还要求更多测试 月底才干前往地球 NASA 7 绝望估量波音星际客机 (还要求更多测核酸吗)

外地时期7 月 10 日，NASA 和波音公司举行资讯公布会，称其在新墨西哥州白沙启动的“反作用控制系统（RCS）推进器”高空测试中未能完全复现 Starliner 推进器在太空中出现的疑问，因此要求继续启动更多测试，估量 CST-100 最快要到 7 月底才干从国际空间站前往地球。

NASA 商业载人航天项目经理史蒂夫・斯蒂奇 (Steve Stich) 表示工程师曾经用上了加热器，试图复刻推进器点火自身以及暴露于阳光下所经验的高温条件，但无法抵达预期的温度。

他表示，星际客机服务舱上容纳推进器的“狗窝（doghouses）”结构所留存的热量或许比预测的要多，工程师们正在研讨能否还要求启动更多的测试，由于后续还要求在飞船脱离空间站之前为推进器性能建模。

他指出，RCS 推进器在分开空间站和脱轨时经常经常使用率并不高，通常的点火环节将由另一个更大的推进器成功。

他强调，尽管星际客机如今曾经可以安保地将布奇・威尔莫尔 (Butch Wilmore) 和苏妮・威廉姆斯 (Suni Williams) 送回地球，但他们心愿等到高空测试和相关任务成功再完毕 CFT 测试义务。“我们将依照既定程序逐渐启动，”他说，“然后才会赞同解除对接和着陆。”

值得一提的是，SpaceX 下一次性性载人轮换义务 Crew-9 于 8 月中旬发射，所以星际客机肯定在那之前分开，以便为 Crew-9 的载人龙飞船腾出对接端口。

波音公司副总裁兼商用载人航天项目经理马克・纳皮 (Mark Nappi) 表示，工程师正在处置与推进器疑问和氦气泄漏相关的“ 30 多项”措施，其中一半以上曾经成功，一切任务方案在下周完毕之前成功。

据媒体此前报道，星际客机原本只是方案启动为期 10 天的飞行测试，并于 6 月 6 日与国际空间站对接。但是，在靠近轨道实验室的环节中，飞船的五个推进器出现疑问，好在后续有 4 个推进器成功恢复，使对接任务得以顺利启动。

此前官方称，由于电池限制，星际客机与国际空间站对接的最长时限为 45 天。但斯蒂奇在资讯公布会上表示，这些电池可以由空间站充电，因此可以延伸逗留时期。

此外，NASA 官员表示，星际客机在对接时期运转良好，在紧急状况下仍可以用作救生舱将宇航员带回地球。波音公司商用航天项目副总裁兼项目经理马克・纳皮重申了斯蒂奇的言论，他说：“我们没有被困在国际空间站，机组人员没有风险，当我们选择让苏妮塔和布奇前往地球时，不会介入任何风险。”

最近这两天，波音公司的星际客机飞船转运到发射台的环节中，飞船舷窗的维护罩居然被风吹走了。 可以看到，飞船在吊运到火箭顶端的环节中，一个舷窗裸露着，而另一个则还带着维护罩。 虽然波音说这个维护罩自身要在发射前去掉，意思是掉了不影响最终发射，但是总给人一个不踏实觉得。 波音公司的新飞船“星际客机”是一款载人飞船，预备用在向国际空间站启动人员运输义务。 在2014年，SpaceX和波音公司与NASA签署了共68亿美元的合同（SpaceX获26亿美元，波音公司获42亿美元），努力于开发新的载人飞船运送宇航员往复国际空间站。 义务目的都是6次载人国际空间站往复。 但是波音公司的飞船从一末尾就出了一堆费事事。 2019年11月启动的空中逃逸测试中，三个下降伞只要两个翻开。 事故要素很 搞笑 ，衔接引导伞和主伞的衔接销没有插到位，造成主伞没有被引导伞拽出来，就是这个简易到可笑的低级错误造成一个下降伞没有翻开。 而在2019年12月第一次性发射的时刻，原本方案飞船要与国际空间站对接，但是工程师们犯了一个低级错误，飞船的时钟居然没有和空中启动同步。 发射后，飞船上的计算机依据错误的时期线，以为飞船偏离了轨道，拼命扑灭发起机矫正，很快就把飞船的燃料用了七七八八，飞船不得不提早前往空中。 而在预先，NASA的调查组还发现，在飞船发射后，波音才在空中测试发现飞船的前往舱和服务舱的分别软件有疑问，假设这个疑问没有被发现的话，分别环节中服务舱的发起机点火会出现异常，整个离轨前往环节将无法控。 波音在飞船进入大气层前2小时向飞船发布了更新补丁，飞船上的软件启动了更新消弭了bug，飞船顺利前往。 NASA事先对此十分不满，以为软件开发的整个测试流程和质量控制都有疑问。 波音不得不自掏腰包，启动第二次不载人的发射，也就是OFT-2义务，这次在2021年7月底8月初的发射更是一场为难的灾难。 由于事先俄罗斯发射到国际空间站的“迷信号”多性能实验舱异常缺点，造成空间站姿态不稳，因此星际客机飞船在发射台上多呆了几天，就这么几天就出疑问了。 工程师在测试曾经装在火箭顶端的飞船的时刻，发现飞船上居然有十几个阀门都失去控制了。 这是一个严重的缺点，阀门不能受控，意味着飞船的姿态控制发起机就无法扑灭和封锁，飞船将失去轨道机动才干。 自身飞船在出厂前都是经过测试的，上了发射台出现如此严重的疑问，完全出人预料。 工程师们尝试在发射台上修复飞船，但是由于没有事前预备适宜的架子让维修人员站立，而飞船外表也不能踩踏，事先的波音工程师不得不吊着威亚来修飞船，简直是匪夷所思。 这种场景必需无法有效地修复飞船了，飞船不得不从发射台挪走，而事先飞船所经常使用的宇宙神5火箭，后来被NASA用来发射了“露西”探测器。 飞船阀门出现缺点的要素很简易，由于星际客机飞船的姿态控制发起机，经常使用四氧化二氮作为氧化剂，卡纳维拉尔角靠海，空气湿度很大。 飞船管道中残留的四氧化二氮和湿润空气遇到以后，末尾腐蚀阀门，最终造成阀门失效。 疑问是，SpaceX的飞船曾经在卡角发射很屡次了，也是相同的气候，怎样就没出现相似的疑问？别忘了这个合同项目，SpaceX拿了26亿美元，波音公司拿了42亿美元，前者到2022年5月，都发射7次了，送去国际空间站22人了，后者连不载人的发射还没成功。 目前波音的方案是在2022年5月20日启动第二次OFT-2发射，针对阀门疑问，他们的解释是阀门资料不用改换， 更新了飞船的氮气吹除系统，用枯燥的氮气吹除管道外面残留，并参与了密封措施，防止水蒸气渗入，增强了对阀门的审核频率。 此次发射飞船将与国际空间站对接，在国际空间站逗留8天，然后带着货物从国际空间站前往地球。 假设一切顺利，往年下半年将启动星际客机的第一次性载人发射，也就是CFT-1义务。 不过从维护罩飞走这事情来看，此次发射能否能顺利，还要画个问号啊。