你都不算对手 Waymo前CEO反击马斯克 智能驾驶出租车之争 (你都不算对手什么意思)

据《商业内情》报道， 在周二的财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)屡次嘲讽他在智能驾驶出租车范围的关键竞争对手Waymo，以为Waymo的智能驾驶出租车本钱更高。

对此，Waymo前CEO约翰·克拉菲克(John Krafcik)启动了反击，提示马斯克用理想说话。

“虽然特斯拉卖了很多车，但它从未与Waymo真正竞争过，从未向群众乘客提供过智能驾驶出租车服务，”克拉菲克在发给《商业内情》的邮件中称，“虽然特斯拉心愿有朝一日能与Waymo竞争，过去十年每年都在这么说，但是都彻底失败了。”

克拉菲克在2015年至2021年指点Waymo，并率领公司在2016年从谷歌剥离出来。后来，克拉菲克卸任Waymo CEO，取代他的是两位联席CEO特凯德拉·马瓦卡纳(Tekedra Mawakana)和德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)。目前，克拉菲克担任电动汽车公司Rivian的董事会成员。

本钱争论

在周二的电话会议上，马斯克关于特斯拉的智能驾驶计划显得很有决计。该计划依附摄像头与“通用型”人工智能系统。特斯拉宣称，其技术可自顺应多种驾驶环境，无需预先采集特定区域的地图数据。相同，Waymo在向群众提供智能驾驶出租车服务之前，会先经常经常使用汽车采取旧金山或东京这样的城市地图数据，并部署了大批的激光雷达传感器和摄像头。

马斯克此前表示，Waymo的计划既繁琐又昂贵，他在周二的电话会议上再次强调了这一点。“Waymo汽车的疑问在于本钱过高，”马斯克表示，他还借用Waymo的称号经常经常使用了双关语(way more，本钱太高)，“简直是赔本买卖。”

马斯克估量，特斯拉的智能驾驶出租车本钱要比Waymo的捷豹I-PACE车型低“20%到25%”。依附共同的制造方法，特斯拉能够经过提高产量来成功这一目的。

克拉菲克则以为，在安片背后讨论本钱毫有意义。他指出，从久远来看，在一辆智能驾驶出租车的经常经常使用寿命内，传感器本钱内对每英里行驶本钱的影响微乎其微，“同时还能带来微小可量化的安保保证效益”。

加拿大皇家银行资本市场剖析师汤姆·纳拉扬(Tom Narayan)在其最新预测报告中称，到2040年时，特斯拉有望在美国经过智能驾驶出租车业务一年发明800亿美元支出。

克拉菲克对此持怀疑态度。“在特斯拉十年未能兑现承诺后，外界要求用数据和证听说话实属理性反响，”他表示，"特斯拉仍在空谈承诺：既未对FSD驾驶性能承当法律责任，也没有大范围推出智能驾驶出租车服务。”

他供认，特斯拉FSD系统确有改良，但这远远谈不上特斯拉曾经拥有了一项安保的，“真正自主化”的智能驾驶出租车服务。

截至发稿，特斯拉和Waymo尚未就此置评。

第一，这个是新动力汽车市场，特斯拉的技术和整一集体制相比于其他同行业来说是十分成熟的，早一步在中国市场规划，那在市场逐渐向电动汽车过渡的时刻，自但是然就拥有了第一桶金了；第二，在中国成立公司，那么其产品就不用像出口产品那样要求交纳太多的税务，在本钱降低上去的同时，假设是一个奢侈车型的设计，那么同类对比于宝马奔驰，将能吸引到更多的购置力；第三，这也是一种竞争，国际事先启动电动动力的转换其实算是比拟早的了，但搞出来的就是一个混合款的，比亚迪算是研发的比拟先进的了，在纯电动范围上跟特斯拉一比拟还是有差距的。 因此，特斯拉这样的布置，在国际市场占据大份额的同时，也将直接打击到我们的产业。 就看中国厂商能不能坚硬做出还击了。