关于关税2.0的六大关键疑问 (关于关税的图片)

一、各行业外需敞口如何？

从上市公司海外营收占比看，2018年以来少数行业出海步伐减速，上市公司海外营收占比由2018年末的10.2%优化至2023年末的11.6%。

行业来看，电子、家电、汽车、机械、化工等板块的对外依存度较高；其中受美国主动脱钩压制，电子、通讯板块的对外依存度自2018年以来清楚下行，而汽车、美护、电新、机械等中高端产品则加快走出国门。

我们进一步用“行业内上市公司海外营收占比x行业对各国出口敞口”测算各行业上市公司业务对各国出口敞口，详细看：

近年来对美出口敞口降低较多、且以后已至低位的行业有通讯、传媒、半导体、军工（军工电子、航空装备）、基础化工（橡胶、化学制品、非金属资料、化学纤维）等；

近年来对美敞口降低较多、但以后对美敞口仍较高的行业有消费电子、家用电器（照明设备、黑电）等；

以后 对美敞口较高、且近 年来仍在优化的行业有文娱用品、计算机设备、电力设备、美容护理（个护用品、化装品）、医药生物（医疗器械、化学制药）等。

二、各行业出口分散化水平如何？

关税1.0后，中国出口目的地进一步分散化。以对中国前三大贸易同伴（美国、EU28、东盟）的出口占比来权衡出口目的地的分散化水平，可以看到自2018年以来，中国出口正在寻求海外市场的分散化，即使2020-2022年由于疫情有所反弹，但也难以改动全体的大趋向。

分行业看，2018年以来少数行业成功了出口目的地的分散化。其中，汽车、传媒、有色、机械设备、钢铁、石油石化、修建资料等行业近年来出口集中度降低较多，且以后集中度低于全体水平（47.7%）。其中石油石化、传媒、钢铁、有色金属等行业对美敞口已降至低位。

细分品类看，汽车及其零部件、工程机械、金属、化工等品类出口分散化特征较为清楚，一方面出口集中度低于全体水平（47.7%），另一方面近年来降低较多。其中，贵金属、化学纤维、钢铁、动力金属等品类对美敞口已降至低位。

而部分品类尽管以后出口集中度依然较高，但是关税1.0后出现出分散化的特征，典型代表是部分家电（黑电、小家电）、化装品、计算机设备、包装印刷等。

此外，在关税1.0之后，出口集中度还在优化、对美敞口进一步扩展的品类关键包括：

1）美国对华依赖水平较高（30%以上）的品类，例如印刷电路、文娱用品等；

2）中国正在加快在全球市场中占据份额的中高端工业品，例如无人机、电池、造船等；

3）部分难以摆脱单一市场依赖的品类。

关于前两类商品而言，关税后或仍能坚持相当的竞争力。

三、哪些细分行业出口份额占比高、具有全球定价权?

关于国际出口在全球占比处于30%以上，且2018-2019年贸易战之后全球市占率基本坚持颠簸或许进一步上传的细分种类而言，中国日益占据全球出口市场的主导权，而美国对这些品类有存在必需的出口需求，这也就意味着美国在出口这些商品时或无法越过中国，即使转向其他市场，通常的最终来源或也仍来自中国，包括轻工、电池、纺织品、家电等。

四、哪些行业和种类美国对华出口依赖度较高？

挑选美国从华出口规模大且对华依赖度高的品类，关键集中在消费电子、电池、家居轻工、小家电等。其中，电池、金属新资料近年来依赖度仍在继续优化。

五、各细分行业出口替代空间如何？

我国以后对全球和美国出口依赖度较高的细分品类，关键集中在电子（半导体组件/设备/器件、光学元件）、医疗器械、机械（测量仪器、机床、刀具）、航空装备、化学制品等。其中，化学制品（纤维素、催化剂、复合试剂）、航空装备、医疗器械等对美出口敞口较大。

六、各行业海外产能规划状况如何？

随着特朗普宣布暂缓对其他国度加征关税的方案， “原产地穿透”准绳下，直接规划海外产能的规避效果更优。针对这一轮全球供应链重塑中的关键地域，即西北亚（依照越南、新加坡、泰国、马来西亚、印尼五国统计）、印度、墨西哥，我们对2010年以来出海设立子公司/消费基地的上市公司公告启动系统性梳理，可以看到近年来A股上市公司出海步伐进一步提速。即使2020-2021年有所扰动，但也难以改动大趋向。

二级行业来看，公用机械、消费电子、汽车零部件、通用设备、电气电源设备、通讯设备等行业以后海外规划产能愈加充沛，后续抗风险才干或更强。

风险提醒

国际相关变化超预期，美国关税政策变化超预期

国际贸易壁垒与国际技术壁垒有什么区别

国际贸易中技术壁垒国际市场的剧烈竞争使技术壁垒疑问凸现，全球各国普遍采取技术壁垒维护本国市场和产业开展，成为当今影响全球贸易开展的关键要素。 研讨国际贸易中的技术壁垒，剖析其对我国对外贸易的影响，寻觅打破技术壁垒的对策，是摆在我们面前的关键课题。 一、国际贸易中技术壁垒的特点所谓技术壁垒，是指一个国度（地域或贸易集团）在对出口商品启动控制时，经过对出口商品提出特殊的、甚至苛刻的技术要求，采取包括公布技术法规、推行技术规范、实施合格认证程序等在内的技术性措施而设置的贸易维护壁垒。 这种技术壁垒具有如下关键特点：1、技术壁垒的普遍性。 从目前国际贸易来看，技术壁垒无处不在，从初级品到制成品，从休息密集型商品到高资本技术含量商品，出口国都有严厉的技术壁垒限制，详细到食品中的农药残留量、陶瓷商品的含铅量、皮革中的PCP残留量、烟草中的无机氯含量、机电商品与玩具的安保目的、汽油中的铅含量、汽车的尾气排放规范、包装的可回收性目的、纺织品纤维及染料目的等。 其限制的对象不只触及到众多的商品，而且涵盖了商品消费加工、包装运输、销售、消费的全环节，并逐渐扩展到金融、电信、保险等服务范围。 2、技术壁垒的歧视性。 虽然全球贸易组织《技术性贸易壁垒协议》要务实行国民待遇和非歧视准绳，技术性贸易措施不应阻碍正常的国际贸易，但兴旺国度不时提高技术规范，存在着对开展中国度许多歧视性和蓄意刁难的做法。 这种歧视性不只体如今出口国际外有别、内松外紧、内低外高限制出口的技术规则和规范上，更表现于技术规则与规范实施的全环节。 3、技术壁垒的灵敏性。 全球贸易组织的《技术性贸易壁垒协议》并不存在自身的规范，也不试图说明一项商品应如何去设计、何为安保或不安保的规范，只是提出了一个松懈的弹性很大的框架结构。 在这种状况下，各国特别是兴旺国度就可以以国际的消费开展和市场维护需求为动身点，以保养人类安康和安保、维护动植物的生命和安保、维护环境为理由，依据自身的规范和要求自行灵敏设定技术壁垒，制定出单一、苛刻的技术规则和规范来限制出口。 4、技术壁垒的隐蔽性。 设置技术壁垒大多以维护环境和人类安康为名，行贸易维护主义之实，其目的是为了抵御其他国度商品对本国市场构成冲击，同时更多地输入本国商品或技术。 在传统的关税壁垒、出口配额、容许证等限制贸易的措施逐渐弱化和取消之后，看似最客观、最中性、披上合法外衣的技术规范、技术法规、合格评定等技术壁垒成为影响贸易最关键的要素，特别是当经济萧条或出口商品影响本国消费者的利益时，出口国常以安保、卫生不符规范或法规为由限制出口。 二、我国外贸遭遇技术壁垒阻碍目前，技术壁垒曾经取代反倾销，成为我国出口面临的第一大非关税壁垒。 我国每年受反倾销措施影响的出口额仅占全年出口额的1%左右，而受技术性贸易措施影响的出口额已超越25%，技术壁垒已成为阻碍我国出口贸易开展的关键阻碍。 1、技术壁垒使我国受限商品越来越多。 我国加出全球贸易组织后，部分商品在国际市场上的多少钱优势清楚，但由于竞争规则所限，国外不能随意对我国出口商品课以高额关税，便纷繁以技术壁垒为手腕限制我国商品出口，使我国遭到限制的出口商品越来越多。 在我国遇到技术壁垒的出口商品中，不只要农产品，还有纺织品、玩具等工业品，甚至机电商品和高技术商品也不同水平地遭到技术壁垒的影响。 2、技术壁垒使我国出口商品市场萎缩。 在国外越筑越高、范围越来越广的技术壁垒面前，我国部分出口商品的市场迅速萎缩，甚至被挡在出口国的国门之外。 如由于欧盟将茶叶中农药残留的检验种类由6种扩展到62种，降低茶叶中农药最大残留限量规范20～100倍，一般到达200倍，致使2001年中国对欧盟的茶叶出口减幅超越37%，2004年一季度又减31%；日本将出口大米的检测目的由1993年的47项，参与到如今的116项，致使无锡大米由20世纪80年代每年10多万吨的出口量降低为零。 3、技术壁垒使我国遭受严重经济损失。 国外技术壁垒对我国出口商品的阻击，不只使我国部分出口商品失去赖以生活和开展的市场，而且直接或直接地形成了庞大的经济损失。 江苏申澄集团出口德国的一批针织服装，因没有到达合同商定的生态纺织品规范，被处以16万美元的罚款；2001年，无锡赛福天钢绳有限公司消费的3mm以上钢丝绳，因达不到欧盟质量技术规范，损失300多万元。 4、技术壁垒削弱了我国商品竞争才干。 技术壁垒之所以能够削弱出口国商品竞争才干，是由于达不到其技术规则、规范将被拒之门外，而要到达其技术规则、规范，则必需参与投入，从而参与本钱，使低本钱优势丧失。 如某兴旺国度对我国的丝绸制品要求每一批出口商品中每一小包内的丝绸均需有取样检测报告，逐一审核112种禁用的偶氮染料及其它有毒有害物质的含量，迫使我国树立相应的检验机构，参与出口本钱。 2001年欧盟对我国木包装采取紧急检疫措施，形成无锡巴马格纺机厂、光阳电器有限公司等企业出口商品被退关，本钱参与10～30%。 三、打破技术壁垒的对策与措施各级政府部门和企业必需高度关注技术壁垒，增强对技术壁垒的研讨，采取措施，主动反击，积极应对，打破限制，扩展出口。 1、提高对技术壁垒的看法。 出口消费企业和运营部门要充沛看法到技术壁垒对企业生活和开展的关键性作用，增强对国外新技术、新规范的研讨，并掌握这些新技术、新规范，自觉接受政府引导，走科技兴贸，可继续开展路途，以市场为导向，与科技部门、质量监视部门携手，注重科技创新，依托科技提高逐渐提高我国出口商品的科技含量，增强国际竞争力，以有效逃避和打破出口国技术壁垒。 2、积极实施规范化消费。 要打破技术壁垒的限制，关键在于企业要积极实施规范化消费，提高我国商质量量和层次。 要成功规范化消费，必需仔细了解国际规范、法规的现状和未来趋向变化，自创国际规范、兴旺国度和地域的规范，树立国际完整的技术规范、技术法规和合格评定以及检验检疫制度、包装和标签制度，以此来调整我们的消费程序、工艺程序，研发新商品，组织规范化消费，以顺应国际市场技术规范的要求。 3、着力树立合格认证体系。 合格认证是企业突破技术壁垒的精锐利器，为了做好国际合格认证任务，并使认证结果失掉国际供认，必需增强对全国认证任务的协谐和控制，要经过整合和有效协调，树立运转灵敏、高效快捷、一致的认证体系。 依照全球贸易组织规则的要求，一致认证目录，一致规范、技术法规和合格认证程序，一致我国的认证标志；积极推行IS和IS系列的认证任务，树立与国外威望机构认证的相互认可机制；放慢树立和完善绿色食品技术规范、认证和检测体系，对农产品的消费和销售实施全程控制及检测，确保绿色食品的规范和质量，积极促进农产品向规范化、规范化方向开展，打通农产品的绿色通道。 4、树立技术壁垒预警机制。 为了有效应对国际贸易中的技术壁垒，在某种商品出口到其它国度和地域之前，政府及相关机构应通知企业此种商品能否出口，商品出口之后，假设遭遇到技术壁垒限制，企业该如何处置。 在树立技术壁垒预警机制环节中，应增强通报咨询网络树立，树立国外技术壁垒信息中心和数据库，及时发布预警信息，为企业提供信息咨询服务，及时向企业提供关键贸易对象国的技术法规、国际上技术性贸易措施的开展灵活等信息。 5、片面提高处置争端才干。 当合理利益遭到损害时，应经过贸易交涉、对话，甚至诉诸全球贸易组织争端处置机制，应用全球贸易组织规则来维护自己的利益。 这就要求企业、部门，甚至政府具有较强的处置争端的才干。 提高争端处置才干必需注重外贸人才培育，使之具有丰厚的国际贸易知识，熟习国际经济法，了解全球贸易组织的协议、协议、争端处置机制，并具有计量、规范、质量控制和质量认证的知识和阅历，清楚什么状况下，自己遭到无辜损害，可以经过什么途径和措施，应用全球贸易组织的争端处置机制为自己拯救损失，以利在他人侵权的时刻，能做到加快反响。 总之，我们应在充沛看法到国际贸易中技术壁垒对我国出口贸易构成要挟，甚至或许是致命性打击的同时，努力掌握和跟踪出口国技术法规、规范信息，从商品开发末尾，到消费、出口等全环节中充沛贯彻实施高规范、严要求，并应用全球贸易组织规则回击歧视性技术壁垒。 只要这样，才干较彻底地跨越日益更新的各种技术壁垒，促进我国出口贸易的开展。 贸易壁垒本国(或地域)政府实施或支持实施的措施，具有下列情形之一的，视为贸易壁垒：l、违犯该国(或地域)与我国共同参与的多边贸易条约或与我国签定的双边贸易协议；2、对我国产品或服务进入该国(或地域)市场或第三国(或地域)市场构成或或许构成不合理的阻碍或限制；3、对我国产品或服务在该国(或地域)市场或第三国(或地域)市场的竞争力形成或或许形成不合理的损害。 本国(或地域)政府未实行与我国共同参与的多边贸易条约或与我国签定的双边贸易协议规则的义务的，也视为贸易壁垒。 通常中较为经常出现的贸易壁垒关键体如今以下几个方面：违犯承诺的关税措施；缺乏规则依据的出口控制限制(包括通关限制、国际税费、出口禁令、出口容许等)；缺乏迷信依据的技术法规、产品规范、合格评定程序、卫生与植物卫生措施；不合理的反倾销、反补贴、保证措施等贸易救援措施；政府推销中违犯有关规则限制出口产品的做法；出口限制；补贴；服务贸易准入和运营限制；不合理的与贸易有关的知识产权措施；其它贸易壁垒等。

维护贸易通常,就其影响力而言,最具有代表性的是

维护干练工业论

如何做汽车行业剖析?特别是竞争结构方面的

汽车产业的国际竞争力评价研讨是一项基础性的研讨任务，可为汽车产业中的众多课题(例如产业损害调查、贸易维护等)的研讨打下坚实的基础，并起到有力的推进作用。 出生以后，我国的汽车消费企业要在愈加开放的环境中与国外跨国公司竞争，如何在愈加复杂的环境中取得生活和开展，是摆在消费企业和行业控制部门面前的新课题。 因此有必要对我国汽车产业的国际竞争力现状启动总体评价，经过树立汽车产业国际竞争力的评价目的体系，启动国际竞争力比拟，提醒中国汽车产业的优势所在和存在的差距，系统剖析中国汽车产业开展环节中存在的各种疑问，为指点我国汽车产业的开展提供通常依据，以片面提高我国汽车产业的国际竞争力。 一、前提界定及研讨方法概述 1.前提界定 (1)研讨(评价)主体的界定 本次对中国汽车产业国际竞争力的研讨(评价)的主体是国际消费制造汽车整车的企业(包括合资企业)。 (2)时期跨度的界定 定量目的选择2001—2002年数据；定性目的是基于2001年后对汽车产业现状的专家评分。 (3)评价参照对象的选择 美国、德国、日本和韩国汽车工业。 (4)汽车产业国际竞争力概念的界定 依据汽车产业的行业特点和本文的研讨目的，结合国际竞争力的相关通常，对汽车产业竞争力作如下界定： 汽车产业国际竞争力是指在现有的微观环境和产业开展水平上，在国际外汽车市场上以较低的消费(服务)本钱和异乎寻常的产品(服务)特性来取得最佳市场份额和利润的才干。 2.研讨方法概述 第一，经过现有关于产业国际竞争力的相关通常和评价目的，结合汽车产业的实践状况和特点，初步构建起汽车产业国际竞争力的多层次评价目的体系，然后经过目的关键性挑选模型对初选目的启动关键性挑选，从而最终确定中国汽车产业国际竞争力的评价目的体系。 第二，采用层次剖析法(AHP)确定评价目的的权重。 第三，在搜集和整理数据的基础上，运用综合指数和单项目的评价方法(对标方法)对中国汽车产业的国际竞争力启动评价。 二、中国汽车产业国际竞争力评价目的体系的构建 本文提出了一种汽车产业国际竞争力评价目的体系的构建方法，即经过现有的关于国际竞争力的相关通常(如波特模型、金碚的“要素一结果”模型)和评价目的，结合汽车产业的实践状况和特点，初步构建起汽车产业竞争力的多层次评价目的体系，然后经过目的关键性挑选模型对初选目的启动关键性挑选。 这种目的体系的构建方法可以使目的在构成环节中较为合理，有较强的压服力。 汽车产业国际竞争力评价目的体系构建方法流程见图1。 图1 汽车产业国际竞争力评价目的体系构建方法流程图 1.评价目的体系的初选 本文从四小气面构建了汽车产业国际竞争力的评价目的体系：即环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力和产品竞争力。 初步选择了由26个定性和定量目的相结合的多层次的评价目的体系： (1)环境竞争力 环境竞争力由6个目的构成，即政策与法律法规体系、国际市场需求规模、国际市场需求潜力、消费要素供应水平、零部件及相关产业开展水平和购置及经常使用环境。 (2)显示竞争力 显示竞争力由7个目的构成，即国际市场占有率、国际市场占有率、CMS目的、RCA目的、汽车年产量、贸易竞争指数和出口产质量量指数。 (3)企业竞争力 企业竞争力由10个目的构成，即休息消费率、规模经济水平、消费制造才干、R&D水平、自主开发才干、新产品推出才干、营销水平、本钱水平、消费分歧性和投资水平。 (4)产品竞争力 产品竞争力由3个目的构成，即产质量量水平、多少钱水平和产品品牌价值。 2.评价目的体系的关键性挑选 (1)关键性挑选模型 关键性挑选是指保管那些关键的目的，剔除对评价结果有关紧要的目的。 关键性挑选普通应用德尔菲法对初步选出的目的体系启动匿名评议。 例如，设目的体系中某层次有M个目的，请户位专家评议。 对评议意见可做两个方面的统计剖析： 集中水平：用E%i表示 (1) E%i:第i个目的专家意见的集中水平； Ej：目的i第j级关键水平的量值，普通将关键水平分为5级，即j=1，2，3，4，5，区分代表极端关键、很关键、关键、普通、不关键； nij：第i个目的评为第j级关键水平的专家人数； E%i的大小确定了目的关键水平的大小，反映了P个专家的评价希冀值。 团圆水平：用规范差δ表示 （2） δi表示专家对第i个目的关键水平评价的分散水平，分散水平的临界值可依据专家问卷的样本数及实践状况确定，δi大于临界值时，则需启动下一轮咨询。 该模型的关键目的是依据专家意见选择关键性目的，防止目的构建环节中的客观性。 (2)关键性挑选结果及评价目的体系确实定 设计专家问卷，发放26份，收回23份，回收率为88.5%。 依据公式(1)、(2)计算出专家对各目的判别的集中度和团圆水平。 依据统计结果，以集中度2.0为临界值，即保管集中度≤2.0的目的，剔除集中度>2.0的目的。 经计算，一般目的的团圆水平有些偏大，但由于此次问卷调查的样本个数较少，因此这一结果可以接受，无须再启动第二轮的问卷调查。 此外，经过和专家面谈的方式，区分启动了完整性检验(目的体系能否已片面地反映了汽车产业国际竞争力的外延)和正确性检验(目的的计算方法能否正确)。 经过以上剖析研讨，最终确定了一个由14个目的组成的三层评价目的体系。 3 中国汽车产业国际竞争力评价目的体系(确定) 图2为中国汽车产业国际竞争力评价目的体系。 要求说明的是，在显示竞争力部分，只保管了国际市场占有率和国际市场占有率两项目的，其他5项目的专家评分的集中度不高，因此被剔除。 这一挑选结果较为合理，充沛说明了市场占有率是国际竞争力最直接的评价目的，契合国际外对产业国际竞争力的普遍认知。 三、中国汽车产业国际竞争力综合评价及单项目的评价 本文区分采用指数综合评价方法、对标法对中国汽车产业国际竞争力启动了综合评价和单项目的评价，其中经常使用AHP法计算评价目的权重(发放专家调查询卷25份，收回19份)。 中国汽车产业的国际竞争力综合评价指数在5个国度中排名最后，且差距清楚。 综合指数是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。 详细目的结果如表1所示。 从表1中可以看出，在14个评价目的中，我国汽车产业有12个目的排名最后一位，只要国际市场占有率名列第二位，国际市场需求规模则高于韩国名列第四位。 从中可以看出，我国汽车产业不只综合竞争力远远落后于美、日、德、韩等四国，在详细层面上也有较大的差距。 四、中国汽车产业国际竞争力评价指数的相关性检验 本文运行SPSS10.0软件对以下两方面做了Person双侧相关性剖析： 第一，对环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力、产品竞争力的评价指数与综合竞争力的评价指数启动了相关性剖析； 第二，对全员休息消费率、经济规模水平、R&D水平、自主开发才干、新产品推出才干、本钱水平、质量保证才干与企业竞争力启动了相关性剖析。 结果得出： 第一，企业竞争力、产品竞争力与汽车产业综合竞争力在0.01的清楚性水平上有较好的相关性，相相关数区分为0.962和0.931；环境竞争力、显示竞争力与汽车产业综合竞争力的相关性相对较弱，相相关数区分为0.772和0.705 从中可知，企业竞争力和产品竞争力对汽车产业的综合国际竞争力影响最大，而环境竞争力和显示竞争力相对次之。 我国汽车产业的综合竞争力清楚弱于美、日、德、韩等四国，且差距很大，提高我国汽车产业的综合竞争力首先应从企业和产品的竞争力两方面入手，它们是影响汽车产业竞争力的选择性要素。 第二，R&D水平、自主开发才干、新产品推出才干、质量保证才干与企业竞争力在0.01的清楚性水平上有较好的相关性，相相关数区分为0.928、0.978、0.982、0.944；而全员休息消费率、经济规模水平、本钱水平与企业竞争力的相关性相对较弱。 从中可以说明R&D水平、自主开发才干、新产品推出才干、质量保证才干对企业竞争力影响最大，提高我国汽车企业竞争力首先应从上述四方面入手。 五、中国汽车产品分车型的国际竞争力评价 对中国汽车产业国际竞争力启动了综合评价和单项目的的对标剖析，关键是从全体上对我国汽车产业的国际竞争力启动的综合评价。 结果标明，我国汽车产业不论是从全体上还是从不同的单项目的上，都与美、德、日、韩四国存在较大差距。 但是由于汽车产品的种类复杂，所含车型众多，所以，不同车型的国际竞争状况、市场需求状况等方面都存在着很大的差异。 也就是说，即使我国汽车产业国际竞争力的全体水平较低，却并不意味着一切产品的竞争力都处在很差的层面上，不同车型的国际竞争力或许会有较大的不同。 因此，有必要对我国汽车产品启动分车型的竞争力剖析，从而可以愈加深化、详细、迷信地剖析我国汽车产业的国际竞争力水平。 对我国汽车产品分车型竞争力评价关键采用两种方法：一为采用专家问卷方法，请专家对我国汽车产品不同车型的国际竞争力启动打分(10分制，发放专家调查询卷25份，收回19份)，同时结合企业调研，剖析各种车型在中国国际市场的竞争力。 第二种方法是，由于多少钱是影响产品竞争力的首要要素，因此，重点从多少钱方面对我国汽车产品在中国国际市场的竞争力启动定量剖析，以提醒不同车型的竞争力。 剖析结果如下： 1.轿车 轿车(排气量≤1.5L)。 专家评分：5.5。 详细剖析：中国该类车型产品的多少钱已低于国际市场多少钱。 在2005年失去配额维护后，出口车加上25%的关税和运保费等其他费用，在国际市场上，国产车的多少钱仍会低于出口车多少钱30%-40%，因此，中国该类车型在国际市场上有较强的多少钱优势。 同时该类车型不是国外汽车兴旺国度的关键消费车型，因此不会构成少量出口的局面，加上我国在该类车型上的市场需求很大，且有售后服务方面的优势，可以说中国排气量小于1.5L的经济型轿车在国际市场上的国际竞争力较强。 轿车(1.5L<排气量≤2.5L)。 专家评分：3.92。 详细剖析：目前中国该类车型产品的多少钱仍高于国际市场多少钱。 在2005年失去配额维护后，即使出口车加上25%的关税和运保费等其他费用，其在中国市场上的售价与国产车也能墓本相当，因此，中国该类车型在国际市场上并无多少钱优势。 同时由于该类车型也是国外汽车兴旺国度的关键消费车型，所以有或许出现少量出口中国的局面，这必将加大竞争已很剧烈的该类车型的市场竞争，同时附加上该类车型消费群体追求出口车的心思，可以说中国汽车市场上排气量在1.5-2.5L的中档轿车的国际竞争力不容失望。 轿车(排气量>2.5L)。 专家评分：2.25。 详细剖析：中国该类车型产品的多少钱远远高于国际市场多少钱，即使失去配额维护后，出口车加上25%的关税和运保费等其他费用，国产车的多少钱仍高于出口车，因此，中国该类车型在国际市场上仍不具有多少钱优势，同时附加上该类车型消费群体追求原装出口的心思，可以说中国该类车型的国际竞争力很差。 2.客车 专家评分：大型客车为4.86；中型客车为4.83；轻型客车为4.69。 详细剖析：我国消费的客车基本属于中高档产品，由于客车属于休息密集型工业，中国有休息本钱优势，因此具有多少钱竞争优势。 而出口客车大多属于高档型，虽然技术先进，但价位太高，同时高档客车的用户群相对狭窄，加之运营本钱过高，因此，从总体上说，国产客车在国际市场有一定的竞争力。 结论：竞争力较强。 3.载货汽车 专家评分：轻型货车为5.11：中型货车为5.39；重型货车为5.08。 详细剖析为：国产轻型货车、中重型货车关键是低端产品，面向乡村及中小城市市场，虽然在质量和性能上与国外同类产品差距比拟大，但是具有很大的本钱及多少钱优势，适宜目前的国情和消费水平，可以说在中国国际市场上有较强的竞争力。 但随着客户对货车温馨性方面要求的提高，出口车或许在该方面占有优势。 结论：竞争力较强。 六、中国汽车产业国际竞争力现状剖析 中国汽车产业国际竞争力很弱，远远落后于美国、日本、德国和韩国等汽车产业强国，其要素是多方面的，关键表现为： 1.未构成自主开发才干 革新开放以来，我国汽车产业走的是经过引进外资和技术的开展之路，即在高关税维护下，经过与跨国汽车公司合资，采取CKD的消费方式开展汽车产业的形式。 但是我国汽车产业未能构成吸收、消化、最终开收回自己产品的开展形式，而是走进了引进永世产一再引进一再消费的怪圈。 这一形式虽然使我国成为汽车消费大国，但却未能构成自主开发才干。 2.汽车企业超额利润所带来的弊端 我国的汽车产业不时处于高关税维护和多种非关税维护之下，过度维护虽然在我国汽车产业的开展环节中起过一些积极作用，但其负面影响也无法低估，关键是高关税使国际汽车厂商在多少钱上与国外汽车厂商相比，具有清楚的竞争优势，使企业发生超额利润。 2002年，·我国关键轿车企业的平均销售利润率为17%，远远高于国外5%的水平。 虽然在2004年这种现象有所改动，但是，一方面，过度维护所发生的超额利润抚慰了各地不顾条件自觉投资建厂，使得一些规模很小的企业得以生活，形成了我国大部分汽车厂商都未到达经济规模，产业的消费集中度低以及我国汽车产业散、乱、差的局面不时未失掉改动；另一方面，过度维护所发生的超额利润使企业缺乏革新和创新的内在动力，企业的研讨开发投入太少，也是我国汽车产业技术提高、产品开发以及控制水平落后的关键要素，造成汽车企业市场竞争力不强。 3.零部件及相关产业开展水平落后 汽车工业是关联度极高的产业，零部件及相关产业的开展水平在很大水平上影响着汽车产业的国际竞争力。 但是，我国汽车产业走的是一条以主机厂为先导的路子，零部件及相关产业常年遭到无视，已成为我国汽车产业开展的单薄环节。 与汽车产业强国相比，我国的零部件及相关产业(如装备工业，钢铁及塑料、橡胶等资料工业，电子工业等)相对落后，难以满足汽车产业开展的要求。