美国纽约哈德逊河坠毁直升机所属公司被中止运营 (美国纽约哈德逊河)

美国联邦航空控制局(FAA)外地时期4月13日在其社交媒体平台上公布一份声明称，美国纽约市哈德逊河10日坠毁直升机的运营公司纽约直升机游览公司(New York Helicopter Tours)将立刻中止运营，FAA将立刻对该游览公司的执照和安保记载启动审查。

依据声明，FAA将继续支持美国国度运输安保委员会(NTSB)的考察，并将于4月22日举行直升机安保小组讨论，讨论考察结果、风险和其他缓解措施。

飞机为什么在撞上鸟后会自愿降机？

纽约综合电）在哈得逊河迫降的全美航空公司1549号班机机师报告，该飞机下降后不久，就撞上一大群飞鸟，或许是大雁，驾驶舱挡风镜“被黑褐色的大鸟密密层层地遮住了”。 飞机引擎将飞鸟吸入，结果飞机失去动力，不得不紧急下降。 前天，机师萨伦伯杰向美国国度运输安保委员会供证，报告和解释事发经过和迫降哈得逊河的选择。 国度运输安保委员会的希金斯在记者会上说，出事时是副机长在驾驶飞机。 在事发前一刻，副机长留意到左边有一大群飞鸟，还称誉鸟儿的飞行队形完美。 希金斯说：“我想他置信，依据他所见到的，群鸟是要从飞机下方飞过的。 ” “当机长探望时，他说他看到挡风镜被鸟儿遮住了。 ” 紧接着，机长和副机长听到连串轰隆声，觉失掉飞机遭到碰撞，引擎动力随即消逝。 机长还说，他们嗅到了烤鸟儿的滋味。 机长萨伦伯杰随即接手控制飞机，他反对飞回纽约长岛的拉瓜迪亚机场（LaGuardia），由于飞机事先“太低、太慢，也朝向不正确的方向，以及要求横越人口稀疏区”。 独一选择 飞往新泽西泰特波罗机场(Teterboro)的建议也被否认，由于机长不曾在那个机场起降，飞机也要求横越新泽西的住宅区。 萨伦伯杰研判，要在不伤及空中人群的状况下迫降，他唯有选择哈得逊河。 萨伦伯杰降低机鼻，以增加失速。 副机长则尝试重新启动引擎，和查阅紧急着陆程序。 希金斯说：“两人很少对话。 他们都是有阅历的机师，他们都知道他们要求做些什么。 ” 希金斯也引述机组人员的供证说，飞机引擎损坏后，机舱内像图书馆般安静。 他们也嗅到金属或电子设备熄灭的滋味。 萨伦伯杰让飞机滑翔飞过乔治华盛顿大桥，并寻觅下降点。 他选择让飞机下降在接近曼哈顿渡轮码头的水面，以便船只可以在飞机下沉前迅速抵达挽救乘客。 迫降环节相对平稳。 希金斯说，机组人员在迫降后甚至不知道他们身处哪里。 他们只觉失掉一次性冲击，飞机没有反弹，然后逐渐缓慢上去。 机长紧接着收回疏散命令。 希金斯也说，雷达数据显示，飞机与一群物体相撞。 不过，控制塔人员在同意飞机下降时，雷达上没有这群物体。 调查人员前晚成功将飞机打捞出水面。 飞机上半部分简直完整无损，机腹严重损坏，右机翼烧焦，损毁的右引擎像被撕裂。 声纳搜索队也在迫降地点的水底探测到零落的左引擎。 专家说，过去20年来，由于飞机引擎更安静，飞鸟听不到飞机引擎声，以及机场左近的鸟儿由于不缺食物而不再移居，因此飞机遭飞鸟撞击的异常加剧。 飞机设计师也无法在不影响引擎驱动力的状况下，参与引擎对立飞鸟撞击的维护。 引擎最软弱的部分是风扇，被撞碎的碎片遭吸入引擎，就像炮弹碎片般破坏整台引擎。 亚利桑那州安柏瑞德航空航天大学的副教授迪基说，严重到足以造成引擎完全损坏的撞击，全球每年只要两三起，两台引擎都被撞坏的几率更是少过1%。

西点军校在历史上什么位置

美国的西点军校为世人所知，是由于从这里走出了很多著名将领,更是培育商界首领的摇篮。 二战以来，该校还为美国媒体培育了1000多名董事长、5000多名初级控制者。

全美航空1549号航班迫降事情的航班

今天下午，肇事空中客车A320-200客机编号N106US ，由机长沙林博格（Chesley Sullenberger III）担任执行，于下午3时26分在纽约拉瓜迪亚机场下降。 但下降一分钟左右，机长向机场塔台报告，指飞机上两具引擎都撞上鸟而失去动力，要求立刻折返机场。 机场方面随即指示1549号班机立刻折返，但沙林博格机长发现不能掉头折返机场，于是预备布置客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急下降；但其后机长又发现事先飞机的高度及降低速率，无法让客机安保下降于泰特伯勒机场。 于是，机长选择避开人烟稀疏地域，冒险让客机紧急下降在贯串纽约市的哈德逊河上。 拉瓜迪亚塔台在机长告知行将下降哈德逊河23秒后失去与班机咨询。