360驾驶卫士上海车展亮相 全方位保证汽车数字安保 (360智能驾驶)

4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）在国度会展中心（上海）拉开帷幕。上海车展时期，首款搭载360驾驶卫士的车型——北京越野BJ40增程赤兔版正式上市，360集团开创人周鸿祎列席了上市公布活动，并成为该款车型的首位车主。

关于推出360驾驶卫士的初衷，周鸿祎表示，随着越来越少数字技术上车，汽车也将面临众多全新的风险应战，应对好新的安保应战十分关键。举例来说，数字化展开意味着软件定义汽车，破绽和安保缺点也将无法防止。而汽车网联化标明车云、车路互联，智能化则标明汽车中有更多智能系统，这形成汽车自身或许遭受攻击的概率大大介入，特地是智驾系对立旦遭受入侵，更或许直接危害驾乘人员安保和交通安保。因此，针对潜在的安保风险，应当做到防患已然。

据了解，360多年来深耕数字安保，在汽车的数字化安保方面也取得很多进度，积聚了很多阅历，此次在BJ40增程赤兔版上预装的360驾驶卫士就是相关阅历的集大成者。360驾驶卫士在BJ40增程赤兔版上提供的性能可以总结为“隐私无忧、瘦弱体检、AI预判、欺骗阻拦、运转安保、黑客进攻”，面向多种经常出现用车场景。

其中，隐私安保方面，360驾驶卫士的多种场景化性能可以为车辆筑牢安保防线。例如，在出行途中，内置的“隐私管家”可对车主的隐私数据启动处置优化。假定车辆外借或许维修时，则可以启用数据隔离性能，隐藏集团信息，确保集团数据不被他人审核。

日常用车中，假定遇到车机卡顿，只需一键启动渣滓清算性能，就可以加快扫描并肃清缓存与暂时文件，开释存储空间，让系统运转恢复流利。

驾车环节中，用户无需拿出手机即可在车载屏幕看到驾驶卫视实时标志的骚扰、欺骗联系，还能智能阻拦欺骗电话，防止驾驶员专心操作。

此外，驾驶卫士还能实时监控车辆网络安保，维护汽车免受黑客入侵要挟，防止集团信息暴露。

周鸿祎表示，在人工智能时代，汽车的竞争不只是算力与续航的比拼，更是安保才干的竞赛。唯有筑牢安保防线，才干让用户忧心享用技术红利，让中国的汽车产业真正引领全球。

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7座买什么车？

有两种选择，一种就是买商务车，还有一种就是买suv。 看你怎样用了，普通人都会买商务车，空间大，既可以载人也可以带货，接送客户很简易，但是禁不住不时跑康庄小道的路，最好就是在城市里开开。 追求特性的话，可以选择SUV，空间也算大，不但有商务性能，也可以自驾出游，可以经受路况不好的状况，城市乡下都适宜，如今好多人都思索选择买suv，酷啊。 最近也在思索买辆suv,研讨了良久，看了好多品牌的，哈弗，如今又发现一个瑞鹰，还蛮吸引人的，再观察观察。

在安保性能方面是牧马人好还是普拉多好

牧马人相对比拟好一点。 牧马人：Rock-Trac拥有结构安全、扭矩容量弱小的分动箱NV241。 所谓分动箱，就是分配发起机动力并输入给前后轴的装置。 Rock-Trac的分动箱扭矩容量达7533牛米，更值得称道的是，Rock-Trac低速齿轮比为惊人的4：1，在低速形式下，扭力可以加大四倍，有人笑称，在这种形式下，Jeep®牧马人Rubicon的动力可以轻松推倒一座房子。 [3]在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，Rock-Trac加大的扭矩“用武之地”就立刻显现出来，可协助车辆轻松经过最难跨越的阻碍。 在美国的Rubicon 之路（Rubicon Trail）上，JJeep®牧马人Rubicon是独一可经过的量产车辆，很大水平上也源于其如此弱小的攀爬才干。 作为“终极越野利器”，Jeep®牧马人曾降服了全球越野圣地——Rubicon之路以及海拔6,646米的智利安第斯山脉Ojos del Salado火山。 自进入中国市场后，这款车更是不时处于热销形态，斩获多个奖项。 牧马人不只以其无出其右的超一流的四驱才干，遭到了广阔SUV喜好者的追捧，也以其过眼难忘的外型，吸引了众多追求特性气质的习尚一族。 而2011款牧马人则在此基础上有了更进一步的更新。 据悉，2011款Jeep®牧马人将登陆中国。 关于溺爱牧马人“天性桀骜”气质的广阔车迷来说，不啻为一个大好信息。 “作为一款拥有传奇历史的经典车型，Jeep®Wrangler牧马人一直还在不时提高。 ”克莱斯勒集团Jeep®品牌总裁兼CEO Mike Manley先生表示，“在坚持它原有的无与伦比且富传奇性的出色性能的同时，2011款Jeep®牧马人以其令人赞赏的全新内饰，使驾乘者可时辰体验到车辆的温馨、方便以及多性能性。 不只如此，Sahara车型还装备了全新的、与车身同色的硬顶，置信会令消费者过目难忘。 ”2011新款Jeep®牧马人的内饰亮点包括全新设计的仪表盘、改良后更契合人体工程学的储物空间、触点温馨的车门扶手等等。 同时，车辆在驾驶视野方面做了文章，装备了电加热电动后视镜，以及更开阔的后窗玻璃，驾乘人员可轻松享遭到更开阔的视野范围。 全新的方向盘/中控台设计，使得驾驶者可以在坚持双手握住方向盘的状况下，轻松操作广播、巡航控制、免提电话以及其他车载性能。 新的USB接口设备能够衔接各种存储设备（包括U盘与大少数MP3的播放器），以配合经常使用车载文娱中心系统。 车上还新参与了12伏的插座。 普拉多：优势普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属资料，无论在质感或装配方面，都表现出极高的水准。 假设你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种气氛感到生疏。 行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也形成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼逐一熨平，甚至以60公里时速在干枯的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感就任何不安宁要素。 传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营建出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜上风。 上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发起机，2002年换代后，新款1GR-FE发起机的排量陡增至4.0升，且 经常使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，全体动力水平上升了一个台阶，消沉且变化不大的任务噪音也相当令人满意。 正如前面提到的，2005款普拉多曾经更新到5挡智能变速器，但是由于车辆协调方面的要素，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。 假设不出异常，新款车的减速性能应该更出色。 安保措施或许是为了防止与陆地巡洋舰发生竞争，国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如列席的定速巡航、上下坡辅佐控制、灵活稳如泰山系统、智能调理高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在出口版上都是规范性能。 虽然如此，在主动行车安保方面，全时四驱系统还是为普拉多带来了积极影响。