量拉满的猛士M817 想打破自动越野车的天花板 华 2025上海车展 含

西风猛士M817全球首秀

“当军工底子遇上华为脑子，会不会是一场智力与暴力的硬核碰撞？现在答案来了。

4月22日，在华为“共享智举”技术大会上，西风猛士M817全球首秀。这款承袭军车血脉的硬核越野，初次成功了与华为乾崑全栈自动处置计划的深度融合。

从智驾ADS 4到鸿蒙座舱HarmonySpace 5，从车云服务到XMC底盘控制，一整套“华为自动生态”简直倾巢而出，成就了这台“含华量最高”的越野新动力车。

猛士M817是首批搭载华为ADS 4智驾系统的量产车型之一。这个系统基于华为最新WEWA架构（全球引擎+全球行为模型），通行效率优化20%，重刹率下降30%，更关键的是——它拥有AI生成的“难例场景库”，在真实全球难以掩盖的状况下，用“AI训练AI”，补齐智驾退步的关键拼图。

不同于大少数新动力越野仍处于L2级辅佐驾驶的浅层“堆料阶段”，猛士M817经过ADS 4系统，成功了城区+高速+泊车的全场景自动化落地。而配合舱内激光视觉传感器、固态激光雷达等高阶感知配件，猛士M817不只能穿越沙漠、雪原，也能在早晚高峰的立交桥上灵敏变道。

西风猛士M817

在猛士M817身上，西风猛士科技试图构建的是一套“5+2+2”的场景逻辑：5天任务通勤，2天近郊出游，2次长假穿越。

别小看这个公式，它简直重构了传统越野的用户途径。过去买硬派越野的用户，要么是“理想主义越野老炮”，要么是“好友圈拍照大V”，但猛士M817心愿服务的是“能用、好用、常用”的用户集体。

目前猛士M817尚未发布正式售价，但其定位不言自明：比坦克700 Hi4-T更自动，比仰望U8更野外，比理想L9更强调“性能硬核”。

尤其值得留意的是，它极有或许成为“第一个敢开进城区的自动硬派越野”，它应战的不只是传统燃油越野，更是那些自动体验割裂、兼容性有余的新动力越野产品。

（本文首发于媒体APP）

轿车底盘悬挂哪种好

独立悬挂为最适宜的悬挂系统。 独立悬挂相较非独立悬挂的优势是后天就曾经确立的，与采用非独立悬挂的车型相比，采用独立悬挂的车型即使高速行驶也不会觉得“车身发飘”。

十万左右智能挡车有哪些？

还是建议买国产，这个价位也就是国产品牌能有一些好的了，或许一小部分的中国特供车，如今的国产车质量十分不错了，比如之前的博瑞还会有后排出风口紧动的现象，到了博越上方就没有了这个多少钱要么是A级车低配或许A0级的天花板，但是还是建议买A级车，由于A0级的小车无论再怎样玩命的调教还是会由于身体的限制底盘表现不咋地荣威RX5不介绍，由于十万以内只能买到最低配的版本，买不到那个有阿里云大屏的内饰，这台车除了双离合不好之外其他的中央都不错，但是没有了那套内饰的话整台车就没有什么卖点了低配博越勉强算是十万以内，除了油耗高之外其他的都很好，悬挂十分温馨，但是低配只要手动挡，那么温馨那么有隔离感的车却是个手动挡，看团体观念了，而且博越的驾驶坐姿很高，我一米七四坐上去调到最低才干勉强找到好位置，趴下去看才知道整个座椅是架在一个铁架子上方的，或许是吉利以为国人喜欢高坐姿吧，而且方向盘的调理角度比拟刁钻，一点要亲身去店里坐，而且要多坐一会建议帝豪GS和科沃兹，帝豪GS跟博越一个德行，油耗高，全体都是倾向于温馨的，转向手感偏滑，不适宜剧烈驾驶，科沃兹算是把中国的用车需求吃的比拟透，底盘调教倾向于稳，内饰美观，动力能用的状况下尽量把油耗降低。H2不太建议，由于毕竟是一台A0级的底盘，全体调教还是很长城的，底盘质感在同级算是好的，由于车身比H6轻所以动力还是很好的，油耗不高但也不低了，全体来说还是不错的但是更建议买大一号的

30万上下什么车有层次，内饰好，空间好，性能好，外观拉风？ （作答请必需说出品牌和型号）

全新奥迪A3 30万左右，外观好，性能好，音响效果好。一看就准相中了！