特斯拉一季度欧洲销量全线暴跌 德国 瑞典跌幅超50% 丹麦 (特斯拉一季度销量)

依据Statista发布的最新数据，特斯拉在欧洲的销量一季度全线暴跌。其中，德国、丹麦、瑞典跌幅逾越50%，荷兰也靠近腰斩。市场剖析人士以为，特斯拉在欧洲市场遇冷的部分要素在于车型过时。中国品牌电动车的一直展开为外地消费者介入了更多多少钱更实惠的竞争车型。此外，马斯克介入欧洲政治的举动也激起了欧洲群众的反感心境，甚至引发越来越多针对特斯拉设备、车辆的暴力破坏执行。

欧美市场的特斯拉为何突然不香了？

特斯拉在中国正春风自得时，却在欧洲和美国遭遇了滑铁卢。

依据英国老牌汽车数据调研机构JATODynamics发布的最新数据显示，往年7月，欧洲的电动汽车注册量再创新高「破纪录月份」，到达23.07万辆，同比增长131%，占欧洲机动车总注册量的18%，远高于其2019年7月的7.5％和2018年7月的5.7％。 与之构成鲜明对比的是，特斯拉在欧洲的7月新车注册量却仅为1050辆，同比大跌76%。

至于要素，JATO的报告称：「与电动汽车需求增长的总体趋向相反，特斯拉往年在欧洲正在失去市场份额。 这面前部分要素在于其加州工厂遭遇的消费疑问，但同时也是由于欧洲外地品牌带来的剧烈竞争惹起的。 」

消费疑问是次要的

虽然只是冗长的俩句话，但面前的信息却值得深挖。 目前特斯拉在欧洲并没有工厂，欧洲市场上所销售的车辆都是从美国弗里蒙特工厂消费后运送至欧洲市场的。 但受疫情影响，往年上半年，特斯拉弗里蒙特工厂曾自愿停工一个多月，虽然5月停工之后末尾继续为欧洲消费新车，但停产照旧影响到了特斯拉对欧洲的汽车供应状况。 此外，运输也是一大疑问，上半年就只要两艘货轮从弗里蒙特运往欧洲。

这些制约要素虽然是在疫情的影响下才被凸显出来，但马斯克其实从去年就已末尾规划。 去年11月，马斯克在柏林的一次性颁奖仪式上宣布将要在德国树立新工厂，不久后，德媒就报道称特斯拉出资4000万欧元（约人民币3.4亿元）购置了一块柏林左近4500亩的土地树立新工厂，用来建造特斯拉超级工厂，工厂将会在2021年末尾消费ModelY，目的为每周1万辆，年产能将会接近50万辆。

或许也是由于特斯拉汽车在欧洲市场的继续下滑，柏林超级工厂的树立进程变得越来越刻不容缓。 马斯克近日在社交媒体上与粉丝互动时也泄漏称，他本周将再次前往德国，而柏林超级工厂是他本周前往德国的要素。 而此次也是马斯克自去年宣布在柏林建厂之后，初次前往柏林超级工厂。

值得一提的是，前不久的航拍视频显示，柏林超级工厂内出现了大型的白色帐篷，还新修建了停车场，事先外媒就估量工厂或许会举行一次性严重的活动，马斯克本周前往工厂，或许就与外媒提到的活动有关。 那么一旦柏林超级工厂正式建成并投产后，加州消费疑问也就迎刃而解了，到时就是特斯拉与欧洲外乡品牌贴身肉搏的时刻了。 只不过那时刻，欧洲又还剩多少市场份额可供特斯拉争夺呢？

政府助力，竞争对手增多

不时以来低碳出行和开展电动汽车都是欧洲各国的目的，群众、奔驰、宝马、奥迪、雷诺等欧洲老牌车企也都开启了电动化转型。 只是真正发扬了举国之力的依然是少数，而往年德国和法国这两个欧洲最大的汽车消费市场却都给出了令人羡慕的电动汽车补贴。

德国每辆新动力车的补贴到达了9000欧元（约合人民币元），法国政府对购置电动车的消费者启动了7000欧元（约合人民币元）的补贴，假设消费者是换购方式购车还能额外享用5000欧元（约合人民币元）补贴，也就是说在法国最多可以享遭到1.2万欧元（约合人民币元）的补贴。

显然特斯拉并没有享遭到如此诱人的补贴。 以法国为例，特斯拉Model3在法国的起售价为4.96万欧元（约合人民币40.5万元），由于超越了4.5万欧元（约合人民币36.7万元），所以Model3在法国无法取得电动车补贴，只能经过换购取得5000欧元（约合人民币4.1万元）补贴，也就是说在法国用户最低要求支付4.46万欧元（约合人民币36.8万元）来购置Model3。

由此形成的结果就是，7月特斯拉德国新车注册量降低了67%，只要203辆，而整个德国的电动汽车市场7月销量激增了182%。 在法国，特斯拉7月的新车注册量只要119辆。 不过德法两国的特斯拉销量下滑都不是影响最大的，北欧几国才是。

特斯拉很早就末尾规划欧洲市场了，其中瑞典、荷兰、挪威不时是特斯拉在欧洲最大的市场，在冰岛，特斯拉甚至是最滞销的汽车品牌。 与此同时，瑞典EV市场的份额甚至到达了25.8%、荷兰为12.1%、芬兰为15.7%、冰岛为53%，而挪威更是高达70%。 不过在往年7月，瑞典、挪威、荷兰北欧三国的汽车交付量创下历史新低，瑞典下滑了98%、荷兰下滑了95%，挪威则下滑了93%。

其中要素除了前面提到的消费疑问，JATO的销量数据也可看出些许端倪。 数据显示，7月欧洲电动汽车销量中有一半是混合动力汽车，其需求猛增了89%，福特Puma和菲亚特500的轻度混合动力版本为增长做出奉献。 插电式混合动力车的市场份额紧随其后，销量为辆，同比增长365%，增幅关键来自奔驰A级、沃尔沃XC40和宝马3系等新车型的发布。 在纯电动汽车范围，7月份欧洲市场纯电动车可供选择的车型从28种参与到38种，新车型包括标致209，保时捷Taycan和斯柯达Citigo等。

此外，从车型过去看，上半年欧洲最滞销的电动车型是雷诺Zoe，上半年这款车合计售出了3.65万辆，而特斯拉Model3的销量则为3.32万辆，紧随其后的是群众高尔夫电动版。 更令特斯拉担忧的是，雷诺Zoe和群众高尔夫电动版的起售价一个为3万欧元（约合人民币24.5万元）一个为3.19万欧元（约合人民币26万元），既可以享遭到电动车补贴，也可以享用换购补贴，车主最低仅要求支付2万欧元左右（约合人民币16.3万元）就可以拿下这两款滞销车型，多少钱优势清楚。

再加上欧洲国度普遍较小，居民的日常通勤距离并不很远，即使是200多公里续航的雷诺Zoe也足够用，特斯拉长续航的优势在这里并不突出，而且由于欧洲兴旺国度城市规划树立较早，城市路途普遍偏窄，雷诺Zoe、群众高尔夫这一类小型车、紧凑型车反而更受消费者喜爱。

在美国外乡市场，特斯拉Model3虽然依然是美国上半年最滞销的电动汽车品牌，但销量却只到达3.83万辆，相比去年同期的6.9万，简直少了一半。 形成这一结果的要素必需与新冠疫情的影响亲密相关，毕竟上半年特斯拉在美国独一的工厂停产了一个多月，原来的库存还要跟欧洲市场启动分配，销量下滑在所难免。 再加上往年ModelY和Model3的共线消费也占用了Model3的一部分产能，销量未能到达去年同期似乎也解释得通。 不过特斯拉真正的疑问依然还是多少钱，谁不想买一辆更经济实惠些的特斯拉呢？

马斯克显然也知道这个疑问，在第二季度财报的电话会议上他就曾表示：「如今困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，要求继续降价。 我们以为，特斯拉只要求微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。 」

假设特斯拉真的做到了这一点，全球市场格式只怕又会被搅得天翻地覆了。

极星2八月欧洲多地销量曝光！超特斯拉Model3

近日海外媒体曝光了一组Polestar极星2车型在欧洲多地的销量数据，该车在欧洲多地销量超越了特斯拉Model3车型。 其中挪威OFV数据显示，8月份Polestar2在挪威市场的销量为504台，而特斯拉Model3车型的销量仅为264辆；而瑞典BIL的数据也显示，8月份Polestar2在瑞典市场的销量为284辆，而同期特斯拉Model3销量为235辆。 此外，往年前七个月特斯拉在欧洲售出了38,814辆新车，相较于2019年同期增加了11,116辆，在欧洲关键15个市场中，7月特斯拉新车注册量总计降低了76%，据外媒剖析形成该现象的关键要素为全球疫情带来的市场疲软。

欧洲10月新动力销量出炉，ID.3风头正劲 特斯拉不见踪影

金九银十销售旺季的说法不时存在于国际汽车市场，不过假设回忆欧洲汽车市场这两个月的销量状况，似乎这句话也能够相同运行。

前不久欧洲关键国度先后发布了往年10月份的汽车销量状况，从以后发布的数据状况来看，欧洲新动力车型照旧坚持加快开展趋向。 虽然受上个月高销量基数的影响，环比增长速度有所降低，但与去年同期相对比旧上升势头清楚，且维持在销量高位。 同时由于部分国度汽车销量全体基本盘一切缩减，因此新动力车型在高增长的背景下成功了占有率的继续优化。

德国政策扶持，已见成效

作为全球第四大汽车市场，德国的汽车销量简直占到了欧洲总销量的四分之一。 依据德国交通部的数据显示，往年10月份，德国汽车总销量为27.43万辆，同比下滑3.62%。 新动力汽车销量到达了4.8万辆，同比增长302.6%。

其中纯电动车型月销量为辆，同比增长260.3%，占据乘用车市场8.4%的份额；插电混动车型月销量辆，同比增长365.1%，占据乘用车市场9.1%的份额。 二者之合代表的德国新动力车型市场占有率曾经到达了17.5%，去年同期市场占有率仅为4.1%，短短1年时期内足足增长了4倍多。

销量加快增长的面前既有全体市场的回暖，同时也有国度政策的助推。 早在往年6月初，德国政府曾经经过了价值1300亿欧元的经济复苏方案，其中就明白规则，对售价在4万欧以下的新动力车型由原来的补贴3000欧元优化至补贴9000欧元，补贴金额至少占据整车多少钱的22.5%。

从详细的车辆销量状况来看亦是如此，依据目前发布的销量数据状况，雷诺ZOE销量排名位居第一，10月份销量到达了5014辆，占据德国纯电动车型市场的21.65%。 排名第二和第三的估量将会是群众的ID.3和现代的Kona?EV，这两款车虽然尚未发布详细销量，但依据此前数据预测，二者月销量将会在1500辆-2000辆左右。 除此之外，群众e-Golf、群众e-Up!、奥迪e-tron，Smartfortwo，宝马i3等车型单月销量均接近或打破1000辆，在德国新动力市场销量排名前列。

英法市场需求，同比优化

除了德国之外，同为汽车老牌强国的英国在10月份的汽车销量也曾经出炉。 依据英国汽车制造商和贸易商协会的数据显示，英国10月份乘用车市场总销量为14.1万辆，同比下滑1.6%。 新动力汽车单月销量为辆，同比增长172%。

其中纯电动车型单月销量为9335辆，同比增长195%，占据乘用车市场6.6%的份额；插电混动车型单月销量为7775辆，同比增长149%，占据乘用车市场5.5%的份额。 二者代表的英国新动力车型占据乘用车的市场份额到达了12.1%，相比去年同期增长了7.8个百分点。

另外很有意思的一点在于，英国汽车市场将48V轻混车型参与了混动阵营之中，使得混动车型的月销量打破3万辆大关，占据全体汽车市场的23.5%。

目前由于英国与欧盟之间关于汽车贸易关税方面的商谈仍在启动中，因此关于未来车型售价存在有一定的不确定要素。 从终端销量状况来看，新动力车型目前销量趋向继续上升，英国政府部门也曾经确定将新动力车型的政策补贴延伸至2023年，同时方案对电动车家用充电桩启动继续补贴，估量新动力车型市场占有率能够失掉进一步提高。

作为欧洲主流车型派系之一的法国，在汽车市场也拥有无足轻重的位置。 依据法国汽车制造商委员会发布的数据显示，法国10月份乘用车市场销量到达了17.1万辆，同比下滑9.49%。 新动力车型销量为辆，同比增长了214.25%。

其中纯电动车型销量为辆，同比增长128.3%，占据乘用车市场5.8%的份额；插电混动车型销量为辆，同比增长398.24%，占据乘用车市场6%的份额。 二者代表的法国新动力车型占据了乘用车11.8%的市场份额，同比增长了8.4个百分点。

从详细车型销量状况来看，雷诺Zoe以2507辆的月销量位列纯电动车销量榜首，标致e-208以1988辆位居市场第二，雷诺TwingoZE和起亚e-Niro并列市场第三，二者月销量均为678辆。 除此之外，群众的ID.3和现代KonaEV月销量也到达了500-600辆，位居纯电动新动力市场前列。

由于此前法国汽车市场的换购补贴政策曾经在8月份完毕，所以全体汽车市场有所降低屡见不鲜，但好在此举并未影响到新动力车型销量的继续增长。 10月30日，由于疫情反弹，法国曾经末尾实施为期一个月的全国“封城”，或将改动未来车市的全体走向。

北欧环保先锋，改动格式

除了传统的欧洲汽车产销大国之外，作为环保先锋的北欧市场也是值得继续关注的重点。 依据瑞典调查机构BILSweden的数据显示，瑞典10月份乘用车市场全体销量为2.8万辆，同比降低5.01%。 新动力车型销量为辆，同比增长198.8%。

其中纯电动车型单月销量到达了2277辆，同比增长188.7%，占据全体乘用车市场的8.2%；插电混动车型单月销量到达了7828辆，同比增长了191.2%，占据全体乘用车市场的28%。 二者代表的新动力车型占据瑞典乘用车市场36.2%的份额，同比增长了24.6个百分点。

详细车型表现上，极星Polestar2位居当月销量榜首，单月销量为274辆；排名第二的是起亚Niro，单月销量为235辆；位列第三的是群众ID.3，单月销量为212辆。 依据规划，瑞典关于纯电动车型的市场补贴政策将会略有增加，不过好在其将参与直流充电桩的设备规划，未来新动力车型的相关经常使用本钱将会进一步降低。

相比拟瑞典，挪威在汽车产业的新动力化转变上走的愈加彻底。 依据挪威路途交通讯息委员会发布的数据显示，10月份挪威乘用车全体销量为辆，同比增长23.56%。 新动力车型销量为辆，同比增长67.79%。

其中纯电动单月车型销量为7873辆，同比增长110.4%，占据总体乘用车市场的60.8%；插电混动车型单月销量为2372辆，同比增长0.3%，占据总体乘用车市场的18.3%。 二者代表的新动力车型占据挪威乘用车市场79.1%的市场份额，为历史第二高位。 传统燃料车型的市场份额仅为11.4%，并在继续降低。

详细车型销量表现上，群众ID.3以相对的优势位居纯电动车型榜首位置，单月2475辆的销量占据挪威整个乘用车市场的19.12%。 名爵ZS?EV和日产LEAF以586辆和579辆分列纯电动车型销量排行榜二、三名。

目前挪威看待新动力车型开展的态度照旧坚持鼎力支持和继续推进，这也使得挪威新动力汽车市场占有率稳居欧洲第一，也是欧洲市场上新动力车型占比独一超越50%的国度。 目前挪威新动力政策补贴关键有免征销售税和25%增值税、充电不要钱、免停车费、免出口关税等。

特斯拉去哪了？

其实或许有眼尖的小同伴会发现，曾经在欧洲市场叱咤风云的特斯拉品牌，在如今的10月份新动力车型榜单中均不见了踪影，难道欧洲市场消费者在一夜之间就转变了自己的购车观念？

理想答案并非如此，特斯拉在榜单消逝的关键要素就在于目前该品牌正处于“无车可卖”的境地。 以后特斯拉在欧洲曾经树立成功的只要荷兰工厂，不过该工厂只担任组装，相关零部件需从国外转运。 受产能以落第二波疫情的影响，关键零部件处于“断货”形态，使得特斯拉在欧洲市局面临以后的为难境地。

不过依据此前特斯拉发布的相关方案可以得知，上海工厂消费的国产Model?3曾经末尾整车出口欧洲，以解燃眉之急。 同时特斯拉位于德国的工厂正处在树立当中，未来方案消费Model3、ModelY和售价2.5万美元的Model2。 可以预见，随着德国工厂树立的继续推进，特斯拉在欧洲的销量或将迎来反弹。

综合来看，目前欧洲市场关于车辆电动化转型的态度十分坚决，关键国度都在针对新动力车型推出一系列的补贴奖励政策，同时此前实施的碳排放法规也在一定水平上倒逼传统燃油车末尾转型规划。

以目前的终端市场销量状况来看，专属电动化平台打造的车型遭到消费者的欢迎。 群众ID.3作为MEB平台的首款量产车在8月底末尾在欧洲市场交付，短短两个月左右的时期就位居多个细分市场前列。 ID.3和Model?3之类的专属电动平台化车型的继续推出，将使欧洲新动力车型优质供应大幅参与，保证消费者经常使用体验，安全新动力车型的市场位置。