现代汽车6月销量同比降低6.3% (现代汽车6月汽车销量如何)

韩国最大的汽车制造商现代汽车公司周一示意，因为国际开售放缓，其6月份的销量比去年同期降低6.3%。

现代汽车在一份申明中说，该公司6月份开售了375,167辆汽车，低于去年同期的375,167辆。

该公司示意，往年1月至6月，其汽车销量为206万辆，比去年同期降低0.9%。

现代汽车一名高管示意，该公司下半年将推出“Casper Electric”微型SUV，并扩展“Ionic EV”品牌阵容，以复原电动汽车的开售势头。

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三成盈利一半亏损，经销商集团业态触目惊心

车市下行两年多，生死存亡成了老生常谈的话题，2017年之后，随着政策刺激效应的消退，行业增速在2016年见顶，行业逐步周期下行至达拐点位置。 2018年中国车市首现负增长（-4.2%），2019年销量再次下滑（-8.2%），进入深度调整期。

2019年底以来的新冠疫情更是成为加重行业压力的又一大因素。 在庞大的汽车价值链中，汽车经销商成了特别值得关注的一环，两年都没过过好日子的他们，很多经销商在疫情的叠加加压下处境进一步恶化。

当下，处于价值链中下游的经销商的弊端很明显，首先就是盈利模式单一，很多中小经销商基本依靠优惠政策与业绩返点存货。 在这样的背景下，行业一旦出现变局，经销商行业脆弱的盈利方式很容易被打破。 短短一年时间，经销商已经数量已经减少了三分之一。

业态堪称触目惊心

我们先来看在疫情给经销商压力加剧下，系列的经销商业态数据：

1、2月份乘用车销量出现同比大幅下滑的同时，经销商库存预警指数为81.2%，库存已近20个月处于警戒线以上；48%经销商库存系数超2.5，合理范围一般在0.8~1.2区间。

2、库存压力必然导致财务成本上升。 库存车大量堆积将会对经销商的资金周转造成严重影响，叠加近年来融资成本上升，行业财务费用率显著提升。 根据上市公司的财务费用率比较2017-2018年庞大、中升、广汇宝信、广汇汽车财务费用率分别为4.0%、1.1%、1.9%、1.8%百分点。

根据人和岛在线调研，数据表明仅有28%的经销商表示目前现金流正常运转，其余40%的经销商表示目前资金紧张，32%的经销商表示资金严重短缺。 而超过半数（63%）的经销商反馈目前现金仅可维持不到半年时间。

3、行业价格倒挂严重，新车销售普遍亏损。 从整车厂到经销商的竞争加剧，降价成为主要的促销手段。 此外叠加2019年国五升国六部分省市提前，为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多。

数据显示，2018年57.3%的经销商代理产品市场价低于厂家批发价；61%的经销商通过价差获利的产品比重占所有产品的10%以下，仅8%的经销商有超过一半产品能够通过价差获利。

4、中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度调查》显示，53.3%的经销商在2018年全年处于经营亏损状态。 其中39%的汽车经销商亏损100万元以上；而2019年上半年只仅有29%的经销商盈利。

5、百强经销商集团的销售顾问流失率约达27%，服务顾问流失率约为22%，技师的流失率则约为17%。

6、凡此种种，就带来了行业洗牌的加速。 市场规模小、经营不善的经销商面临淘汰。 行业头部企业规模逐渐整合扩大，经销商百强榜中营收规模在50亿元以下的经销商集团占比降低，营收在50亿元以上的经销商占比在上升。

行业集中度逐步提升，百强经销商销量市占率增长至32.2%。 其中，2009年以来，百强经销商4S店市占率由9.9%提升至21.1%；从销量端来看，百强企业销量市占率由2012年的22.7%提升至2018年的32.3%。

悲欢不相通

就在昨天，永达汽车公布了2019年经营业绩，业绩显示2019年永达销售新车19.73万辆，较2018年增长11.6%，其中豪华品牌新车销量较2018年同比上升15.5%，至12.86万辆。 去年，营收增长13.4%，至627.07亿元；净利润15.69亿元，净利率是2.5%，较上年提升0.1个百分点。

值得一提的是，2019年永达汽车的净资产收益率（ROE）为16%，较2018年上升了1.4个百分点。 净资产收益率映企业的盈利能力、运营能力和偿债能力。 中国汽车流通协会的数据显示，2018年百强经销商集团的净资产收益率均值是9.4%，永达汽车表现好于均值水平。

同一天，新丰泰集团也公布了自己的2019年度业绩。 上年新丰泰集团销售新车2.93万辆，较2018年增长10%；营收93.14亿元，同比增长4.1%；净利润为1.2亿元，净利率为1.3%明显降低。 此外，公司净资产收益率为6.3%，同比降低的同时也低于百强均值。

而就在近日，国内第二大汽车经销商集团中升集团的2019年业绩公告出来之后，着实令人惊艳了一把。 财报显示，中升集团去年总营收为1240.43亿元，同比增长15.1%；净利润则是45.19亿元，净利率达到3.6%，同比提升了0.2个百分点。

中升集团能交出如此优质的财报，很大程度上归因与其代理的品牌均为豪华及中高端品牌。 目前，中升代理的品牌有奔驰、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、丰田、本田、日产、一汽-大众等。 众所周知，即便在车市寒冬下，中高端车型的销量依旧独树一帜。

根据乘联会的数据推算，2019年国产豪华品牌的销量增加了24.5万辆左右，而主流合资品牌的销量则减少了近57万辆，这还依然跑赢了市场，真正最惨烈的是自主品牌，自主品牌扛下了超过130万辆的下跌数量。

具体来看，2019年中升集团奔驰、雷克萨斯、奥迪、丰田和宝马的新车销售收入分别是315亿元、152亿元、102亿元、189亿元和86亿元；占比分别是29.7%、14.3%、9.6%、17.8%和8.6%，相对来说品牌组合非常稳健。

未来，对标国际我国豪车渗透率还存在增长空间。 随着消费升级，国内豪车渗透显著增长，由2011年的8.0%增长至13.2%。 而德国、英国等欧洲市场中，豪华品牌渗透率在三分之一左右，美国、韩国市场约为14%-15%左右，我国仍有较大潜在增长空间。

但是，即便上面三个经销商集团的成绩或好、或还行，也依然还有好多还没公布财报的经销商集团其实成绩单并不好看，比如庞大、润东等。 由于他们的全年业绩还没有公布，不妨先用此前的业绩来看。

庞大真正用实践让大家看到，两年怎么让营业收入缩水200多亿，年销量腰斩。 现如今，可查询到庞大的市值118.64亿元，与2011年上市时630亿元的市值相比缩水了510多亿元。

公告显示，庞大汽车2019年上半年新车销量为5.01万辆，较2018年同期17.41万辆降低71.2%；2019年上半年收入为102.56亿元，较上年同比降低62.2%；净利润较2018年同期降低571.6%至人民币-12.05亿元；净资产收益率为-21.3%。

即便是最大的经销商集团，广汇集团，2019年上半年利润受车市下滑影响，整车销售业务利润水平有所收窄，公司归母净利润2019年上半年实现25亿元，同比下滑17.6%。

汽车经销商该去往哪儿？

从行业位置看，汽车经销行业是汽车产业链中与终端用户对接最紧密的环节，但由于目前国内大部分汽车经销商主要盈利来源为新车购销价差以及厂商返利，导致与上游议价能力弱。 同时，国家政策引导的行业调整所产生的风险因素顺产业链传导，最终风险承受者为汽车经销商，总体而言经营风险和资金风险较高。

那么，经销商该如何自处？

马太效应进一步凸显后，从宏观看，对于这些大经销商集团来说，利用资金、管理和规模优势，低成本整合市场的最佳窗口来临，收购重组期将来临。

将视野放到美国，美国大型经销商集团通过将重点放在高利润业务上（利润端），并积极削减成本（成本端），采用低倍数的优势（收入端），战略性并购优质资产等举措来应对危机下汽车销量的下滑。 比如，美国第一大经销商AN，于2009年走出低谷后一直持续跑赢整体市场。

最大的经销商集团，广汇集团显然已经在做各方举措探索。 首先，公司将“内生+外延”作为业务重点，具体是新车业务持续扩张，在标的上豪华品牌成为并购重点。 要知道2018年作为集团豪车品牌主力，宝马新车销售占比仅占6.3%。

而广汇集团持续增加豪华车比例的战略规划也在一步步实现，截至2019年6月30日，广汇汽车共计拥有840家门店，其中包括776家4S店，50多个乘用车品牌，其中超豪华、豪华品牌4S店226家，豪华、超豪华品牌占比不断提升，由2016年26%提升至29.1%。

而从微观来看，目前的4S店其实对于行业差的情况并不太敏感。 “销量不好是大环境不好”的观念让他们疏于做更长远的规划。 很多4S店谈必言国家政策、主机厂政策，虽然这并没有错，但从自身的管理角度去看待问题的观念淡薄。

我们可以看到一个新趋势，随着各大主流制造厂商不断加大对新能源汽车的研发投入，汽车产品正在逐渐向新能源升级迭代，新能源汽车未来发展前景广阔。 但同时随着云计算和大数据技术的日益成熟，以及新能源车对于数字化渠道的倾向，使传统经销商需综合考虑探索新的商业模式。

以特斯拉首创的汽车行业直销模式，亲自建立并管理各地的服务及体验中心，为用户提供试驾、订车、交付、售后等“线上销售+线下体验和服务”，对传统的汽车厂商的4S店代理商销售模式形成了挑战。 汽车电商的兴起也对传统4S店虎视眈眈。

这带来挑战的同时，也告诉传统4S店，线下4S店不可或缺，探索“汽车+电商”的汽车新零售模式。 单纯的线上汽车电商平台忽视了线下渠道的重要性，未能创造完整可持续的商业生态。 不断变化的消费者购物偏好正在改变汽车经销商的传统角色，未来“线上线下结合”的新零售模式有着强大的发展前景。

当然，在新能源的布局中，还带来了电池回收业务、充电桩运营等新能源汽车后市场服务的新增业务。 毕竟传统经销商依然具备很多优势，比如4S店的场地优势、传统经销商汽车服务领域的多年技术积累、各类衍生服务生态，以及客户粘性等。

文/郑文

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北京车展关键词：信心、矛盾、淘汰

撰稿｜张传宇??编辑｜老司机

受全球疫情影响，日内瓦、底特律、巴黎、法兰克福等国际A类车展被迫取消，本届北京车展成为今年唯一的国际性车展，担负着全球汽车产业复苏的重任，也成为车市回暖的风向标。

2020北京车展以“智领未来”为主题，总展出面积达到20万平方米。 据不完全统计，本届北京车展共展示车辆785台；包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台，概念车36台，新能源车160台，其中中国车企新能源车147台。

然而，在表面热闹的数据背后，却是各个展馆、各品牌展台冷热不均的体感。 延期5个多月，终于“如约而至”的2020北京车展，究竟揭晓了哪些市场趋势？又隐藏着哪些行业暗流？通过以下三个关键词，试图刻画出我们眼中的这届特殊的北京车展。

信心之展

在3月以前，没人会料到北京车展会成为2020年国际A级车展的“独苗”。 彼时，日内瓦车展的预热活动如火如荼，全球车市在“跌跌不休”后，急切需要这样一针“兴奋剂”。

然而，新冠疫情的突然降临和大肆蔓延，打破了汽车行业的常规计划与安排。

转眼来到2020年9月，全球车市再次兴奋起来，目光集中于北京车展，试图将全部信心和热情注入到这场“迟来的盛宴”中去。

全球车市苦于下滑久已。

销量数据显示，2020年8月，全球主要汽车市场除中国市场同比增长以外，无一例外陷入到下滑趋势之中。 其中，美国汽车市场同比下滑20.0%；印度市场新车销量20.5万辆，同比下降19.4%；德国市场新车销量25.1万辆，同比下降20.0%；日本市场新车销量32.6万辆，同比下降16.0%。

而据中汽协发布的8月中国汽车产销量数据，同期中国汽车市场产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，同比分别增长6.3%和11.6%。 产销已连续5个月呈现增长，其中，销量增速已连续4个月保持在10%以上。

两相对比之下，中国汽车市场在后疫情时代的快速回暖和强势增长，尤为突出和难得，进一步凸显了中国汽车市场的重要性。 此外，相当一部分国际车企，比如大众、本田等，在中国市场的市场份额，已经占到了其全球整体销量的三成甚至是五成。

在这样的背景下，我们观察到即使受疫情影响一波三折的北京车展，依旧受到了全球车企高层的高度重视和对待。

比如，极星汽车CEO托马斯·英格拉特即便忍受14天的隔离，也要现身北京车展；上任没有多久的日产汽车CEO内田诚，也通过视频连线的方式进行了活动宣讲，并且接受了路由社等一众媒体的采访。

可以说，2020年中国车市的兴衰，就是全球汽车市场的晴雨表。 在“金九银十”这个关键时间节点举办的北京车展，则关乎着2020年第四季度的市场走向，是一场关乎全球车企业绩表现的信心之展。

矛盾之展

在车企们满怀信心的“鸡血”背后，北京车展也在上演着一场冷暖不一的表演。 有句话说得好，handshands，lotslots（旱得旱死，涝得涝死）。

展台上的热闹与喧嚣背后，是今年各大车系、各个品牌阵营销量的冷热不均：德系、日系走势强劲，美系、韩系、法系持续走低，每个车系之间又都夹杂着矛盾与分化；豪华品牌继续向下挤压合资品牌，合资品牌也同样屡屡攻入自主品牌的腹地，跨区间圈地市场已成为常态；即便自主品牌阵营内部也是强弱分化，强者愈强，弱者愈弱。

首先，以奔驰、宝马、奥迪为首的德系豪华品牌依旧强势。 全新奔驰S级，全新宝马M3、M4，全球首发的Q5LSportback等全新车型，占据着展台的中央，成为观众围观的焦点，也使得三家品牌成为展馆人气最旺的展台。

这也从侧面印证了这三家品牌销量的强势：8月，奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌月度同比增长均超过20%。

反观一些二线豪华品牌，在没有新车助力的情况下，不得不“苦苦支撑”。 或者，就像捷豹路虎推出路虎揽胜50周年风云纪念版、沃尔沃发布纯电版XC40一样，通过一款个性的明星车型，来维持豪华品牌的体面与格调。

2020年，是德系品牌的产品大年。 抛开BBA不谈，位于W4展馆的大众品牌展台同样人头攒动：第八代高尔夫可谓是人气之王，即将国产上市的ID.4也吊足了很多人的胃口。

相较之下，其他欧美品牌则难掩没有新车可发的尴尬：凯迪拉克、别克、雪佛兰、斯柯达，以及法系的标致、雪铁龙均是如此。

反倒是日系品牌，基于在中国出色市场表现，在本届北京车展上很是从容。

比如，同样无量产新车发布的雷克萨斯、英菲尼迪，“破天荒”地都只是展出了一台概念车——LF-30概念车和QX60Monograph概念车；

比如，丰田、本田、日产则把去年东京车展发布过的电动概念车，一股脑全搬到了北京车展，供中国消费者集中欣赏。

韩系品牌的策略也大致如此，没有新车，就全系来凑。 现代汽车将进口车型、未量产的氢能源新车在展台上一字排开，起亚则将凯酷摆在了展台的“C位”，甚至带来了一辆MPV车型——起亚嘉华。

12年前，东风悦达起亚年度销量突破了万辆；12年后的2020年，东风悦达起亚上半年销量也在10万辆左右。 兜兜转转、起起落落之后，我们可以看出，起亚和现代，决定要在“信心之展”上重新出发、锚定当下、瞄准未来。

毫无疑问，市场给予每一个品牌的机会是均等的，但是每个品牌的发展状况却千差万别。 今年北京车展上的冷暖不均，一方面是车企产品大小年所带来的市场错位效应；另一方面，背后的核心因素，还是车企应对市场变化的战略选择不尽相同。 此外，落实到具体操作层面，同样是没有新车发布，日系、韩系的做法相比有些欧系、法系车企，也要积极主动得多。

淘汰之展

当整个行业翘首以盼北京车展的时候，有些车企却已经失速、掉队。

据北京车展组委会透露，有十余个汽车品牌缺席本次车展。 据不完全统计，雷诺、华晨、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、宝沃、陆风、猎豹、拜腾、博郡、斯威、合创、爱驰、前途、奇点，以及理想汽车等企业都没有出现。

业内有个说法，车展是汽车行业的晴雨表。 虽然，每年车展都有因故缺席的车企，但今年格外多。 综合来看，缺席者大致可以分为以下三类：

第一，传统车企阵营方面，包括华晨、众泰、力帆、海马、宝沃等在内，销量式微，经营困难，无力参展；

第二，造车新势力阵营中的掉队者，如拜腾、博郡、奇点、斯威、前途等皆因资金短缺，企业停摆甚至破产，与行业渐行渐远；

第三，同样是造车新势力阵营，理想汽车由于没有新产品，所以放弃了现身车展的机会；爱驰汽车CEO付强则表示，爱驰汽车在全球范围内的参展策略，是选择性地参加坪效相对较高的车展，以及和爱驰市场开拓成熟度相匹配的属地车展。

往更深处看众多车企缺席的原因：2020年的北京车展，对汽车行业是一个关键的发展节点，也是一个淘汰节点，这并非是北京车展自身的原因，而是因为“赶上了”。

路由社认为，随着“新四化”进程的不断推进，部分因排放技术、新能源技术不达标的传统车企，因为销量的式微而逐渐掉队；而部分新造车企业则因为融资窗口关闭、运营能力的缺失，最终沦为新造车运动的“炮灰”。

换个角度来看，随着一些企业的不断消亡，中国汽车市场的零和博弈效应也在逐渐显露。 比如在自主品牌阵营，经历过行业洗礼，脱颖而出的品牌，如长城、长安、吉利等，在产品投放、市场营销上更加得心应手，销量规模也在稳步提升。

在造车新势力阵营，无论是已经IPO的蔚来、理想、小鹏，还是刚刚发布首款量产车的天际、高合，都在市场、资本、政策的影响下，显现出不错的成长潜力，成为中国汽车市场不可忽视的新一极。

此外，值得注意的是，这种零和效应正在溢出整车行业，开始蔓延到零部件行业中去。 比如，北京车展上，华为、地平线等企业正借着智能汽车的崛起，强势杀进汽车供应链当中来，成为产业淘汰、转型风口的受益者、助推者。

从本届北京车展展出车型的构成来看，燃油车依旧是舞台上的主角，承担着当下最重要的销量重任。 但是，正如此次北京车展的主题“智领未来”一样，智能化、数字化、电动化也成为大势所趋。

这种当前与未来、现实与理想交错的现象，或许也在提醒车企，死守传统，即使能赢得当下，但肯定赢不了未来。 不未雨绸缪，或许下一届北京车展，消失的就是你。

结语：

在北京车展的三个关键词背后，是2020年被彻底打乱的国内车展节奏：原本在4月举办的北京车展被移到了9月，原本在8月举办的成都车展被迫让路，提前到了7月。

由此带来的直接影响是，因为两个月前已经在成都车展释放了“洪荒之力”，车企眼下能拿出的东西已经不多，只能为了面子出来刷个存在感。 其中，特别务实的车企干脆选择主动“放弃”，有些企业甚至放弃了常规的展台媒体活动。

按下北京车展媒体日上的冷热不均不表，从观众日依旧人头攒动的情况来看，不同于以往的车展功能定位——上半年的车展刷品牌、下半年的车展搞销售，2020年北京车展这个唯一的A类车展，车企或将集体转向现场卖车、抢订单的思路。

我们也不难推断，提前“被透支”的2020年广州车展，或许也会成为年终促销卖车的大本营，为车企冲刺第四季度乃至年度销量目标而贡献一份力量。

悦达起亚狮跑

东风悦达起亚狮跑点烟器的保险在什么位置一般在点烟器保险一般在主驾驶的左边。 拥有纯城市SUV血统的起亚Sportage，也是全球首批具备开/越野功能的城市SUV之一。 它大胆创新，提出新的汽车趋势和模板，开启汽车历史新篇章。 它是世界汽车史上唯一一款被称为新汽车时代象征的韩国汽车，享有“全球人气车”的美誉。 LionRun是起亚汽车较早在全球汽车厂商中推出的一款集轿车、MPV、SUV功能于一体的交叉型城市越野车。 拓展资料：一、作为起亚最畅销的车型之一，进口LionRun自2004年进入中国以来就建立了良好的口碑，成为进口中高档SUV的代表车型。 国产狮跑车身长宽高分别为4350mm、1840mm、1730mm。 内部空间采用双色内饰和镀铬金属部件，四幅式方向盘还配备了声控系统。 国产狮跑系列下最新的车系是2013款狮跑。 二、保险安装方法：1.找到护板并将其拆卸。 护板后面有相应保险丝的名称和安培数。 找到点烟器保险丝，用保险丝座旁边的保险丝夹取下断开的保险丝，并在备用保险丝中找到一个插头。 2.保险丝盒位于驾驶室内，通常在待开发的电机盖开关手柄下方。 打开后，你会看到许多保险丝，然后你可以拿一把尖嘴钳拔出保险丝并安装新的。 3.保险丝可以在汽车配件商店或修理店购买。 4、汽车的ACC功能是辅助电器通电。 一般来说，车辆启动有三种模式，即关机、辅助电器通电、整车通电和启动。 所谓辅助电器是指收音机、电灯等。 5、当车辆处于ACC模式时，车辆的收音机和车内灯可以正常工作，但空调和车窗无法打开。 想要控制空调或车窗，需要将钥匙转到全车通电位置。 6、起亚狮跑的特点：LionRun是起亚旗下的一款紧凑型SUV。 最近，起亚新推出的狮跑在中国台湾省上市。 新车搭载ADAS主动安全系统，增加了驾驶安全性，从而增强了产品竞争力。 届时将与本田宾智、大众途凯竞争。 7、外观方面，与之前的车型基本相同。 新车的前后保险杠经过了重新设计，大灯也进行了调整。 车身侧面有16、17、19英寸三种铝轮圈可供选择。 此外，车身还提供五种涂装颜色。 8、注意事项：更换时，我们也可以看说明书了解点烟器保险丝的安培数，在车内备用几个，这样我们可以随时自行更换，但不要试图通过增加安全安培数来避免燃烧。 每个位置的安全安培数都是根据安全来设计的，盲目增加安全安培数会造成极其严重的后果，一定要注意。 9、点烟器使用：打开汽车电源，将点烟器插入电源插座，按下并锁定；打火机开始发热。 点烟器的电热丝温度达到时，会自动弹出或等待5-8秒电热丝变红。 也可以手动拉出，不用等自己弹出来。 香烟点燃后，将点烟器放回电源插座。 点烟器是所有汽车的组成部分，作为车主吸烟时点烟的点火源。 除了点烟外，汽车点烟器还可以配备车载逆变器，可以将汽车上的12V、24V或48VDC转换为220V和50Hz交流电源，普通电器都可以使用。 东风悦达起亚狮跑都有什么颜色东风悦达起亚狮跑共有4种颜色：钛银，檀木黑，透明白和钻石银。 起亚狮跑堪称都市SUV车型的开山鼻祖，具有纯正的都市SUV血统，也是世界上最初具备on/off-Road两个功能的都市型SUV之一，其大胆革新，提出新的汽车趋势和模板，揭开汽车历史新篇章，是韩国汽车唯一在世界汽车历史上称为新时代汽车象征的一款车，享有“全球人气车”美誉。 狮跑是起亚汽车在全球汽车厂家中较早推出的融合轿车、MPV和SUV等车型功能于一体的交叉型城市越野车。 作为起亚最为畅销的车型之一，进口狮跑自2004年进入中国以来，已建立较好的口碑，成为进口中高级SUV的代表车型。 国产狮跑车身尺寸长、宽、高分别为4350毫米、1840毫米和1730毫米，室内空间采用了双色内饰、镀铬金属件，四幅式方向盘还配备了音响控制系统。 目前，国产狮跑所属系列下的最新车系为2013款狮跑。 狮跑的变速箱怎么样综述1、狮跑的变速箱优点，档位清晰，动作顺畅，有一定的吸入感，质量尚可。 2、狮跑的变速箱缺点：行程不算短，档把比较长，齿比设置偏向低速扭矩输出，五档速度达到130左右的时候，6档位不科学。 3、目前现在还没有和狮跑发动机匹配的6速自动变速箱，而且狮跑的底盘和元宝梁也没有合适的孔位来固定原厂4速变速箱之外的其他变速箱。 狮跑汽车1、起亚狮跑具有纯正的都市SUV血统，也是世界上最初具备on/off-Road两个功能的都市型SUV之一，其大胆革新，提出新的汽车趋势和模板，揭开汽车历史新篇章，是韩国汽车唯一在世界汽车历史上称为新时代汽车象征的一款车，享有全球人气车美誉。 2、狮跑是起亚汽车在全球汽车厂家中较早推出的融合轿车、MPV和SUV等车型功能于一体的交叉型城市越野车。 作为起亚最为畅销的车型之一，进口狮跑自2004年进入中国以来，已建立较好的口碑，成为进口中高级SUV的代表车型。 3、国产狮跑车身尺寸长、宽、高分别为4350毫米、1840毫米和1730毫米，室内空间采用了双色内饰、镀铬金属件，四幅式方向盘还配备了音响控制系统。 目前，国产狮跑所属系列下的最新车系为2013款狮跑。 东风悦达起亚狮跑是不是停产了?没有，但有下调售价，现代公司人员表示，现代降价车型为即将停产的旧款车型，起亚将于15年下半年在华推出新款K5与狮跑SUV。 据韩联社2015年8月31日报道，韩国现代起亚汽车今年在中国市场销售业绩严重受挫，为摆脱困境，公司大幅下调即将停产的车型售价吸引消费者，降价幅度达1500万韩元。 据韩国汽车行业31日消息，北京现代代理商将途胜全系售价下调2.3-8万元。 部分代理商将途胜全系售价下调7.2万元，加上向购买者赠送8千元的赠品，中国消费者可获得8万元优惠。 这也是现代起亚汽车进入中国市场后首次大幅下调汽车售价。 东风悦达起亚从8月7日开始降价促销，将狮跑全系售价下调5万元。 此前，狮跑平均售价区间为15.98-19.68万元，降价后的售价区间为10.98-14.68万元。 另一方面，大众等品牌也加入降价行列，但仍未赶超中国本土品牌。 长安汽车1-7月销量同比激增53.4%，长城汽车同期销量同比增长31.2%。 相比之下，现代汽车销量同比减少10.9%，起亚汽车则减少6.3%。 为摆脱困境，现代也开始降价促销，并将于9月5日推出新款途胜，起亚也计划下半年推出新款K5和狮跑。 扩展资料人民网北京2015年8月10日电近日东风悦达起亚官方宣布，将旗下狮跑、智跑两款SUV车型的指导价进行下调。 其中狮跑全系下调5万元，智跑全系下调2万元。 本次降价的车型并未对配置进行调整，具体降价情况请见下表：参考资料来源：新华网-现代起亚为提振在华销量提供达40%汽车降价参考资料来源：人民网-东风悦达起亚狮跑/智跑全系官降最高降5万元起亚的SPORTAAGE是什么车起亚的SPORTAAGE是一款都市型SUV。 狮跑是起亚汽车在全球汽车厂家中较早推出的融合轿车、MPV和SUV等车型功能于一体的交叉型城市越野车。 国产狮跑车身尺寸长、宽、高分别为4350毫米、1840毫米和1730毫米，室内空间采用了双色内饰、镀铬金属件，四幅式方向盘还配备了音响控制系统。 国产狮跑有2.0升及2.7升两种排量选择，前者为直列四缸发动机，同时也是起亚的CVVT发动机，最大马力142PS，最大扭矩184牛·米；后者为V6发动机，最大马力175PS，最大扭矩241牛·米。 国产狮跑还配备了包含6安全气囊系统、ABS防滑刹车系统、EBD电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等电子安全系统。 扩展资料1、起亚旗下产品Quoris/K9、K4、K3、K2、Picanto/Morning、Rio/Pride/锐欧、Venga、Soul/秀尔、速迈、Forte/Cerato/福瑞迪、Ceed、Oprius/K5、Cadenza/K7/凯尊、Sorento/索兰托、Sportage/狮跑、SportageR/智跑、Borrego/Mohave/霸锐、Carens/Rondo/佳乐、Carnvial/Sedona/VQ威客、SorentoL/索兰托L、欧菲莱斯、嘉华、远舰。 2、所获荣誉2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名78。 参考资料来源：网络百科-起亚狮跑