美国联邦航空控制局参与考察 纽约直升机坠毁致6人遇难所涉观光公司停运 (美国联邦航空管理局)

美国联邦航空控制局（FAA）外地时期周日深夜宣布，一家观光直升机公司在上周哈德逊河致命坠机异常后立刻中止运营。

上周四，由“纽约直升机之旅”（New York Helicopter Tours）运营的直升机坠入哈德逊河，机上六人一切遇难。

FAA在周日声明中表示，将立刻启动对该运营商执照及安保记载的审查，并配合美国国度运输安保委员会（NTSB）启动异常考察。目前尚不清楚该公司是主动停运还是被FAA勒令停业。周日咨询到的公司一切者兼首席行动官迈克尔·罗斯拒绝置评。

今天早些时辰，纽约州专制党参议员、参议院少数党首领查克·舒默呼吁联邦当局吊销该公司运营执照，在考察成功前禁飞其一切航班。他同时要求当局增强对纽约直升机观光行业的片面监管。“我们独一能确定的是，纽约市的直升机观光公司有着致命的飞行记载，”舒默在资讯发布会上表示。

此次异常遇难者包括36岁的飞行员西恩基斯·约翰逊及一个西班牙家庭。夜间打捞画面显示，起重机在曼哈顿修建群背景下从河面吊起残骸。

据媒体此前报道，纽约外地时期4月10日出现一同直升机坠河异常，一架观光直升机坠入哈德逊河，机上6人一切遇难，据执法部门信息，西门子(104.05,0.00,0.00%)西班牙分部总裁兼首席行动官（CEO）奥古斯丁·埃斯科瓦尔及其家人被确以为其中的五名遇难者。另据报道，美国总统特朗普在社交媒体上发文称，哈德逊河上出现一同“可怕的”直升机坠毁异常，美交通部长及其团队正在对这起异常展开考察，并表示“很快就会发布异常的详细状况和处置方法”。

美国国度运输安保委员会（NTSB）在12日晚些时辰表示，10日坠毁在纽约市哈德逊河的直升机上缺少飞行记载仪，机上的任何设备都没有记载有助于考察的信息。据悉，失事直升机在3月1日启动了最后一次性性严重审核，并在异常出现前成功了七次飞行。

美国航空965号班机空难的后续

空难之后，美国航空处置了少量死者家眷的索偿诉讼。 之后，美国航空向飞行控制系统的数据库制造商吉普生（Jeppesen）和霍尼韦尔（Honeywell）提出第三者责任诉讼，要素是他们制造的导航电脑数据库未能把空难中牵涉到的Rozo无定向信标的坐标包括在代号R可选择的资料内。 案件交由位于迈阿密的南佛罗里达州联邦区域法院审理。 在庭上，美国航空的代表供认该公司需为空难承当部份责任，而吉普生和霍尼韦尔的代表则力证他们并没有法律责任。 案件在2000年6月审结，最终判决是：吉普生需负17%责任，霍尼韦尔需负8%责任，而其他75%则是美国航空的责任。 这次空难也令卡利阿方索·邦尼拉·阿拉贡国际机场遭到多方指摘，关键是由于机场沿用多年的进场制度及自1992年来缺乏雷达导航系统。 另外，无机师指现代航机的驾驶舱扩充飞航工程师的席位，变相令担任驾驶的机师的任务量参与。 也无机师指摘肇事航机的机师在飞行前没有了解过目的地卡利的进场航线。 波音公司也成为机师指摘的对象，由于其航机均没有像其竞争对手空中客车的航机－减速时智能收起翻开的扰流板的设计。 现时，美国航空从迈阿密往卡利的航机编号已改为921号，并改以波音737-800型客机营运。 而与波哥大的Romeo无定向信标与共用代号R的Rozo无定向信标，预先曾经改称为Palma（代号PL），以防止混杂。

DC-9的机型简介

DC-9由道格拉斯飞机公司（后来兼并为麦克唐纳·道格拉斯公司）在1960年代研发的双发中短程单走道民航客机。 事先民航机市场要求一种低噪音中型客机来满足适于在小型机场和中短程航线的需求。 DC-9外形最大的特点就是机身尾部两侧各装一台涡轮风扇发起机以及呈T型垂直尾翼和水平尾翼。 DC-9是以波音公司的波音737为市场竞争对手。 DC-9的设计任务末尾于1962年，1965年2月25日初次试飞，有5架原型机投入试飞，1965年11月23日获美国联邦航空局的型号合格证，1965年12月8日交付投入运营。 DC-9从1965年末尾消费至1982年停产，总共消费并交付976架。 DC-9由其衍生型MD-80所替代（1977年10月末尾研制时称DC-9超80）。 DC-9型飞机衍生机型为MD-80、MD-90等系列。

全球上最大的飞机有多大？是空客A380吗？战役机有比它还大的吗？

单纯从尺寸过去说，全球上最大的飞机是俄罗斯的安-225运输机，它的长、宽（翼展）是84x88.4，而空客A380是73x79.8（单位米）而最大下降重量方面，安-225是600吨，有资料说A380是590吨，差得不多。要知到，安-225可是俄罗斯“暴风雪”航天飞机的运载机啊