约两年半内成功盈利 福特汽车将推出3万美元的纯电车型 (两年内什么意思)

据媒体，福特汽车CEO Jim Farley在Aspen Ideas Festival优惠上泄漏，该公司将推出一款售价3万美元的纯电车型，约两年半内成功盈利。

Farley并未泄漏这款纯电车型的详细参数，只确认其由福特“臭鼬工厂”团队开发，重要竞争对手为包含在内的中国车企与特斯拉未来的入门级车型。他示意福特优先专一于更小的纯电汽车，而不是大型皮卡/ SUV车型，由于这些车型“永远都不可赚钱”。

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销量软件成本三要素 福特转型自求多福|汽势纵横

汽势Auto-First|刘天鸣

面对普遍存在的电动化转型盈利困境，福特汽车依托Ford+业务发展计划，通过对传统汽油车和混动车业务Ford Blue、电动汽车业务Model E和商用车部门Ford Pro三个业务单元调整和强化，以实现转型期间良好的盈利能力。

当地时间5月22日，福特汽车在2023资本市场日上详细阐述了未来几年间在推进电动化转型的同时，如何实现利润率的提升。 对于未来几年间福特的调整，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利指出，福特正在“以不同的方式竞争”，并在三个业务单元中下“大赌注”。

据了解，福特汽车将业务拆分为三个相互独立的业务单元，以面向未来全速战略转型。 其中，Ford Blue业务单元聚焦燃油车汽车业务，继续为消费者带来标志性车型产品；Ford Model e业务单元聚焦纯电动汽车领域；Ford Pro将为商用车客户提供业内领先的商用汽车和服务。

为了提升未来几年的盈利能力，福特汽车对每一部分业务单元进行了规划和梳理，并制定了明确的业绩指标。

针对Ford Blue业务单元，福特汽车计划到2026年息税前利润率从2022年的7.2%增长到至少10%。 实现这一业绩目标，福特汽车将在衍生车型、混动、配件和零件方面着手，以提升该业务单元盈利能力。

F-150 Raptor等衍生车型具有低投资高收益的特点，与基础车型有着超80%的零部件通用率，利润率能够高出2-3倍。 同时，福特汽车还通过降低零部件的复杂性和提高生产效率，间接提升产品盈利能力。 例如，新款F-150全尺寸皮卡比现款车型少了2400个零件。

Ford Blue总裁的葛皓华（Kumar Galhotra）指出，福特关键车型继续供不应求，未来10个月，Ford Blue将增加16万辆以上的产能。 但到了2025年，纯电动汽车逐渐普及，Ford Blue的销量和利润率可能会下降。

得益传统燃油车带来的丰厚利润表现，葛皓华认为，在电动汽车转型期间，福特汽车的风险比竞争对手要小。

对于Ford Model e业务单元，福特汽车计划到2026年年底，息税前利润率从2022年的-40.6%提升至8%。 福特表示，与目前燃油版F-150相比，在生产工艺、管理成本等方面优化下，下一代纯电动车型的成本将降低30%左右。

产量方面，福特汽车计划到2026年Ford Model e业务单元的产能将超过100万辆，年销量将达到120万辆左右，加上Ford Pro业务单元纯电动汽车，产能将达到200万辆。

与此同时，为了实现8%的息税前利润率，福特汽车还将目光放到动力电池领域，通过合作寻求稳定的原材料供应。 据了解，福特汽车与雅保（Albemarle）和Nemaska Lithium达成合作，在未来5年和11年内向福特供应锂离子电池阴极的主要成分氢氧化锂。

与造车新势力相同，福特汽车也看到在纯电动汽车时代，软件和订阅服务能够为企业带来丰厚的利润。 福特预计生产50万搭载福特BlueCruise蓝智驾的2024款产品，按照20%的预期转化率，这一软件业务能够为福特汽车带来约2亿美元的收入。

在Ford Pro业务单元，福特汽车通过为商用客户和政府客户提供包括全系的燃油和电动汽车产品，全套的软件系统、充电和服务在内一站式服务，扩大盈利能力。 福特Pro业务部门的首席执行官泰德·坎尼斯（TedCannis）预计，2023年息税前利润将翻一番，达到6亿美元，到2026年息税前利润率将增长至14%。

Ford Blue、Ford Model e和Ford Pro三个业务单元的盈利能力提升也将带动福特汽车盈利能力的攀升。 福特汽车公司首席财务官罗礼祥（John Lawler）预计，到2026年调整后的息税前利润率达到10%，较2022年6.6%增长3.4个百分点。

其实，像福特这样通过完善的业务规划和发展目标指引，提升电动化转型期间可持续盈利能力的传统车企不在少数。 毕竟，高研发投入、高零部件成本的纯电动汽车，在没有迈过规模效应的临界点时，单车利润普遍偏低，难以涵盖成本，使得传统汽车企业新能源业务普遍处于亏损状态，进而透支车企整体盈利能力。 （部分图片来自网络）

燃油车领域盈利颇丰 福特的电动化转型何时才能实现？

最近，福特公布了其2023年第二季度业绩报告。

在销量同比增长11%且再度成为全美品牌销量季度冠军的同时，福特二季度营收达到了450亿美元，同比增长12%。 季度净收入为19亿美元，比去年同期高出近三倍，利润率为4%。 调整后的息税前利润（或称EBIT息税前利润）达38亿美元，息税前利润率为8.4%。

美联储的持续加息并没有对福特在美国的业绩造成多大的冲击。 和通用汽车一样，美国市场对福特全新的皮卡、SUV和商用车的巨大需求，让福特在过去一个季度的日子过得非常舒坦。

明星车型带领商用车和燃油车大幅盈利

对于福特来说，二季度业绩高涨的最主要原因就是其商用车和燃油车两大板块业务的持续增长。

在第二季度，Ford Pro商用车板块成为最为亮眼的明星。 在全新Super Duty卡车季度销量增长28%的带领下，Ford Pro销量提升8%，营收增长22%，这直接促使其二季度息税前利润达24亿美元，是去年同期的两倍多，利润率为15%。

除了全新Super Duty卡车之外，燃油版福特全顺（Transit）和纯电E-Transit商用车销量也有所增长。

根据福特公布的数据，商用车用户对于车队管理、远程监控、电动汽车充电解决方案等服务近乎于刚需，所以Ford Pro客户占公司近55万付费软件和服务订阅者的80%以上。

未来，福特会通过车辆、软件和服务的整合，来进一步提升Ford Pro板块在全球商用车市场的竞争力。

作为承接福特燃油车和混动车业务的单元，Ford Blue在第二季度也是表现亮眼。 得益于2024 款福特Ranger的强势加持，Ford Blue二季度息税前利润达到23亿美元。 这款车型采用全新设计、搭载智能互联技术，使得其在产品力上相比于老款车型出现了显著的提升。

下一步，Ranger也将由江铃福特国产，成为福特今年在国内汽车市场上最重磅的车型。 能否从长城皮卡手中把长城炮拉下国内皮卡的冠军宝座，Ranger将成为福特最大的筹码。

电动车业务依然难以自我造血

对于福特来说，虽然这两年在电动车领域投入了不少的资源，但是Ford Model e业务单元依然未能止住亏损。

一方面，福特的电动车产品矩阵相对单薄是不争的事实。 目前，福特并没有自己的纯电动平台问世，使得福特难以像大众一样短期内向市场投放大量的电动车。

福特在北美销售的电动车几乎都是油改电的产品，而在欧洲销售的纯电版Explorer使用的是大众MEB平台。 下一步，福特需要有一个自己强有力的纯电动平台支持，否则很难形成在电动车领域的规模优势。

另外一方面，特斯拉在北美市场的持续降价，对于福特电马的销售也形成了不小的冲击。

此外，在明年就要开始交付的Cybertruck对于福特F150 Lightning的威胁也是肉眼可见。 作为福特的老对手，通用汽车基于奥特能平台所打造的电动车型也开始源源不断地向市场投放，将对福特产生直接的威胁。

不过福特对于未来电动车销售的前景依然十分看好。 Ford Model e业务单元第一代电动车型产品二季度营收同比增长39%，环比增长一倍。 基于此，福特预估其将能够实现在2024年达到60万辆的电动汽车年产能，并在达到200万辆年产能目标过程中逐步实现盈利。

不久前，福特和宁德时代合作的电池工厂遭到美国国会调查，这家工厂能否落地还要打上一个不小的问号。 如果福特的电池工厂无法使用宁德时代的技术，其必须要尽快和韩系电池公司达成新的合作协议，来确保自己200万辆年产能目标的达成。

燃油车补贴电动车的趋势短期难改

在对商用车和燃油车强劲需求的支持下，福特将在2023年的全年调整后息税前利润预期范围上调至110亿美元至120亿美元。 具体来看，福特利润上调主要来源于Ford Pro和Ford Blue两大业务单元，它们预计全年分别可以给福特创造80亿美元的全年息税前利润，而Ford Model e业务单元预计将亏损约45亿美元。

此外，福特将公司全年调整后自由现金流预期上调至65亿美元至70亿美元。 同时，公司的全年资本支持依然达到80亿美元至90亿美元，这为福特全年继续在智能电动车领域相关的核心技术的研发提供足够的支持。

其实不仅福特，不久前也刚刚公布了二季报的通用汽车，其也是由于燃油车的强劲表现，带来了公司整体业绩的上升。 虽然福特和通用都在积极向纯电动车企转型，但是不得不承认，福特和通用汽车的电动车业务离开盈利依然还很遥远。

值得一提的是，特斯拉时不时发起的价格战，同样也让身处大洋彼岸的两大美系传统燃油车巨头颇受影响。 所以在电动车业务能够取得稳定盈利之前，福特和通用并不会放缓对于燃油车业务的投资。 尤其是SUV、皮卡以及卡车这样的高利润率车型，依然会是车企投资的重点领域之一。

对于国内车企来说，包括福特在内的国外传统跨国车企巨头的动向其实非常值得关注。 其实和国内绝大部分做纯电动的新势力一样，在特斯拉的持续压力下，电动车业务的盈利还是需要一段时间的积累。 无论是提升自己的规模效应，还是让消费者能够完全接受电动车，主机厂还是需要有一定的耐心。

没躺平，福特在华转型拉开序幕

继5月份的裁员、精简之后，福特汽车下一步在中国市场如何发展终于初具雏形。

近日，江铃福特透露未来产品规划，备受市场关注的皮卡车型Ranger将于年底前正式投产，经典车型Bronce也将于2024年上半年发布上市。 未来，江铃汽车和福特汽车将依托福特汽车的产品开发体系研发新产品，并积极开拓海外市场。

就在今天（8月1日），福特在华的另一家合资公司——长安福特也官宣了一则重磅信息，将正式接手福特电马在中国市场的运营业务。 作为长安福特旗下唯一一款纯电动车型，电马将助力长安福特新能源布局加快进程，打造更加完善的产品谱系。

从种种动向来看，整合完成之后，在商用车领域具备优势的江铃福特将承接福特皮卡与越野的在华发展；长安福特则将扛起新能源乘用车大旗，保留福特在这一领域的“火种”。

销量不佳，福特在华投资做减法

受新能源汽车市场冲击，传统合资车企近两年来生存艰难，福特汽车也并不例外。 数据显示，2022年，福特中国全年销量49.6万辆，同比下滑33.5%，其中长安福特销量25.1万辆，同比下滑17.61%；江铃福特全年销售4.8万辆。

2023年之后，福特在华的销量下跌也并没有终止。 2023年一季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%。 与此同时，整个福特却实现营收415亿美元，同比增长20%；净利润18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升。

从数据来看，中国市场已经成为各销售大区中“拖后腿”的存在，福特汽车调整在华战略已是刻不容缓。 早在今年上半年，福特中国便已传出即将进行体系精简，具体包括裁员和渠道整合等。

5月份时，有消息称福特公司开始在中国裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。 当时，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的额承诺始终不变。 ”同时，福特中国也表示，公司正在打造一个更加精简、灵活的组织架构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。 言下之意，已经坐实了体系精简的传言。

上半年转瞬即逝，下半年，福特在华战略逐步揭开面纱。如今，承接了福特电马的长安福特，和承接了两款经典车型的江铃福特，能否让福特中国重新翻身？

承接电马，长安福特进军纯电新赛道

长安福特在宣布正式接手福特电马在中国市场的运营业务的同时，也公布了业务转换后的第一项重要举措：为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片），提升整车系统的响应速度和智能化水平，为车主提供更为便捷、智能的驾驶体验。

对于长期销量不佳的福特电马来说，这次合并毫无疑问是一则利好消息，也是其从重资产模式走向轻资产模式的重要节点。

公开资料显示，纯电SUV福特电马2021年正式引入中国市场，该车型由长安福特进行生产，但其销售渠道一直由2020年成立的福特电马赫科技公司独立运营。 据悉，该公司主要负责福特在华电动车业务的发展。

在当时的市场环境来看，独立运营的模式让福特电马树立了全新的品牌标杆。 但时过境迁，独立运营已经逐渐变成负累。

与独立运营模式相反的是，长安福特在全国各地共有400多家经销商门店，完善的销量网络能让福特电马的曝光率快速上升、运营成本快速下降。 据悉，本次福特电马首批授权近300家经销商，网点数量扩充近三倍，覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场。

而对于长安福特来说，福特电马的加入也将带来新的销量增长点。 作为长安福特旗下第一款纯电动车型，福特电马将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系，为消费者提供更多元化的出行方案。

据内部人士表示：“电马不仅是一款新产品，它还带来了一套新的体系，包括销售、营销、服务、维保等环节都会得到进化，整体运作效果都会发生改变。”

商用+出口，江铃或成为福特出口新中心

对于老伙伴江铃集团，福特中国也制定了其专属的发展方案。

今年5月11日，江铃与福特签署了框架协议，双方将在现有合作的基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务，将江铃汽车生产的福特品牌和江铃自主品牌的经济型电动车与传统燃油商用车出口到海外市场，并通过福特现有的销售网络在国际市场进行销售。

随着出口量的逐步增加，江铃汽车也将成为福特全球战略增长计划中，聚焦出口业务的生产中心之一。

选定江铃汽车作为出口新中心，一是因为江铃集团在技术上的不断深耕；二是因为江铃集团在出口领域势头正猛。 对于尚在转型阶段的福特来说，与江铃合作有助于福特加快新能源汽车发展进程，也有助于其更了解中国本土市场的需求。

尤其在出口领域，面对中国品牌汽车加速海外扩张的全新历史机遇，江铃集团制定了汽车出口“三年倍增计划”，到2025年实现汽车出口15万辆。

去年，江铃汽车出口了包括领界、领睿和福特全顺车型在内的整车产品超6万辆，总体海外交付量增长率接近98%。 福特中国总裁兼首席执行官吴胜波曾对外表示：“江铃汽车此前出口的产品，在当地市场受到了消费者的广泛好评。 ”

据悉，2023年江铃进出口公司提出超8万台的销量目标，预计实现15个千台大市场，3个万台大市场，力争超额完成全年经营目标。 同时，福特计划将中国作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

一切为了生存

作为一家成立于1903年的百年车企，福特经历过高峰与低谷、战火与变革，却从未宣告过破产，一直屹立至今。 能够实现这一成就，离不开福特骨子里的“不执着”——向好时加速扩张，亏损时断尾求生；待市场转好时，再卷土重来，加速前进。

如今福特在中国市场正重复这一历程，削减不必要的支出，但同时也并未放弃最热门的市场。

以即将推出的经典车型Ranger为例——

今年1-6月，中国狭义皮卡销量为辆，呈稳步发展趋势。 在市场向好的前提下，高端豪华皮卡开始爆发。 仅上半年，就有福田火星皮卡、江铃大道皮卡等新品牌出现。

作为在皮卡领域的佼佼者，福特自然不会放过这一全新机遇。 如今即将登陆中国的Ranger正是福特的老牌经典，一经推出便风靡多地，截至目前分别获得英国年度最佳皮卡、瑞典国际皮卡大奖、澳洲年度最佳乘用车大奖，以及马来西亚年度皮卡金奖等。

据悉，国产版Ranger已于2023上海车展首发亮相，将提供手动挡和自动挡的车型，未来或可能提出EV版。

在Ranger之外，分别由江铃福特打造的越野车型Bronce和由长安福特生产运营的纯电SUV福特电马，都是福特的经典车型，在中国具有无数情怀粉丝。 无论未来福特在华境遇如何，几款经典车型都有信心保住一定的市场份额。

从全球视角来看，福特汽车仍牢牢把握着品牌前进的舵。 4月初，福特汽车发布2022年度可持续发展和财务年度综合报告时提到，预计到2026年电动汽车年产量将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司全球销量的50%，同时将重点关注公司引领电气化革命的转型进程。