告别 英伟达式依赖 2025上海车展 跨国企业加大中国汽车供应链投入 (英伟达宣传视频)

第二十一届上海国际汽车工业展览会（下称“2025上海车展”）继续引发关注。

媒体AGI得知，本届上海车展时期，跨国汽车供应商正在积极加大中国市场的外乡化投入，越来越多的外资企业正从“走进中国”变为“融入中国”。

其中，芯片巨头英特尔在2025上海车展时期发布第二代英特尔AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，率先在汽车行业推出基于芯粒架构的设计，进一步扩充了英特尔在智能座舱范围的创新产品组合。同时，英特尔还宣布与智能、面壁智能、BOS Semiconductors等公司树立协作相关，共同攻克汽车智能化进程中的技术难题，树立全新智能汽车生态。

这是英特尔初次参与2025上海车展。

英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast对媒体AGI等表示，目前汽车行业面临三个关键的应战：从传统的汽车架构向“软件定义汽车”架构启动转型；经济和电池供应层面的可继续性，可以看到很多电动汽车的厂商都没有利润；可扩充性，很多汽车厂商的不同车型，无法有分歧芯片、分歧平台启动顺应和适配。

Jack Weast表示，为了处置汽车行业目前所面临的通常应战，英特尔推出汽车行业首个多制程节点芯粒架构的二代SDV SoC，其AI性能比前一代优化了10倍，每瓦CPU的性能优化了61%，音频性能优化了两倍。产品将于2026年末尾量产部署。

据悉，英特尔汽车板块隶属客户端计算事业部（CCG），关键提供智能驾舱方向的系统级SoC芯片产品，目前英特尔在中国专门设立了汽车事业部，Jack Weast自己也从美国搬到了中国。

外地时期4月24日，英特尔（Intel，NASDAQ: INTC）发布了2025财年第一季度财报，英特尔产品总支出118亿美元，其中，CCG业务季度支出76亿美元。

此次值得关注的是，英特尔与国产智驾芯片上市公司黑芝麻智能（2533.HK）的协作，在舱驾融合平台中拥有丰厚的产品组合。

Jack Weast对媒体AGI走漏，此次与黑芝麻智能的协作，关键是推出舱驾融合平台，英特尔经过基于芯粒架构芯片融入到平台中。英特尔并不排挤和地平线等其他公司的协作，平台都予以开通和支持。

依据中国汽车工业协会统计，一辆传统燃油车所需汽车芯片数量大致在600~700颗，电动车则为1600颗，更初级的智能汽车对芯片的需求量将有望优化至3000颗。从电池控制、智能驾舱，到智能驾驶、安保控制等都离不开车规级芯片。2024年，当中国的新动力汽车制造商们卖出全球70%的电动汽车，面前全球车规级芯片供应链也普及全球。

“如今曾经在全球3000多万台汽车上方有搭载中国品牌的汽车，也经常经常使用了英特尔的文娱系统，所以我们关于客户来说并不是新来的厂商。为什么我们在中国设立汽车事业部，由于我们以为在汽车行业，英特尔真的十分有很大的机遇，而且我们也知道，未来汽车行业新机遇在中国市场，所以英特尔也不想错过这个机遇。”Jack Weast表示。

黑芝麻智能开创人兼CEO单记章表示：“黑芝麻智能努力于为客户提供更贴合市场需求的产品。我们与英特尔的协作，将充散发扬双方在ADAS SoC和座舱SDV SoC范围的优点，以高性能和高性价比，为客户提供具有高可扩充性的舱驾融合平台，满足从 L2+到L4的场景需求。”

不只是英特尔，全球汽车巨头保时捷也加大中国市场规划，该公司近日在2025上海车展上正式宣布，其位于虹桥国际中央商务区嘉定片区的中国研发中心已成功战略性架构更新，全新投建的上海办公新址方案于往年下半年正式投入运营。

数据显示，2024年，保时捷在全球范围内共交付310718辆新车，其中，交付的56887辆保时捷汽车来自中国区。

往年上海车展上，Unity中国也携三大创新技术亮相：数字孪生工厂项目、数字化智慧情感座舱，以及基于第四块屏幕的车载游戏生态。

理想上，如今，随着智能座舱技术的成熟和屏幕配件的更新，汽车智能座舱曾经成为电视、PC、手机之外，用户交互的第四块屏，具有很大的智能空间。

为此，Unity中国专门成立了车载游戏中心，展现专为车载环境深度开发的多屏互动游戏、全景声沉溺式体验、车内XR赛道、体感手势互动等全新车载游戏外形。此外，Unity中国还将推出车载游戏平台及配件SDK，减速原生车载游戏生态树立。

成立三年来，Unity中国已与全球35家知名整车厂商达成协作，累计为77款量产车型提供实时3D座舱处置方案，市场占有率逾越85%。目前，Unity中国已推出以本地研发为中心的勾搭引擎，片面对接中国市场需求。同时，勾搭引擎已接棒Unity6，成为完全贴合本地开发环境的实时3D技术平台。

外乡供应链层面，Unity中国曾经与联发科、、紫光展锐、芯驰科技等多家国产SoC厂商树立协作，针对国产芯片成功底层优化；同时在地图范围，Unity中国与高德、腾讯、百度、四维等支流地图厂商联手，推进3D地图实时渲染量产落地；面向智能驾驶范围，Unity中国为支流智驾供应商提供3D HMI前台处置方案，助力智驾才干继续优化。

Unity中国CEO张俊波表示，大家如今关于“AI上车”比拟着急，由于很多状况下与以前的云助手定位有点重合，全体来看依然处于言语、文字和文生图层面，证明在车上有AI才干。但他以为，未来 AI 上车应该是一个通常的场景，经过指令成功一种更天然、多模态的交互才干——调座椅、调镜子、设导航、翻开音乐等，驾驶员就不用再专心。此外，未来有端侧AI才干的话，可以判别车内环境如车里有多少人、表情、行为等，经过AI助手帮你做更多的事情，由于车载游戏场景会比传统手机、iPad愈加丰厚，设想的空间会更多。

而智能驾驶技术供应商Mobileye往年终次亮相上海车展，并展现了基于复合人工智能系统（CAIS）的片面驾驶智能化处置方案，并推进车企将此类性能普及至百万辆级规模的支流量产车型。

自1999年成立以来，Mobileye向群众等汽车厂商销售驾驶辅佐芯片。2014年，Mobileye在纽约证券买卖所上市；2017年3月，英特尔宣布以153亿美元并购Mobileye公司，2022年10月，英特尔将Mobileye分拆在纳斯达克再次上市。Mobileye估量到2024年，全球将有逾越2亿辆汽车搭载Mobileye的EyeQ芯片和相关技术。

财报显示，2025年第一季度，Mobileye支出4.38亿美元，同比增长83%，关键遭到一级客户库存大幅增加的影响。

Mobileye公司高管表示，虽然公司不受关税的直接影响，但仍无法防止遭到美国关税对出口汽车和零部件行业出现的直接冲击，由于关税或许会形成全体汽车需求的低迷。

“基于迄今为止微弱的支出趋向，以及我们自身对以后关税条件或许抵消费出现的影响的剖析（包括最新的第三方预测），我们估量支出和盈利才干仍将坚持在预期范围内。虽然不确定性清楚上升，但我们最后的预期已将2025年的微观经济好转水平归入考量。”Mobileye首席执行官Amnon Shashua教授表示。

此外，跨国汽车技术供应商博世（Bosch）、安波福（Aptiv）、索尼等厂商都在车展时期宣布加大中国市场和供应链规划。

其中，国际智驾科技企业地平线（9660.HK）在上海车展时期与博世达成战略协作，依据协议，博世将基于地平线征程6B打造新一代多性能摄像头，并基于征程 6E/M打造博世纵横辅佐驾驶更新版。目前，基于征程6系列开发的博世新一代多性能摄像头与博世纵横辅佐驾驶更新版均取得多家车企的项目定点。

据悉，基于征程6E/M的博世纵横辅佐驾驶更新版，芯片算力可达80TOPS或128TOPS，并融合抢先的BEV Transformer及网络感知算法，能够成功高速领航辅佐、多达10条路途的城区记忆行车辅佐、记忆泊车辅佐和丝滑泊车等性能。依据规划，博世纵横辅佐驾驶更新版将在2025年底部署端到端算法。

目前，相关方案已取得捷途、西风、北汽等在内的五家车企的项目定点，首款量产车型将于2025年6月上市。此外，首个海外项目方案于2026年第一季度量产。

安波福早前也宣布，旗上风河总部项目落地上海国际汽车城信息产业园，经过增强与中国芯片供应商、整车厂商等协作，开发适宜中国市场“中国芯”的处置方案。

理想上，以后整车厂关于英伟达DRIVEOrin、高通车载方案Snapdragon Ride等海外厂商处置方案的依赖度很高。依据盖世汽车数据，2024年1-11月，智驾域控芯片市场上，英伟达仰仗其Drive Orin-X平台以180.2万套装机量占据39.4%的市场份额，稳居市场首位；特斯拉FSD系统以116万套装机量（25.4%份额）位列第二。

依照英伟达CEO黄仁勋的规划，未来汽车业务将与数据中心、游戏并列成为英伟达的三大支柱业务。他曾地下表示：“未来，英伟达的潜在市场规模将抵达1万亿美元。详细到细分市场，汽车行业的支出将占33%，抵达3000亿美元。”

不过，随着美国商务部继续对华半导体启动出口管制，市场要求供应链韧性和稳如泰山性，所以地平线、黑芝麻智能等智驾芯片产品正成为全球整车厂的新选择。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，在中汽车的展开环节中，曾经培育出片面完善的供应链体系。这些基础都是跨国公司在中国开发新产品，应对市场的更新，以及走向全球市场一个很关键的资源。

Mobileye方面则强调，该公司在全球范围内有大规模落地部署的阅历，能够为中国车企的全球化业务拓展提供协助。

张俊波早前表示，Unity在华做更多外乡化要素在于，中国手游开发者在全球份额占到小一半，同时，中国有自己的外乡生态，也有自己的开发需求，在手游方面，Unity是十分关键的引擎，所以在中国落地本地化的勾搭引擎。

Unity中国表示，从勾搭引擎车机版到车机套件，Unity中国继续以本地研发、本地服务、本地生态，推进中国智能汽车产业高质量展开。

（本文首发于媒体App，作者｜林志佳）

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