海关总署 占我国全体外贸的比重优化到16.6% 进出口同比增长7.1% 一季度东盟继续稳居我国第一大贸易同伴位置 (海关总署干嘛的)

国务院资讯办公室定于2025年4月14日（星期一）上午10时举行一季度有关经济数据例行资讯公布会，请海关总署副署长王令浚引见2025年一季度进出口状况，并答记者问。

海关总署资讯发言人、统计剖析司司长吕大良引见， 我国与东盟比邻而居，多年来充散发扬各自的资源优点、产业结构优点，亲密协作、携手前行，经贸相关日益严密，贸易互补也一直增强。往年一季度，东盟继续稳居我国第一大贸易同伴位置，进出口1.71万亿元，同比增长7.1%，占我国全体外贸的比重优化到16.6%。

我国与东盟共同努力于区域经济一体化展开，双方的产业链咨询严密，带动了上下游产品的进出口加快增长。一季度，制造业产品占我国与东盟贸易的比重抵达90.1%，其中，我国对东盟出口平板显示模组、汽车零配件、锂电池增速都逾越2成；我国自东盟出口智能数据处置设备的零部件、印刷电路、纺织原料等坚持增长。

中国和东盟10国人口加起来逾越20亿，约占全球的1/4，双方的开通融合、共同展开，继续开释了市场潜力，在全球化遭遇顺风的时辰树立了协作模范。以农业范围的协作为例，自2017年以来，东盟曾经延续8年坚持我国第一大贸易同伴。往年一季度，我国自东盟出口的农产品526.5亿元，增长13.8%，对东盟出口农产品379.2亿元，增长1.4%。双方的优点农产品满足了彼此的多样化需求。

我们与东盟基础设备互联互通的树立扎实推进，使贸易往来愈加顺畅，将双方的资源优点转化为实真真实的经济效果。一季度，我国以铁路、公路、水运、航空运输对东盟的进出口区分增长了37%、23.2%、5.8%和16.4%。中老铁路运转三年多来，累计开行货物列车曾经逾越5万列，西部陆海新通道铁海联运无缝连接，成功了“下船即上车、下车即上船”。

我们与东盟山水相连、人文相通，友好交往源远流长，目前中国—东盟自贸区3.0版谈判曾经实质性完毕，双方将在数字经济、绿色经济、供应链互联互通等新兴范围拓展互利协作，在规范和规则等范围增强互融互通，共同促进贸易便利化及容纳展开。我们置信，在中国和东盟国度的共同努力下，双方经贸协作必将迎来新的更大展开。

近期，浙江省外贸企业的现状如何？？

我们在省财贸直属单位有关外贸企业启动调研中了解到，在外贸运营总体颠簸的态势下，这些企业遭到了内外冲击，所涉及的关键内容有：1、进出口主营业务情势严峻。 浙江贸易集团公司是我省较大的外贸企业，有一级子公司21家。 据统计，往年前三季度该公司累计成功进出口总额.09万美元，同比增长9.26%。 其中：出口.05万美元，同比增长11.05%；出口.04万美元，同比增长1.30%。 但是，出口、出口的增幅区分比全国低11.25和27.7个百分点，比全省低13.24和28.07个百分点。 另据反映，我省家自行出口企业中，有半数企业出口业务量增加，1900家企业已基本中止出口义务。 2、订单增加，营业本钱上升。 浙江省茶叶进出口公司面临金融和食品安保双重危机。 该公司上半年订单还坚持10%的增幅，7至10月份的订单只与去年基本持平，11月末尾降低。 遭到三聚氰氨奶粉等有毒有害食品的影响，国际、国际均提高了食品检测规范，出口茶叶必需重新注册注销，按新规范检验出口，大大限制了茶叶出口的时效和数量。 绍兴市基本全部中止了茶叶的出口，目前库存茶叶价值已达10亿元，拖欠农民金额4、5亿元。 因受汇率变化、原资料多少钱动摇、销售价降高等要素的制约，外贸销售本钱提高。 国贸集团公司前三季度营业支出同比增长6.61%，但营业本钱同比增长6.74%，营业本钱比营业支出上升更快。 3、利润增加，休息力本钱提高。 浙江商业集团所属华商控股有限公司有7家控股子公司和2家直接子公司，关键运营食品药品、服装、汽配和电子设备等产品的出口，关键出口美国和欧洲。 往年1-9月不但出口增加500万美元，还因欧元、澳元、英镑升值以及职工工资提高、休息保险的全掩盖和金融信誉保险等资费的上升的共同影响，利润降低达50%。 4、资金链断裂引发恶性传导。 有些外贸企业在代理出口和内贸业务中，由于国际市场相关商品、特别是大宗原辅资料多少钱不时走低，使得在手出口或内贸商品的本钱价出现倒挂，又由于委托方因市场的诱惑如民间高息放贷、从事投机性期货证券或房地产投资业务或委托方受协作同伴拖累等要素，形成严重盈余使资金链极度紧张，有的就有意有意采取包括与仓储方共谋、虚伪出口等多种手腕启动欺诈；有的委托方有力或不愿提货，需受托企业自行销售代理出口货物形成运保费等损失；有的担保方破产开张造成担保落空。 我省外贸企业除主营进出口业务外，还启动房地产、股票等项目的投资。 所投资项目自身价值大幅降低，形成投资缩水；协作同伴出现资金链断裂，形成投资项目难以为继甚至破产；投资项目被套，在目前状况下变现困难，带来企业流动性紧张。

东盟十加一在我国哪个中央

明年一月一日，中国—东盟自在贸易区将基本建成。 届时，中国与东盟超越九成的产品贸易关税将降为零。 这将是全球上拥有消费者最多和掩盖面积最大的自贸区，也是被称为继欧盟、北美自贸区之后的“未来全球第三大经济体”。 广西正处於东盟十加一自在贸易区的中心肠带。 中国-东盟自在贸易区树立以来，双方贸易开展迅猛，去年全年贸易额到达两千三百一十一亿美元，同比增长百分之十四。 从往年一月一日起，中国对原产于东盟十国的部分税目商品实施中国-东盟自在贸易协议税率，并实施第三步正常降税。 降税后，实施协议税率的税目数约为六千七百五十个，相关于最惠国税率，平均活动幅度约八成。 往年，中国关税总水平为百分之九点八，而对东盟平均关税已降到了百分之二点四。 中国-东盟相互开放市场后，双方消费者和企业越来越多地感遭到自贸区带来的优势：由于关税减免，消费者能更廉价地消费对方国度消费的产品，企业可出口零关税的产品用于消费进而降低消费本钱，提高产品竞争力，取得更大的市场开展空间。 中国—东盟自在贸易区的树立，不只对中国和东盟之间的经贸协作发生了极大的推进作用，关于区域内国度的经济增长、关于这个区域内国度之间各范围协作的片面展开，都有极大的推进作用。

港口业的盈利形式如何转变

港口的盈利形式要求由过去单纯依赖装卸不要钱转向提供片面的供应链服务来参与支出。 目前日趋困难的运营环境，从另一方面促使港口的盈利形式进入供应链时代。 港口单单依托装卸费作为利润来源的时代正在过去，越来越多的国际港口末尾开展由装卸业务衍生而来的相关物流业务，如土地经济、物流、驳船运输、银行、修船、物流金融等配套服务。 目前，国际一些大型的港口如上海港、天津港的货物吞吐量曾经到达一定规模，在此货物基础上衍生的物流需求也在不时扩展。 我国的港口在阅历了前几年货量和产能迸发式增长后，如今刚刚末尾进入更新阶段，而这也或许将是未来港口应对微观经济困境的关键出路。