能否逆转量价双跌的颓势 捷豹路虎电动化转型 (量价反转)

捷豹路虎，这个曾经以《蜗居》中的“梦中情车”笼统不得人心的英伦朴素品牌，现在正面临着史无前例的应战。自2009年起，路虎车型的高昂售价让许多消费者望而生畏，但是，近年来，路虎车型多少钱的大幅下调并未如预期般抚慰销量上升，反而引发了销量与多少钱的双重下跌。

2023年5月，捷豹路虎的市场表现令人担忧。捷豹品牌销量仅1640辆，其中XFL与XEL区分为811辆和753辆，E-PACE仅售出76辆。路虎方面，销量虽略高于捷豹，抵达1946辆，但主力车型发现运动版和揽胜极光的销量区分为1137辆和787辆。与去年同期相比，捷豹和路虎的销量区分降低了15.85%和16.66%，这标明大幅降价战略并未有效提振销量。

自2010年正式登陆中国市场以来，捷豹路虎曾仰仗其共同的品牌魅力迅速崛起，一度紧随BBA之后。但是，2015年的央视3·15晚会对路虎揽胜极光变速箱缺点的曝光，以及捷豹路虎将责任归咎于消费者不当驾驶的习气，形成品牌笼统受损，销量末尾下滑。尔后，虽然销量在2017年耐久上升至14万辆，但自2018年起再次堕入连年下滑，直至2023年销量虽有25%的增长，但基数较低，总体销量仅为10.63万辆。

质量疑问频发成为捷豹路虎销量下滑的关键要素。2017年，捷豹路虎在中国启动了8次召回，触及车辆近11万辆，占当年销量的72.45%。2018年，路虎揽胜运动P400e插电混动SUV的动力消逝和充电疑问引发车主大规模揭露，严重损害了品牌信誉。在J.D.Power的质量报告中，捷豹路虎的牢靠性评分终年垫底。

电动化转型缓慢进一步加剧了捷豹路虎的困境。目前，捷豹路虎尚未推出任何纯电动车型，仅有的几款插电混动车型竞争力有限。捷豹I-PACE作为其纯电尝试，因高昂的多少钱和相对短的续航里程而遭受市场礼遇，最终停产。

为减速电动化进程，捷豹路虎与奇瑞汽车协作，方案运行奇瑞的电动化平台开发“Freelander神行者”品牌的电动车型。但是，奇瑞自身的新动力车型销量平平，难以成为捷豹路虎转型的强力支撑。

鉴于以后中国汽车市场格式，即使捷豹路虎在奇瑞帮助下成功电动化转型，也难以迅速改动销量颓势。奔驰、宝马等先行者在新动力市场的困难探求，以及为抚慰销量不得不采取的大幅度降价战略，预示着捷豹路虎面临的市场竞争将异常剧烈。捷豹路虎要想在中国市场站稳脚跟，除了电动化转型外，还需处置产质量量、品牌笼统和市场定位等一系列深层次疑问。

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捷豹路虎推出新标识JLR，探求奢侈品牌转型之路

日前，捷豹路虎官宣全新标识——JLR，由捷豹（JAGUAR）路虎（LANDR ROVER）首字母缩写“JLR”组成。

拿出新标识，捷豹路虎是希望消弭此前捷豹和路虎两个品牌的模糊性，打造调性更为明晰的揽胜、卫士、发现和捷豹四个子品牌。

随着电动化和数字化浪潮的出现，下至普通合资品牌，上至奢侈品牌，都面临着转型的困境。 近年来，全球各车企纷繁经过改换品牌Logo，来展现自己的转型方案。

宝马、劳斯莱斯、群众、日产，它们的新标识特性是将过去平面感更强的车标，变得更为扁平化、繁复化。 换标意味着创新、革新的决计，树立企业新笼统和新相貌，捷豹路虎也不例外。

转型之路，比想象中更难

很多汽车品牌在电动化转型的环节中，或推出油改电车型，或大规模投入电动化范围。 而捷豹路虎自捷豹I-PACE发布以来，在电动汽车范围的进度似乎是缓慢的。 理想真的如此吗？

钟叔驾道，以路虎极具代表性的作品“揽胜”为例，就能很好地说明要素。

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎结合市场销售与服务机构总裁李大龙在接受钟叔驾道访问时曾说过：“路虎揽胜在这个细分市场是没有所谓的竞争对手，不论是奢侈还是全机型的，揽胜都是无独有偶的王者。”

市场上大少数汽车产品，1-3年小改款、4-6年大换代。 但从1970年第一代车型发布至今，路虎揽胜在半个世纪的时期里仅仅推出五代车型。 足以证明它每一次性更新迭代都是极具推翻性的，弥久而新的产品力让它一直坚持着汽车市场中的至洼位置。

路虎揽胜自1970年正式亮相后,便开创了奢侈大型全地形SUV的先河。 “路虎揽胜在过去五十多年以来不时都是傲视群雄的。 ”李大龙说。

揽胜没有方法像其他车型一样，在众多竞争对手中摄取灵感，能做的只要在现有车型上去思索下一代车型更新优化的方向。 简直从零末尾的创新和设计，要求更多时期去打磨和创新。 毕竟，每一代路虎揽胜都要带给消费者极具推翻性的体验。

以小见大，这就是路虎乃至捷豹在电动化范围所出现出来的“慢”。

I-PACE探路，路虎卫士进击

理想上，捷豹路虎关于电动化的探求之路，比起很多合资品牌都走得更早。

比如捷豹I-Pace，是基于eDM电气化平台构架所打造的一款纯电动SUV，于2018年正式上市。 新车共推出4款车型，售价为63.08万-71.68万元。 NEDC纯电续航456公里，百公里减速为4.8s。 在事先看来，这样的参数足够优秀。

只不过碍于事先的新动力车市场环境以及消费认知，加上高昂的多少钱影响，并没能激起较大的水花。 但关于捷豹路虎而言，曾经成功地向电动化迈出第一步，开启了对新动力汽车市场的初步探求。

以往，每逢提及硬派越野车，大家熟习的大部分是燃油车。 站在新动力的风口下，新动力硬派越野车也该退场了，路虎卫士新动力就是这样一款车。 在全新一代路虎卫士身上，我们便可以明晰看到路虎品牌的“触电”玩法。

作为插电混动车型，81.80万元的起售价比起入门版车型贵了10万元，NEDC纯电续航里程为51公里。 其采用2.0T涡轮增压发起机，搭配永磁同步单电机。 系统综合功率297千瓦，系统综合扭矩640牛·米。

搭配8AT变速箱，百公里减速仅需5.6s。 同时，NEDC综合油耗为2.8L/100km。 出色的动力加上出色的油耗水准，远超售价将近百万的3.0T燃油版本车型。 上市后高居不下的热度和剧增的订单量，再一次性让路虎卫士重返主流人群视野。

同时，也吹响了路虎品牌转型电动化的号角。

删繁就简，按下减速键

依据JLR规划，未来5年间，路虎将推出6款纯电产品，第一款纯电路虎车型将于2024年推出；而捷豹将从现有的定位，更新为一个电动化奢侈品牌。 到2031年，捷豹和路虎品牌的一切车型都将提供纯电版本。

理想上，在BBA都大张旗鼓实施“新四化”转型之际，过去几年，捷豹路虎的许多方案仍紧锣密鼓启动着。 为了愈加专注于电动汽车，捷豹路虎宣布在未来五年内投资150亿英镑，将关键用于工厂更新改造。

同时，捷豹路虎还将简化平台架构，从此前的7个平台简化为3个，进一步提高研发消费效率。 它们区分为支持混动和电动的全新大型车平台MLA，支持中、大型车的全新纯电动平台EMA，以及捷豹品牌专属的纯电平台JEA。

燃油时代过渡到电动时代，传统奢侈品牌赖以生活的极致操控和微弱动力，或多或少被电动化和智能化轻松打破。 如何在电动时代继续讲好自己的故事，重塑品牌笼统和产品标签，曾经是一切奢侈品牌不得不面临的应战。

钟叔驾道以为，无论品牌标识如何变卦，捷豹路虎打造推翻性产品和极致体验的决计从未改动。

有时刻，暂时停下脚步，绝不是畏缩，而是为了蓄力，为了更好地向前走。 删繁就简的JLR，凝聚了四个独具特征的英伦品牌，置信会为消费者带来更明晰、更特性化的品牌感知，以及更多的惊喜。 （图片来源于网络，如侵删）

捷豹路虎：电动化，看十年

从2019年日内瓦车展末尾，欧洲的电动化浪潮在中国新动力趋向引领下，也正式掀开序幕。 而电动化的逐渐成功，也是成为全球汽车行业达成的共识，正在改动我们的未来。

是的，未来十年，电动化将是汽车行业其中十分十分关键的一个变化。

早在2018年的北京车展，捷豹路虎全球CEO施韦德教授（）就在车展现场表示，“捷豹路虎正在努力成为一家科技公司”，而这面前，电动化是最中心的一部分。

与此同时，正式启动预售的捷豹品牌旗下首款奢侈纯电轿跑SUV——捷豹I-PACE，续航里程就到达了500公里，百公里减速只需4.8秒。 从降生起，I-PACE就获奖有数，说它是全球最受认可的奢侈电动SUV一点也不为过。 这款事先在奢侈品牌中除了特斯拉ModelX以外鲜少有对手的奢侈电动SUV，不久后也同步引入了国际市场。

随着I-PACE电动先锋的到来，捷豹路虎近三年也在不时宣告其电动化战略：自2020年起一切新推出车型均将提供电动车型选择，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型，也标明了捷豹路虎电动化的雄心。 “在中国，为全球，做一年，看十年”，除了以革新焕重生，捷豹路虎的反攻序幕中，电动化曾经崛起。

技术即未来

捷豹路虎电动化的决计展现于更坚决的推进举措。 就在近日，捷豹路虎方案将其英国的布罗米奇堡（CastleBromwich）工厂改形成一家专业的电动车消费中心。 据悉，未来捷豹路虎将会有至少三款新电气化车型在此下线。

外媒也报道了，依据捷豹路虎的新车方案，名为“RoadRover”的路虎纯电动车型、捷豹XJ纯电动版以及捷豹J-Pace插电混合动力车型会在两年内陆续上市，它们会和照旧在奥天时消费的捷豹I-Pace一同，让捷豹路虎的电气化阵容愈加严整。

作为捷豹路虎对布罗米奇堡（CastleBromwich）和索利哈尔（Solihull）工厂投资10亿英镑的一部分，从2019年就末尾的布罗米奇堡(CastleBromwich)工厂电气化改造，将愈加彻底，这也是为最新的MLA平台（ModularLongitudinalArchitecture模块化纵向架构）量产做好预备。 此外，该平台可兼容插电混合动力和纯电动动力系统。

转战全新MLA模块化平台的捷豹XJ迭代纯电车型，其电池组容量到达90.2kWh，采用前后双电机规划成功电动四驱后，续航里程到达470km，新平台的运行，将更有助于捷豹路虎优化产品竞争力、降低本钱以及优化利润。

此外，基于MLA平台的路虎家族新一代揽胜运动版车型，也方案于2021年正式亮相。 据外媒称，揽胜家族的极光、星脉、揽胜和揽胜运动版四位成员中，将至少推出一款提供纯电动版本。

其实，随着捷豹路虎新一代横置PTA平台与纵置MLA平台逐渐浮出水面，我们也能看到，奔驰、宝马、奥迪等品牌目前的招式还是以“兼容平台推纯电版本”为主，甚至奥迪关于下一代A8能否推出纯电版本，都仍处于“思索”阶段。 捷豹路虎可谓抢先一步。

假设单纯以续航里程表现来看，如今XJ纯电版本车型与特斯拉ModelS、保时捷Taycan以及奥迪e-tronGT等车型相比不算抢眼，但是捷豹路虎平台化的加快推进、拥抱“电气化”转型的勇气和决计，却令人佩服。

而且，得益于“降本增效”战略实施和现金流的优化，让捷豹路虎在电气化有着足够的底气，并投入庞大。 捷豹路虎每年在研发上的投资毫不吝惜，约在40亿英镑左右。 2018至2019财年，用于新产品研发及技术创新的投资总额为38亿英镑，“在电气化这项常年事业上，我们没有增加投资。 ”捷豹路虎的全球副总裁、中国首席财务官于钧瑞表达了坚决的决计。

此外，去年6月捷豹路虎和宝马集团表示就研发下一代发电机、变速器和电动驱动单元EDU（ElectricDriveUnits）等方面展开协作。 双方还在慕尼黑树立专家组，用于推进第五代电力驱动技术，并消费契合各自需求的电力驱动设备。

依据外媒报道，FAAR前驱平台2025年后还将为捷豹路虎消费下一代揽胜极光和发现神行等车型。 在汽车行业向“新四化”转型的环节中，这种“强强联手”无疑是减速相关技术研发进程，并增添本钱投入的互惠之举。

关于捷豹路虎和宝马来说，这就像TNGA架构关于丰田的助力一样，FAAR平台假设能够构成合力，那么在未来的竞争中将处于有利位置。

捷豹的FormulaE之旅

实践上，从很早末尾，捷豹路虎就看法到，电动汽车是未来开展的方向，而且努力于将参与FormulaE（国际汽联电动方程式锦标赛）这种极限赛车运动的技术阅历，运行到未来的量产车上方，这与其品牌未来开展的目的十分分歧。

要知道，捷豹路虎双品牌中，捷豹在赛道上的性能表现众所周知，拥有无独有偶的资源优势。 历史上，捷豹C-TYPE、D-TYPE为速度而生，E-TYPE被誉为“全球上最美丽的跑车”，F-TYPE传承家族精髓、微弱凌厉、品格非凡。

而英国的汽车运动文明和工业的影响力，也让F1竞赛中的各大车队把研发总部都设在英国。 所以，2019年捷豹路虎的一项严重活动就是，捷豹品牌围绕“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”，片面开启“捷豹赛道年”。

这其中，两大赛事，就是国际汽联FIA电动方程式锦标赛FormulaE竞赛及其独一官方垫场赛捷豹I-PACEeTROPHY杯竞赛。 而这两大赛事，也为捷豹未来电动车型及下一代发起机技术开发提供了平台。 而且，FormulaE也是推行电动汽车的绝佳平台，捷豹参与FormulaE赛事可谓一个十分完美的选择。

而FormulaE虽然与传统的Formula1出身同门，但是在竞赛方式和观赛体验上却十分悬殊。 FormulaE主办方支持厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统，但为了控制赛事本钱，同时令赛事更专注于开发电动汽车动力系统，每辆赛车采用一致的碳纤维底盘及电池。

之前记者采访过的捷豹车手董荷斌，更是表示了对赛事理念的赞赏，“在FormulaE赛事中，一切车队都只经常使用一套轮胎。 除此之外，用过的电池会被送到英国工厂启动检修、保养，之后再回到竞赛当中，为大家循环经常使用。 这些都表现了FormulaE可继续、零排放的理念。 ”

2016年9月8日，捷豹发布史上首款全电动赛车I-TYPE1。 同年10月，捷豹I-TYPE现身香港，参与FormulaE第3赛季首站赛事，成功捷豹告别赛道12年后的回归首秀。

而从捷豹I-TYPE1末尾，捷豹的四代赛车，每代都有庞大的提高。

I-TYPE1初次亮相就冷艳众人，其采用特别定制的电动集成系统，最大马力超越270Ps，经过螺栓固定在超轻盈的蜂窝状碳纤维底盘上，最大化减轻车身自重的同时，也使得底盘愈加稳如泰山，使赛车可以在惊人的2.9秒内从运动减速到100km/h，加快更高达225km/h。

同时，其动能回收系统还可在刹车时吸收能量并将能量贮存到电池中，从而延伸行驶距离。 而能量控制系统、动能回收系统等，相同也是打造量产电动车的关键中心技术。

I-TYPE3和上一代的I-TYPE2赛车相比，多达800个新的零组件是重新研发的，而且整套动力系统都是由PanasonicJaguarRacing车队自行开发，实力更强悍。

到了本赛季的I-TYPE4，捷豹更是开发了一种新的电动机、变速器、逆变器和后悬架，与以前的设置相比，赛车的重量也有所减轻，全体性能的提高也让这辆赛车成为了捷豹车队赛事总监JamesBarclay先生口中“我们有史以来最具竞争力的电动方程式赛车”。

捷豹路虎在FormulaE的投入也一直以“竞而为新（RacetoInnovate）”理念为中心，“以赛促研”，将从赛道取得的阅历技术运用到量产车的研发当中。 比如，轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘等等，这些让捷豹抢先业界的设计与科技，都源于赛道，这便是“以赛促研”的精髓所在。

虽然目前我们还没有捷豹路虎未来电动车产品规划的准确信息，但有一点是无须置疑的，如今的新动力车型都只是个末尾，未来捷豹路虎全系产品线最终都将彻底电动化。 传统与未来融合，竞赛与量产融合，捷豹路虎面对未来十年做好了电动化的预备。

就在2月20日，捷豹路虎还于英国国度汽车创新中心（NAIC）推出了全新的概念车型ProjectVector，在电动化、智能化以及互联技术方面做出了十分前沿的探求，让我们看到了一个带着迈向最终愿景的勇气与创新飞跃的捷豹路虎。

而这一切的努力，面前有着这样一个目的，正如施韦德教授曾在上海车展的演讲中所宣告的，“捷豹路虎的企业愿景是‘DestinationZero’零排放、零事故、零拥堵。 我们将努力于打造这样一个美妙社会，为全球消费者发明愈加高效和绿色的未来出行生活。 ”

文/王小西

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走进常熟消费基地 看奇瑞捷豹路虎的新十年还能带来哪些惊喜

当中国市场兴起的新动力浪潮末尾席卷全球市场之际，我们看到了有的海外品牌ALL IN电动化，提出在中国为全球的标语，也有品牌逐渐停产燃油车，官宣片面新动力转型。

作为英国奢侈品牌的代表，捷豹路虎相同在转型中开启新的革新时代，其带来的品牌重塑战略，构成揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌家族，旨在经过品牌沉淀突出细分品类独立差异化，为用户提供愈加极致和精细化的用车体验。

车市震荡期之内 捷豹路虎出现逆势上扬之势

如今来看捷豹路虎的转型是成功的，据其2023/24财年第一季度（2023年4月至6月）财报数据显示，捷豹路虎全球营收到达69亿英镑，同比增长57%，全球批发销量同比增长29%。 销量层面，往年上半年捷豹路虎全球销量同比增长近30%，在中国市场，捷豹路虎销量同比大幅增长35%，市场份额参与了0.6%，曾经在其全球市场占比四分之一。

理想上，过去的一段时期，海外奢侈品牌在中国市场的日子并不好过。 据汽车工业协会统计数据显示，国际13家主流奢侈品牌累计销售达207万，占当期乘用车市场的21.6%，同比增长14.9%。 但细心来看，奢侈车增幅虽远高于乘用车的1.8%，但其中关键增长源头来自多家新动力造车品牌的入局，多家在燃油时代风生水起的奢侈品牌已然疲态尽显，雷克萨斯、英菲尼迪等多家奢侈品牌堕入困局，销量和口碑出现大幅退坡之势。

此外，据麦肯锡2023中国汽车消费者洞察标明，由于再购人群消费更新愿望剧烈，低价车型市占率继续优化，虽然希冀车辆更新的受访者仍占主流，但随着质优价廉的高性价比车型不时新陈代谢，如今国际车企的高溢价优势正逐渐消逝，倾向降低再购预算的客群占比清楚高于以往。

在车市震荡期、新动力品牌冲击以及用户购车理念变卦的多关键素影响之下。 一品君以为，对传统外资与合资品牌而言，减速寻觅在智能电动汽车时代的定价“新锚点”的同时，在燃油车运营之际改动思绪，深耕价值营销，以诚心博未来将是各家车企战略规划的重中之重。

而面对市场的不时冲击，我们看到捷豹路虎已然在奢侈市场中成为异军突起的模范。 那么这家车企逆势增长面前，除产品的硬实力之外终究还有何支撑？为了探寻其中微妙，一品君近日走进奇瑞捷豹路虎常熟消费基地，从这里我们看到了答案的另一面。

产品实力之外 聚焦战略与体系实力成基石

走进常熟消费基地后，给人留下的第一印象是头头是道，而随后便能深入的体会到奇瑞捷豹路虎弱小的体系实力。 理想上，2014年10月正式投产的常熟工厂是捷豹路虎首个英国外乡以外的整车制造工厂，其占空中积84万平方米，年产能20万辆，这里也是其全球样板工厂。

作为整个消费基地的中心亮点之一，全铝车身车间是国际汽车制造业的全铝技术领航者。 从2016年，奇瑞捷豹路虎将铝材技术引入中国，树立国际首家民主全铝车身车间至今，捷豹XFL和XEL两款车曾经成功高强度铝合金车身架构上车。

众所周知，铝并非稀有的金属，从日常生活的铝合金门窗到火箭与飞机的制造都普遍运行这种资料。 但放眼全球汽车制造业，拥有制造全铝车身才干的汽车企业却是少之又少。 而捷豹品牌的降生便与铝车身有着密无法分的关联。 目前，捷豹品牌的全系车型均已经常使用全铝车身，捷豹也已成为全全球开展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌。

铝合金比钢铁轻得多，且拥有很高的强度，因此被普遍运行于航空航天。 在汽车制造层面，经常使用铝合金能带来低的油耗、强减速和强迫动等增益。 而在捷豹路虎民主全铝车身车间内，捷豹XFL与XEL便云集这些优势于自身。

以全新捷豹XEL为例，虽然它的长度优于对手，但借助车身高达75%的铝镁合金经常使用率，更坚韧、更轻量化的车身，能有效优化跑车灵活极限。 此外，全新捷豹XEL的车身采用自冲铆接点工艺，与传统焊接相比，车身抗扭刚性参与了30%，整车安保性和驾驶性能大幅优化。 为确保质量和消费效率，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间拥有344台机器人，铆接智能化率为100%。

值得一提的是，铝合金的少量运用还有助于推进环境可继续开展。 据统计显示，汽车每增加一公斤的车重，在生命周期内由此浪费的燃油将增加17公斤的二氧化碳排放。 在一品君看来，在碳中和的战略方针之下，更多运行全铝车身设计的产品投放，可在汽车从消费到油耗的全生命周期内成功更低的排放量，这也是奇瑞捷豹路虎对环保责任的承诺。

除全铝车间之外，一品君同步在总卸车间和质量中心看到了奇瑞捷豹路虎产品从消费、下线到质量检测的全周期。 这里的全智能化机器人能够成功底盘与车身全智能合装、全智能天窗装置以及门胶条智能镶嵌等工序而质检中心内，还将每天对一款车型抽检启动20分钟的静态淋雨测试，同步还有从零下30摄氏度到80摄氏度环境测试和振动程序以模拟全球上最严酷的路途环境状况，并测评来自车辆自身的声响和异响。

从种种高度智能化的消费工艺与严苛至极的质检程序的面前，是捷豹路虎对质量与工艺的深度聚焦，而置信这也是诸多用户选择信任捷豹路虎的有力支撑点。

写在最后：

当下的车市正值乱世，有自主品牌强势崛起，也有造车新权利虎视眈眈，但或是出于革新期的张望态度，或是汽车市场因“为了卷而卷”的无价值内卷疲态初显，消费者购车驱动力一降再降，奢侈车消费相同愈趋理性化。

在此背景之下，一品君看到捷豹路虎以“诚心”的态度动身，在消费制造阶段便聚焦规范化质量与全球化工艺，助力品牌在竞争愈发剧烈的车市中逆势而上，成为奢侈品牌中少有的亮点所在。

往年是奇瑞捷豹路虎深化协作的第11年，站在新十年的终点，一品君也等候捷豹路虎深化新动力转变，能够带来更多受中国用户欢迎的产品，我们也将继续关注奇瑞捷豹路虎的最新灵活，并带来跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你对奢侈品牌在中国市场的寄语。