中国重汽下场造皮卡 要和长城掰手段 钛度车库 (中国重汽2021年不忙)

近几年，随着消费更新、政策解禁的促成，皮卡市场正在迎来属于自己的春天。

不只皮卡的乘用化进程在始终放慢，随同着关系政策开放，皮卡市场的需求也失掉监禁，皮卡车型自身也逐渐开局解脱“工具车”的固有认知。

而市场走强面前，国产皮卡品牌开局有方案地启动产业更新，皮卡乘用化、上流化、多样化的开展方向也成为行业的共识。在此前的北京车展上，就有2.4T长城炮、山海炮Hi4-T、江淮悍途EV、长安猎手等多款车型上新。其中，更不乏雷达地平线这样的纯电皮卡产品。

在这样的背景下，作为国际商用汽车企业的头部品牌，中国重汽也在往年入局了国际皮卡市场，并推出了旗下首款皮卡车型——搏胜皮卡，以应答环球皮卡市场未来或者的增量需求。

重卡巨头下场造皮卡

截至目前，全国97%的地级以上市区曾经敞开皮卡车进城限度。可以想见，随着更多皮卡产品的涌现以及用户个体的需求扩张，未来将有更多的家庭用户、越野、游览以及静止喜好者等新兴个体选用皮卡作为“出游首选”。

在户外游览大行其道的当下，对皮卡市场而言，或者新的局面也将随之关上。

据乘联会统计数据显示，2018年至2023年，中国市场皮卡销量区分为45.1万辆、43.9万辆、47.8万辆、54.6万辆、51.3万辆以及51.3万辆。目前年销量曾经稳步在50万辆左右，走势相对颠簸，其中京津沪的皮卡销量有显著复原。

而在政策解禁和用户需求的双重抚慰下，关系机构也给出了失望估量。依据中汽协与国度消息核心联结成功的《皮卡行业开展趋向及政策倡导钻研》，在解禁政策稳步推动的前提下，到2030年，中国皮卡市场的国际需求估量将到达100万辆以上。

很显然，在未来几年中，这50万辆的增量市场，只管无余以让皮卡这一细分品类解脱“小众”标签，但其份额也曾经不容漠视。而相似中国重汽这样的闻声而动者，既不是第一个也不会是最后一个。

在国际皮卡市场领有蓬勃增长潜能的大背景下，中国重汽团体作为目前国际最大的重型汽车消费企业之一，附丽于多年来在商用车畛域的阅历积攒，于日前推出了全新搏胜皮卡。

6月28日，中国重汽搏胜皮卡在济南正式上市，售价区间为11.08-19.18万。搏胜皮卡定位为全畛域全能大皮卡，蕴含越野型、乘用型、商用型三款车型，产品面向环球市场打造，笼罩消费者用车全场景。

详细来说，此番的搏胜皮卡搭载了的WP2H 2.0T柴油发起机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m。发起机在1500转时到达最大扭矩，3000转时仍能坚持400N·m以上的输入，能源输入平顺，满足重载需求。

该车型具有杰出的高原顺应性，在高温高海拔环境下仍能坚持高性能能源输入，零下40℃可成功一次性着车，并具有1年2万公里的超长维护距离。针对尾气再生疑问，搏胜皮卡经过尿素双喷系统有效降低DPF自洁再生频率，优化了经常使用体验。

搏胜皮卡在底盘方面雷同具有不错的性能。该车底盘驳回高强度钢打造的两纵七横结构，纵梁横截面厚度达162mm，增强了整车的承载才干和经过性。悬架系统因应不同用途性能：商用型驳回5片式钢板弹簧悬架，并可选配增强型；乘用型和越野型则装备多连杆悬架，优化操控和温馨性。

除此之外，搏胜皮卡还有着较为片面的越野性能，新车装备前后桥差速锁、7种全地形驾驶形式、涉水喉、绞盘和大尺寸AT轮胎等，具有较强的越野才干。越野型还配有8段可调科曼氮气减震，增强了悬架的顺应性。

在车辆的可玩性方面，越野型皮卡仰仗2.0T柴油发起机的继续微弱能源输入，在爬坡环节中全体体现十分冷静，同时该车32°前凑近角，后26°离去角，可以极速经过延续驼峰，体现出不错经过性能。此外，还须要说明的是，该车还配有360°全景影像+透明底盘，也能够协助驾驶员愈加明晰把握前面的路况消息。

从产品特性来看，这款搏胜皮卡也确实很有中国重汽的“特征”。中国重汽作为环球上游的全场景运输处置方案提供商，领有最丰盛的商用车平台资源。除此之外，中国重汽与潍柴能源构成的团体化优点也为其在市场竞争中带来了极大的竞争力。

自2022年5月1日《多用途货车通用技术条件》正式开局实施以来，国际皮卡市场开局向乘用化、共性化开展。而此次中国重汽的正式入局，或者也正是看中了这一时机。

虽说，当初皮卡市场的竞争相当强烈，但仰仗中国重汽弱小的技术实力和背靠山东重工团体的体系才干，给搏胜皮卡赢得一张竞争的“入场券”，或者也并非什么太过艰巨的事件。

能和长城掰手段吗？

至于说，是否在当初国际强烈的竞争环境下站稳脚跟，甚至和国际皮卡畛域的领军者——掰掰手段，就仍需进一步接受市场考验了。

而从目前国际皮卡市场的格式来看，国际皮卡市场的格式曾经相对稳固，长城汽车、、郑州日产、江西五十铃的皮卡领跑格式继续坚持颠簸。

乘联会数据显示，2024年5月份皮卡市场开售4.5万辆，同比降低1%，环比增长2%，处于近5年的中高位水平。而依据皮卡市场跟踪，现阶段长城汽车仍占据国际近50%的相对主导位置，皮卡1超3强的总份额更是到达85%。

随着环球汽车产业的高速转型，崭新的汽车品牌如雨后春笋般涌现。妇孺皆知，当一个新的品牌进入市场，如何让消费者意识自己，树立良好的品牌笼统，赢得用户的信赖是至关关键的。

而在这一点上，附丽中国重汽打造的搏胜皮卡，虽说在商用车畛域有着多年运营的口碑，但究竟在终端市场的声量上，没法同长城这样的乘用车企业竞赛。

或者这也是为何，此次搏胜皮卡的上市，不论是前期宣发，亦或是媒体约请都着实下了一番苦功的要素。整个流程上去，与过往商用车的宣发格调有了显著不同，虽说各种细节仍有一些瑕疵，不过格调上曾经十分贴近乘用车企的玩法了。

面对为何选用此时入局竞争强烈的皮卡市场，中国重汽方面也给予了明白回复：“中国重汽在皮卡畛域，只管属于起初者，但也属于开创者和改造者。全新搏胜皮卡的上市，不只合乎促消费，促翻新，开展新质消费劲的国度政策，同时也片面满足消费者多样化的用车需求。”

其实这几年，长城皮卡在国际的市场份额继续优化，从2019年的37%，一路下跌到50%的市场占有率。单就销量的相对数据，你甚至很美观出长城皮卡依旧属于小众车型。结合产品线，不难发现长城皮卡热销的主因，那就是抓住了用户的共性化需求。

独一无二，不论是乘用、商用和越野三个版本的选用，还是多元化的用车诉求选用，中国重汽显然对长城的成功思绪做出过深化调研的。但“类我者生，学我者死”，想要真正赢得市场，中国重汽还得开掘出自身的短处才行。

而假设说，多年来积攒下的商用车造车阅历和技术储藏是其一的话。那么，中国重汽运营多年的环球渠道，或者将成为另一个关键契机。

数据显示，往年5月的皮卡进口数占总销量的45%，成为商用车中最强的进口占比。近两年，局部皮卡企业抓住进口时机成功强势增量，上汽大通、长城汽车、、的进口规模渺小，进口占局部厂商总量超四成。乘联会秘书长崔东树坦言，中国皮卡在产品力方面曾经逾越海外产品，更有后劲作为国产汽车品牌走向环球的打破口。

要知道，从2004年重汽规划海外开局，到2023年，重汽的重卡进口量已占据行业头部位置。从总量上看，中汽协口径下，5月我国重卡进口2.8万辆(含非完整车辆和半挂牵引车)，其中，中国重汽、、陕西重汽依然上游，市占率区分38.1%、23.1%、20.7%。

或者，有人会将中国重汽的重卡进口水平归功于先到先得，但长城在皮卡畛域的位置又何尝不是如此而来的呢？

其实，不论是重卡也好，皮卡也罢，乃至更为干流的环球乘用车市场，假设一家企业的先发优点没有黏性，最终留待的也只能是一个泯然众人的结果。

当初，中国重汽“出身”的搏胜皮卡，关键技术储藏有了，环球渠道也有迹可循，而短少的仿佛就是接上去要如何感动日益挑剔的国际外用户了。（本文首发于媒体，作者｜常笑，编辑｜张敏）