年内将将成功30城1000站方案宁德时代与广汽等五车企公布10款巧克力换电新车型

admin1 6小时前阅读数 14 #财经

4月23日，在第21届上海国际汽车工业展览会上，动力电池巨头宁德时代（300750.SZ）举行巧克力换电新车型公布仪式，与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同公布10款巧克力换电新车型。

上述10款换电新车型掩盖行政商务、家庭出行、年轻化代步等多元场景。其中，一汽红旗推出首款巧克力B+级换电轿车EH7；长安汽车推出十万内通勤轿车启源A05、中大型数智轿车启源A07和深蓝SL03运动轿跑；北汽极狐推出高质量宽体电动家庭轿车；奇瑞iCAR V23推出首款巧克力方盒子车型；广汽团体宣布埃安UT、埃安RT、智驾SUV埃安V霸王龙与一款行将上市的A级SUV，将片面推出巧克力换电车型。

活动现场，宁德时代还与广汽团体签署片面战略协作协议。广汽团体作为首家与巧克力换电全生态协作的车企，将在更多旗下车型引入巧克力规范，并在换电站树立、电池银行业务、换电车型营销推行及退役电池梯次运行等多范围与宁德时代展开片面协作。

宁德时代于2021年成立全资子公司时代电服，主攻换电业务。经过近3年试水，宁德时代在换电业务上重资加码。2024年12月18日，宁德时代举行巧克力换电生态大会，曾毓群宣布，推出新一代巧克力换电处置方案，并启动“巧克力换电生态”，“我们情愿拿出最高质量的电池、拿出更好的资源、做好站网新基建。”

曾毓群事先表示，“换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，触及的利益相关方很多、链条复杂。”但其判别，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。其在现场表态，“宁德时代未来一切电池新技术都将运转于巧克力换电车型。”

关于换电网络的树立，宁德时代此前已对外宣布有明白的时期表：2025年，会建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；中期目的为10000座，最终目的则为30000座至40000座。

往年以来，宁德时代换电规划清楚提速。3月，宁德时代和国际换电业务另一重磅玩家蔚来对外宣布，双方将共同打造全球最大换电网络，并推启动业技术规范的分歧。蔚来方面同时披露，宁德时代还正在推进对蔚来动力不逾越25亿元人民币的战略投资。

4月，宁德时代宣布与传统动力巨头中国石化在北京签署协作框架协议。依据协议，双方将片面深刻终年战略协作相关，共同树立掩盖全国的换电生态网络，往年将树立不少于500座换电站，终年目的是扩充至10000座。中国石化方面还提到，双方将以“产业协作+资本协作”的形式，携手构建全国换电网络生态和规范树立，分歧控制运营换电资产。

随后，宁德时代再度重磅宣布，与交通运输部公路迷信研讨院签署战略协作协议，双方分歧赞同树立战略协作同伴相关，在换电技术研发、政策贮藏研讨、规范体系树立及场景化运转等方面展开深度协作。

据澎湃资讯记者在上海车展现场了解，迄今为止，宁德时代巧克力换电网络树立已落地16个城市，年内将成功30城1000站方案。

改换道爵电动汽车电瓶一组多少钱

新动力汽车逐渐步入千家万户，但是关于一些六七年前就延迟吃“螃蟹”、买了纯电动车的用户来说，如今正面临着新的烦恼——换电池的费用比现在买车的多少钱还贵！以后汽车动力电池的经常使用年限多为5~8年，这意味着2009~2013年时期首批投入市场的新动力汽车的动力电池，曾经进入了“退役”期。针对这种状况，来看看车企有些什么新招？【换“电”实况】电池报废，车也“报废”！车主陈先生4年前买了一辆奇瑞EQ电动汽车，补贴后新车多少钱为6.5万元左右，近日在一场大雨后车辆泡水了，电池也废了！拖到4S店后，车商通知他必要求改换电池，但费用要求近7万元！陈先生顿时傻眼，这比再买一辆新的纯电动车还贵几千元！对此，4S店也表示了无奈：由于汽车动力电池并没有独自补贴政策，换电池多少钱很贵。全媒体记者留意到，以后，由于不少自主品牌的纯电动汽车“换电池”的多少钱比购置新车还高，所以一旦出现电池缺点，大部分车主都丢弃改换电池，直接报废车辆。出口新动力汽车换电池也很贵，有人计算过，一辆售价七八十万元的特斯拉Model S，改换电池的费用要求30多万元，可以买一辆宝马了。【市场摸底】电池质保5~6年但有约束条件全媒体记者留意到，以后国度要求新动力车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或许10万公里质保，质保期内车主维修完全不要钱。记者摸查多个汽车品牌发现，以后比亚迪秦是提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”；上汽荣威为E50整车提供了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的中心部件质保，部分车型还有电池衰减质保；北汽为E150ev的电池提供5年不限公里的承诺，而往年4月前购置新款EX260/EU260的用户可享用电芯终身质保服务。总的来说，目前主流的新动力车企只对整车启动质保，只要一般厂家对电池有较长时期的额外质保。外资车厂方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程，虽然如此，高达六七万元的改换电池费用依然摆在车主心头。假设5~8年后质保期完毕，电池的寿命也刚好完毕，那么车主就要在改换电池还是报废车辆之间做出一个头疼的选择；假设电池是在经常使用寿命范围内，出现了非质保范围(如泡水)的疑问，眼看着车辆其他部件还好好的，或许也要断舍离，由于高额的改换电池账单让人十分“肉痛”。【现阶段方案】厂家政策奖励三四年“换新”不过，改换整块电池已不是独一的处置方案了。江淮纯电动汽车的工程师向记者廓清：技术开展至此，以后电池出现疑问的话，已不要求如几年前一样必要求把整个电池都换掉，如今只需换掉对应的一块或几块缺点电池就可以了。工程师通知记者，独自一块电池的费用最贵也不过几百块钱，算上工时最多一两千元，总的来说，比燃油车的发起机维修还要廉价。不过，电动汽车在经常使用环节中电池出现的疑问多样，电池的昂贵仍无法防止地成为很多人购置的阻力。记者留意到，不少车企为了处置纯电动车升值快、电池损耗快等疑问，启动了“回购方案”，奖励消费者三四年即改换新的纯电动汽车。如云度新动力上市之初，同时推出三年回购政策，并保证其纯电动车保底多少钱为原车价的50%。全媒体记者从二手市场也留意到，二手新动力汽车以后升值比普通燃油车快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市场上的多少钱为2万~4万元不等，更新换代后的北汽EX360上市后，厂家也顺应推出回置办换政策，只需旧纯电动车的车况契合官方规范，即可抵3.98万元购车款，算上去比直接报废划算多了。厂家这么做，不只是奖励消费者以旧换新，也是让消费者防止经常使用六七年后发现电池寿命终结，自愿报废车辆的为难。【车企目的】装载可装配的电池也许正是由于看见了电池的昂贵引发了用户经常使用的顾忌，不少车企将“电池可换”作为设计未来纯电动汽车的关键方向之一。只要求三五分钟，一个“血槽已空”的电池就直接被取上去，交流成一个电量满格的新电池。虽然换电技术，相同未经过落地运营的少量验证，但这种思绪正被不少新动力车企所喜爱。传统车企方面，如北汽新动力从去年末尾率先在全国几个城市布点，启动“换电站”的服务，在出租车行业取得不错反响后，往年将“换电”形式试点推行到了北京的纯电动私车范围。至于新造车企业，更是将此列入了研发范围。此前特斯拉曾对外发布了15分钟的换电技术；而中国新造车车企的代表蔚来，方案在2020年全国树立超越1100座换电站，希望在北上广深等一线城市中心区域让车主成功“3公里范围内换电”；另外一家新造车企业车和家的首款SEV，其最大的亮点是运用可装配电池，这也是官方宣称他们不依赖于充电桩的资本所在。

广汽传祺是合资还是国产

广汽传祺是是国产汽车品牌。广汽传祺(简称传祺)是广汽集团为优化中心竞争力，成功可继续开展而打造的国产品牌。 2010年12月，首款车传祺轿车成功推出市场，随后，相继推出了GA5和GS5两款车型，并全新开发A级平台推出GA3。 2014年，传祺陆续迅速推出了GA3S、GS5 Super、GA5 REV增程式纯电动车和GA6车型。产品片面更新到Generation 2(第二代)，开启产品序列的全新时代。 2010年9月3日，广汽传祺首款自主研发的乘用车将在广州番禺下线。其实，传祺对我们来说并不生疏，早在北京车展广汽发布传祺品牌时，传祺样车就已亮相。从多方资料来看，传祺官方定位于B级车，竞争对手定为雅阁和凯美瑞，但售价在10.8-18万左右。传祺的原型车为阿尔法罗密欧166，这也得力于广汽和菲亚特的协作。传祺将首先搭载一台2.0L发起机，而这款发起机正是阿尔法罗密欧166的，而且有信息称首批传祺将搭载出口发起机。随后，广汽将推出一款自主研发的1.8L汽油发起机。除此之外，传祺的底盘、悬挂都有意大利车的影子。传祺的成功降生,将填补广汽集团的产品空白，扩宽了广汽的产品厚度，也有力彰显了广汽研发才干。再者，经过多年与国外品牌合资的阅历,国际车企的工艺、研发、品牌控制水平虽有质的飞跃，但是质量笼统的缺失，已成为众多国际车企难以跨越的开展阻碍。未来10年，国际车企将无法防止的改动一味追求效益和本钱的开展形式。换个角度，便是自主品牌的成功与否，相关着一家车企未来几十年的开展。面对着宽广的市场，以传祺为代表的广汽乘用车，能否在市场上大获成功呢?在这一点，广汽以传祺的市场定位对外界传递着自信。在国际各大车企中，广汽在自主品牌范围起步较晚，却选择了从竞争最为剧烈的中初级车切入市场。