波音深陷困境又逢关税打击 或涨价数百万美元谁来买单

由于关税，波音公司的飞机多少钱或许会下跌数百万美元。 而在此之前，波音公司就因安保和质量控制方面的错误，形成了致命空难和飞机停飞，去年年底还出现了一场罢工，以致其大部分消费活动终止了两个月。依据波音CEO凯利・奥特伯格（Kelly Ortberg）最近在国会听证会上的证词，其大约80%的商用飞机最终都被本国航空公司置办，并且大约80%的飞机零部件依赖于本国制造。 这就意味着仍要经常经常使用本国零部件——并且要求支付关税，使得一架原本造价就在5000万美元到1亿美元之间的飞机，制形本钱再介入数百万美元。 目前还不清楚能否有波音公司的客户情愿承当因关税出现的费用。达美航空公司曾经地下表示，它不会为其订购的、在欧洲组装的空中客车飞机支付关税。

组装一架飞机需周期大约多长，要求要多少钱

只凭一人之力极端困难。 一架波音737售价7000万美元，自己购置零件组装也不会低于4000万美元。 在真正的制造工厂，零件从全球各地的制造商送来，而每个部分都有专门的团队担任装置，有专人担任审核验收，成功后零件还要求启动测试。 就算如今有一帮人来组装，在对飞机完全不了解并且没有图纸的状况下，要成功组装也是天方夜谭。

波音争夺日本 “全日空”是怎样回事

美国的波音公司和欧洲的空中客车公司曾为争夺日本“全日空”的一笔大生意而打得无法开交，双方都想尽各种方法，力图争取到这笔生意。 由于两家公司的飞机在技术目的上不相上下，报价也差不多，“全日空”一时拿不定主意。 可就在这关键时辰，短短两个月内，全球上就出现了3起波音客机的空难事情。 一时期，来自五湖四海的各种指摘都向波音公司聚集而来。 这使得波音公司遭受了奇耻大辱，产质量量的牢靠性也遭到了人们的普遍疑心。 这对正与空中客车争夺的那笔买卖来说，无疑是一个丧钟般的讯号。 许多人都以为，这次波音公司必需是输定了。 但波音公司的董事长威尔逊却并没有为这一系列的事情所击倒。 他马上向公司全体员工收回了发动令，召唤公司全体上下一齐执行起来，采取紧急的应变措施，力闯难关。 他先是扩展了自己的活动条件，容许为全日空航空公司提供财务和配件供应方面的便利，同时低价提供飞机的保养和机组人员培训；接着，又针对空中客车飞机的疑问采取对策，在原先预备与日自己协作制造A-3型飞机的基础上，提出了愿和他们协作制造较A-3型飞机更先进的767型机的新建议。 空难前，波音原定与日本三菱、川琦和富士三家著名公司协作制造767客机的机身。 空难后，波音不但加大了给对方的活动，而且还主动提供了价值5亿美元的订单。 经过打中心战，波音公司博取到了日本企业界的普遍好感。 在这一系列努力的基础上，波音公司终于打败了对手，与“全日空”签署了高达10亿美元的成交合同。 这样，波音公司不光渡过了难关，还为自己开拓了日本这个市场，打了一场反败为胜的美丽仗。

汇率是由什么选择的？

汇率关键由两大要素选择，一是货币的供应和需求，二是各外货币的多少钱，这种多少钱是以各国自己的单位标定的。 虽然外汇市场上有如此种种不同的买卖，但汇率选择的基本准绳是一样的。 许多经济学家倾向于用供应和需求相关来解释外汇市场的活动。

美国经济学家萨缪尔森曾用供应和需求曲线来剖析外汇汇率的市场选择。 他用的例子是英镑和美元之间的双边贸易。 美国关于英镑的需求，是由于英国向美国提供商品、服务和投资等等。 美国需用英镑来支付这些商品和服务。 英镑的供应则取决于美国向英国提供的商品、服务和美国在英国的投资等。

外汇交流的多少钱，即汇率，就定于供应和需求取得平衡的那一点。 外汇交流的供应和需求的平衡，选择了货币的汇率。 这种外汇的供应和需求存在于每一种货币，于是供应和需求就来自全球的五湖四海，这个多边的交流选择了整个全球的汇率。