崔东树 推进光伏储能电动车协同开展 新动力车下乡仍需给予政策允许 (崔东树简介)

媒体得知，崔东树发文示意，乡村居民对多少钱敏感度比拟高，相当一局部人偏差于购置7万元以下的纯电动车，因此新动力车下乡仍需在经济性电动车方面给予政策允许。县乡市场的充电基础设备树立无余推行经常使用，因此推进光伏储能电动车协同开展对新动力下乡也是很好的促成。在小城县乡市场中新动力车的开售结构也从过去2020年90%是纯电动车，到2024年变成58%是纯电动车，小城县乡市场跟大市区的状况有逐渐凑近的特色。

2024年中国车市批发成功预期中的开业红走势，2024年1-5月的新动力车批发325万辆，同比增长33%。2024年国际新动力格式强烈变动，头部效应日益显著，上流相对较强。蔚来、现实等新权利总体较好，五菱、吉利、长安等传统车企新动力5月走势很强。

乡村居民对多少钱敏感度比拟高，相当一局部人偏差于购置7万元以下的纯电动车，因此新动力车下乡仍需在经济性电动车方面给予政策允许。县乡市场的充电基础设备树立无余推行经常使用，因此推进光伏储能电动车协同开展对新动力下乡也是很好的促成。在小城县乡市场中新动力车的开售结构也从过去2020年90%是纯电动车，到2024年变成58%是纯电动车，小城县乡市场跟大市区的状况有逐渐凑近的特色。小城县乡市场目前纯电动车的销量结构从2020年的200公里以下占比28%，降到目前的2024年的200公里以下占比14%，占比产生了显著降低的趋向;从车型结构来看，小城县乡市场的纯电动车A00级的占比大幅的降低，从2020年68%降低到2024年的36%，继续大幅的降低，5月政策分开前临时在37%的水平，前面压力仍较大。

1. 2024年5月新动力乘用车月度走势

5月新动力乘用车批发销量到达89.7万辆，同比增长32%，环比增14%。2024年累计批发364万辆，同比增长30%。2024年5月环比增长14%，相对历年较好，同比增速坚持32%的颠簸增速也是很好的。

2024年5月的新动力车环比走势颠簸上升，创年内新高。5月新动力厂家销量上升是遭到新品和降价稳固后的促成，尤其是小米等新品预期监禁带来需求回暖的起因促成，构成5月较强走势。

2. 2024年5月新动力车批发走势

5月新动力车市场批发80.4万辆，同比增长39%，环比增19%。2024年累计批发325万辆，同比增长33%。目前估量2024年增速基本相近于2023年末尾增速，6-12月批发增速估量低于2023年增速，目前看还是很有宿愿成功预期的。

2024年5月新动力车市场批发出现走稳的走势特色，环比5月的大幅上升，远高于1月的销量。近期插混累计走势较强带动新动力市场批发走强。新动力主力车企销量分化，市场分化显著。

3. 2024年5月新动力车进口走势

5月新动力车进口9.4万辆，同比降低4%，环比降低19%，初次产生同比降低。2024年1-5月累计进口51万辆，同比增长31%。

2024年新动力车进口末尾较好，2月回落较显著，但3-4月强势上升,5月回落较大。近期受外部环境影响，由于欧洲进口需求低迷和海运红海碰壁的影响，车企进口市场多元化化解危险，5月进口仍是较强水平。自主新动力车进口分化，外资进口的新动力车显著回落。

4. 新动力车城乡市场剖析

统计上划分城乡的规则(国函〔2008〕60 号)明白“以我国的行政区划为基础， 以民政部门确认的居民委员会和村民委员会辖区为划分对象，以实践树立1 为划分依据，将我国的地域划分为城镇和乡村”。其中，“城镇包含城区和镇区。城区是指在市辖区和不设区的市，区、市政府驻地的实践树立衔接到的居民委员会和其余区域。镇区是指在城区以外的县人民政府驻地和其余镇，政府驻地的实践树立衔接到的居民委员会和其余区域”;而“乡村是指本规则划定的城镇以外的区域”。

由于保险数据是国度金融监视治理总局治理的国度数据，其分类没有统计局这么的粗疏，所以咱们不可从国度金融监视治理总局的保险数据看到相应的这个城乡的散布，咱们只能用这个地级市的分类做相应的剖析基础，做近似的参考剖析。

依照国度金融监视治理总局和统计局的差异来看，保险数据是国度金融局的官网数据，从数据可以看到，只能是依照大市区、中型市区、小型市区和街乡市场几个相对来说村镇占比的比例差异而做剖析，因此咱们把县乡市场跟小市区场统称为小城县乡市场。

在对小城县乡市场的剖析来看，新动力车的销量，在始终地优化之中，2020年小城县乡市场的销量占比在25%，到2024年小城县乡市场的新动力车在全车的销量占比到达33.8%，成功了始终优化的趋向。

小城县乡市场优化重要是附丽着纯插混电动车和增程式电动车的增长，纯电动车在全国销量的比例从23%降低到19%，实践上是降低了3.6个百分点，也就是小城县乡市场重要也是由于代替燃油车的插混跟增程类车型取得了较强增长的表现。

从小城县乡市场销量的新动力散布来看，在中部长江地域的销量增长速度相对是较快的。近期应该说西北、西南表现都是不错的状况，华北地域表现也相对较强，而像中部黄河流域，还有东部华南地域总体表现是相对普通的状况。

在小城县乡市场中新动力车的开售结构也从过去2020年90%是纯电动车，到2024年变成58%是纯电动车，小城县乡市场跟大市区的状况有逐渐的凑近的特色。

尤其是插混和增程成功了较大增长，而插电混动由于多少钱相对比拟亲民，所以取得了在小城县乡市场迸发式增长的时机，在每年都以8个百分点上升，而纯电动车是每年以11个百分点的速度在降低，所以如今来看在小城县乡市场，在汽车下乡方面还须要做更多的致力上班。

小城县乡市场目前纯电动车的销量结构从2020年的200公里以下占比28%，降到目前的2024年的200公里以下占比14%，占比产生了显著的降低的趋向，而且到5月份降低到14%的比例，200到300公里从2%的占比上升到11%的占比，逐渐的上升趋向，但总体来看还是中高续航里程的产品优化，500公里以上的占比大幅的增长，所以出现了中上流化的趋向。

从车型结构来看，小城县乡市场的纯电动车A00级的占比大幅地降低，从2020年68%降低到2024年的36%，继续大幅的降低，5月政策分开前临时在37%的水平。

全体来看小微型电动车压力大，由于微型电动车目前跟低速电动车竞争中产生了相对较大的压力。而A0级的中低价电动车占比也是在小市区中取得必定增长。所以在县乡市场中，适宜农民须要的A00级的电动车目前的需求并没有失掉有效的监禁，在这几年里又产生了相对比拟偏低的状况。

5. 新动力乘用车用途特色

2018-2019年新动力乘用车的出租租赁类占比逐渐优化，随后2020年末尾的纯电动出租租赁的占比继续降低。2024年出租租赁的占比在10.1%， 5月的出租占比10.6%，公家消费走强。

近期插混的公家市场占比也是继续优化，出租租赁的插混需求继续萎缩，纯电动仍是出租最佳选用。5月的纯电动出租租赁比例较春节前显著上升。

6. 区域市场的表如今逐渐改善

新动力乘用车前几年重要在限购特大市区需求较强，近期继续下行。剔除特大市区的限购起因，2024年纯电动新动力乘用车在特大市区占到总销量的比例较2023年降低3.3个百分点，这也是说明特大市区的新动力车市场销量逐渐增速放缓，整车和基础的人口规模对需求有解放。由于人口基数大、公共交通差，近期的中型市区市场需求旺盛，县乡市场新动力逐渐启动。

7. 新动力市区市场的表如今逐渐改善

5月新动力车下滑主力是上海等前期销量偏高的市区，总体影响不大。5月的新动力车增长主力是西安、杭州等市区。下滑的是上海、成都等市场区域。

2024年新动力相关于2023年同期仍是大幅增长，苏州、北京、广州等增长都相对较为迅猛，构成增量的外围推进力气。

8. 纯电动车的区域需求差异

纯电动公家家用市场的逐渐启动推启动业开展。近两年限购大市区需求只管很强，但占比逐渐降低，大中型限行市区市场占比继续上升，小市区和县乡市场公家消费市场上升较慢。

纯电动车的租赁市场目前表现稍有改善，2020年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2021年出租租赁的占比降低，2021-2023年表现降低到15%左右，2024年5月降低到13%，其中中型市区的占比上升。

从主力车型的表现来看，也是表现了主力车型在大中市区的需求低迷，尤其是5月相比拟同期的增量重要是小市区和县乡市场优化显著。从特斯拉来看，5月份较同期的的主力区域更加长到中小市区市场，特大型市区的纯电动市场增长相对低迷。

9. 插混乘用车的区域需求

插混车型的公家消费市场增量后劲较大，只管上海减量，但中小市区市场均有较好需求。

插电混动车型的单位用车和出租占比继续萎缩。插混出租租赁车型重要的需求在特大市区和中型市区市场，往年的特大型市区插混出租大幅萎缩。

近几年非限购市区的插电混动车占比逐渐优化，和吉利相对较强。领克08和河汉L7在5月表现很强，逾越局部老牌明星车型。5月插混走强，大中型非限购市区仍是插混主力，限购市区需求占比降低，县乡市场的插混构成较好的推进。比亚迪汉等在限购市区依赖度降低，秦宋等低价插混在中小市区的表现较强。

10.増程乘用车的区域需求

增程式乘用车的重要用户是团体和单位，其中单位用户的占比远高于插混用户，表现了插混的车型不如増程适宜单位用户。

増程的主力市场仍是大中型市区，但随着问界和深蓝等的增长，小市区和县乡市场也逐渐崛起。

11.纯电乘用车的区域浸透率-5月

目前看限购市区的纯电动车占比大幅颠簸，从2021年5月的19%上升到2024年的38%。非限购市区中的大型市区、中型市区和小型市区的纯电动车的销量占比基本相反，往年中等市区5月上升到28%，县乡市场的浸透率上升到24%。

插混在全国各地市场浸透率都继续增长，尤其在特大型市区，往年5月插混车市场占比到达19%;在中小市区市场，插混市场的占比也出现继续优化的特色，各类市区间的插混浸透率差距相对增加。

上海由于插混牌照政策的拉动，5月插混占9%，上升6%。

12.北京市场走势

北京市场2024年新动力车市场走势相对较颠簸，2024年5月销量到达2.4万台，位于历年同期高位，牌照目的充沛消化。

2018年新动力车目的相对弛缓以来，2022年北京新动力车市场跟全国走势有反差，目前增速较高，局部2018年购车的用户应该换车了，但市场总量仍不高，这是目的发放节拍带来的消费受克服的影响成果。

去年下半年的北京新动力销量较好，思考在缺乏目的的状况下，而且特斯拉供车较少，北京5月的表现也是算较强了。北京的新动力车品位总体务虚，这也是家用需求较好的表现。

13.上海新动力市场走势

上海市场的新政策走势与北京市场显著反差，2019年至2021年走势极度颠簸。2022年12月份末尾产生年末抢购行情，并带来来年年终的透支低迷，2024年的年终销量降低较大。

2024年5月份上海的新动力车市场销量到达2.4万台，相对去年5月的2.9万台降低20%。去年的上海新动力车遭逢政策调整的影响目前逐渐复原，牌照政策收紧带来的抢牌照行情对年终上海车市影响较大。

14.限行市区的新动力乘用车市场走势

新动力车在限行市区的表现相对较强，2024年5月份到达20.4万台水平，同比增长44%的较好水平。

2024年累计新动力车的销量到达81万的水平，2024年限行市区的增长表现了限行市区购置新动力车的需求继续增长。

15.不限购不限行地域的新动力乘用车市场走势

非双限市区也就是说咱们燃油车不限购、不限行的地域。由于传统车不限购、不限行，这些市区的新动力车需求是真正市场需求。目前来看非双限市区增长也是相对极端迅猛的，这类市区在全国的区域相对较广，新动力车销量目前也出现相对较高的水平。2022年非双限市区累计到达273万台水平，同比增长96%，出现了强势增长特色。2023年新动力车在非双限市区销量406万台的表现极端低劣，2024年1-5月份开售186万台增速50%的表现很强。

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七大疑问，叩响2020中国车市

中国汽车工程学会名誉理事长付于武：总体来说，2020年中国汽车产业将在改变中往好的方向发展。 因为中国汽车市场还没触顶，上升空间还很大，同时我们在海外市场也将有大的举措。 在加速洗牌的过程中，提升自己的能力，增强核心的竞争力，我们的产业链创新链会变得更加强大。 当然，转型升级的结构调整还将与产业强国紧密联系起来。 如果形成中国汽车强国的解决方案，完成一个新的转型我预估需要10年。

中国汽车工业协会副秘书长师建华：基于宏观经济仍处于下行趋势，企业经济结构分化还会延续，环保规定日益严苛，国际环境也不理想，消费者消费能力下降、持币待购观望情绪较强等因素。 预计2020年汽车销量同比下降2%。

LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌：我个人觉得，2020年的车市情况，大概会和2019年持平。 如果我们将整体销量按照城市级别拆分成区域来看，会发现过去两年市场下滑的一个重灾区集中在四线以下城市，这些城市的消费者对价格非常敏感，前几年的小排量汽车购置税减免政策提前透支了这些市场的消费需求。 经过两年的调整恢复，去年第4季度时，四、五、六线城市的销量已经开始企稳，甚至还出现反弹，这是一个积极的信号。

但另一方面，一、二、三线城市中的重头——以东莞、苏州、郑州等城市为代表的二线城市却出现疲软，从去年7月开始由正转负。 这是因为这些城市是以外向型经济为主导，中美贸易战的影响波及到了当地的汽车消费。 目前，中美谈判的前景还不明朗，这是不利的一面。

综合来看，在2020年完成调整市场企稳以后，此后中国车市会回归正常增长，维持每年2%—3%的正增长。

第二问：自主品牌向上突围，路在何方？

清华大学经济管理学院创新创业与战略系副教授李东红：在中国市场消费持续升级的大背景下，面对车市寒冬，自主品牌生存空间受到挤压的根本原因在于缺少中高端品牌。

可以看到，高度贴近市场是自主品牌过往发展中的优势所在，也是未来发展的根本。 自主品牌需要向目标市场传递出清晰的品牌内涵信号，并持续巩固。

在市场整体下滑的情况下，边缘的、竞争力较弱的车企被淘汰或整合是必然的。 当然，在市场高涨的时候，各界容易过度乐观。 在市场下滑的时候，各界容易过度悲观。 当前，汽车界出现过度悲观情绪是有可能的。 经济发展是周期性的，在低谷时，恰恰要保持一点乐观，甚至要提前考虑若干年后新的增长期的到来。

全球市场具有很强的分层特性，一类细分市场在全球范围内的汇聚，有可能形成大规模的需求。 因此，有能力的自主品牌寻求在全球市场的发展，应该给予肯定和鼓励。

师建华：自主品牌在中国汽车市场利好时，得到了发展机会，取得了长足进步也扩大了规模和产品线等等。 当市场不好时，中低端产品下降较快，说明自主品牌汽车竞争力还不够强，品牌价值认可度还不高，也说明一些自主品牌与合资品牌还是有差距的。 我们需要深耕，卧薪尝胆，砥砺前行。

中国汽车品牌众多，势必会有一些企业坚持不下来。 生存能力弱的要早早谋划，该联合的联合、该合作的合作，能转型的尽早转型，合理调整企业发展方向已获得重生。

已经在中国汽车市场站住脚的，更要努力提升自己的技术水平、产品竞争力、市场服务能力，潜心打造品牌。 我觉得中国品牌汽车一定会有几个或者一些优秀企业在市场竞争中占有一席之地。

第三问：合纵连横是否会成为产业新常态？

李东红：大型车企之间的合作，最能在短期内看到成效的，无疑是联合采购。 在市场萎缩、车企纷纷降价以提振销量的情况下，如何有效控制成本就成为异常突出的问题。 联合采购有助于车企降低采购费用、提高同零部件企业的议价能力，共同降低生产成本。 此外，在研发、生产、渠道、信息等多个方面，车企之间都可以开展深度合作。

中国车企与跨国公司之间的合作，未来必然会走出跨国公司出技术、中国企业负责生产和本地化销售的固有模式，走向共同推进技术进步、共同开拓包括中国在内的全球市场。 此外，未来的合作，必然会更多地在软件、大数据分析和后市场服务等领域进行深度合作。

曾志凌：汽车产业是一个重资产和重资金依赖型产业，在技术革命期，车企面临着技术路线和政府政策的巨大不确定性，因此其在研发上的投入存在巨大风险。 如果一旦押宝错误，很可能意味着几百亿的投资血本无归。 因此，企业间希望通过强强联手或者抱团取暖来降低成本、分担风险。

我觉得短期内，中国市场不会那么快地通过兼并重组形成超大型的汽车集团。 因为作为全球最大汽车市场，中国市场的体量达2000多万，这也注定在这样规模市场里的企业会多一些。 此前流传的一汽、长安、东风要合并，这完全是一种行政性的行为，而不是市场行为，注定会是灾难。

第四问：纯电动车是否会有真正的社会效益？

清华大学节能与新能源汽车工程中心研究咨询部部长张成斌：发展和推广新能源汽车符合能源电力化的趋势，能够推动我国电力需求，更好地利用我国丰富的可再生能源，减少对石油的依赖。 不同研究机构对纯电动汽车全生命周期排放进行了研究，纯电动汽车在运行阶段的低排放得到了广泛认同。 清华大学教授王贺武的研究表明，即便电能完全由火电供应，纯电动汽车的碳排放也少于燃油车。 从成本效益分析，未来纯电动汽车的价格保守估计将在2025年与传统燃油车持平。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰：自2010年起，电动汽车已上升到国家战略发展的高度。 10年来，我国电动汽车的发展证明储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。 全球主要汽车生产国和大型汽车集团大跨度地向电动化转型，实际上是中国引领了电动汽车发展带来的结果。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高：目前，新能源汽车推动新能源革命的战略意义刚被认识，但未受到重视，新能源汽车的价值也被大大低估。 由于新能源汽车具有交通工具和能源装置的双重属性，一旦我国新能源汽车规划完成，其将会推动新能源革命，因为动力电气化、动力电池、燃料电池等本身就是新能源革命的重要核心技术。 除了光伏、风电外，电池、燃料电池、氢能等也是新能源体系的重要组成。

第五问：股比放开是否是“引狼入室”？

付于武：我们的自主品牌与合资品牌，通过多年的发展，已经有足够的底气。 把自己做强的同时，面对外资势力我们一定要坚持自己的底线，不能轻易放弃。 除此之外，我们还要有反向思维。 国外企业需要的是中国市场，而中国企业需要国际表现力。 当我们的企业有竞争力后，国际品牌与中国企业合作就是必然趋势，宁德时代就是个很好的例子。

类似小鹏汽车、蔚来汽车的资本运作还是比较成功的。 我们的传统车企，虽有多年积累的实力经验，但是我们的资本运作、金融工具的使用是不娴熟的。 在资本市场上，我们要利用技术与资本，来应对未来的变化。

应对经济下行，转型应对，股比放开等等，是市场行为让企业走到了一起。 特别是我们新四化的转型，都要求我们的汽车相关企业要跨界、大幅度地、根本性地合作。 2020年，协同合作将是中国汽车市场的主题词。 现在的形势，给企业间合作提供了非常大的想象空间。 包括双方发挥各自的优势形成机制。 中国的车企就是要经过市场的洗礼才能出现全球性国际认可的品牌。 这是中国汽车制造业由大变强的必经之路。

第六问：消费者购车时能否不再“跪求”透明服务？

中国汽车流通协会会长沈进军：消费者的权利在如今的时代必然是会越来越大，因为市场已经来到了由消费者决定的买方市场。 对于4S店而言，透明、规范的服务能让企业规避法律风险，也能让他们做到服务的一致性，还能保护经销商的权益，并且减少消费者过度维权的风险。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:奔驰事件所折射出来的还是国家规范汽车金融举措，防止汽车金融过度发展，可以有效解决利息过高、手续费不透明等让消费者支付更多成本的不规范行为，同时对汽车经销商的规范运营起到很好的指导意义。

另外，解决经销商的盈利问题，归根结底还是要汽车厂商来有效解决。 因为汽车厂商给予经销商太多的压力，导致经销商的主业没有合理的盈利能力。 汽车厂商应该给经销商更好的一个盈利模型，并给予更好的盈利支持。

因此，若要提高消费者在购车过程中的话语权，主要还应该由国家法规政策驱动，我认为需要以事件为驱动，修补我们法律上存在的漏洞，更好地规范操作规程，并推动经销商的服务流程。

第七问：二手车业务能否盘活国内新车消费？

沈进军：目前我国二手车市场现状存在多种不利因素，首先是经营主体的“繁、小、弱”，会造成市场的诚信缺失、鱼龙混杂。 此外，政策上对于二手车交易始终没有完全放开，尽管已经取消二手车的限迁政策，但是经营主体收购二手车必须凭借身份证信息，这给公司之间的二手车交易造成了极大的困扰。 另外，若能够改变增值税的收取方式，从全额增值税改变成差额增值税，将会对国内二手车经营主体产生积极的促进作用。

崔东树：盘活二手车市场对促进消费刚性需求和车市持续发展有重大的推动作用，而且对推动汽车产业消费升级有极大的拉动效果。 从目前来看，促进二手车市场发展，还是要从制度和体制机制做出改善，尤其是在二手车的税收和临时产权等问题上需要得到相应的政策支持。 同时，我国放开二手车出口试点对整个二手车行业有巨大的促进作用，二手车批量性地走到世界市场，对大的经销商集团和二手车金融企业都有良好的促进作用。

周报｜乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万

周报｜乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万；三头六臂亮相国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会；斯凯孚常山生产基地二期正式投产

1、国家税务总局：一季度免征新能源汽车购置税超212亿元

2、新能源汽车下乡催热光储充一体化产业链

3、国家发改委：将多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展

4、汽车配件将拥有“身份证”，中国汽车供应链溯源服务平台上线发布

5、三头六臂亮相国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会

6、奥克莱亮相2023第十五届中国国际电池展

7、龙蟠科技旗下南京精工新材料，顺利通过ISO质量管理体系认证

8、开思子公司获评深圳市“专精特新”企业认定

9、两部门：加快推进充电基础设施建设，支持新能源汽车下乡

10、江苏宿迁出台新机制，完善汽修投诉处理工作

11、蒂森克虏伯氢能部门计划下月IPO，估值40亿欧元

12、中国东盟新能源汽车检测认证联盟在广西南宁成立

13、加码在华布局，斯凯孚（SKF）浙江常山生产基地二期正式投产

14、天猫养车李逸首次透露新能源城市专修中心规划，后市场转型引发关注

15、乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万台、库存49天

16、成都国际汽车零配件及售后服务展览会开幕

【国家税务总局：一季度免征新能源汽车购置税超212亿元】

据国家税务总局发布的数据显示，今年一季度，全国共有125.7万辆新能源汽车享受政策优惠，同比增长17.5%；免征新能源汽车车辆购置税212.4亿元，同比增长36%。

享受免征政策的新能源车中，10-20万元（含）车型占比达48.5%，较去年同期提高14.2个百分点；20-50万元（含）车型占比为31.3%，较去年同期提高6.1个百分点。

从购买对象看，居民购买的新能源汽车数量同比增长15.5%，占全部新能源汽车销量的比重为82.7%；企业购买的新能源汽车数量同比增长28.7%，占比为17.3%，其中汽车租赁、出租车客运和公共客运等行业购进新能源汽车数量居前。

【新能源汽车下乡催热光储充一体化产业链】

日前，在中国汽车工业协会沟通会上，中汽协副总工程师许海东介绍，对于2023年新能源汽车下乡细则，相关部门正在准备过程中。 据悉，随着新能源车的持续推广，打通光电利用通道的光储充产业链发展迅速，不仅国际巨头特斯拉积极探索布局，国内多家新能源产业链上市公司也于近期加码光储充一体化新业务。 乘联会专家呼吁，应抓住新能源汽车下乡的窗口期，加快充电桩等农村地区光储充设施建设。

所谓光储充一体化，是指由光伏发电、储能、充电三者集成一体、互相协调支撑的绿色充电模式。 其工作原理是利用光伏发电，余电由储能设备存储，共同承担供电充电任务。 在用电高峰，光储充一体化电站可给电网供电；逢用电低谷，则给自身或电动汽车充电，起到“削峰填谷”的作用。

【国家发改委：将多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展】

5月17日，国家发改委在5月份例行新闻发布会上表示，当前，新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。 下一步，我们将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力，同时，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。

【汽车配件将拥有“身份证”，中国汽车供应链溯源服务平台上线发布】

5月17日，由中国消费品质量安全促进会和中国汽车维修行业协会联合指导，中国汽车工程研究院股份有限公司建设的“中国汽车供应链溯源服务平台”正式上线发布，面向行业提供服务，助推汽车供应链行业数字化转型。 据悉，这也是我国首个汽车供应链溯源服务平台。

据了解，该平台基于工业互联网标识解析建设，其架构以标识解析国家顶级节点为核心，依托标识解析二级节点和标识解析递归节点，形成统一管理、互联互通、高效可靠的基础设施，实现跨地域、跨行业、跨企业的信息查询和共享，汽车供应链全要素、各环节信息互通。

据悉，该平台未来将在回用件、再制造件、汽车原厂配件等其他各类汽车供应链领域推广应用，提供“标准—检测—认证—溯源—品宣”综合解决方案，推动汽车供应链产品质量提档升级，提升企业品牌竞争力，赋能汽车供应链行业数字化转型，推动质量强国、数字中国建设。

【三头六臂亮相国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会】

近日，三头六臂携明星产品宝柏轮胎亮相第十三届中国（广饶）国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会。 宝柏轮胎通过中国3C认证、美国DOT认证、欧盟ECE认证，以静音、舒适、耐磨三大特点得到市场的认同和追捧。 除了宝柏轮胎，三头六臂一系列优质产品也成为展会的焦点。 “优质中国制造”“国货品牌”让前来三头六臂展位的人络绎不绝。

此外，以产品力为基准点，三头六臂线下门店如何开店、开店后平台会提供哪些支撑成为诸多意向客户关注的点。 三头六臂打造了“全生命周期管理”的模式，全方位的支持和服务使得创业者可以更加自信地开展业务，同时也为三头六臂品牌赢得了更多的支持和认可。

【奥克莱亮相2023第十五届中国国际电池展】

近日，第十五届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2023）在深圳国际会展中心（宝安新馆）盛大开幕。 广东奥克莱集团携旗下新能源锂离子系列电池、工业阀控密封式铅酸蓄电池、汽车电池、特种车辆用电池以及储能领域解决新方案亮相展会现场。 奥克莱集团旨在运用自身丰富的电池相关技术储备及专业经验，共同助力“双碳”目标达成，促进中国新能源电池技术发展与产业升级，确保集团可持续健康发展。

据了解，该展会聚焦电池产业，汇集产业链上下游政、产、学、研、媒高端资源和智慧，关注行业热点、分析行业现状、洞悉未来发展趋势。 本次展会涉及材料、设备、电池等领域的国内外超2500家展商集体亮相。

【龙蟠科技旗下南京精工新材料，顺利通过ISO质量管理体系认证】

日前，龙蟠科技旗下南京精工新材料有限公司顺利通过上海恩可埃认证有限公司对其ISO 质量管理体系认证评审并获得证书。 这标志着精工新材料在医疗包装生产领域获得了权威的认可，精工新材料朝着更加精细化、制度化、规范化的管理进一步提升。 精工新材料作为龙蟠科技旗下的全资子公司，是一家专业生产适用于医疗、日化、食品、润滑油等各个行业的PE瓶、PET瓶以及各类塑料包装产品的高新技术企业。

【开思子公司获评深圳市“专精特新”企业认定】

近日，深圳市中小企业服务局公示了关于2022年度深圳市专精特新中小企业名单，深圳开思信息技术有限公司（隶属深圳开思时代科技有限公司的全资子公司，简称“开思信息”）凭借优异的技术研发实力、产品核心竞争力和精细化的客户服务能力，获得深圳市专精特新中小企业认定。

根据《深圳市工业和信息化局专精特新中小企业遴选办法》，专精特新中小企业是指主营业务和发展重点符合国家产业政策及相关要求，专业化、精细化、特色化、新颖化特征明显，创新能力强、发展速度快、运行质量高、融资能力强、经济效益好的中小企业。 据了解，开思信息8年来一直致力于维修厂智慧门店管理系统的研发及服务。

【两部门：加快推进充电基础设施建设，支持新能源汽车下乡】

5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。

《意见》提出：加强公共充电基础设施布局建设，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；推广智能有序充电等新模式，落实峰谷分时电价政策，鼓励用户低谷时段充电；支持农村地区购买使用新能源汽车，开发更多经济实用的车型，健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

【江苏宿迁出台新机制，完善汽修投诉处理工作】

该《机制》所称的机动车维修投诉举报，是指自然人、法人向各级交通运输部门反映机动车维修过程中违法违规行为及各类质量、服务、价格纠纷等。 投诉举报管理工作坚持属地管理、统一领导、分级负责的原则，坚持公开、公平、公正的原则，坚持依法、及时、就地解决问题与疏导教育相结合的原则，坚持依法群众、服务群众、方便群众的原则。

【蒂森克虏伯氢能部门计划下月IPO，估值40亿欧元】

据外媒报道，知情人士透露，蒂森克虏伯公司（Thyssenkrupp AG）计划在下月对旗下氢能公司Nucera进行首次公开募股（IPO），其估值可能达到约40亿欧元（合43亿美元）。 花旗集团和德意志银行将牵头此次IPO，德国商业银行、意大利联合信贷银行和法国兴业银行将担任联合簿记行。 相关讨论仍在进行中，蒂森克虏伯尚未就上市规模或时间做出最终决定。

Nucera是一家利用可再生能源生产氢气的工厂。 该公司的氢气可以转化为电能，同时不会排放温室气体，也可以用于储能。 去年，蒂森克虏伯曾计划将Nucera上市，但由于通货膨胀加剧、利率上升以及市场波动等因素影响，该公司一直在观望。

【中国东盟新能源汽车检测认证联盟在广西南宁成立】

日前，中国东盟新能源汽车检测认证联盟在位于广西南宁的中国-东盟检验检测认证高技术服务集聚区成立。 该联盟是国家新能源汽车行业第一个产、学、研、检一体化的创新协同联盟，将协力构建新能源汽车产业链标准体系，组织开展标准、计量、检验检测、认证认可等国家质量基础设施合作交流，推动新能源汽车产业链标准、检测、认证国内、国际采信互认。 目前，广西拥有8家新能源整车生产企业。 2022年，广西新能源汽车产量67.4万辆，约占全国的十分之一，新能源汽车出口同比增长7.7倍。 广西已成为全国新能源汽车产销大省区。

【加码在华布局，斯凯孚（SKF）浙江常山生产基地二期正式投产】

5月18日，斯凯孚（SKF）圆锥滚子轴承及圆柱滚子轴承生产基地二期项目开业庆典在浙江常山举行。 据了解，常山工厂70%以上的业务与汽车相关。 二期工厂的投产，再度提升了乘用车、商用车尤其是新能源汽车领域的产能空间。

据悉，常山二期项目投产后，将新增圆锥滚子轴承及圆柱滚子轴承产品，并将产品加工的尺寸段增加至420mm的轴承。 另面对新能源汽车高转速带来的能量损耗痛点，斯凯孚推出的新一代圆锥滚子轴承，可以降低60%摩擦力矩能耗损失，从而帮助客户提升0.5%整机效率，继而起到延长电动车续航里程的作用。 值得注意的是，斯凯孚在中国的投资不仅限于生产设施，而是从生产制造、技术研发、采购和供应链等方面做了全价值链本地化布局。

【天猫养车李逸首次透露新能源城市专修中心规划，后市场转型引发关注】

日前，在第四届新能源汽车及动力电池国际交流会上，新康众COO、天猫养车总经理李逸代表出席，就新能源汽车后市场面临的问题与策略，与与会嘉宾进行了探讨，更首次透露了天猫养车构建新能源城市专修中心模型的具体规划。

李逸依托天猫养车掌握的服务数据，从用户视角分析了当前新能源汽车产业面临的问题。 天猫养车依托阿里巴巴科技生态能力，围绕用户诉求在标准化服务、售服一体化构建、电池检测、专业人才培训等方面进行了大量实践，前瞻性和创新性的市场策略，为行业发展提供了解题新思路。

【乘联会崔东树：全国乘用车市场4月末库存323万台、库存49天】

5月19日，乘联会秘书长崔东树发文称，因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，1-4月累计零售592万辆，同比下降1%。 受促销混乱带来的观望气氛影响，4月乘用车市场零售达到163万辆，4月零售走势好于预期。 由于保增长的需要，3月生产较高，4月生产大幅降低，但4月国内燃油车车市回稳较慢，导致4月末的厂家和经销商库存下降到323万台，测算库存可支撑未来零售49天，库存状态大幅改善。

【成都国际汽车零配件及售后服务展览会开幕】

5月18日，第九届成都国际汽车零配件及售后服务展览会（CAPAS）正式开幕，整体展示规模近5万平方米，620家海内外参展商参展。 七大产品专区完整覆盖整车、配套零部件制造以及售后领域的各类产品与服务。

据介绍，CAPAS由中国贸易促进委员会汽车行业分会、法兰克福展览（上海）有