这届上海车展没人靠流量活着 (上海 车展 2021)

四月的国度会展中心，上海车展准时开幕。

这场被誉为全球最大车展的盛会在往年却显得分外“觉醒”：地铁广告少了、展馆外的广告位未满，往年网红扎堆的“非支流繁华”也悄然退场。

展厅里，车回到了舞台中央。没有车模当主角，没有往日维权潮，没有大V直播凹外型，更多的是车企设计师、工程师、研发担任人亲身上阵解读产品，展台前围着的不是猎奇群众，而是一群拿着麦克风、抱着笔记本、眼里全是数据的汽车媒体人。

当然，车展上的营销造势依然有声有色：陈道明空降展台，黄渤见到新款问界M9直呼“买早了”；凯迪拉克代言人樊振东一身纯白西装亮相，观众却挤满了对面的奥迪展台；明星车主杜江“偶遇”猛士公布会，姚安娜站台阿维塔，这一幕幕明星与汽车的交叉叙事，把车展变成了话题秀场，也扑灭了另一种热度。

大佬们之间的互动相同热络而有序：曾毓群亲赴理想展台，奇瑞董事长尹同跃为搜狐张向阳现场交车，宝马集团董事长齐普策与魏建军在长城展台亲切交流……产业链上下游的对话、跨界与协作的暗涌，都在展台之间悄然出现。

据统计，本届车展共公布新车逾越120款，焕新更新的车型多达600余款，参展阵容掩盖新动力新权益、传统车企乃至全球供应链企业，简直囊括了整个汽车生态圈。这不只是一场比拼产品力与体系力的集中大考，更是一场关于技术规范与未来话语权的全球级重构。

展台上，吉利谈安保，乐道讲空间，问界高举智驾大旗，零跑聚焦红海求生，长城秀出V8引擎新物种，保时捷更是在展台写下“无可替代”，带来了历代经典911，过去与未来交织发光。

站在这场车展的节点上，我们看到的不只是谁在公布新车，更是谁在重新定义未来。

媒体App经过与奔驰、日产、本田、群众、上汽、蔚来等支流车企高管之间的交流，总结出了上方这四个趋向，或许正造成2025年中国汽车行业新的底色。

合资品牌群体回击，开打“翻身仗”

在过去几年，自主品牌与新权益进攻如潮，合资品牌显得步伐繁重。但往年车展，一批看似干练沉稳的合资选手却悄然出招，带来了更具本地了解、更具前瞻规划的新打法。

别克高调公布全新高端新动力子品牌“至境”，并以“逍遥”超级融合架构一口吻规划6款新动力车，不再是“油改电”的疲态，而是从架构到定位的彻底重构。上汽通用汽车总经理卢晓直言，“这些举动承载了上汽通用在未来转型时期的一切决计，别克‘至境’将在5月到9月推出多款中心产品。”

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜（左）上汽通用汽车总经理卢晓（右）

丰田与华为协作的铂智7亮相，这款采纳鸿蒙座舱的D级轿车，不只性能激光雷达和融合感知系统，更搭载了适用于城市和高速场景的辅佐驾驶方案，它展现了丰田“在中国、为中国”的彻底转向。

凯迪拉克VISTIQ不只运转激光雷达和Momenta智驾方案，采纳一段式端到端大模型，也在设计上首创“舱内隐藏雷达”，一举打破了合资不敢用高阶自动化的印象。

一句话总结：曾经口口声声“慢就是稳”的合资车们，终于按下了减速键。

就连曾经坚持多年不在中国消费的日系朴素品牌雷克萨斯，如今也转变思绪开启“国产”之路。

就在车展前一天，上海市政府与丰田汽车公司正式签署战略协作协议，丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池研发消费公司正式落地上海市金山区，估量2027年将末尾投产。这意味着国产雷克萨斯终于来了，告别了终年以来依赖出口的局面。

日产这次则带来了N7和Frontier Pro PHEV两款新车的首发亮相，日产中国控制委员会主席、西风汽车有限公司总裁马智欣也向媒体App走漏，“到2027年夏季，我们将投放市场的新动力车型的数量，从原本的8款优化到10款，并方案投入100亿元用于新动力研发。”

日产中国控制委员会主席、西风汽车有限公司总裁

马智欣

但也并不是一切合资品牌都坚决新动力转型，一汽奥迪在上海车展亮相的奥迪A5L，曾被官方宣布将成为奥迪燃油车的绝唱，但不久之后又表示未来将继续推出燃油车。

奥迪对燃油车态度的重复变化，也透视出合资品牌的纠结和犹疑。一方面燃油车型当下依然能带来可观的利润，所以谁都不敢为其画上句号，但另一方面新动力转型的趋向已然无法逆转，它也派出了AUDI首款量产车型E5 Sportback这样的实力选手出战。

这一轮群体反攻，既是补课，更是重建信任的末尾，合资品牌方案用第二曲线姿态开启新局。

一种很彻底的外乡化

假定说过去外资车企在中国的规划是“制造在中国、销售给中国”，那么2025年上海车展后，我们看到的已是定义在中国、服务全球的深度转型。

“我们不再把中国看作海外市场，而是宝马的‘第二外乡市场’。”宝马集团董事长齐普策直言，宝马本次将新世代自动超感座舱的全球首发地选在中国，面前正是宝马在中国树立第二总部的战略逻辑。

奔驰亦同步推进相似战略。在车展时期，奔驰董事会成员薛夫铭宣布：“我们将减速中国外乡研发与外乡消费，尤其是零部件的深度本地化。”全新纯电长轴CLA不只在上海全球首发，还初次搭载梅赛德斯自研MB.OS架构，中心开发任务由中国研发团队主导成功。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官

薛夫铭（Markus Schäfer）

奔驰中国研发担任人庄睦德向媒体App坦言：“我们的导航辅佐驾驶系统，从立项到落地仅用了12个月，这种速度只需在中国才干成功。”

据悉，在未来的战略调整中，奔驰总部将进一步强化中国研发中心的角色，在资金、技术、人才等方面继续加大投入，并逐渐把中心性能的“放行权”下放给中国本地的控制层，这意味着中国研发团队将拥有从产品定义、技术验证到最终性能上线的全流程决策权。

本田相同展现出战略重塑的决计。本田技研中国本部长五十岚雅行对媒体App表示：“假设想在中国市场生活，就肯定与本地企业深度协作，以中国速度、推出中国用户喜爱的产品。”目前本田已在广州树立完整研发体系，并与Momenta展开深度协作，打造融合本田品牌调性的自动驾驶系统 。

本田技研工业株式会社 执行役常务

中国本部长五十岚 雅行 (Igarashi Masayuki)

日系品牌的另一位选手日产，也在车展时期公布全新战略：在2027年前推出10款新动力车，其中9款将在中国设计、研发、制造，并向全球市场出口。“我们把产品研发周期从36个月紧缩到24个月以内。”日产中国董事长马智欣强调，“这是基于中国研发团队的充沛授权与信任。”

宝马、奔驰、本田、丰田、日产……简直一切外资支流品牌，都在2025年车展明白提出“由中国主导定义产品”的战略方向。这些规划的面前，是外资车企对中国速度的深化认知，而这些变化也说明，外资品牌已不再执念于全球分歧规范，而是走向一个“从中国动身，反哺全球”的新逻辑。

正如李斌在与媒体App交流时所说：“未来全球汽车市场，中国肯定会占据40%以上的份额，而这不是由于中国卖得多，而是由于我们造得好、定义得好。”

中国供应链迈向“品牌输入”

不只是整车厂，零部件巨头也在改动角色。你会发现，假定在中国造车，你所要求的芯片、雷达、电驱、电池、域控制器、空气悬架……任何一个零件都能找到成熟的国产替代。

本届车展，初次设立10万平方米的汽车科技及供应链专区，、地平线、商汤绝影、小马智行、芯驰科技等供应链企业的展台热度不输整车厂，这些名字，正从“隐形冠军”走向“显性品牌”。

就连展位的规划也极为巧妙，丰田旁边是Momenta，挨着小鹏汽车，地平线在群众品牌左近，这或许不是一次性性偶然，由于主机厂与供应商并非泾渭清楚，而是彼此嵌套、深度耦合。

从详细业务来看，Momenta的辅佐驾驶系统不只提供应上汽、比亚迪，也同时运转在奥迪、本田、丰田的新车型上；小鹏的纯视觉智驾被上汽群众ID. EVO概念车采纳；而地平线更在车展前夕公布L2城区NOA系统HSD，成为国际首个自研软硬一体、可量产落地的城区辅佐驾驶系统；商汤绝影也基于地平线J6M芯片打造了一套低算力本钱的用于城区辅佐驾驶的量产方案。

自动驾驶日益成为汽车行业竞争中心的背景下，全球零部件巨头也末尾减速本地化适配，在这样的趋向下，博世中国董事长马库斯·海恩也以为：“辅佐驾驶的展开已从技术驱动走向法规驱动，而博世肯定融入中国法规、适配中国节拍。”

博世集团董事会成员、博世自动出行集团主席

马库斯.海恩博士

与此同时，中国汽车供应链的技术自主化与规模化，所带来的降本优点也逐渐传递到了车端。比如激光雷达厂商禾赛科技的激光雷达本钱在8年内降低99.5%，从20万元降至200美元，其“千厘眼C”方案被比亚迪、奇瑞等11家车企采纳，累计交付超5万台。

可见，中国汽车供应链企业的“反向输入”，曾经从单一技术供应走向多维度的深度绑定，最直观的表现，是中国供应链正在以更主动、更深度的形式嵌入全球产业中心。

小鹏携手群众，让国产智驾初次写入国际巨头的技术架构；比亚迪三电反哺丰田，重塑日系品牌的电动内核；吉利的SEA浩瀚架构更成为沃尔沃、极星等全球品牌的电动化技术底座；地平线牵手博世，在自动驾驶范围成功中外Tier 1的初次正面联手。

从技术输入到技术共建，从外乡依托到体系输入，中国汽车供应链已从幕后走到台前。

新时代的定义权，已悄然易手

过去，规范往往由海外巨头制定，而如今，从感知到控制，从架构到体验，中国车企不只在产业链底层站稳脚跟，更在用户认知顶层树立起了话语体系，中国曾经悄然掌握了“定义权”的主动。

以驾驶辅佐系统为例，在中国已不再是空中楼阁，而是变成一套成体系、可落地的技术系统。

华为公布乾崑ADS 4系统、小鹏将720亿参数的“全球基座模型”搬到车端、比亚迪一直退步“天神之眼”、吉利千里浩瀚智驾的大规模普及，这些都是中国自动驾驶技术群体跃迁的缩影。

更系统性的是操作系统与大模型生态的构建：广汽公布“星灵AI”，强调生成式AI驱动的场景体验；西风推出“”整合车云协同；长安打造“北斗天枢”平台，构建软硬一体的电子电气架构。

正如地平线开创人余凯所言：“自动座舱带来心境价值，自动驾驶则是性能价值。”

定义权的易手不只出现在自动化范围，更体如今整车技术途径的重新排序上。

曾被视为权宜之计的增程技术，被理想以一己之力拉入支流视野，在本届车展上，问界M8、深蓝S09、阿维塔06、猛士M817等一众车型群体发力，证明了增程的市场接受度与技术退步空间。

智己汽车联席CEO刘涛在交流中也向媒体App走漏，“去年新动力市场全体增长大约40%，但增程品类却增长了100%，这个市场是毫无疑问地十分关键，且增长趋向会继续一段时期。”接上去，增程产品曾经列入智己的重点攻坚义务，往年下半年会推出两款全新增程车型。

更关键的是，增程技术自身也在演化。从低热效、方便串联的过渡方案，变为具有电控逻辑优化、可变速比发电、NVH优化等技术深度的动力系统。增程不再只是电车的拐杖，而是当下的技术的最优解之一，成为了城市通勤与中长途场景的最佳方案。

致使于很多合资品牌都末尾确定性地研讨这事，群众集团CEO施文韬在车展上也表示：“增程技术并非过渡，而是终年存在的处置方案，在特定车型与市场上具有极高的适配性。”

换言之，自动电动车的未来，并非只需纯电一条路。技术途径的多元化，让我们看到一个新的行业理想——自动汽车的规范，曾经在中国被写下。

结语

2025年上海车展是一场分水岭式的存在。它没有喧嚣与虚火，却明晰地展现了行业价值观的转变。

我们看到，外资品牌不再端坐高台，而是卷起袖子，在中国“重启”；自动化不再是资本故事，而是千万辆级别的技术平权；技术路途不再非此即彼，而是源于场景、基于理想的多途径共生。

隐藏在新车和技术面前的，还有车企态度、逻辑与信奉的退步。

在这个新动力自动化的时代大潮中，中国车企不再跟随，而是在产品定义、技术规范、供应体系、用户洞察等多个维度上，启动着一场由中国创新驱动的汽车产业系统性跃迁。

所以，请别再以“低价”、“堆料”、“保守”去粗犷定义中国汽车。

它的底色是制造，它的引擎是科技，它的灵魂是用户，它的目的，是全球。

它不等风来，它本自然风。

---

仙侣情缘手机网游游戏怎样用电脑玩？

对 要用opera 游戏自身不限电脑 只要腾迅限制 有两种方法 1.找腾讯没封的代理ip 我暂时没有 2.手机登陆后 把网址记上去 输到opera的地址栏就可以了

《黄果树瀑布》美段的感悟

黄果树瀑布气势特殊、宏伟壮观、让人心胸开阔，难怪明代天文学家徐霞客的塑像会陶醉。（偶素原创！没有“复制”“粘贴”！

网通一区长白昼池的号122级女土4000道行值多钱

800--500左右