一基规划智驾未来！恒生汽车ETF行将于5月6日发行

4月23日，2025年上海车展如期开幕。本次车展共约请到26个国度和地域的近1000家中外知名企业参展，规模为历届之最。展会时期不只需超100款新动力新车首发，甚至还有飞行汽车、人形等前沿科技产品亮相，进一步开释了中国汽车产业的自动化进程减速的信号。近年来，我国汽车产业加快展开。依据测算，目前我车的浸透率已打破40%，而自动汽车（L2+）的浸透率仅为14%，未来自动化有望成为新的增长点。

关于无意规划中国汽车自动化浪潮时机的投资者而言，行将发行的富国恒生港股通汽车主题ETF（场内扩位简称：恒生汽车ETF，基金代码：）或是值得关注的规划利器。

据悉，恒生汽车ETF将于5月6日起正式发行，是投资于港股汽车板块的简易工具。相比于A股汽车板块，港股汽车更重视自动化投入，涵盖了众多具有自动化基因的头部汽车品牌，、理想、小鹏、零跑、小米等“造车新权益”代表都选择在港股上市。而且港股市场国际化水平更高，在产品出海和资本出海方面，相比A股都更为占优。投资港股汽车板块，有助于更好地捕捉到汽车自动化浪潮和全球化规划带来的时机。

公告显示，恒生汽车ETF跟踪的指数为恒生港股通汽车主题指数（指数代码：HSSCAM），成分股中集聚了众多明星港股自动汽车企业。比如，比亚迪、小鹏、零跑、理想、小米等均为自主研发或深度介入整车自动驾驶系统的个股，且权重十分集中。依据恒生指数官方数据，指数成分股中“造车新权益”企业权重占比靠近50%。此外，恒生港股通汽车主题指数中还涵盖了舜宇光学科技、比亚迪电子、鸿腾精细等研发自动驾驶感知组件、通讯组件、控制组件的个股，触及整车自动驾驶系统和自动驾驶系统组件的权重靠近七成。

得益于自动汽车纯度高，恒生港股通汽车主题指数具有很高的弹性，即使与恒生科技指数、港股通汽车指数等高弹性指数相比，进攻性也更为突出。Wind数据显示，截至3月24日，在9·24以来的反弹行情中，恒生港股通汽车主题指数六个月累计反弹幅度超61%，同期港股通汽车指数涨幅为53.51%、恒生科技指数涨幅为55.12%，肯定水平上表现了指数编制的优越性。

除了指数编制优越外，恒生汽车ETF还将由实力派基金经理护航，拟任基金经理为富国基金旗下的港股ETF投资专家——田希蒙。田希蒙具有8年从业阅历，近4年投资控制阅历，多年来继续深耕于港股投资，控制着富国基金旗下多只港股ETF。其中，规模最大的港股通互联网ETF最新规模曾经逾越430亿元。

步入2025年，中国汽车企业在自动化上的角逐与竞争更为剧烈，自动技术打破远超行业预期。自动汽车的星河大海，或许不再是悠远的未来。投资者可以积极关注恒生汽车ETF，领先规划自动驾驶时代。

商标争议的特点是什么

1、开放主体不同。 开放争议的人只能是在先注册的商标一切人，而不当注册商标的撤销恳求人可以为被恳求撤销商标注册人之外的任何人，甚至可以直接由商标局依职权撤销；商标异议的恳求人则为任何人。 2、适用对象不同。 被争议的商标和被撤销的商标必需是曾经注册的商标，而被提出异议的商标是初步审定并公告但尚未被核准注册的商标；商标异议程序是商标被核准注册的必经程序，但对注册商标争议的裁定及商标注册有效的补正不是必经程序。 3、法活期限不同。 对曾经注册的商标提出争议的时期为自被争议的注册商标核准注册之日起5年内；提出商标异议的商标异议的时期为自该商标初步审定并公告之日起3个月内；提出不当注册商标的补正恳求时期则因不同状况而有所不同。 4、开放事由不同。 注册商标争议的理由，即是在后注册的商标与用于同一种或相似商品上在先注册的商标相反或近似，其理由不能与核准注册前 已提出异议并经裁定的事由和理由相反； 提出异议的理由是，经商标局初步审定并公告的商标违犯了商标法的某一规则；撤销注册不当的商标的理由，是该注册商标违犯了《商标法》第10条、第11条和第12条的规则，或许是注册开放人采用了诈骗手腕或许其他不合理手腕取得注册，以及违犯商标法第13条、第15条、第16条和第31条规则而取得注册的商标。 5、受理机关不同。 争议必需向商标评审委员会提出，由商标评审委员会作出裁定；异议则应向商标局提出，对商标异议的裁定不服的，当事人可 向商标评审委员会开放复审；对注册商标的撤销，既可以由商标局依职权选择，也可以由他人恳求商标评审委员会裁定，由商标评审委员会作出裁定，但关于由商标 局作出的选择，商标注册人还可恳求商标评审委员会复审。

中国银行的服务好吗 为什么本国银行入侵并能生活

建议你别存中国两个字扫尾的银行 看下如今的经济方式 长三角 珠三角30%的民营企业开张一定会发生很多的不良存款 而这给些存款的银行多为国有银行 这些银行为股票泡末和楼市泡末做出了庞大的奉献 如今金融很不稳如泰山 建议你存钱去一些外资银行 比如渣打 恒生 花旗 等 。 中国银行服务好不好？我举个例子你来评价下 上周我去中国银行取钱 店内有一个很大很清楚的标语上方写着：5000元RMB以下提款取款的客户请到外面的ATM取款机自行存取。

互联网+龙头股是哪些

上汽集团上汽集团:颠簸的龙头,可关注“互联网+”项目及较高的现金股息上汽集团 研讨机构：群益证券(香港) 剖析师：韩伟琪 撰写日期：2015-05-21结论与建议:上汽集团系国际乘用车龙头,与群众、通用两大外资的协作奠定了其位置,目行进入主业的颠簸期;不过与阿里协作的智慧汽车以及自主旗下新动力车仍值得关注。 14年度近6%的股息率也颇有诱惑力。 估量公司2015、16 年EPS 区分为2.78 元和3.13 元,YoY 区分增长9.6%和12.7%;目前15、16 年P/E 为8.7 倍和7.7 倍,维持买入投资建议。 智慧汽车在路上:上汽与阿里各投10 个亿,投资研发互联网智慧汽车,估量样车会在16 年8 月推出,3~5 年内成功简易路况的智慧驾驶;集团希望将这个协作专案推行为一个研发智慧汽车的平台;传统汽车门槛并不高,我们以为阿里的互联网技术及资源更为关键。 新动力汽车电池瓶颈翻开:14 年销售e50(23.5 万元,实践续航120km左右)5~6 百辆,R550(25~26 万)约2000 辆,15 年电池产能瓶颈缓解后 550 销量会有增长(群益估量年销量可以到达8000 台左右)。 燃料电池车14 年销售6 辆,15 年会继续卖给专业机构、政府部门等,估量有几十辆的销售。 政府目前参与了对新动力及混动客车、计程车的运营补贴,有利于新动力车的增量。 合资稳健,官方降价抢市场:上汽集团整车业务以上海群众和上海通用为主,前4 月两者奉献销量占比为60.6%,VW 和GM 近年来产品规划完善,基数较大,加之自主品牌的竞争,造成其增长放缓,不过其盈利仍是集团营业利润的主体(60%)。 截至4 月底 通用、群众厂家和经销商库存约1.7~1.8 月,略高,但仍可控;集团先后宣布上海群众Polo、途安、上海通用11 款车型官方降价,幅度在1~3 万不等,也是针对兴起的自主品牌(关键为SUV)予以针锋相对,不用失望解读。 自主加码低端战略,增量可期:集团自主品牌乘用车不时以来较为弱势,荣威、MG 的高端车战略幷不达预期,不过上汽通用五菱10 年发布“宝骏”品牌后,转身末尾投入自主品牌低价市场的竞争,前4 月成功12.7 万辆销售,成为新的增量来源。 产业链完整,PV、CV 偏科清楚:上汽集团商用车并不强,前4 月累计仅4万辆,近年新发布的大通(Maxus)品牌效果亦表现平平。 而在零部件方面集团掩盖较为完善,除了玻璃、轮胎外,其他皆可自行或协作消费。 集团另有安吉物流,承运集团内外整车、零部件物流运输,14 年承运量650万辆,为全球最大。 产能较为富余,15 年600 万辆销售目的:通用武汉、群众长沙新厂开工后,集团现有510 万辆产能,250 天*2 班,16 年经过技改会有10%左右的扩产。 集团表示15 年成功600 万辆产销有一定的难度,经济大环境是关键的阻碍。 14 年通用、群众 51%~52%销量在一、二线城市,14 年中国增购、换购比例在16%左右,这是兴旺地域的关键驱动力;通用五菱基本在三、四线城市,合资品牌管道下沉也会注重这一市场,未来竞争会加剧。 金融业务开展较快,线上线下网路继续扩张:行销网路方面,集团现有100 多家2S 店,针对过了质保期的客户资源,推出“车享网”用以售前、售后资料搜集剖析。 金融业务方面,拥有上汽财务公司(企业外部银行,消费者群众、自主汽车金融存款,浸透率在17%),上汽通用金融公司(国际第一家,最大规模,浸透率12%);另于硅谷设立上汽投资公司,搜索汽车相关产业链的外延式幷购及协作或许性。