特斯拉在英国的5G专利诉讼被英国法院采用 (特斯拉在英国开设V4充电站)

美国科技公司InterDigital和一家专利授权平台周一赢得了采用特斯拉在英国伦敦所提起的诉讼。特斯拉在英国推出搭载5G技术的汽车之前，不时在寻求专利容许证明。

马斯克指点之下的特斯拉2023年曾经在伦敦初等法院起诉了InterDigital 以及Avanci，表示这两家公司从多个一切者那里取得专利容许，关键用于汽车技术用途。

特斯拉心愿法院确定公允竞争、合理和非歧视（FRAND）的条款，以支持特斯拉经常经常使用包括InterDigital在内的专利持有人所拥有的一些专利，并取得Avanci的容许。特斯拉征引FRAND条款，这是由于在技术规范（如5G）触及到的专利通常要求依照FRAND条款启动容许，以确保技术的普遍经常经常使用和公允竞争。

特斯拉还试图撤销InterDigital持有的三项专利，以为这些专利或许存在有效性或其他的法律疑问。假定成功撤销这些专利，特斯拉可以增加相关的容许费用和法律风险。

特斯拉的律师方在提交给5月份听证会的法庭文件中表示，该公司“方案立刻在英国推出5G汽车”。但是，InterDigital和Avanci要求伦敦初等法院采用特斯拉就FRAND容许条款的相关判决。

关于InterDigital 以及Avanci来说，初等法院周一做出了有利于他们的判决，法官蒂莫西·范库尔（Timothy Fancourt）在一份书面判决中表示，特斯拉对容许证的直接开放肯定被采用，但特斯拉撤销InterDigital三项专利的要求可以继续。

特斯拉起诉InterDigital和Avanci的中心目的在于确保其能够以合理的本钱和合法的形式取得5G技术的专利容许，从而顺利在英国推出其支持5G的电动汽车。同时，经过撤销部分专利，特斯拉心愿下降容许证费用和相关的法律风险。这次诉讼的结果部分抵达特斯拉的目的，但在FRAND条款确实定上未能如愿。

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马斯克的星链方案商用，对中国5G的冲击有多大？

无论是马斯克的星链方案，贝佐斯的蓝色来源，又或是英国政府投资的OneWeb，他们所触及的太空通讯范围正在减速开展，而他们的目的相较于5G、6G的意义曾经发生升维的影响——全球不限位置的高速低时延低本钱互联网。

文丨AutoR智驾?王硕奇

原本是技术路途的竞争，在这个百年未有之变局一切的竞争正被蒙上一层政治颜色。

马斯克的特斯拉股价在一路高歌猛进之时逾越一切车企并向全球最大的科技公司进发之时，他打造的星链互联网也正一步步接近商用。

星链互联网在中国互联网论坛经常会被问及，它能否会替代5G？

而从树立速度而言，星链互联网似乎进度更快。

仅用了一年的时期，SpaceX就曾经发射了近600颗Starlink卫星上天，目前曾经有1584颗将部署在地球上空550千米处的近地轨道。

随同着这1584颗卫星上天，星链曾经可以开启部分运行，并在一些地域已开启测试，据星链官方引见目前，星链的alpha测试只针对华盛顿州的乡村地域开放，这些测试将给SpaceX提供数据，来评测该平台在市场上的表现。

Beta测试将于往年晚些时刻末尾，从美国北部和加拿大南部末尾，然后再是高纬度地域。

太空互联网或许说星链互联网的优势已有很多人讲过，最大优势是地球再无死角，无人区不会有人迷路和孤掌难鸣，乘坐飞机也不会失联。

由于中美之间的竞争，星链互联网也不时被网友视为美国跳过5G网络树立的一个替代方案。

上方我们简易引见一个星链互联网的原理和树立环节。 星链不只与5G有竞争，而且这种太空互联网的树立争夺曾经进入白热化阶段。

2015年由马斯克旗下的SpaceX第一次性发布了Starlink——星链方案。

该方案旨在经过树立由数以万计的星链天然卫星组成的网络，使一切卫星连成一个“星座”，为全全球每个角落提供牢靠的互联网衔接。

据有关文件显示，该公司还预备在目前已发射的1584颗的基础上再参与3万颗，最终使卫星总量到达约4.2万颗。

我们来看这上方一组图，按着顺序大约能了解星链卫星被发射上太空同时布满天空的整个环节：

1、60颗卫星一次性装置进火箭↓↓

2、发射上太空↓↓

3、卫星与火箭分别↓↓

4、在太空构成星链↓↓

这个夏初全球不少中央有人肉眼看到了星链出如今太空中。

在夜空中如此闪亮引发了外界批判星链对人类的夜空形成了光污染。

听说尔后最新发射的卫星参与了面向地球一侧的遮光板，很多人想像的会有一个完整的星链布满地球的一幕在未来应该不会出现。

2021年是这一方案最终成功的时期结点，届时其服务范围迅速扩展到接近全球。

此外，相似的方案还有两家公司在做，全球首富贝索斯早在2000年就成立了商业太空运营业务公司蓝色来源(BlueOrigin)，而蓝色来源的卫星发射方案ProjectKuiper，方案发射3236颗宽带通讯卫星至近地轨道，为偏远地域提供高速互联网。

据媒体报道，英国政府已承诺5亿美元，重振破产卫星创业公司OneWeb，决计以此逾越马斯克的星链，和马斯克的星链一样，OneWeb的目的也是树立一个卫星网络，向全球各个角落传输高速、低延迟的卫星互联网。

*谷歌的ProjectLoon气球方案

*扎克伯格的无人机互联网方案

几年前FACEBOOK的扎克伯格也尝试过经过无人机来打造全球互联网，不过目前曾经没有了下文。（详见：《放卫星、无人机，清点大伽们的天空互联网极智方案》）

全体而言在打造天空互联网方面，有三种技术路途，无人机、气球、卫星。

这张图展式了这种三种形式对地球的掩盖水平，目前来看，卫星形式最具商用运行的或许。

而从理想的推进进度而言，以上几种与马斯克竞争的公司无论是进度还是发射数量，都无法与马斯克的星链相提并论，值得留意的是中国目前在这方面的规划依然是0。

能替代5G吗？

5G的优势是网速快与延迟低，缺陷是掩盖范围小。

很显然依据三家公司的描画卫星方案，最适用的是偏远地域，并且掩盖全球，因此5G技术的缺陷就是星链技术的优势。

再来看网速与延迟。

依照马斯克最后的想象，星链的网速最高可以成功1Gbps，是目前平均网速的180倍。 但依据目前的测试状况，理想和理想还是有一定差距的。

往年3月，马斯克就地下表示:我们的目的是网络延迟低于20毫秒，这样用户就可以用我们的网玩视频游戏了，而且打游戏水平不会遭到影响。

看来这个目的曾经接近成功了！

依据美国网友的测试，目前最快的下载速度到达了60.24Mbps，最慢的为35.49Mbps。

上传速度则从最低的4.58Mbps到17.70Mbps不等。 而延迟则从31毫秒到94毫秒不等，少数时刻在50毫秒以下。

*星链卫星距离地南只要550公里，而普通卫星普通都高达1000公里。

因此还达不到5G的理想的网速和延迟，但目前看4K视频和玩游戏曾经没有疑问。

不过目前的5G网速也达不到宣称，目前大部分5G基站采用nsa非独立组网，是在原有4g基站上改装更新的，速度和延迟与星链接近。

因此两者目前的表现属于同一水平线。

但是SpaceX的官方测试数据显示，星链的网络下行速度可以到达1440Mbps，在飞行的C-12运输机上检测到了610Mbps，因此目前星链的卫星数量还不够完备也是影响速率的一大要素，值得留意的是下行峰值速率为：1540Mbps。

因此两者未来的理想网速也处于同一水平。

本钱与资费

我们可以做一个简易的计算，据地下资料显示，16年的FASTER海底光缆，长1.1万公里，带宽60T，耗资3亿美元，预期寿命25年，只要4个出入口。 如今全球海底光缆总长90万公里，可以估量树立本钱大约300亿美元/25年的数量级，而出入口的数量大约三位数，最多也就四位数。

Starlink只需能在批量消费卫星之后把组网本钱降到60亿美元/5年（卫星寿命5年）左右，那么即使完全不思索团体接入，空中只支持四位数的大型空中站到达几十T的速率，也曾经可以末尾和海底光缆竞争。 目前这批实验星的本钱曾经低于发射本钱，按1.3亿美元60颗包发射计算，60亿美元够打2800颗，离成功组网的一万两千颗数量还有距离但是曾经很接近了。

依照摩根士丹利的预算：假定每颗星链卫星本钱100万美元、每次发射本钱5000万美元（算计每批部署的总费用1.1亿美元），全部部署成功4.2万颗的话，SpaceX大约要求投入840亿美元。

SpaceX有自己的外部账：马斯克和格温·肖特维尔往年都曾流露过，每颗星链卫星制形本钱曾经远低于50万美元。 假设依照25万美元/颗、每次发射本钱1500万美元（复用一级火箭、复用整流罩状况下，算计每批部署的总费用3000万美元）来预算，全部部署成功4.2万颗，大约只要求投入230亿美元。

因此特斯拉成功一切方案的本钱还没有一条海底光缆高，并且直接省略掉基站。

目前依照马斯克的想法，星链未来向3%的美国偏远地域用户提供服务，估量资费为80美元/月，美国如今商业用户宽带方案大约是1000-3000美元/年，飞机邮轮和大型用户1万-10万/年。 也就是说星链资费低于美国目前的互联网资费。

但关于中国廉价的5G资费来说，80美元的多少钱还是有些偏贵了。

如何经常使用？

外媒报道，目前，星链的alpha测试只针对华盛顿州的乡村地域开放，这些测试将给SpaceX提供数据，来评测该平台在市场上的表现。

Beta测试将于往年晚些时刻末尾，从美国北部和加拿大南部末尾，然后再是高纬度地域，想要介入测试的人员要求契合这些要求：

1、所在北部地域天空视野开阔；

2、所处地域纬度在44度-52度范围之内；

3、情愿并能够在2个月内成功有关服务的多项调查，赞同接纳和正确装置设备。

一切介入alpha和beta的测试人员将不要钱取得这项服务，但要求支付1美元来测试Starlink的计费系统。

依据服务条款，Beta测试者被要求每天平均花30分钟到1小时测试Starlink服务，并活期提供反应。

SpaceX公司将经过调查、电话、电子邮件和其他方式等提出反应需求。 不介入反应或许造成终止您的测试，您必需前往您的星链套件。 此外，Beta测试者将不支持地下分享他们经常使用该服务的任何信息。

在设备方面，星链套件指的是星链碟形天线、Wi-Fi路由器、电源和系统支架组成。

而这个天线，大约相当于以前的卫星锅，不过关于中国境内的团体消费者，装置这种卫星接纳器存在政策上的限制。

因此相较于5G而言，星链方案的最大痛点在于设备能不能小型化，便携性缺乏。

不过关于商用用途来说，并不会发生影响，而假设将星链作为接受基站来讲，与5G经常使用便利性也一样。

总结来看，星链方案无论是网速、延迟、资费都与5G相当，而最为关键的掩盖范围和全球散布，更是5G技术难以企及的，但星链由于要经常使用接受设备，因此并不适宜随时随地的小型化设备。

在民用层面存大不小的门槛。

马斯克历来没说过星链替代5G之类的传统通讯，星链历来就没有把生活在市中心密集区的居民当做潜在客户，所以星链和5G、6G、7G更多的是互补相关。

而目前关于星链或许形成过多的太空渣滓，影响太空飞行，星链公司也在技术层面启动过回应。

像它应用美国国防部碎片跟踪系统的输入自主启动机动，可以防止与空间碎片和其他航天器相撞，这一此性能大大增加了人为错误，为防止碰撞提供了更牢靠的方法。 而当卫星寿命终止时，卫星将在几个月内应用其机载推进系统启动离轨。

在极少数状况下，推进系统将无法运转，卫星将在1-5年内在地球大气层中熄灭，这大大低于高海拔地域要求数百或数千年的时期。

随同着星链行将进入正式商用化运营，这一互联网会无疑会发明一个信息愈加自在流动的全球。

但是它能否真能如其所方案的那样为无论贫富的国度和群体打造一致的不受限制互联网的基础设备，想必在未来一定会遇到各种疑问。

但即使是这样，关于飞机船只、科考探险、海岛边境的经常使用人群，它的商业化前景也能让马斯克赚取庞大的利润。

华为智能驾驶有多牛？激光雷达成功降维打击，直接吊打特斯拉

2021年4月17日，华为轮值董事长徐直军的一句话在网上惹起众多网友热议，徐直军表示极狐阿尔法S能够全智能驾驶水平远超特斯拉。 华为凭什么这么说？华为的智能驾驶真的可以对特斯拉成功降维打击吗？ 2018年世卫组织于发布的报告提到了，全球每年由于交通事故死亡的人数到达135万。 意味着每20多秒就有1团体，由于交通异常失去生命。 所以世卫组织希望在2020年前后，全球路途因交通事故形成的死伤人数降低50%，这个难度可不小。 依照我国2019年应急控制部发布的报告，我国交通事故高发时段，关键出现在上下通勤高峰时段。 造成交通事故频发的要素，就是不遵守交规的车辆和行人、电动车、摩托车碰撞造成的交通事故。 其次是开赌气车、霸王车的司机，恶意别车容易出现交通事故。 数据显示， 2019年我国交通事故 受伤人数为人，死亡人数高达人 。 同时我国每年由于堵车直接经济损失高达2500亿，相当于我国GDP的5-8%,尤其是北京、上海、广州等一线大城市，每天出现的交通拥堵的相关处置费用到达10亿元。 由于堵车开不快费油，加上任务族堵在路上没法发明价值，以及工厂所需原资料送不到形成的损失，形成的直接经济损失也十分庞大。 在这个档口上，智能驾驶逐渐开展起来，成为处置我国交通疑问的关键技术之一。 依据谷歌旗下无人驾驶公司Waymo的数据外表，智能驾驶 汽车 技术能够经过将安保间距缩短， 汽车 通行时期从0.9秒，最短可缩短至0.2秒。 红灯变绿灯时 汽车 都是一辆接一辆的起步，这十分糜费时期，假设 汽车 全部采用智能驾驶，那么基本可以成功一同启动，这样可以大幅增加同行时期。 通行时期增加，通行才干自然会大幅上升，通讯效率估量会优化45%到130%左右。 思索到新技术的不确定性，片面普及智能驾驶 汽车 技术之后，每条车道有效通行才干，保守估量会提高60%到80%。 由于交通方便，堵车少了，所以开车的人变多了，这样会让整个交通总流量参与5%到15%。 不过要做到这个水平，智能驾驶水平至少要到达L3-L4的水平，依据国际智能机工程师学会划分的智能驾驶规范，L3级别可以到达车辆成功绝大部分驾驶操作。 而L4级别可以到达车辆成功一切驾驶操作，特殊路段例外。 意味着L3级别的技术，人的手还不能分开方向盘，而L4就可以了。 智能驾驶的研发任务曾经几十年了，如今能做到是由于AI技术和计算机视觉技术的兴起，以及各种MEMS传感器的更新换代，我国曾经具有成功智能驾驶的或许。 而且由于智能驾驶的产业链特别长，触及人工智能、通讯、半导体技术、以及 汽车 技术，涵盖了我国绝大少数新 科技 的产业链，所以智能驾驶的潜在市场规模极为庞大。 随着我国智能化全产业链的技术逐渐成熟，随着国度政策的推进，众多资本曾经入局，经过数十年的技术开展，目前我国的智能驾驶的商业化落地的节点曾经到来。 而此时国际外知名的 科技 公司和传统 汽车 巨头，都在积极规划智能驾驶，例如谷歌旗下的Waymo、通用旗下的Cruise、福特的Argo、硅谷初创公司Aurora和德尔福 汽车 旗下的安波福。 以及网络、华为、大疆、宝马、丰田、沃尔沃、小马智行、特斯拉等众多 科技 巨头介入其中，可谓是八仙过海，各显神通。 不过作为第一个将智能驾驶商业的特斯拉，旗下的新动力 汽车 却屡屡出现事故，这为智能驾驶开展抹上了一层阴影，特斯拉究竟是现有的技术还不成熟？虚伪宣传？ 我们要知道智能驾驶的要求的三大系统，区分是用来感知、决策、和执行的。 而智能驾驶系统的最终目的是替代人工驾驶，所以要求模拟人的处置方式，经过五官的感知周围的环境，并将搜集到的数据传输到大脑；由大脑对搜集的信息启动判别和决策，给予人体信息，身体和四肢会依据大脑给出的指令执行。 所以智能驾驶的“五官”，要求对周边环境感知、位置感知和速度、压力等其他信息感知；而智能驾驶的“大脑”关键包括：操作系统、集成电路和AI；智能驾驶的“身体”包括：动力控制、方向控制、以及其他控制。 智能驾驶的“五官”可采用多种传感器替代，视觉传感器、雷达传感器、红外传感器是最常用的三类传感器。 最火的自然是视觉传感器和雷达传感器。 而雷达传感器又可分为，毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达三种。 普通的智能驾驶算法工程师以为，多种传感器融合是成功智能驾驶的关键。 而多传感器融合的原理是应用计算机技术，将多种传感器搜集的信息和数据启动整合和剖析，并综合评价，作出决策的信息处置环节。 而特斯拉选择纯视觉化确实刷新了很多工程师的认知，虽然特斯拉加装了毫米波雷达，但是毫米波雷达无法对图像的颜色启动识别，且对横向出现的目的不敏感，关于较小物体的识别效果不佳，所以缺乏高程信息。 毫米波雷达的缺陷，造成它很难区分制止的物体，例如井盖和指示牌。 同时毫米波雷达由于对颜色不敏感，所以对运动的白色物体的监测也会大打折扣，假设智能驾驶系统过火信任毫米波雷达的数据，会造成 汽车 经过井盖或许指示牌下方时，车会智能避险或许刹车，造成驾驶者解体。 所以特斯拉将视觉感知结果与毫米波雷达结果启动融合时，感知结果假设不分歧，特斯拉选择置信视觉感知而疏忽毫米波检测。 不过视觉感知依赖车载摄像头，而摄像头作为光感元件，对周围环境的光照强度的变化极为敏感，这会对摄像头图像的准确性有着十分大的影响，所以天气和环境的变化，都会对特斯拉的全智能驾驶系统构成制约。 为了在视觉感知的水准到达智能驾驶的要求，对系统的算法、算力以及决策力要求很高。 但是特斯拉的智能驾驶形式屡屡出现事故，2016年5月，美国一男性开启特斯拉Model S后智能驾驶形式，从面前追尾半挂卡车，造成当场死亡。 相同的事儿又出现在2018年终，一男性开启了特斯拉Model S智能驾驶性能，撞上了消防车。 所以众多事故也直接说明特斯拉的智能驾驶系统存在不小的疑问。 和特斯拉智能驾驶的视觉感知不同，华为采用3个激光雷达，配合摄像头和毫米波雷达等传感器启动数据融合。 并且华为宣传要将96线车规级高性能激光雷达的本钱紧缩到200美元，甚至100美元。 而激光雷达由发射器、接纳器、光束操纵器和信息处置系统，四个范围组成。 任务原理是应用发射器发射的激光，经过接纳器对时期差及相位差启动计算，用激光线数启动三维点云图的描画，树立周边环境的图像信息。 激光雷达由于线数不同，树立的图像也有差距。 所以要用激光雷达成像技术成功智能驾驶，激光雷达线数至少要到达16线以上，才干3D建模成像。 虽然激光雷达成像明晰，综合性能最佳，但是激光雷达也有一个硬伤，那就是多少钱不菲。 依照极狐阿尔法S的华为HI智能驾驶系统，性能了3个96线激光雷达和13个摄像头、以及6个毫米波雷达和1个车顶惯导、1个域控制器。 这性能相对吊打特斯拉，但是华为想要成功1000公里无干预智能驾驶，并且将96线激光雷达的多少钱，压倒200美元也是困难重重。 作为激光雷达技术引领者 Velodyne公司，旗下的16线激光雷达售价高达4000美元，128线激光雷达的售价更是超越8万美元，如此高昂的多少钱也是特斯拉丢弃激光雷达的要素。 不过依据数据显示，随着智能驾驶技术的普及，从2025年以后，估量全球每年会有600万辆新车，会搭载激光雷达。 届时激光雷达的市场规模也有望打破50亿美元的大关，售价也会大幅降低。 如今我国一家创业企业，速腾聚创曾经将125线固态激光雷达的售价降低到1898美元。 目前华为HI智能驾驶系统，经常使用的的96线激光雷达也是由速腾聚创提供，虽然速腾聚创已将激光雷达的多少钱大幅紧缩，但是单个激光雷达的推销本钱，也远远超越2百美元。 所以美团老总王兴悍然发微博讪笑华为，说华为和特斯拉的忽悠才干旗鼓相当。 华为的战略很明白，就是经过压价赔本卖，成功华为全智能驾驶的普及，并经过量产降低本钱，在未来成功盈利。 但是激光雷达的中心MEMS传感器的元器件，都被欧美国度的电子巨头垄断。 触及光学信息处置系统的主控芯片和模拟芯片市场，基本被美国半导体公司垄断，尤其是激光雷达的主控芯片90%的市场被美国赛灵思掌控。 而华为目前还被美国制裁，想取得国外零配件基本没戏。 此时就不得不佩服华为的前瞻性了，由于华为很早就在光电半导体范围发力，在2012年和2013 年区分收买了英国光子集成公司和比利时Caliopa 公司，这两家公司都是从事硅光技术开发的企业。 经过这两次收买华为成为国际首家掌握硅光子技术的公司。 目前华为曾经在光电范围成为全球顶尖的公司，但是万事大吉，照旧没有遗忘规划。 华为先后投资多家激光雷达MEME传感器的相关的公司，例如纵慧芯光、南京芯视界等多家公司，还在往年6月入股长光华芯。 而长光华芯，是中国独一激光芯片制造和研发的企业，可以了解为长光华芯的产品都是我们中国的技术和产品，完全具有自主知识产权，同时还有完整的工艺平台和消费线，华为推销长光华芯的产品，可以完全不看美国人的神色。 华为觉得这样还是不太靠谱，所以华为海思在2019年投资18 亿元，在武汉树立华为海思光芯片工厂。 值得一提的是，华为选择在武汉树立光芯片工厂的要素，是由于武汉是中国最大的光谷，相似美国的硅谷，专门从事某一范围的 科技 开发任务。 同时武汉光谷，也是我国最大的光电器件研发基地，其科研才干和技术才干仅次于北、上、深位居中国第四，所以华为就是借这个中央，整合整个光谷企业的资源和技术，把中国集中力气办大事的习气发扬一下，一举打破美国技术封锁，同时把激光雷达的多少钱压上去，做成白菜价，以后让新动力 汽车 的多少钱廉价一点。 华为这一路走来确实不容易，不过随着我国5G不时加深，我国主推的C-V2X技术，成为车联网的国际规范。 V2X即是一种车用无线通讯技术，是成功车辆与万物互联的关键技术，以后可以经过 汽车 衔接手机，甚至家里的电冰箱、电视还有马路上的一切 汽车 都能成功片面互联。 V2X成为国际规范，意味着未来各个国度消费的新动力 汽车 ，联网都要采用这项技术，华为就是做5G的，所以依托C-V2X的技术，可以大幅优化智能驾驶的安保性和方便性。 由于以后的 汽车 之间都会有数据传输， 汽车 视野受阻也没相关，有数据传输系统就知道你在哪。 所以华为在智能驾驶范围逾越特斯拉并不是难事，但是要彻底打破美国的技术封锁，还要求一些时日。 老子云：天地所以能长且久者，以其不自生，故能长生。 华为一路走来，只要一个目的，扎根在技术之中，不时发明出新技术，推进人类开展，才干长盛不衰。 也等候华为能走得更远。

蔚来换电VS特斯拉快充，终究哪个形式好

编译|杨玉科

编辑|沈天香

出品|帮宁任务室（gbngzs）

随着越来越多的人看法到电动汽车的环保效益，电动汽车越来越受欢迎。 但是，电动汽车普及面临的最大应战之一仍是里程焦虑。

以后，除了不时提高电池续航，处置里程焦虑关键有两种方法——换电和超级充电（超充）。 换电是将耗尽的电动汽车电池迅速交流为满电电池的环节；超充是指在短时期内为电动汽车电池充电的环节。

特斯拉吹嘘自己的超级充电网络最好，蔚来换电站的浸透也是压倒性的，尤其是最近一段时期内。 随着这些技术不时提高，它们都提供了有前景的替代方案，并进一步增强了电动汽车对全球汽车用户的吸引力。

换电和超充都可以协助用户缓解充电难的担忧，但哪种选择更好呢？

假设汽车制造商制造消费的电动汽车都采用一致规范的电池，换电形式或许会下降，但这种或许性不太大。 虽然如此，各种各样的研讨项目正在调查换电和充电的利害，比拟充电和换电的资源效率。

来自德国生态经济研讨所（IÖW）的动力专家维森塔尔（Jan Wiesenthal）以为，未来几年电动汽车市场将微弱增长。 因此，如今要求回答的疑问是，哪种电池系统最适宜动力和资源转型的紧迫目的，这将为充电基础设备开展带来方向性决策。

充电之痛

在加州圣何塞一个不起眼的办公园区里，美国最大的电动汽车充电网络运营商ChargePoint运营着一个相似酷刑的实验室。

在这里，ChargePoint将其产品置于极端温度和雨水中，并模拟沙尘暴和地震等极端环境。 滑轮系统一遍又一遍拉着充电线，模拟曾经经常使用多年的状况，另一种装置是用钢球撞击充电桩，看看它们能否会分裂。 每年，该实验室都会测试大约3300个充电桩，多轮测试后，这些充电桩基本废弃了。

ChargePoint首席执行官帕斯阔里·罗马诺（Pasquale Romano）说：“这些昂贵的东西，基本上算是废了。 ”在他的旁边，一排机器一遍又一遍模拟着充电桩插头的插拔环节。

ChargePoint的目的是处置电动汽车转型环节中最紧迫的疑问之一——让公共充电桩能正常任务。

在美国，公共充电桩经常因各种要素出现缺点，比如零件损坏、信息屏幕死机、支付系统缺点、铜贼偷电线或有人破坏充电插头号等，甚至还有一个臭名昭著的例子——有人将碎肉塞进充电插头。

10年前，早期的电动汽车用户情愿忍受无法靠的公共充电桩。 但是，如今这个疑问要挟到乔·拜登（Joe Biden）总统的电动汽车雄心。 拜登将电动汽车作为其气候政策和经济政策的基石，投入50亿美元在关键路途沿线树立充电网络，投入25亿美元在社区内装置充电设备。 其目的是压服每一位美国司机经常使用电动汽车。 但对许多人来说，这是一个决计的飞跃——假设他们不置信公共充电桩会起作用，或许不情愿去买电动汽车。

J.D. Power全球汽车研讨执行董事布伦特·格鲁伯（Brent Gruber）表示：“在进一步推行电动汽车之前，必需先处置这些疑问。 人们的心态正在出现变化，从早期的采用者估量会遇到一些困难，到主流消费者不情愿无视这些疑问。 ”

J.D. Power活期调查美国电动汽车用户的充电体验，并与许多用来定位充电站的运行程序PlugShare（一个电动汽车车主社区）协作。 两年前，14.5%的受访者表示他们无法在公共充电桩充电，如今的数据是21.4%。 格鲁伯说：“这相对是在野着错误的方向行进。 ”

这不只仅是美国的疑问。 英国Zapmap公司的运行程序跟踪了英国70%的公共充电桩的实时数据，发现该公司去年有6%的公共充电桩在任何时刻都处于停机形态。 该公司的年度电动汽车充电调查显示，牢靠性是英国电动汽车司机最关心的疑问。

波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）往年发布的一项调查发现，牢靠性是中国车主选择公共充电桩的关键规范，排在速度、适用性和多少钱之前。

充电桩缺点的要素并不单一。 有些疑问可以归结为一项新技术正在阅历改良学习曲线，尤其是老旧机器。 更新是有周期的，比如改换调制解调器以顺应5G无线互联网服务。 拥有这些机器的有数网络、批发商店和车库业主并不总是处于保养的首位，但充电桩必需能与加快迭代汽车启动婚配。

而且，疑问确实切范围尚不清楚。 每家充电服务公司都有自己的充电站和运行程序，而且没有充电站性能的中央数据存储库，这让电动汽车用户面临费事。 2022年，一项针对旧金山湾区加快充电站（不包括特斯拉）的研讨被普遍援用，该研讨发现，657个充电插头中约有25%无法任务。 虽然J.D. Power没有发布牢靠性排名，但格鲁伯说，表现最差的充电公司让用户在39%的时期里无法充电。

“公共充电有点像蛮荒的西部。 ”格鲁伯说。

不过，特斯拉证明了牢靠的充电是或许的。 这家全球电动汽车制造商在全球运营着一个由4.5万个超级充电桩组成的网络，这些充电桩可以在15分钟内参与200英里的续航里程。 格鲁伯说，在J.D. Power的调查中，特斯拉不时在一切充电公司中取得最高的客户满意度，它的司机报告充电桩停机时期只要3%。

但特斯拉的优势在于一切都在公司外部。 直到最近，其超级充电桩还只能在特斯拉汽车上经常使用，特斯拉还拥有自己的超级充电网络。 而在过去10年中，装置的许多公共充电桩，都附属于它们所在停车场的一切者。 格鲁伯说，这样的一切者没有剧烈的动力去保养他们的机器。

随着充电网络的扩展，部署公共充电桩的公司坚持以为，它们的牢靠性越来越高，而不是越来越低。 从Blink Charging和ChargePoint等公司购置充电桩的业主通常会与这些公司签署服务合同，依据要求保养或改换充电桩。 格鲁伯说，一些场地一切者让这些协议随着时期的推移而失效，造成机器年久失修。

充电公司也在设计带有独自组件的新设备，假设出现缺点，可以现场改换。 帕斯阔里将ChargePoint的充电桩比作一堆乐高积木，支持调制解调器等部分随着时期的推移而更新，而设备的其他部分则坚持不变。

他说：“充电桩不像手机，技术在提高，你每隔几年就得换一次性。 这些充电桩至少要继续经常使用十几年的时期。 ”

充电公司也供认，过去10年装置的前几波公共充电桩，并不像用户要求的那样牢靠。

“每个公司的第一代设备确实是第一代，”Blink开创人兼董事会成员迈克尔·法卡斯（Michael Farkas）说，“人们并不真正了解过时会发生的一切影响。”

法卡斯特别批判了前几代“直流加快充电器”，这种充电桩可以比普通的“2级”充电桩更快地为电动汽车电池充溢电。 “完全是渣滓，”他说。 “要求少量的保养。 不时离线，我们中止了部署，直到我们对疑问失掉处置感到满意。 ”

随着电动汽车在美国的普及，大部分汽车充电可以在家中启动，这一便利自身就是电动汽车的关键卖点之一。 但是，即使美国电动汽车的平均续航里程接近创纪录的300英里，公共充电站依然要求用于长途游览和没有车库的司机。 这就是为什么拜登政府在往年春天制定了一套冗长的规则，直接针对有疑问的充电桩。 其中包括：任何联邦政府资助的充电桩必需在97%以上的时期内正常任务。

规则改动者

那么换电能处置电动汽车里程疑问吗？

随着人们对美国电动汽车充电桩性能的担忧日益加剧，一种替代方案正在出现——像手电筒一样可以随时拔出和取出的电池。

理想上，这并不是一个新点子，过去10年，在以色列Better Place和特斯拉的通常中，这种形式遭遇了有目共睹的失败。 如今，随着电动汽车反派的正式末尾，旧金山的一家公司正在尝试一种新的方法。

小型换电公司Ample经过10年的艰辛妥协，终于取得了一些成功。 往年5月，该公司确定了第一个汽车协作同伴，一家名为菲斯克的小型电动汽车制造商。 Ample预备用在加州取得1500万美元的拨款，以扩展其在湾区的小工厂，并正忙于布置从日本到西班牙的买卖。

其主张是：改换电池，而不是充电，可以让汽车更快地重新上路。 它只要求最少的电力基础设备。 关于想要为电动汽车提供服务的加油站和作为Ample最大支持者的石油公司来说，这些都是很大的卖点。

但是，换电与大部分汽车制造商、投资者和政府对电动汽车未来的规划大相径庭。 他们曾经做出了如此多的选择，破费了庞大的资金，关于大少数行业来说，丢弃传统的充电形式而采用其他方式或许为时已晚。

“这真的会成为主流吗？最简易的答案能否认的，”专注于电动汽车的独立汽车预测人士艾伦·鲍姆（Alan Baum）说：“但在某些状况下，或许会做一些小项目。”

换电是个很好的时机，在路边充电桩不是最佳选择的状况下，这样做可以减速电动汽车的普及。

例如，菲斯克在一份电子邮件声明中表示，该公司在与Ample的协作中专注于“叫车和租车公司”。 这些用户有一些十分适宜改换电池的特点：他们行驶了很多英里，假设不能马上充溢电，就会赔钱。

在美国充电网络的开展速度似乎慢于电动汽车普及的状况下，换电的概念也具有一定的吸引力。

电动汽车卖得很火。 考克斯汽车公司（Cox）预测，美国人往年将购置100多万辆电动汽车，相当于一切轻型汽车销量的7%以上。 但是由于容许和供应链阻碍以及牢靠性疑问，充电桩在路边的普及速度却很慢。

换电虽然是一个简易而有目共睹的概念，但在通常中出现了一些有目共睹的失败。

2010年终，当电动汽车初次进入主流市场时，一家名为Better Place的初创公司成为了投资者和媒体的宠儿。 该公司筹集了10亿美元，由于它的充电站可以在5分钟内改换电动汽车的电池——复制了加油站的速度和便利性，甚至多少钱更低。

该项目始于以色列，那里的石油多少钱很高，改造一个小国的前景似乎是可以成功的。

但到了2013年，Better Place破产了。 它未能压服两个关键的协作同伴。 它的技术只被雷诺集团一家汽车制造商试用过。 而且它并没有压服用户，他们不得不绞尽脑汁去想一个奇异的想法，那就是拥有一辆车，而不是它最昂贵的部件：电池。

事先，担任汽车顾问的约翰·加特纳（John Gartner）在接受《卫报》采访时表示：“这种形式要求消费者的决计飞跃，而许多人不情愿这样做。”

两年后，全球抢先的电动汽车制造商特斯拉末尾涉足换电范围。 它在旧金山和洛杉矶之间树立了一个换电站，但反响不温不火。

“显然，它不是很受欢迎，”首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）当年在与投资者的电话会议上说。 “也就是说——人们不关心换电。 ”

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