奇瑞复生 威麟 目的是扯开皮卡全球战局 (奇瑞威麟官网)

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃

在新动力乘用车如火如荼之际，曾被视为“工具车”代名词的皮卡市场，正在迎来一个意想不到的变量。

近日，奇瑞汽车公布了其全新的全球皮卡品牌——RELY威麟。这不只是对寂静多年“威麟”品牌的一次性性复生，更像是一次性性试图重写全球皮卡市场的游戏规则的尝试。

回溯历史，威麟品牌最早降生于2009年，曾作为奇瑞多品牌战略的一环，主打高端商务车与多性能车市场，推出过威麟X5、A5、V5等产品。但由于事先多品牌扩张失控、资源分散，加上市场环境未成熟，威麟在2012年前后随奇瑞战略收缩而被雪藏，逐渐淡出视野。

十三年后，奇瑞以新动力、自动化、全球化为驱动，选择复生威麟，不再局限于传统乘用车范围，而是剑指全球皮卡市场，赋予其新的定位：“全球自动生态皮卡品牌”。

正如RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明所说：“威麟自身具有越野基因和牢靠性，这和我们如今要打造的皮卡十分契合。”

而它选择的破局途径，不是极限性能，不是高端标签，只需方便的四个字：技术普惠。

中国皮卡能否真正“走出去”？

中国汽车已延续多年成为全球最大产销市场，2024年年销量打破3000万辆。但是，在皮卡这个看似不起眼但极具价值的品类中，中国品牌的全球存在感却远远有余。

中国汽车工业协会数据显示，2024年中国皮卡出口量占全体销量的近45%，但新动力浸透率却不到5%，终年处于“价低质强却无文明”的为难境地。虽然出口量攀升，但少数产品依然以低端笼统示人，很难赢得市场话语权和定价权。

更关键的是，中国皮卡品牌尚未真正打出全球皮卡主战场——北美和澳洲。这两大市场拥有成熟的产品规范、严峻的法规认证、高门槛的用户忠实度，以及极强的本地品牌根基，至今尚未有一家中国车企在其中成功破圈。

正因如此，奇瑞选择以RELY威麟为新载体，试图重塑中国皮卡笼统，用新动力与自动化双轮驱动，为皮卡全球化之路提供新的变量与打破口。

“我们不是再造一个产品线，而是心愿搭建一个新次第。”RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明在交流中如是说。奇瑞将威麟定位为“全球自动生态皮卡品牌”，在全球皮卡强者林立的语境下，试图另辟蹊径，开拓“技术普惠型”的全球皮卡新途径。

但疑问随之而来：在全球用户认知、法规壁垒、文明共鸣均高度分化的皮卡市场中，一个全新品牌终究能否破圈而出？

威麟的普惠自动化方式，能否在高度多元化的全球市场中找到共鸣与共识？这不只是对奇瑞的考验，更是对整个中国汽车产业“品牌出海才干”的一次性性深层检验。

全球皮卡市场没有“通用解”

皮卡历来不是一个规范化的全球品类。

不同于轿车、SUV那样可以借助模块化平台在全球推行相似产品，皮卡往往具有极强的地域性适配要求——不只用户偏好不同，基础设备、法律政策、文明认知乃至油质量量都存在微小差异。

在北美市场，皮卡不只是交通工具，更是身份意味、生活方式甚至政治文明的一部分。用户倾向选择V6或V8发起机、大尺寸乘坐空间、拖拽才干与朴素性能并存的产品，比如福特F-150、雪佛兰Silverado、Ram 1500。这里的皮卡必需能拖房车、拉游艇、跨州长途，自动化体验只是“加分项”，而非中心诉求。

在澳洲，则构成了以工具型皮卡为主的市场格式。丰田Hilux和福特Ranger称霸销量榜多年，注重的是适用性、耐用性和越野才干。很多买家是牧场主、矿工、工程承包商，关心的是后斗尺寸、涉水深度、经过性与耐造度。

中东和非洲则更倾向极端环境顺应力，50度高温、大沙尘、大负载是常态，对冷却系统、悬挂结构、车架强度要求极高。而中南美与西北亚则是高性价比导向市场，消费者注重“能拉能抗还廉价”，对自动性能接受度有限，对售后服务网点的掩盖率尤为敏感。

威麟开天全场景整车自动技术平台

这种高度碎片化的全球需求，选择了皮卡市场并没有所谓“放之四海而皆准”的黄金公式，更没有什么“通用解”。

但威麟的战略却是，从品牌伊始就试图打造一个“掩盖全场景、全动力、全人群”的全球产品体系。

张佳明向媒体App走漏，“我们的产品规划是四条产品线，未来四年将推出16种组合，掩盖燃油、混动、增程、纯电动力，成功工具型、商乘两用、家用文娱等多场景适配”。

这一战略无疑展现出奇瑞对全球市场的雄心与资源调动才干，但多样性意味着高度复杂化。这种“全场景、全产品”的广掩盖战略，看似应有尽有，实则也或许面临面面俱到、样样稀松的风险，如何真歪了解各地皮卡文明，做到精细化满足各地用户需求，也是对威麟的严重考验。

技术普惠≠降价竞争，途径尚需验证

“技术普惠”是RELY威麟喊出的战略旗帜。但它不是一个新概念，也不同等于方便的“廉价点卖”。

从奇瑞的定义来看，“技术普惠”意指经过平台化技术和体系化本钱控制，把原本只在高端车型上发生的性能——比如空气悬架、自动底盘、自动座舱等下放至更亲民的皮卡产品中。

“我们不是要堆参数，而是心愿真正让用户用得起、用得好。”张佳明表示。威麟强调“白盒交付、软配件解耦、平台共创”，心愿经过规模效应与架构优化，下降性能本钱，同时优化经常经常使用体验。

这套思绪在技术逻辑上没有疑问，也与中国品牌善于的高配下沉打法相契合。但从行业通常落地阅历来看，“普惠自动化”往往是技术理想与商业理想之间最难超越的沟壑。

对传统皮卡用户而言，置办决策更多是基于“牢靠、耐用、好修、低价”的工具属性，而非自动科技，以自动语音、场景联动、泊车记忆为代表的体验卖点，往往无法在工具型场景下转化为用户情愿为之买单的溢价。

尤其在海外新兴市场，这种“体验冗余”愈加清楚：很多消费者连自入手机都尚未普遍普及，希冀他们为车机语音识别、远程OTA买单，自身就存在教育本钱和文明门槛。

另外一方面，反观目前国际市售新动力皮卡如吉利旗下的雷达RD6，其销量增长很大水平上依赖于大幅降价战略；而长城炮、江铃小道等支流产品在“自动+新动力”维度上照旧进度有限，也从正面说明这个市场对“高性能+亲民价”的组合仍存在理想门槛。

在奇瑞心愿经过集团供应链整合、模块化平台下降本钱的同时，也无法无视“边沿效应递减”带来的应战：当年风云、捷途等品牌初期也喊出普惠，但能否真正做出规模化、稳如泰山盈利的产品，确实存在着很大考验。

面对竞品规划，威麟能否跳出“红海打法”？

RELY威麟的全球野心，注定不是在一张白纸上起笔，而是在一张已被各路玩家密集涂满的地图上。

目前国际皮卡市场早已不再是蓝海。长城炮片面推进乘用化、越野化和混动技术路途；雷达新动力则聚焦纯电+轻商场景；上汽大通在多动力、多平台、海外规划方面构成体系力。这些品牌无一不是用体系战术打耐久战的玩家。

相比之下，RELY威麟的打法颇为保守：一过去就是全球化起步、四条产品线、16种组合、全动力掩盖。这种“全场景包围式”战略面前，是奇瑞关于体系赋能的高度依赖。

“我们整个集团的技术平台、供应链体系、制造才干、质量体系都是共享的。”张佳明在与媒体App的交流中强调，“不是从零末尾，没有支撑。”

RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明

但正由于终点高，落地难度也更大。国际市场上，福特、丰田、通用等传统巨头依然牢牢占据主导位置，哪怕电动化转型稍慢，也照旧拥有法规认证、用户认知、服务网络等无法替代的系统壁垒。

张佳明对此并不讳言：“我们不会一末尾就去打北美。我们的第一阶段主攻中南美、中东、西北亚、非洲等奇瑞已有沉淀的区域市场。”

这确实是一条务虚途径，但也引发了另一个疑问：在这些市场，“技术普惠”能否撑起终年品牌认知也是一个考验，毕竟目前少数竞品也在启动下探多少钱和紧缩本钱。

奇瑞这几年习气性地经过“子品牌+品类创新”的方式撬动市场：星途走高端科技、捷途主打旅游路途、风云切新动力家轿，如今RELY威麟进军皮卡市场，似乎是这一方式的又一次性性延展。

区别在于，皮卡不是乘用车，它更像是“生活工具与文明载体的结合体”。除了性能属性，还要构建品牌的心境链接与身份认同。

奇瑞能否经过“麒麟精气”“非遗传承”等文明IP真正感动全球用户，是值得必需的努力。但面对适用主义为先的海外皮卡市场，这种软文明打法能否水土适配，也值得商讨。

品牌营销总经理程辉曾表示，“我们不想只是推一辆车，而是心愿借助文明IP、用户IP、行业IP构建中国皮卡的全体文明认同。”

但认同历来不是喊出来的。它要求产品力打底，场景力打穿，服务力打稳。在皮卡这样高度工具化的市场上，“叙事”固然关键，但最终比拼的，仍是体系战、短跑才干和对用户的终年陪伴。

RELY威麟能否跳出“起高楼易，扎稳根难”的出海魔咒，仍要求让子弹飞一会。

（本文首发于媒体App，作者｜李玉鹏）

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生物为什么要冬眠

生物冬眠de微妙文章来源：宜兴教育信息网 文章作者：yxedu 时期：2003-12-4 14:27:38生物的冬眠是一种巧妙的现象。 在加拿大，有些山鼠，冬眠长达半年。 冬天一来，它们便掘好地道，钻进穴内，将身体伸直一团。 它们的呼吸，由逐渐缓慢到简直中止，脉博也相应变得极为微弱，体温更直线降低。 这时，即使用脚踢它，也不会有任何反响，简直像死去一样，但理想上它却是活的。 ____松鼠睡得更死。 有人曾把一只冬眠的松鼠从树洞中挖出，它的头似乎折断一样，任人怎样摇撼都一直不会张开眼，更不要说走动了。 把它摆在桌上，用针甚至也刺不醒。 只要用火炉把它烘热，它才悠悠而动，而且还要经过颇长的时期。 ____刺猬冬眠的时刻，简直连呼吸也中止了。 原来，它的喉头有一块软骨，可将口腔和咽喉隔开，并掩紧气管的人口。 生物学家曾把冬眠中的刺猬提来，放入温水中，浸上半小时，才见它觉醒。 ____生物的冬眠真是各具特征：蜗牛是用自身的粘液把壳密封起来。 绝大少数的昆虫，在夏季到来时不是咸虫或幼虫，而是以蛹或卵的方式启动冬眠。 熊在冬眠时呼吸正常，有时还到外面溜达几天再回来。 雌熊在冬眠中，让雪掩盖着身体。 一旦醒来，它身旁就会躺着1-2只天真生动的小熊，显然这是冬眠时产的仔。 ____生物冬眠的时期长短不一。 西伯利亚西南部的西方旱獭和我国的刺猬，一次性冬眠能睡上200多天，而前苏联的黑貂每年却只要20天的冬眠。 ____生物的冬眠，完全是一项对付不利环境的维护性执行。 惹起生物冬眠的关键要素，一是环境温度的降低，二是食物的缺乏。 迷信家们经过实验证明，生物冬眠会惹起甲状腺和肾上腺作用的降低。 与此同时，生殖腺却发育正常。 冬眠后的生物抗菌抗病才干反而比往常有所参与，显然冬眠对它们是有益的，使它们到翌年春天觉醒以后举措愈加灵敏，食欲愈加旺盛，而身体内的一切器官更会显出老态龙钟现象。 由此可见，生物在冬眠时期神经系统和肌肉依然坚持充沛的生机，而新陈代射却降低到最低限制。 今天医学界所发明的高温麻醉、催眠疗法，便是因此而失掉的启示。 ____和我们人类一样，生物中的鸟兽都是温血生物，那冷血生物昆虫又是怎样熬过漫长的夏季呢?____昆虫学家启动了常年的观察和研讨，终于查明了昆虫越冬的部分微妙。 冬天，为了防止汽车散热器结冰，人们要加人防冻液。 昆虫居然也会采用相似的方法，在严寒的夏季维护自己。 ____在冬天，昆虫要坚持生机，不被冻僵是至关关键的。 活的组织一旦被解冻，收缩的冰晶体势必使细胞膜遭到破坏，形成致命的创伤。 当细胞里液体缺乏，不能坚持保养生命所必需的酶活性时，即使没有被完全解冻，也会形成死亡。 那么，昆虫是怎样处置这一难题的呢?它们关键是靠降低体内液体的冰点，从而提高抗寒才干，方法就是发生少量的防冻液。 ____昆虫是怎样制造防冻液的呢?天暖之后又怎样将防冻液除掉呢?为什么要除掉防冻液?这些疑问直到如今仍找不到答案。 ____值得补充的是，迷信家们又发现，蛙类也会自制防冻液。 在实验室中，迷信家们将许多青蛙冷冻起来，5-7天后，再渐渐地使之解冻，这些青蛙解冻后依然活着。 经过仔细剖析和研讨，迷信家们终于发现了青蛙能够存活的秘密。 他们在这些青蛙的体液中发现了一种人们在防冻剂中常用的物质：丙三醇。 与昆虫相似的是，到了春天，这些青蛙的液体中再也找不到这一物质了。 ____至今，人们尚未能完全揭开生物冬眠的微妙。 但是迷信家们经过不时探求，曾经看法到，研讨生物的冬眠不只妙趣横生，而且颇有价值。 大部分鳄鱼在岸边的近水处自给自足为自己营建了一个冬眠巢穴，天一冷便乖乖地爬入洞穴，舒舒适服睡上一冬。 10余条大小不一的鳄鱼都一条紧挨一条，你拥我挤，说是已末尾冬眠，其实还是“睡不瞑目”，眼睛半开半闭，有时还会悄然移动身子，伸展一下筋骨，偶然还会收回“呼呼”声。 要待它们完全冬眠时，眼睛才是闭着的。 等一醒悟来，已是明年春暖花开时，届时它们将重返“故里”，回到鳄鱼池中。 生物的冬眠侯建军冬眠一词，通常指生物在麻木或昏睡形态下的越冬。 冬眠研讨范围可以包括匍匐类、两栖类、鱼类、无脊椎生物甚至植物，但出现在鸟类和哺乳类中的冬眠与其它种类不同。 其中关于鸟类冬眠的生理学知识又十分有限，而研讨最多的是哺乳生物的冬眠。 在哺乳生物中，从原兽亚纲到灵长目都有冬眠生物。 啮齿目、食虫目、翼手目中的冬眠生物更多。 生物在冰冷时节来暂时，要维持恒温性的特点。 从能量代谢的观念来看，是高耗能的，要求有很好的食物供应。 但自然界中，夏季的高温往往与食物资源的增加同时出现。 因此，不少生物在夏季不吃食，也不活动，进入睡眠形态。 冬眠是内温生物对夏季冰冷和食物资源充足及其它不利环境条件的一种顺应。 一、冬眠生物的代谢特征冬眠时期，生物的代谢率降低很快，此时生物的体温、氧耗、呼吸频率均维持在一个极低的水平，比正常活动形态下低几十倍，直至近百倍。 生物的体温可降到与环境温度仅差1～2℃，但脑部的温度不象皮肤温度那样可随外界环境温度的变化而变化，其温度能坚持基本恒定。 冬眠中的内温生物，其心率可降到每分钟5～6次；呼吸率可降到每分钟1次；肾性能也大为削弱。 深冬眠并不是一种运动形态。 仍会对内外抚慰发生一定反响。 假设环境温度降低到要挟生物生命的水平，正在冬眠的生物可经过醒悟而增强代谢率来抵抗高温。 它们实践上是能维持稳如泰山体温的不活动躯体。 还有一种状况是，当环境温渡过低时，生物随时都或许醒悟过去，而成为非冬眠的生物。 因此，Lyman对冬眠生物曾这样定义：假设一只生物的体温在10℃以下，心率和代谢率都大为降低，而且此时期仍坚持着单靠内源性产热复温的才干，那么，这只生物就是处于深冬眠形态。 生物在深冬眠时期关键依托脂肪代谢，由于深眠期呼吸商（RQ）为0.7，这是脂代谢的特征值。 冬眠生物在夏季育肥期的体重可以提高100％，且关键在白色脂肪中贮存少量的三酰甘油（TG），以便把TG用于冬眠中的消耗。 冬眠生物体内的离子平衡，如钠、钾的运输；血液电解质的浓度（如镁和钙的比率）都会出现不同的变化。 冬眠的糖代谢也有其特点，如肝脏内肝糖量可以坚持一定，但血糖和血液中乳酸的浓度都比拟低。 总之，冬眠生物的代谢机制，确实出现了很大变化，这可以从全细胞和线粒体呼吸中阿里纽斯（Arrhenius）曲线的上移或下移、肝脏线粒体细胞色素氧化酶的生机，及P/O的比值等目的的变化中反响出来。 但由于从不同生物中失掉的结果过于分散，目前尚不能得出带有普遍性的结论。

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中国各汽车厂商及汽车品牌

合资的有上海群众、上海通用、一汽群众、一汽丰田、一汽马自达、北京现代、北京奔驰、华晨宝马、广州本田、广州丰田、西风日产、郑州日产、西风标致雪铁龙、西风本田、西风悦达起亚、长安福特马自达、长安铃木、昌河铃木、西北汽车等等。 自主品牌有奇瑞、比亚迪、吉利、华晨、海马、江淮、力帆、上汽荣威、南汽名爵等等。 上海群众：高尔、普桑、志俊、劲情、劲取、朗逸、领驭、途安、明锐、晶锐、昊锐。 上海通用：乐驰、乐骋、赛欧、凯越、景程、科鲁兹、君威、君越、林荫小道、陆尊、科帕奇、CTS、SLS、SRX。 一汽群众：捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、开迪、A4L、A6L。 一汽丰田：威驰、花冠、卡罗拉、皇冠、普锐斯、RAV4、普拉多、陆地巡洋舰。 一汽马自达：马六、睿翼。 北京现代：i30、雅绅特、伊兰特、悦动、索纳塔、领翔、途胜、圣达菲。 北京奔驰：C级、E级。 华晨宝马：3系、5系。 广州本田：飞度、思迪、风范、雅阁、奥德赛。 广州丰田：雅力士、凯美瑞、汉兰达。 西风日产：骊威、俊逸、颐达、骐达、轩逸、天籁、逍客。 郑州日产：帕拉丁、奇峻。 西风标致雪铁龙：206、207、307、C2、凯旋、世嘉、C5。 西风本田：CRV、思域、思铂睿。 西风悦达起亚：RIO、赛拉图、福瑞迪、远舰、狮跑、嘉华。 长安福特马自达：嘉年华、福克斯、致胜、S-MAX、翼虎、马二、马三。 长安铃木：奥拓、羚羊、雨燕、天语。 昌河铃木：利亚纳。 西北汽车：蓝瑟、富利卡、得利卡、菱绅。 奇瑞:QQ、A1、A3、A5、西方之子、V5。 麒麟、威麟。 比亚迪：FO、F3、F3-R、G3、F6、F8。 吉利：自在舰、金刚、远景、帝豪。 华晨：骏捷FRV、骏捷、尊驰。 海马：欢动、海福星、普力马。 江淮：同悦、宾悦、瑞风。 力帆：520、620。 上汽荣威：550、750. 南京名爵：MG3、MG7、TF。 累死了，大致差不多这么多了，必需还有漏网的。