斯巴鲁美国分公司任命多位新高管 (斯巴鲁美国车型)

据报道，斯巴鲁美国分公司（Subaru of America）日前发表了上层治理人员变化。该公司选拔了两名高管，并从供应商天纳克（Tenneco）延聘了一名高管担任新的首席消息官。

Theresa Zohlman将接替将于8月2日退休的Ken L‘Esperance，担任斯巴鲁美国分公司的副总裁兼首席财务官。Zohlman于2020年添加斯巴鲁美国分公司，此前曾担任该公司的财务总监。

作为副总裁兼首席财务官，Zohlman将担任斯巴鲁美国分公司的会计、财务、危险治理、外部审计和税务团队。她将基于之前担任财务总监的阅历，推进基于数据的决策，以提高盈利才干和业绩。

此前在供应商天纳克担任IT副总裁的Aurelian Sin也将添加斯巴鲁美国分公司，担任首席消息官。

作为副总裁兼首席消息官，Sin将担任斯巴鲁美国分公司的IT组合的策略制订、开发和跨职能交付上班，指点斯巴鲁美国分公司成功一切必要的数字化转型。

斯巴鲁洛杉矶分区的前总监Tim Stallings被任命为担任批发商开展的副总裁，他将接替现任担任市场开展的副总裁Scott McKessy，但职位略有调整。McKessy将于往年8月23日退休。

Stallings于1995年添加斯巴鲁。作为担任批发商开展的副总裁，他重要担任斯巴鲁批发组织的策略方向，并强化该公司的Subaru Love Promise策略。他的职责包含治理常年市场代表、权衡批发商的业绩、树立和评价批发商的规范，以及与批发商协作成功利润最大化。

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柴油丑闻5年路漫漫，大众与经销商的爱恨情仇

撰文?/?朱?琳

编辑?/温?莎

设计?/杜?凯

经过漫长的5年，汽车业历史上规模最大、代价最高的丑闻的伤疤终于开始消退。

作为一个品牌，大众汽车在美国的市场份额已经回到了2015年9月18日其价值333亿美元（合人民币2272亿元）的柴油排放丑闻曝光前的水平。 其经销商网络销售的汽车再一次超过了购回的汽车。 全美36个大型停车场中的最后一个，曾经挤满了成千上万非法的涡轮柴油发动机，8月终于清空并关闭了巴尔的摩港附近的停车场。

这家汽车制造商将翻开新的一页，推出ID4，这是一款纯电动紧凑型跨界车，将于今年年底在美国上市，预计续航里程超过300英里（约483千米），在扣除税收抵免和购买补贴后，起价仅3万美元（约合人民币20.5万元）。 这将是该品牌首次深入进军美国的电动车市场。 此前，大众集团旗下的奥迪和保时捷也已进入美国电动汽车市场，这两个品牌也卷入了此次尾气排放的严峻考验。

大众在美国的650家经销商中，有99%已经签署了销售大众ID4和后续计划的电动汽车的协议，这在一定程度上要归功于工厂提供的丰厚补贴，以及大众对改变现状和赢回客户的强烈兴趣。

但是，治愈大众汽车伤口的不仅仅是时间，大量的资金也拯救了这个德国品牌的美国业务，使其恢复到一个更健康的状态。

美国大众汽车全国经销商顾问委员会主席卢西亚诺

“他们的决定都是正确的吗？不。 但他们用支票簿做出了所有正确的决定。 ”大众汽车全国经销商顾问委员会（NationalDealerAdvisoryCouncil）主席、协助解决丑闻的经销商委员会成员约翰?卢西亚诺（JohnLuciano）表示。 “有时候，金钱确实能治愈一切，这可能这可能就是必须发生的事情。 ”

最初

即使对于那些可能只在购买新车时才注意到这一点的消费者来说，大众违反柴油排放规定的消息也很难被忽视。

十多年前，大众在德国的工程师受命设计出一款更清洁的涡轮柴油发动机，以满足更严格的新排放标准。 最初，他们失败了。

但他们没有接受这一失败，而是安装了一种软件，使发动机在接受测试的情况下显得符合要求，但在正常驾驶条件下，发动机排放的氮氧化物比允许量高出40倍，这违反了联邦《清洁空气法案》（CleanAirAct）。

直到2014年，来自西弗吉尼亚大学的一组研究人员在路上而不是在实验室测试了一辆大众柴油车，这一作弊行为才被外界发现。 他们的发现最终引起了美国环保署（EPA）和加州空气资源委员会（CaliforniaAirResourcesBoard）的关注。 大众积极撒谎并试图掩盖欺骗行为，但在2015年9月3日加州的一次会议上，大众的一名美国高管揭发了此事。

随之而来的法律和市场漩涡将使大众集团在全球损失数十亿美元，许多高管失去工作，其中一些人还失去了自由，这也损害了其他汽车制造商和品牌的声誉，这些汽车制造商和品牌也在发动机上偷工减料或使用了作弊软件——包括戴姆勒和宝马。

2017年，大众汽车在底特律美国地方法院对三项重罪认罪，并被迫支付了数十亿美元的罚款和赔偿金。

针对这家汽车制造商的大多数民事案件已经解决，但仍有一些案件在法庭审理中。

柴油丑闻时间线回顾

2005年：大众汽车工程师开始开发EA189柴油发动机，随后添加软件修改性能以通过排放测试。

大众汽车前首席执行官马丁·文德恩

2014年5月：加州空气资源委员会获悉，大众柴油排放在道路运营期间增加；据报道，大众首席执行官马丁·文德恩已经通知了此事。

2015年9月3日：在加利福尼亚的会议上，大众汽车的高管告诉加州空气资源委员会和美国环保署，大众汽车存在“减效装置”软件。

2015年9月18日：美国环保署发布《2009-2015年大众和奥迪2.0升涡轮增压柴油机违反，<清洁空气法案>的公告》。 停止销售的命令随后发出。 文德恩5天后辞职。

2015年11月2日：美国环保署发布了一份违反《清洁空气法案》的通知，涉及2014-2016款3.0升柴油发动机的大众、奥迪和保时捷汽车。

2015年11月19日：大众汽车公司官员通知美国环保署，自2009年以来，该公司所有3.0升柴油车型都安装了减效装置软件。

2016年1月：美国司法部对大众汽车提起民事诉讼，以违反《清洁空气法案》为由，寻求高达460亿美元的赔偿。

2016年10月：在与加州和联邦监管机构达成的一项和解中，大众同意在美国投资100.3亿美元用于汽车回购和车主补偿，另外47亿美元用于排放抵消计划和促进清洁汽车项目。

2016年11月1日：大众开始接受并处理购买或租赁其柴油车的消费者的索赔。

2017年1月：大众汽车负责美国尾气合规的高管奥利弗·施密特在佛罗里达州被美国当局逮捕。 大众汽车公司承认三项美国重罪，并同意支付43亿美元的民事和刑事罚款。

2018年5月3日：文德恩在美国被起诉。

2018年6月18日：奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德在德国被捕。

2018年9月30日：美国20升柴油发动机索赔截止日期到期。 共有名索赔人收到了索赔通知，其中有人出售了自己的车辆或提前终止了租赁，获得了78.3亿美元的赔偿。

2019年4月15日：德国检察官指控文德恩欺诈、违反信任和竞争法。

2020年5月30日：3.0升柴油发动机的索赔截止日期。 共有名符合条件的索偿人获发优惠，其中人以美元的赔款出售车辆或提前终止租约。

逮捕、惩罚

就在9月9日上周三，德国布伦瑞克的一家法院裁定，大众汽车前首席执行官马丁·文德恩（MartinWinterkorn）和其他四名管理人员必须接受审判，他们被控在欧洲销售污染环境的柴油车造成严重商业欺诈。

与此同时，联邦记录显示，在底特律郊区领导大众环保合规办公室的奥利弗·施密特（OliverSchmidt）将于2022年圣诞节完成他7年的刑期。 施密特是目前在美国被起诉的大众公司最高级别的高管。

现年51岁的施密特今年7月同意被引渡回他的祖国德国，在那里完成他的刑期。 2017年1月，他在佛罗里达度假后试图返回德国时在迈阿密国际机场被捕，并于12月认罪。 他留在美国等待被转移到德国。

大众另一名前工程师、66岁的詹姆斯·梁（JamesLiang）也因参与排放作弊阴谋而被判入狱。 然而，与施密特不同的是，梁与调查人员合作，并于2019年11月从联邦监狱获释，在他40个月的刑期中度过了27个月。

所有这些昂贵且令人尴尬的越轨行为都让这家世界最大的汽车制造商不堪重负。 它使大众集团的几位高管——包括奥迪前老板鲁伯特?施泰德——丢掉了工作，并摧毁了该汽车制造商在世界大部分地区的产品计划。

“难以销售的品牌”

但是，在美国经销商那里，大众汽车确实停止了前进的脚步，至少有一阵子了。

麦肯纳汽车集团CEO丹尼·麦肯纳

“事情发生时，一切都停止了。 ”麦肯纳汽车集团（McKennaAutoGroup）的丹尼·麦肯纳（DannyMcKenna）回忆说。 该集团继续在洛杉矶郊区经营着两家大众汽车经销店，其中一家位于加州亨廷顿海滩。

20世纪50年代，他的父亲买下了第一家大众汽车的特许经营权，之后的几十年里，他在加州和夏威夷经营了多达9家特许经销店，并通过销售甲壳虫和微型巴士开创了美好的生活，后来又销售了兔子（Rabbit，美国第五代高尔夫）、捷达、途观和高尔夫。

2015年丑闻爆发时，麦肯纳表示，由于斯巴鲁（Subaru）等品牌抢走了他的长期客户，他的新车销量下降了一半，而且从未完全恢复。

“这个品牌很难销售，也很难推广。 在柴油丑闻之后，人们对大众这个品牌的印象是，它不够诚实可靠。 ”麦肯纳说，“有多少其他制造商陷入同样的困境并不重要；丑闻没有像伤害大众那样伤害他们，因为政府以大众汽车为例。 他们把这些人钉在耻辱柱上，人们不会忘记这一点。 ”

马里昂的大众汽车经销店总经理阿什莉?丘奇

虽然麦肯纳的经销商是大众在美国最老的经销商之一，而尾气排放丑闻开始时，阿什莉?丘奇（AshleeChurch）在伊利诺伊州南部农村经营的经销店则是最新的经销店之一。 马里昂的大众汽车（VolkswagenofMarion）在2015年3月刚刚开了新开的经销店，现年33岁的经销店总经理丘奇说，这是一个艰难的开始。

“当我们一开始被叫停销售的时候，我们并不知道我们看到的这些东西会带来什么样的长期后果。 ”她回忆说，“在接下来的两三个月里，这一点变得更加明显。 ”

进展与障碍

美国大众汽车公司有一个长期目标，那就是在美国的市场份额恢复到5%，大约是现在的两倍多。 该汽车制造商通过将跨界车纳入其产品组合取得了一些进展：三排座的Atlas和两排座的AtlasCrossSport，这是一款重新设计的途观（大众在美国最畅销的车型），还有很快将推出价格低于途观的超小型跨界车，名为Taos。

负责动力信息网络运营的副总裁泰森·乔米尼（TysonJominy）表示，由于柴油排放丑闻，大众汽车市场份额最初下降了30%，品牌忠诚度在2016年触底，此后每年都在上升。

今年，车主忠诚度接近42%，虽然仍低于48%的行业平均水平，但正在上升。 乔米尼称，过去一年，大众的忠诚度上升了3.5个百分点，成为主流品牌中涨幅最大的品牌。

此举在很大程度上要归功于大众汽车扩大了其跨界车型。 乔米尼说：“当你为消费者提供保留品牌的选择时，忠诚度会发生惊人的变化。 ”

但根据凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）的购物数据，大众最大的障碍仍然是如何融入对话。

这个德国品牌自2013年以来就陷入了困境，只有6%到8%的主流品牌消费者愿意考虑大众汽车的产品，包括其艰难摆脱挣丑闻的那段时间。 与包括丰田和福特等行业领先品牌相比，他们的产品被约三分之一的新车购买者所考虑。

在柴油危机期间，大众汽车声誉受损，但却积极回购数十万辆汽车，大众汽车的内部数据显示，32%的新车购买者把大众列入了“永远不买”的名单——对于一个苦苦挣扎的品牌来说，这是一个很高的数字。

大众汽车北美地区CEO斯科特·基奥

首席执行官斯科特·基奥（ScottKeogh）表示，随着排放问题进一步恶化，这一数字已经减半，但仍高于大多数品牌，美国大众仍在继续努力。

“正确的方向”

“它正朝着正确的方向前进，”基奥上个月对《汽车新闻》表示。 “但如果看看对我们产品的需求、我们的销售以及我们的发展方向，那么市场对我们来说就是朝着积极的方向发展。 但我们必须努力争取。 ”

现年51岁的基奥在为同胞品牌奥迪效力十几年之后，于2018年被任命为大众北美首席执行官。 作为25年来首位在北美掌管该品牌的美国人，基奥的任命，并建立了一个半自治的北美地区，给大众经销商带来了稳定掌舵人的希望，他会注意他们的利益并安全地指导他们渡过排放丑闻。

基奥表示：“关于大众汽车的经销商网络，以及他们如何管理和处理回购，还有他们对这个品牌的忠诚和奉献，有太多令人难以置信的事情可说了。”

基奥认为，今天的大众已经不是五年前的那个公司了。 相去甚远。

“作为一个在这家公司的文化中度过了大约15年的人，如今这家公司的文化不同了，变得更加开放，任何人都可以畅所欲言，表达自己的观点。”

他说：“它的等级制如今少多了。 它已经转变了。 ”伴随着柴油机排放丑闻的发生，大众汽车公司也是“肩负使命”，致力于为普通消费者提供负担得起的电动汽车。

回归

对于大众汽车的经销商来说，成功度过过去五年，需要不同的策略、对自己在行业中的地位的认可，以及彼此之间的信任。

一开始，大众汽车的经销商们排队起诉这家制造商的行为，有些人确实这样做了。 工厂与经销商的关系糟糕得令人沮丧，多年来感觉被德国忽视或听命于德国的感觉加剧了这种状况，特许经营价值跌至谷底。

卢西亚诺说：“我们曾经被人人唾弃，如过街老鼠一般。 ”但这场危机也改变了大众汽车，说服该公司倾听其美国经销商的意见，并为这些经销商的共同生存投资。

关系改善的原因之一是经济：大众汽车在回购期间大力补贴了经销商网络，以维持其特许经销商的生存；它还能够转售经销商维修后购回的许多涡轮增压柴油机。

对于柴油车客户，大众在回购期间提供了慷慨的优惠——通常是车辆价值的130%或140%。 卢西亚诺说，这并没有说服大多数人留下来——大多数消费者不会用这笔钱再购买另一辆大众汽车——但这些优惠确实为他们可能回归该品牌奠定了基础。

“当这一消息第一次出现时，很多人都以为他们的车只值1美元。 ”他说，“当我们把最初的几辆车买回来后，那些交易非常划算，这让客户很放心。 这是聪明的一招，也是正确的一招。 ”

一些经销商，比如丘奇，成功地将曾经停在全国各地的固定涡轮增压发动机转手销售，比如巴尔的摩的一家。 她说，把重点放在TDI发动机的再营销上，需要对她的商店战略进行“调整”，但由于大众再次打开了支票簿，提供了无限里程保修和慷慨的融资条款，这一转变变得更容易了。

与此同时，美国大众汽车专注于改变自己的文化。

“到目前为止，我们是一家更好的公司了。 ”卢西亚诺说，“我们所创造的和我们所处的位置是我们周围环境、TDI危机和我们历史的产物。 透明度，对彼此的关心，努力成为一个更好的公司，就像丰田或本田——这一切都改变了。 ”

Nice车圈日报 | 斯巴鲁或面临诉讼，前日产高管在东京受审

【3种车型存在加速缺陷斯巴鲁或面临集体诉讼】

据外媒报道，本月提交给美国南加州地方法院的文件显示，斯巴鲁正面临联邦诉讼，该公司被控诉其力狮（Legacy）、森林人（Forester）和傲虎（Outback）车型存在可能“突然加速”的缺陷。 该诉讼案正在申请成为集体诉讼。

受此缺陷影响的汽车有斯巴鲁2015至2019年款中型车力狮、2012至2018年款紧凑型跨界车森林人以及2015至2019年款中型跨界车傲虎。

该诉讼声称，这些车辆的控制器局域网（也称CAN总线，允许微控制器和设备在没有主机的情况下相互通信）存在软件协议缺陷，使电子节流操控不能正常运行。 据9月4日的法院文件，斯巴鲁还被控诉其刹车优先系统“有缺陷，不能正常工作”。 这两起诉讼的原告均称，在驾驶斯巴鲁汽车时经历了突然加速，要求陪审团进行审判。

Morgan&Morgan律师事务所的原告律师在一份声明中表示：“鉴于斯巴鲁已收到了上百起有关突然加速故障的投诉，我们控诉，斯巴鲁没有公开这一缺陷，甚至可能故意向消费者隐瞒这一点，且目前仍没有召回其2015至2019年款力狮、2012至2018年款紧凑型跨界车森林人以及2015至2019年款中型跨界车傲虎。”

据悉，有些消费者还在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全监管机构上报了类似投诉。 斯巴鲁发言人当日并没有立即回应置评请求。

【玛莎拉蒂计划2025年前推6款电动汽车】

据外媒报道，玛莎拉蒂将为旗下全部6款车型提供纯电动版本，该公司还表示，其所有纯电动车型将被归入一个名为Folgore的产品线中，Folgore在意大利语中是“闪电”的意思。

玛莎拉蒂产品规划经理AlessioBarausse表示，通过给所有车型都配备纯电动版本，玛莎拉蒂将掀起一场“纯电动汽车革命”（BEVolution）并从中获益。 Barausse表示，到2025年时，玛莎拉蒂预计其参考市场的电动汽车数量将提升到30款，全球销量将达到65万辆。 相比之下，去年其参考市场只有6款电动汽车，销量为13万辆。

玛莎拉蒂计划到2025年在全球售出7.5万辆汽车，在本周举行的MC20超级跑车发布会上，有记者提问其中有多少是全电动汽车，对于该问题FCA首席执行官MikeManley表示：“有一天，公司100%的汽车都将是电动汽车，但是我们还不知道这一天会在何时到来。”

Manley还表示，玛莎拉蒂将投资超过25亿欧元（约29.6亿美元），在2025年之前发布13款新车型和衍生产品，其目标是将年销量提升到7.5万辆。 他表示，在新的产品规划中，集团为玛莎拉蒂提供了大量的资源，旨在让玛莎拉蒂恢复销量增长和盈利。 数据显示，玛莎拉蒂在2017年达到4.87万辆的销量峰值后，去年全球销量下滑至2.65万辆，并在2020年上半年下降48%，至7000辆。 2017年和2018年，玛莎拉蒂利润率分别为13.8%和5.7%，而2019年其利润率跌至负12%，2020年上半年为负40%。

【前日产高管Kelly在东京受审】

据外媒报道，9月15日，前日产汽车高管GregKelly在东京受审。 大约两年前，日本检察官对其提起诉讼，指控其帮助前老板卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）在八年内通过延期付款等方式隐瞒了93亿日元（约8800万美元）的收入。

2018年，Kelly在日本保释出狱，他否认自己存在违法行为。 本次开庭审理时，另一位被告戈恩并未在场，后者于去年12月戏剧性地逃离日本，前往黎巴嫩。 日产也是此案的被告方之一，该案的审理可能需要1年左右。

9月14日，Kelly在接受日本媒体采访的时候表示：“我希望他（戈恩）能来此作证。 我认为，当主要证人不在场的时候，一切都会变得有些困难。 我没有违反任何日本法律。 ”如果被判有罪，Kelly或将面临最高10年的监禁，以及1000万日元（约94,330美元）的罚款。

【马斯克炮轰比尔盖茨不懂电动车】

据外媒报道，比尔·盖茨（BillGates）此前曾撰文谈论碳中和和交通，其中谈到了他对QuantumScape的投资。 在这篇文章中，他表示自己相信电动汽车会在未来成为主流，但是表示电动汽车无法用作高载荷车辆。

8月24日，盖茨在GatesNotes中写道：“即使电池技术获得了重大突破，电动汽车也可能永远无法成为18轮货车、货轮和客机等的实用解决方案。 ”9月12日，RichardReina在Twitter上询问马斯克对比尔盖茨言论的看法，后者的回应非常简单：“他（盖茨）不懂电动卡车。 ”

众所周知，马斯克即将推出其电动卡车。 不仅仅是盖茨，还有很多人都认为电动半挂卡车无法实现。

特斯拉将于9月22日举办电池日活动，届时，马斯克或将对此做出解释。 要想击退所有质疑，让人们相信特斯拉Semi电动半挂卡车有实际的意义，特斯拉必须要推出一项强大的技术。

【戴姆勒将支付22亿美元和解美国排放作弊案】

据外媒报道，法庭文件显示，由于违反了美国清洁空气法，戴姆勒集团将支付22亿美元，解决25万名美国车主发起的索赔。

8月13日，戴姆勒和梅赛德斯奔驰美国有限责任公司披露，已经就排放作弊案达成原则性和解，解决了25万辆在美销售的柴油汽车和货车所导致的民事以及环保索赔。 戴姆勒当时表示，预计与美国当局和解的费用将达到15亿美元，与车主达成和解的费用将达到7亿美元。 该公司还披露，“为满足和解要求,还需支付数亿美元的额外费用”。

法庭文件显示，戴姆勒达成的和解方案包括根据《清洁空气法》征收的8.75亿美元民事罚款，以及5.46亿美元用于修复污染车辆和抵消超标排放。 戴姆勒同意向25万名车主每人支付最多3290美元的费用，用于污染车辆的维修。 如果之前的车主提出过有效索赔，现任车主将少得到800美元。 此外，戴姆勒还同意支付8340万美元的律师费，并向加利福尼亚州支付2.856亿美元的罚款。

作为具有约束力的同意令的一部分，和解方案要求戴姆勒解决车辆排放超标的问题，该公司将发布召回并延长保修期，但无需回购车辆，除非该公司不能在规定的时间内提供尾气排放解决方案。

戴姆勒在法庭文件中表示，该公司否认这些指控，“并且不承认负有任何责任”。 该公司补充称，该和解方案不包括外部合规监督员。 当前戴姆勒依然面临着刑事调查，在美国有可能面临更多的经济处罚。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

中国汽车进入美国怎么这么难？

编译|?杨玉科

编辑?|?Jane

出品?|帮宁工作室（gbngzs）

事实证明，在美国销售中国汽车简直比登天还难。

过去几个月，新冠疫情大肆蔓延，使得美国汽车行业陷入危机，零售商眼睁睁地看着销量下滑几百万辆。 然而，在这种大环境下，杜克·黑尔(DukeHale)却在为他的初创公司寻找组装厂，用以生产中国跨界车。

黑尔是HAAH汽车（以下简称HAAH）首席执行官，其公司位于南加州。 今年，HAAH与中国奇瑞汽车合作，在新冠疫情造成的不确定因素席卷行业之际，预计推出一个名为Vantas的新品牌。

值得一提的是，HAAH和奇瑞的目标是进入美国市场。 自2005年以来，曾有6家中国品牌进行过尝试，但都以失败告终。

踏着德国、日本和韩国汽车制造商的脚步，中国品牌也开始试水美国市场，最早可追溯至2005年。 彼时，奇瑞汽车在汽车企业家MalcolmBricklin的帮助下将汽车引入美国，但以失败告终。 而在1960年代和1980年代，Bricklin曾帮助创建过美国斯巴鲁和Yugo。

尤其是Yugo品牌，它从南斯拉夫一家不知名的工厂竟然成功来到美国海岸。 但那些来自中国（世界上最大的汽车市场）的汽车却没能如愿。

从2005年至今，曾宣布在美国上市最终又退出的中国品牌名单包括——众泰汽车、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车和吉利汽车。 吉利集团的独立品牌领克汽车（Lynk&CO）曾表示，将于2021年在美国上市，但尚未宣布相关步骤。

此外，还有几个中国或中国投资的电动汽车品牌也表达了进入美国市场的兴趣。

Autotrader执行出版人KarlBrauer表示：“据我所知，除将中国汽车引入美国市场外，他们还没有进行其他业务扩张的努力。 这并不意味着它永远不会发生。 反过来，如果业内人士对此表示怀疑，他们也有理可循。 ”

中国汽车进入美国为什么这么难？

迈克尔·邓恩（MichaelDunne），既是ZoZoGo咨询公司首席执行官，也是美国汽车业拥有权威话语权的资深专家。 他认为，这不是中国品牌的原因，主要与打通美国市场的壁垒有关。

邓恩在接受AutomotiveNews采访时表示，当他们将目光投向美国市场时，他们发现，这个市场如此巨大，利润如此丰厚，具有不可抗拒的吸引力。 然而，当他们真正到达加州海岸，建立了他们的办公室，他们才发现，这是不可逾越的。 在意识到这个问题的时候，他们往往会做出180度大转弯，不得不重新考虑。

“唯一办法是在美国成立子公司”

中国汽车制造商在美国停滞不前由多种原因造成。 其中一个原因是，中国国内市场拥有更加便利、更有吸引力的增长机会。

2017年，中国汽车销量激增至2890万辆。 在美国市场取得成功可能需要几十年时间，而在国内市场则相对容易。 所以，中国的生产商往往没有动力去为进入美国市场而进行艰难困苦的努力。

邓恩表示，另一个挑战是，美中贸易摩擦加大了在美国市场运作的风险。 过去几十年，外国汽车制造商完全以进口形式进入美国，不需要先在美国建立工厂实现本土化生产。 但目前，由于中美贸易的紧张局势，中国汽车制造商已经失去整车出口这种选择。

“中国出口到美国的窗口已经关闭。 ”邓恩说，“如果他们想在美国销售汽车，他们需要在美国当地生产。 这样一来，仅仅以比日韩品牌低20%的价格引进一款汽车显然不够。 ”

可以肯定的是，有一些中国制造的汽车在美国销售。 但因为中美贸易摩擦，进口别克昂科威和沃尔沃S90面临特朗普政府27.5%的关税。

沃尔沃汽车为中国吉利所有。 在2010年收购沃尔沃前，中国吉利参加了2006年底特律车展，展示过一款名为CK的小型车。 吉利说，将从2008年开始以吉利品牌引入美国，然而无疾而终。

中国汽车制造商在亚洲、非洲和拉丁美洲都取得了成功。 作为中国最大的汽车出口商，奇瑞在巴西有一家工厂。 江淮汽车在墨西哥持股一家合资企业，该公司主要装配跨界车，主销当地市场，也有出口项目。 另外，这家合资企业在墨西哥城郊外的一家工厂生产一汽集团的商用车。

“突然之间，他们有了一种新的紧迫感，感觉真正需要把目光投向海外市场。 ”邓恩说，“正是这种紧迫感让我们相信，这次中国汽车制造商更认真，可能会切实努力去实现这一目标。 ”

在转向美国市场之前，中国汽车制造商正将西欧作为第一个成熟的海外市场。 其中包括，在英国销售MG品牌的上汽集团；计划于2021年底开始在德国销售的长城汽车；以及预计今年夏天在欧洲上市的领克汽车。

VCG咨询公司总裁RichardOppmann表示，中国汽车制造商要想在美国取得成功，唯一办法就是在美国成立子公司，建立营销、质量管控、融资和经销商网络完整体系，而不是仅依赖于经销商。

“到美国来销售汽车的所有其他机构，都把自己定位为全资子公司。 ”Oppmann说，几年前，长城汽车寻求进入美国市场时，他曾担任过该公司的顾问。

“这样做的原因，当然是为了缩短客户和工厂之间的关系，这种关系在汽车行业非常重要。 你不可能通过经销商来完善这种关系。 ”他再次强调。

进入美国市场只是时间问题

HAAH高管来自美国汽车行业各个领域，他们都有过运营一家美国市场销售和营销公司的经验。

HAAH负责营销的执行副总裁吉恩·汤普森(JanThompson)，曾与日产汽车和菲克集团等汽车公司合作。 他这样谈到HAAH如何打开市场：“这需要万事俱备。 不仅仅是价格的问题，也是HAAH研究多年的经验总结。 没有讨价还价，没有絮叨，一个价格，完全数字化，用最简单的买车方法。 ”

HAAH预计将于2022年第一季度开始销售，但是公司必须灵活应对。

最初，HAAH计划通过与众泰汽车签订协议，从中国进口跨界车在美国销售。 2018年，HAAH就开始招募美国经销商。

几乎是同一时间，广汽集团向美国经销商推销其商业模式。 不过，2019年广汽集团便暂停其美国业务，理由是中美贸易关系紧张。

今年5月，由于众泰汽车的财务问题，HAAH已暂停进口众泰汽车。

黑尔表示，借助奇瑞汽车打造Vantas品牌，有助于在消费者心目中树立美国生产的印象，这是区别于中国其他同行的方式。 “这是一个美国品牌，由美国人组装，使用的是来自世界各地的零部件。 因此，我们认为它是美国的。 ”他说。

由于众泰汽车销售搁浅，经销商遭受挫折，作为补偿，HAAH向签署了众泰专营权的经销商提供一个Vantas专营权，无需额外支付费用。 而且，继Vantas之后，HAAH还会有第二个中国品牌，但目前还没有透露品牌名字。

俄克拉荷马市经销商巴蒂森(LarryBattison)表示，相对于众泰经销权，他更青睐于Vantas经销权，因为它与美国有渊源。 “我们对在美国生产汽车感到兴奋。 ”他说。

巴蒂森是Battison本田在俄克拉荷马城的经销商负责人，他对HAAH的商业模式和领导团队印象深刻。 “这些高管有相当扎实的背景知识。 他们有足够的底气。 ”

另一位不愿透露姓名的经销商表示，他还在考虑是否与HAAH续约，他虽然有足够的场地来运营这个品牌的汽车，但他不想支付天价来建立一个既有的品牌。

他宁愿与一家电动汽车生产商签约，而不是Vantas生产的汽油动力车。 他补充说，不管怎样，这都是在掷骰子。

Vantas会不会成为第一家成功打入美国市场的中国汽车制造商还未可知。 除此之外，还有其他中国汽车制造商在伺机而动。

“他们要么在低端燃油汽车领域寻求优势，要么在高端电动车、自动驾驶汽车和联网汽车领域寻找空间，或者低价，或者瞄准下一代技术。 ”邓恩表示。

在Brauer看来，进入美国市场只是时间问题。 他说：“在将来的某个时间点，一定会有一家中国汽车制造商以中国品牌出现在美国土地上。 但在那之前，你会看到更多合作模式，共同引进中国车型，这些车型也许有一个中文名字，也许连中文名字都没有。 ”