中国电动汽车高价倾销欧洲市场说法不实 德媒 (中国电动汽车发展现状)

德国《法兰克福汇报》27日宣布题为《沉着看待电动汽车》的评论文章以为，所谓“中国电动汽车高价倾销欧洲市场”的说法与理想不符，欧盟冒着挑起贸易争端的危险对中国电动汽车加征关税并不理智。文章指出，中国电动汽车并未以不偏心模式和昂贵多少钱涌入欧洲市场。中国汽车在德国的市场份额约为1%，基本谈不上“过剩”。

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欧洲港口争抢中国汽车船，德媒：中国汽车竞争力让对手颤抖

中国汽车力量崛起：欧洲港口竞相迎接“开拓者1号”

德国《商报》近日披露，中国电动汽车巨头比亚迪的首艘专用汽车运输船“开拓者1号”在不来梅哈芬港的顺利靠岸，引发了欧洲港口的广泛关注。 装载着3000辆电动汽车的巨轮抵达，象征着中国汽车制造商在全球市场的竞争力正让欧洲同行心生敬畏。

不来梅哈芬港的BLG首席执行官弗兰克·德雷克，看到了这一转变带来的商机。 他信心满满地表示，随着中国出口的持续增长，德国港口将从中获益。 作为欧洲汽车市场的新兴力量，中国品牌如比亚迪正迅速扩大欧洲版图，去年的注册量增长79%，市场份额创新高。

尽管中国制造商的市场份额相对较小，但港口经纪人指出，尽管港口内暂时存放着一些未售出的中国汽车，但德雷克仍保持乐观态度，强调了中国市场潜在的销售机会。 欧洲其他港口，如汉堡港、泽布吕赫港和弗利辛恩港，也纷纷加入这场中国汽车运输船的争夺战，以迎接更多来自中国的汽车潮涌。

然而，竞争并非易事。 亚德威悉码头的汽车物流公司Mosolf已经设定了雄心勃勃的目标，计划到2024年进口10万辆中国电动汽车。 这些港口的繁荣背后，是全球贸易格局的微妙平衡，以及中国制造商对成本效益和市场策略的精明计算。

BLG CEO弗兰克·德雷克强调，尽管面临挑战，但中国汽车运输船的到来为港口带来了扭亏为盈的机遇。 随着奇瑞等中国制造商计划建设更多专用运输船，全球市场将见证更多中国汽车品牌的崛起。 这不仅考验着欧洲港口的接纳度，也考验着各国政策制定者的应对策略。

特斯拉CEO埃隆·马斯克对比亚迪的评价，反映了全球汽车行业对中国竞争力的深刻认识。 美国对比亚迪的关税壁垒，以及欧盟可能的更高关税措施，都在这场竞争中扮演着微妙角色。 然而，任何贸易争端都可能带来意料之外的后果，如中国对欧洲市场的报复，这使得欧洲港口在欢迎中国汽车的同时，也谨慎地寻找着共赢之道。

总的来说，中国汽车船的纷至沓来，既反映了中国品牌在全球市场的崛起，也预示着欧洲港口与国际竞争者之间的一场无声较量。 无论未来如何，这场变革无疑已经改变了汽车产业的游戏规则，而欧洲港口正处在这场变革的前沿。

比亚迪能否以这5款新车拿下欧洲？德国人给出这样的结论

中国汽车正在步入全球化，特别是在新能源领域。

这一点，从此次2023上海车展上新能源汽车的光芒已然力压燃油车就已经能够看出。

海外参展媒体也慢慢开始承认：中国新能源汽车已有逐步开始领跑之势。

实话实说，能让老外有如此印象，比亚迪功不可没。

事实也是如此，在全球化的布局方面，比亚迪也是自主品牌中做得最为成功的代表之一。

这也引起了德国汽车媒体Auto Motor und Sport的关注：“中国汽车制造商比亚迪自2022年起在欧洲也开始提供电动汽车，大众、特斯拉等企业的竞争压力也在增加。 从起价为38,000欧元的小型SUV到起价72,000欧元的顶配型号，比亚迪都在积极布局，2023年应该还将推出其他两款车型。 ”

那么，面对比亚迪在老牌汽车强国德国，乃至欧洲市场的布局，这家德国媒体会怎么评论呢？

比亚迪进军欧洲的步伐

众所周知，比亚迪率先通过瑞典Hedin Mobility Group公司来销售其车辆。

该集团是欧洲最大的经销商联盟之一，现在正作为“经销商+”在瑞典和德国建立销售网络，并将首家门店设在了斯德哥尔摩。

从2022年10月起，德国的第一家比亚迪经销商开始运营，德国的车型范围目前包括Atto 3(比亚迪元）、Han(比亚迪汉)和Tang(比亚迪唐)这三车型。

同年6月初,比亚迪还与Louwman Group签署了一份协议，授权这家汽车经销商为荷兰提供数字平台进行在线购买和客户服务以及维修服务。

首家展厅也已经于2022年9月在阿姆斯特丹开业。

五款车型征战德国

作为老牌汽车豪强的德国市场，更是比亚迪的重点。

征服最苛刻的德国消费者，也就意味着比亚迪有了能够征服全球的实力。

目前，三款车型已经在德国开卖：小型SUV Atto 3起价为38,000欧元，约合人民币28.5万元；中型SUV Tang的入门价格为72,000欧元，约合人民币54万元，以及具有相同售价区间的中型轿车Han。

此前，这三款车型都是于2022年10月中旬在巴黎车展上正式亮相的。

长4.45米的Atto 3基于800伏平台打造，其60.5千瓦时电池最远可行驶420km(WLTP)。

这款前轮驱动车加速时间7.3秒,最高速度160公里/小时。

接近5米长的轿车Han配备双电机和四轮驱动，可提供380kW最大功率。

其85.4千瓦时电池版本的续航里程为521km，零百加速时间仅为3.9秒，最高车速180km/h。

而比亚迪Tang则使用了与Han相同的驱动平台，加速方面,该SUV略慢于Han，为4.6秒，最高速度也是180公里/小时，

以上3款车型的电池均提供八年质保。

德媒指出，上述三款车型仅是“中国人的先锋”。

当时，与Atto 3、Han和Tang一起在巴黎车展上亮相的还有比亚迪Seal(比亚迪海豹)。

这并非没有原因！

因为，根据官方的消息,它计划于2023年7月或8月在欧洲推出。

Seal直接瞄准特斯拉Model 3，提供后驱和四驱版本,续航里程最高可达570公里。

同样确认进口的还有紧凑型车海豚，其采用前置电机驱动,，可提供204PS的最大马力。

这款大众ID.3的竞争对手续航里程最高可达427公里，并搭载有丰富的驾驶辅助功能，德国消费者可以从6月起订购比亚迪海豚，该车将于第四季度开始交付。

德媒对比亚迪欧洲前景如何看待？

“比亚迪全名为“Build your Dreams”,非常具有有雄心壮志，并且，这家车企已在电动汽车制造商领域取得一定成功。 自2022年10月起,这家中国公司已在德国市场销售其电动汽车——价格实惠且技术上有趣的车型。 由于德国市场目前正面临供应短缺导致交付期变长的情况。 而比亚迪因为自产电池，其车型肯定交付得更快,，因此,该公司在这方面具有明显优势。 ”

长远来看，比亚迪有望在欧洲市场占领较大份额，尤其是在中端车型领域。

与韩国电动车制造商相比，其定价更具竞争力；与欧洲同行相比，其电池生产的成本和兼容也将带来优势。

只要车型设计及品质进一步提高,德国车主对“中国品牌”的抵触情绪将继续减弱。

这里不得不提一嘴，德国网友发起了一份对于这家车企产品喜好的投票，在8278份投票中，仍然有63%的德国人不会考虑这个品牌，也有14%的消费者认为：该品牌会对现有品牌造成冲击。

结束语

无论如何，比亚迪有机会抢夺欧洲电动车的市场份额。

但不得不承认的是，与特斯拉相比，比亚迪在自动驾驶技术上还是有一些不足的。

不过，按照目前比亚迪的决心和财力，我们也相信，随着时间的推移，在进一步提升产品力的基础之上，比亚迪在欧洲市场立足肯定不成问题。

欧洲最大太阳能厂关门，德媒：中国的“白菜价”碾压全球

欧洲光伏产业遭遇严峻挑战：中国“白菜价”冲击全球

德国《商报》日前报道，欧洲最大的太阳能组件生产商Meyer Burger宣布，由于中国对手的低价优势和德国政府光伏政策的滞后，其位于弗莱贝格的工厂将面临关闭，转移产能至美国。 这场价格战对欧洲太阳能行业构成致命冲击，凸显出全球市场的残酷竞争。

弗莱贝格工厂的转型计划已经开始，预计今年3月停产，4月底正式关闭，500名员工将面临再就业的挑战。 Meyer Burger CEO埃尔福特强调，德国政府尚未出台能消除市场供需失衡和低价倾销的政策，而中国光伏企业的低价产品严重冲击了欧洲市场。

《图片报》警告称，德国太阳能产业正陷入困境，大型生产商Heckert Solar和Solarwatt的相继停产显示了行业困境的加剧。 欧洲太阳能协会ESMC曾警告，如果不采取紧急措施应对价格战，欧盟组件制造商可能在数周内陷入倒闭潮，中国制造商主导了这一竞争。

面对中国组件的“白菜价”优势，欧盟试图摆脱对俄罗斯天然气的依赖，转向中国的太阳能技术。 然而，尽管有此初衷，实际进展并未达到预期。 荷兰鹿特丹的太阳能仓库见证了中国产品如天合光能、晶澳太阳能和晶科能源的繁荣，占据了90%以上的市场份额。 欧洲消费者对价格敏感，中国产品的技术也已超越欧洲标准，政府在限制进口方面显得犹豫不决。

据Wood Mackenzie数据，中国太阳能电池板生产成本大幅下降，欧洲和美国的生产成本相对较高，这促使中国成为全球光伏技术的主导者。 中国对太阳能产业的巨额投资预计将持续，未来几年在全球市场份额中占据主导地位。

尽管如此，没有中国的支持，欧洲的绿色转型之路将更加艰难。 中国产品的涌入，尤其是价格低于成本的组件，导致欧盟进口激增。 在2020年初至2022年期间，中国太阳能产品在欧洲的份额超过80%，推动了欧洲的太阳能热潮。 然而，欧洲制造商和政客呼吁调查中国倾销，但欧盟委员会及各国政府倾向于不采取进一步的贸易限制，以确保实现气候目标。

在这个关键转型期，欧洲太阳能产业面临艰难抉择，如何在技术革新和价格竞争中找到生存空间，成为摆在面前的重大课题。