落伍 萝卜快跑订单涨疯了！BAT 的百度能凭此翻红吗 (萝卜快跑视频)

中心提醒：

1、截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次。多位武汉市民用“廉价”“激动”“有点笨”等词汇，向凤凰网《风暴眼》描画了初次乘坐萝卜快跑的感受。

2、有专家对凤凰网《风暴眼》指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技术清楚不同，萝卜快跑部分经过软件代码操控，或许会设置固定路途并遭到天文限制。目前技术尚未成熟，百度的智能驾驶技术仍处于L3级别。

3、规划10多年，百度智能驾驶是“起了个大早，赶了个晚集”。目前，百度的智能驾驶尚处于“烧钱”阶段。万亿级无人驾驶市场，强敌“环伺”。BAT落伍的百度，能凭此翻红吗？

作者：唐簇与绿蜡

“武汉曾经next level！”无人驾驶技术初次在武汉规模运转，便在互联网平台上下掀起热议。有人对黑科技表示支持，称不要求司机就能营业，而且6公里只收4块钱，多少钱相当“美丽”。有人则吐槽萝卜快跑网约车罢工横停马路，构成外地交通拥堵。

甚至有网友称：“我能买一台萝卜快跑吗？上义务担任接送我，往常担任挣钱养我。”关于新潮黑科技，网友各抒己见，有人担忧安保疑问，“假定有黑客入侵系统构成异常，谁来担任”？360集团董事长周鸿祎更是倡议，不能只从技术动身，还要思索社会责任，可以把车卖给出租车司机，司机靠无人出租车赚钱，这样还能推进无人驾驶技术展开。

面对纷杂的议论，凤凰网《风暴眼》采访了行业专家及武汉外地的乘客，恢复萝卜快跑杀入网约车行业后市场激流荡漾的图景。

萝卜快跑“初体验”：

原本费用10元、仅花3块3，

缺陷是开得慢、有些“笨“

朝阳是无人驾驶的拥趸，他向凤凰网《风暴眼》讲述了7月3日初次体验无人驾驶的阅历。他选择的是武汉四新到硚口古田二路的路程，往常破费30元，但是萝卜快跑仅用了19元。

在感受黑科技新颖感的同时，他也体会到了简易与温馨。他以为，萝卜快跑最大的优势是廉价、安静，最大缺陷是开得慢，有些笨，不会像人那么随机应变。但是，总体优大于弊，由于时代在展开，迷信在提高，无人驾驶是大势所趋。

往年5月，百度开创人、董事长兼首席行动官李彦宏在财报电话会上披露，截至4月19日，“萝卜快跑”累计服务单量超600万次，“萝卜快跑”曾经在11个城市开通载人测试运营服务，在北京、武汉、重庆、深圳、上海展开全无人智能驾驶出行服务。

另据“湖北发布”信息，百度旗下的智能驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的全无人订单量迎来迸发式增长，单日单车峰值逾越20单，靠近出租车司机平均一天的单量。

对此，朝阳通知凤凰网《风暴眼》，目前武汉外地人对无人驾驶的意见是不分歧，有人支持，也有人拥戴，年轻人体验得多一些，老人、小孩体验得少。武汉人给萝卜快跑起了个名字叫“苕萝卜”，俗称“傻萝卜”。

“假定失常开车，在遵守交通规则的前提下，该抢就得抢，假定不抢，就会直接停在那。‘萝卜’有点笨，它秉持的是安保第一的准绳，遇到什么状况都会主动先让，往往或许会构成交通梗塞。”朝阳说。

依依在武汉初次体验无人驾驶关键担忧的是安保疑问。“有点惧怕，所以特别选择了较短的行程。”在初次体验后，依依又尝试了几次，觉得出行省钱了，由于下载萝卜快跑APP还有“新人券”，原本回家要求10元，用萝卜仅仅花了3块3。

她以为，萝卜快跑叫车时存在定位不准的疑问，通常要求在定位点左近走几十米或上百米，才干找到车，关于赶时期的人而言，或许不太适宜。另外，思索到驾驶安保的疑问，前排不能坐人。如遇非凡状况，可以点击SOS按钮，与远程的行车专员通话。

“我叫的这辆‘萝卜’，没有车牌号。它会收回的声响，有些搞笑。在车内可以点歌听，不用担忧黑司机对女乘客的骚扰和罪恶。”依依说。

关于能否普及无人驾驶，依依则持拥戴态度。她以为，可以作为智能设备去体验，但是假定普及，一是系统或性能还没有完善，容易出现交通异常。无人驾驶最大的优势是不拒客、不绕路，最大的缺陷是不够兽性化。机器就是机器，没有方法彻底替代人类。

无人驾驶技术需优化，

本钱是应战，安保是关键

无人驾驶展开迅猛，安保性依然是用户关注的关键疑问。往年7月，有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”在武汉街头与行人相撞。

汇生国际资本总裁黄立冲在接受凤凰网《风暴眼》采访时指出，百度的萝卜快跑与特斯拉的SFD（Full-Self Driving）技术清楚不同。萝卜快跑采纳了成像视频、车载雷达和激光雷达的结合，部分由视觉AI操控，部分经过软件代码操控，或许会设置固定路途并遭到天文限制。

“虽然在低速行驶时疑问不大，但假定数量增多，或许会引发交通梗塞等疑问。”黄立冲表示，目前技术尚未成熟，百度的智能驾驶技术仍处于L3级别。国际的智能驾驶技术尚未抵达L4级，仍存在潜在风险。

依据国际智能机工程师学会（SAE）的智能驾驶分级规范，智能驾驶技术共分为六个级别，从L0到L5。L3级智能驾驶指的是在特定条件下能够自主驾驶，例如，在高速公路或交通状况良好的状况下，车辆可以自行控制转向、减速和制动。而L4级智能驾驶代表了高度智能化的水平。

在L4级智能驾驶中，驾驶员在绝大少数状况下不要求介入驾驶操作，即使出现系统缺陷或无法应对的状况，车辆也能够安保地停靠或进入安保方式，尽量增加对驾驶员的依赖。虽然如此，L4级别依然遭到天文和环境的限制，与L5完全智能驾驶不同。

技术层面尚需完善，另一个更为关键的疑问则是商业化落地。据华福证券估量，2023年因智能驾驶技术尚未成熟、L3和L4级别智能驾驶车型未规模化量产，本钱应战在2026年前仍将存在。

“‘技术+整车+平台’的‘金三角’协作方式为以后支流，其中智能驾驶技术公司驱动Robotaxi商业化进程，拥有成熟L4+技术支持是Robotaxi落地关键。”华福证券称。

不过，关于无人驾驶技术的推进，艾媒咨询CEO张毅十分看好。他对凤凰网《风暴眼》指出，只需科技艺促进消费力的展开、优化消费效率，促进消费相关的跃升，就是好业务，展开之势无法阻遏。

面对市场上的一些杂音，“依照阅历来看，基于信息差、信息不对称等原因影响，简直每一波技术反派里都难免有技术带来负面疑问的出现。政府层面也要求增强监管，延迟就位。尤其是，平台企业在开通业务时，设定要求愈加周全，从而保证全体市场次第及行业革新往好的方面展开。”张毅称。

BAT落伍多年的百度

能靠智能驾驶翻身吗？

新动力汽车比拼迈入下半场，AI大模型进入“拼运转”的阶段。北京大学博雅特聘教授、中国经济研讨中心主任、南南学院行动院长姚洋曾通知凤凰网《风暴眼》，未来车企或会“卷”智能驾驶，估量中国未来几年智能驾驶会成功井喷式增长。

业内更为关心的是，落伍多年的百度能否靠智能驾驶翻身。虽然搜寻服务依然是百度业务的关键组成部分，但是在抖音、快手、B站等新兴内容平台的冲击下，百度传统搜寻广告业务遭受重创。互联网电商巨头洗牌加剧，腾讯正全力押注视频号，阿里则聚焦强化其中心竞争力电商与云计算两大支柱。百度李彦宏则多年前转换赛道，押注AI及智能驾驶等智能范围。

“百度萝卜快跑无人驾驶落地规划，还是有心愿打造一个‘新百度’。从近日资本市场股价下跌就可以看出来。这两年AI很火，大家等候AI能带来革新机遇，百度无人驾驶为AI变现提供了收益的机遇。但是，无人驾驶网约车要想取得市场认可，恐怕还要求很长的路走。从商业逻辑来看，要思索市场全体平衡疑问、政府监管疑问以及同行顺应环节等。”某位车圈资深人士如此通知凤凰网《风暴眼》。

Momenta CEO曹旭东也曾向凤凰网《风暴眼》走漏，2030年中国及全球才会成功大规模的智能驾驶。这意味关于无人驾驶的企业来说，想要真正成功盈利尚需时期。

从2013年规划智能驾驶，2017年推出全球首个智能驾驶开通平台Apollo，百度被业内称为“智能驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。详细到百度的萝卜快跑来看，2022年8月“萝卜快跑”以5台示范车在武汉启动全无人智能驾驶商业化运营，2024年才成功规模化上路。

更为关键的是，规划10多年，百度的智能驾驶尚处于“烧钱”的阶段。有百度高管称，萝卜快跑方案于2024年末在武汉抵达收支平衡，并估量在2025年成功盈利。

据地下媒体报道，百度副总裁、智能驾驶技术部总经理王云鹏称，Apollo第五代无人车各项本钱总计48万元，且车辆可确保5年内的牢靠运营，车的本钱按5年分摊每天是263元。现役运转的车辆中大约要求300名安保员，武汉 “智能驾驶安保员”月薪为5000元至7000元。一切安保员一个月工资约170万元。

为进一步缩减本钱，往年5月，百度在ApolloDay宣布第六代无人车的本钱降至20万元，且在四季度投放1000辆第六代无人车，实车安保员也将被关闭，一切转为远程监控。届时运营效率可以大幅提高。

作为曾经的互联网三巨头，近年来，百度无论市值还是营收已在BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）中落伍。从业绩来看，腾讯控股、阿里巴巴、百度往年一季度营收区分为1595亿元、2218.7亿元、314.3亿元，而近两年百度营收基本在300亿徘徊，增长疲软。

此外，在网红时代，百度的声量并不高。往年爆火的百度璩静事情，让百度深陷言论漩涡，正面反映了百度想补偿自身流量空白的希冀。

在大模型范围的比拼中，被百度押注的AI范围相同面临应战。百度推出的是文心一言，面对抖音豆包、阿里云通义千问等竞争对手的厮杀，百度直接宣布不要钱。这意味着大模型也在“烧钱”。

现在，成立24年的百度在智能驾驶范围对手微弱，百度、谷歌、华为等都处于第一梯队。华为不惜砸重金展开智驾。近年来，华为曾经构建起长安、、江淮等车企“好友圈”。目前，奇瑞、江淮、北汽等车企均参与了智选方式。

国外层面，特斯拉的智能驾驶不时被国际车企所关注。往年4月，马斯克中国行，被以为与推进完全智能驾驶（FSD）在中国落地有关。在曹旭东看来，特斯拉牵引了中国电动车的展开，在智能驾驶行业里，特斯拉研发的智能驾驶系统FSD也将到来中国。

如若这样，百度无人驾驶或将面对国外强敌“环伺”的局面。

当然，无人驾驶技术的完善并非那么容易。仅从技术牛人马斯克来说，他以为，随着FSD系统不时提高，判别哪个AI模型更好变得愈发艰难，目前尚未完全发扬智能驾驶配件Hardware 4的一切潜能。依据外媒报道，特斯拉原方案在8月8日发布的Robotaxi无人驾驶出租车，将推延至10月发布。

车圈比拼“血雨腥风”，谁能率先成功技术落地、跑通商业方式，谁就能抢到生活的券码。

据证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模区分有望打破1.18万亿元和2.93万亿元。面对万亿级市场，玩家们也在逐渐增多，百度想要打好这场翻身仗，似乎也并不是那么容易。