据称沙特阿美拟收买吉利雷诺合资发起机公司10%股份 (沙特阿美是什么意思?)

继2023年7月雷诺团体和吉利控股（00175.HK）签订合资协定，以股权各半方式组建发起机合资公司后，近日又有信息传出，沙特阿美（Saudi Aramco）方案收买这家名为Horse Powertrain的能源总成公司10%股份。

有剖析称，沙特阿美正增强为传统汽车制造商供货的业务，从而缓解电动汽车市场开售放缓的趋向。

据媒体引述信息人士的话称，这笔买卖对Horse Powertrain的估值估量在74亿欧元（79亿美元）左右，收买后雷诺和吉利持股均降至45%左右。虽然最后有传言称沙特阿美寻求收买的股份比例高达20%，但目前确定的收买比例仅为10%。

Horse Powertrain是一家专一于为传统汽车制造商提供汽油发起机、混合能源系统和变速箱的合资企业，于2024年5月31日正式成立。自成立起该公司领有世界17家工厂，8个重要客户普及世界130个国度和地域市场，5个研发核心，约19,000名员工，每年产能超500万套发起机和变速箱。

仰仗雷诺团体和吉利互补的产品组合和世界性业务规划，新公司产品可涵盖世界80%的燃油能源和混合能源汽车市场运行需求，将为世界多个品牌提供服务，包含雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱汽车公司等。

沙特阿美早在2023年3月就与雷诺和吉利签订了一份动向书，表白了成为Horse Powertrain这家合资企业少数股东的兴味。雷诺在去年7月官宣合资的资讯稿中称，沙特阿美的投资将推进新公司的开展，助力分解燃料处置方案和下一代氢能源关键技术的研发。

电子燃料（e-fuels）等分解燃料以及氢燃料可推进汽车行业脱碳减碳，也可促成燃油汽车低碳开展。

在Horse Powertrain公司董事会成员中，吉利和雷诺双方各占一半，独特制订和口头公司的开展策略。合资公司将经过两个运营核心来确保业务的延续性：雷诺团体的运营核心位于马德里，吉利的运营核心位于杭州湾。另外，新公司总部拟落地英国，将设立一支治理团队，以整合运营，寻求协同效应，并确定未来开展方案。

沙特阿美、Horse Powertrain以及吉利均未对此次买卖宣布官网评论。

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吉利与雷诺或成立动力总成制造公司 预计在2月底敲定合作事宜

易车讯 近日，据媒体消息称，吉利与雷诺集团预计将在2月底敲定成立一家动力总成制造公司的相关事宜。 该公司将会提供内燃机以混动系统所用的发动机。 据悉，该公司正式运营后，将为多个品牌提供服务，包括雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱汽车公司和PUNCH Torino动力总成公司。

根据公开资料显示，雷诺旗下的“马牌”（Horse）和吉利汽车可能会各占这家合资公司40%股份，其余20%股份归沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）所有。 据悉，该合资公司的目标是年营业额达到150亿欧元（约合人民币1165.5亿元），在全球22个地点雇佣名员工，主要分布在西班牙、罗马尼亚、土耳其、南美和中国。 主要客户是日产和三菱，Horse将向日产的12家工厂供应6个系列的变速箱和发动机，以及每年50万个零部件。

此前，2023年7月11日，雷诺集团与吉利成立动力总成技术合资公司，各自持有合资公司50%的股份，新公司致力于为下一代高效、节能混合动力系统解决方案的领导者，并将总部设置在英国。

目前来看，许多汽车厂商与零部件企业都对这家新供应商产生了兴趣，目前全球多数市场想要完全电动化还需要一些时间，并且例如欧洲市场的内燃机禁令不排除会被推迟，如此现状之下，这样一家内燃机供应商就显得非常有市场潜力。 此外，雷诺集团与吉利也将与新公司进行长期采购合作，采购产品包括乘用车发动机和变速箱，包括燃油动力和混合动力，同时新公司将为雷诺轻型商用车提供混合动力电池开发业务。

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李想刚提出“并购建议”，丁磊就现身：我还能再折腾折腾！

看着自己亲手创立的企业行将倒闭，大概没有人是甘心的。 因近期高合“停产停工风波”而疲惫不堪的高合汽车创始人丁磊，终于在近日现身上海总部讲话。 风波后首次露面的丁磊，在当日公司的内部会议中向员工们道歉，并表示高合汽车还有翻身的机会，但只有三个月的期限，希望更多人能与他一起共克时艰。

丁磊在会议上说：“接下去的三个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。 这几个月来说，对我是低谷，我一直没有走出一个误区，我用传统的经营策略打不过互联网。 ”

尽管他很坦诚地承认了自己的问题，但也改变不了高合（青岛）汽车销售服务有限公司，已经被青岛市中级人民法院列为被执行人的事实。 目前，已有多家友商HR部门对高合员工进行了挖角，但好在还有部分高合车主公开表示了对企业的支持。 但即便如此，高合能否快速走出困境，关键还要看丁磊这位创始人的最终决策。

理想创始人李想发微谈“并购”

“高合停产风波”其实最令外界关注的，还是“烂摊子”要怎么收拾。 就此，理想汽车创始人李想就谈到了车企的并购问题。 他表示，国家应建立和引导因经营不善和市场竞争而倒闭企业的合并与收购体系，因为在更加“内卷”的随后几年，肯定会有越来越多的车企因竞争而倒下，而并购不但能减轻车企倒闭造成的社会损失，也许还能偶然成就企业巨头，比如美国的三大就是并购的产物。

提议初衷是好的，但实际执行起来的难度可想而知。 所以有网友就提议李想：“咱倒是出手啊。 ”可李想回复：“我们早就买了北京现代的工厂，成功改造后生产了理想MEGA，做了一个很好的示范了。 ”

据悉，2021年理想收购了北京现代顺义第一工厂，并计划投入60亿美元打造理想智能超级工厂。 从李想的回复中可看出，其并无收购高合的打算，不过他在微博中谈到的一点倒颇为中肯，那就是：经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。

我们都知道，汽车行业有着庞大、复杂的上下游产业链，救活一家车企除了对其自身有好处外，对社会更是有很大的好处。

就拿理想汽车收购的北京顺义现代工厂来说，该厂满负荷运营后，可以为当地提供3万多个就业岗位。 具体而言，工厂本身能提供4500个岗位，而按照全球汽车行业1:6的产业人员配比，该工厂的上下游产业链还能为社会提供2.7万个工作岗位。 此外，该工厂还能产生1000亿的经济效益，若加上工厂上下游产业链的经济产值，这无疑会大大带动当地乃至周边其他城市的经济发展。

并非没有出路，前提是丁磊让位

在如今的形势下，高合汽车最有可能的出路也许是：创始人减少持有股份，被大型车企或地方国资收购。 先谈第一种情况：被大型汽车集团收购，收购后高合将以该汽车集团旗下“高端新能源子品牌”的形式存在。 这种情况之所以可能，主要是因为大型汽车集团往往有各种价位的产品，因此能够依靠走量价位车型的盈利来反哺高端品牌。

而相比于车企的收购，地方国资收购的可能性更大。 此前，江苏盐城与山东青岛等国资都曾在高合汽车上出钱出地出政策，作为“一条绳子上的蚂蚱”，它们当然不希望曾经的投资付诸东流。 何况，挽救高合，对这些地方的就业和GDP也是有利的。 可以这么说，如果高合最后成功复活，某种程度上是因为很多相关方不想让它死。

据传，当年蔚来陷入困境，正是合肥多家国资筹集了高达70亿元的资金将其从ICU拯救了出来，当时的对赌协议是：蔚来汽车2年内的年销量不低于2万辆，在收到全部投资后48个月内提交IPO等等。 若青岛或盐城国资本次挽救高合，想必也少不了类似的条件。

有消息透露，近日确实有国资欲接手高合，前提是其创始人丁磊让位。 据悉，丁磊在上海总部的内部会议上，也的确指派了两位同事成为领导班子，其目的正是带领高合在接下来的三个月内起死回生。

高合“复活”的另一种可能

当然，除了大型汽车集团或地方国资的收购，高合可能还在寄希望于中东的那笔投资。 去年6月，高合与沙特投资部签署了一项高达56亿美元的合作协议，旨在成立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业，只是中东的这笔投资后来并无进展。

实际上，中东的这笔投资也并非不可能：在电动车不断蚕食燃油车市场份额的当下，为了实现收益的多元化，减少对石油的过分依赖，中东资本一直在投资电动汽车赛道。

早在8年前，沙特就制定了“2030愿景”，提出将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%，同时还定下目标，到2030年，其首都的电动汽车数量占比至少达到30%。 阿联酋也出台政策表示，2050年清洁能源在其能源结构中的占比将提高到50%。

去年3月，吉利控股、雷诺、沙特阿美及吉利汽车签订意向书，沙特阿美拟以现金投资的方式获得合资公司的部分股权。 据悉，该公司致力于研发下一代混动系统解决方案。 此外，蔚来、前途也曾与中东资本达成合作。

只是，中东资本的投资并非无条件的，据知情人士透露，即便沙特给高合投资，该笔资金也只限于双方在沙特境内的合资公司。 此外，中东对高合的这笔投资之所以没了下文，很可能是因为他们之间有对赌协议，也就是说，该投资对高合的业绩有一定要求，投资资金会分成多笔，只有在高合达到指定要求后才能到账一笔。

矛盾的是，高合要想在业绩上有所表现，需要的恰恰是资金的投入，而它缺少的也恰恰是资金。 正如盐城工厂负责人、华人运通制造总经理魏大卫所说：“现在所有的问题都是钱的问题”。 由此来看，希望依靠沙特的这笔投资复活，虽有可能，但可能性不大。 即便沙特的资金最终能够到账，那也是在高合成功复活并有了可观的销量之后。

是死是活，六个月后见分晓

值得注意的是，高合汽车在内部会议中宣布的是停产停工“6个月”，而非永久，这说明它还想最后挽救自己一次。 在此期间，高合会将用户的服务运营、车辆的售后维保等工作，作为最高优先事项来竭力保障。

高合汽车2月23日发布公告称，公司会努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhiApp车控功能、社区版块均可正常使用，而充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，AppHi贝积分发放及高合之选商城也将暂停运营，待后续资源到位后，这些服务将会重新开启。

企查查信息显示，近日高合（青岛）汽车销售服务有限公司被青岛市中级人民法院列为被执行人，执行标的1478万余元。 该公司成立于2021年4月，注册资本20亿，法定代表人、董事长兼总经理为丁磊，由高合关联公司华人运通投资有限公司全资持股。

高合究竟是要当断则断还是被大型汽车集团或地方国资拯救？答案或许会在丁磊自己所说的“三个月”内揭晓，最迟也不会超出“六个月”期限。 但归根结底，我们还是那句话——即便失败，也要善待好车主、员工和供应商。

吉利雷诺动力合资公司落地，“破题”燃油动力新发展

在签署框架协议8个月后，吉利与雷诺的合资项目终于落地。

7月11日，吉利与雷诺相继发布公告，双方签署了一项50：50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。

新公司将由雷诺集团和吉利共同领导，董事会成员双方各占一半，共同制定和执行公司的发展战略。 运营初期，新公司将通过位于马德里的雷诺运营中心、位于杭州湾的吉利运营中心，两个运营中心来确保业务的连续性，而新公司总部拟落地英国。

据悉，在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，交易预计于2023年下半年完成。

接手两家动力总成资源

据吉利港交所发布的公告，吉利汽车控股公司全资子公司 Aurobay Holding（BVI）、吉利控股全资子公司 GHPT Limited 及雷诺公司分别持有合资公司的 33%、17%及50%的股份。

值得注意的是，吉利旗下的极光湾科技和吉利长兴，将成为新公司的附属公司。 企查查上的资料显示，两家公司均是吉利的动力总成公司。

其中，极光湾科技下辖6个发动机厂，2个中澳合作自动变速器厂，1个手动变速器厂和澳大利亚DSIH变速器公司。 该公司制造的产品涵盖1.0L-2.4L的汽油、柴油发动机、6速手动和自动变速器，生产基地分布于浙江、湖南、山东等地，具备发动机年产85万台、变速器年产100万台的生产能力。 而吉利长兴则主要进行变速器及其零部件的研发、生产、销售、维修相关技术服务。

雷诺集团和吉利将把相关知识产权转入各自的运营中心，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术。 换句话说，双方将把自己的动力总成业务剥离出来，转入合资公司旗下，由合资公司进行生产和研发。

凭借互补的产品组合和全球性业务布局，合资公司的产品可涵盖全球80％的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。 据悉，合资公司将在欧洲、亚洲和南美拥有五大研发中心和17家工厂，每年产能超500万套发动机和变速箱，产品包括传统动力及混合动力。

在此情况下，雷诺和吉利也将与合资公司进行长期采购合作，采购包括乘用车发动机、变速箱、混合动力在内的所有产品，同时新公司还将为雷诺轻型商用车，提供混合动力电池开发业务。

除此之外，正式运营后，该公司还将为多个品牌提供服务，包括沃尔沃、宝腾、日产、三菱汽车公司和PUNCH Torino动力总成公司。 未来，新公司也将为更多第三方汽车品牌，提供全系列动力系统解决方案。

成立动力公司目的何在？

“面对当今汽车行业的挑战，没有人可以靠自身拥有所有的解决方案。 想实现突破性创新，就需要拥有专业技术和资产。 ”雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥就此次合作表示，全球交通运输行业脱碳领域的竞争日趋激烈，为积极应对变化，雷诺与吉利达成新的合作，共同迎接挑战，以在超低排放动力总成技术上抢占先机。

事实上，去年雷诺和吉利宣布要组建动力总成合资公司时，很多人并不理解，认为在全球电动化加速，以及当时上海宣布插混和增程不再上新能源牌照的背景下，内燃机终究会成为一个被时代淘汰的产品。

但实则不然，目前市场上除了蔚来、小鹏等纯电动车企外，国内所有自主品牌和合资品牌，都是纯电、插混、增程多线发展。 其根本原因就在于，混动能很好的解决纯电动发展所面临的问题。

比如，纯电动超级快充站会对电网负载造成巨大冲击，而基本不依赖、或者说更少依赖公共基础设施的混动，无疑能节约巨大的社会资源。 特别是一台纯电动车的电池，是足够两到三台插混或增程车型来用的，这也是为什么市面上的混动普遍比同车型的纯电版便宜10%-20%的原因。

种种利好因素下，混动车型的增速已经反超纯电动车。 中汽协发布的数据显示，今年6月，纯电动同比增长20.5%，混动车型同比增长93%；1-6月，纯电动同比增长31.9%，混动车型同比增长91.1%。 无论单月还是累计，增速均是纯电动的3倍。

也就是说，之前被看做是过渡产品的插混和增程式，在未来有可能是既能与纯电竞争，又能蚕食纯油的长远期存在。 但对于吉利、雷诺以及任何一家车企而言，专门开发开发内燃机又没有必要。

“开发和维护一款内燃机的成本太高了，与其留在手里，不如剥离出去与其他车企合作，既能减小自己的负担，还能利用规模效应来摊销成本甚至盈利。 ”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，近两年大众、奥迪、现代、戴姆勒等大型车企，纷纷宣布停止研发内燃机，这对于吉利雷诺合资公司而言，也将是一个机会。

业界也比较看好此次合作，沙特阿美就在今年3月与雷诺和吉利签署了投资意向书，目前正在评估于2023年下半年，对这家新动力总成技术公司进行战略投资。 据了解，沙特阿美的投资将推动新公司的发展，助力合成燃料解决方案和下一代氢动力关键技术的研发。 集成作用下，吉利雷诺的合资公司或将成为动力总成领域的一代“霸主”。