有家保险下跌3.88% 报8.3美元 (有家保险下跌11.22%)

7月27日，有家保险(UBXG)盘中下跌3.88%，截至02:35，报8.3美元/股，成交12.67万美元。

财务数据显示，截至2023年12月31日，有家保险支出总额2928.42万美元，同比增加48.15%；归母净利润-21.68万美元，同比增加220.69%。

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美国法学院最新排名

前一百名1 Yale University (CT)2 Stanford University (CA)3 Harvard University (MA)4 Columbia University (NY)5 New York University6 University of Chicago7 University of Michigan–Ann ArborUniversity of Pennsylvania9 University of Virginia10 Cornell University (NY)University of California–Berkeley12 Duke University (NC)Northwestern University (IL)14 Georgetown University (DC)15 University of Texas–Austin16 University of California–Los Angeles17 Vanderbilt University (TN)18 University of Southern California19 University of Minnesota–Twin CitiesWashington and Lee University (VA)21 University of Iowa22 Boston CollegeGeorge Washington University (DC)University of Notre Dame (IN)25 University of Illinois–Urbana-ChampaignWashington University in St. Louis27 Emory University (GA)28 Boston UniversityCollege of William and Mary (VA)University of North Carolina–Chapel Hill31 Brigham Young University (J. Reuben Clark) (UT)Fordham University (NY)University of California–DavisUniversity of GeorgiaUniversity of Wisconsin–Madison36 Wake Forest University (NC)37 University of California (Hastings)38 Indiana University–BloomingtonOhio State University (Moritz)40 George Mason University (VA)University of Colorado–BoulderUniversity of ConnecticutUniversity of Utah (S.J. Quinney)44 University of Arizona (Rogers)45 Tulane University (LA)University of AlabamaUniversity of Florida (Levin)University of MarylandUniversity of Washington50 Southern Methodist University (TX)51 Baylor University (TX)University of CincinnatiUniversity of KentuckyUniversity of Pittsburgh55 American University (Washington College of Law) (DC)University of Tennessee–Knoxville57 Cardozo-Yeshiva University (NY)Case Western Reserve University (OH)59 Arizona State UniversityBrooklyn Law School (NY)University of Missouri–ColumbiaUniversity of OklahomaUniversity of San Diego64 Florida State UniversityIndiana University–IndianapolisTemple University (Beasley) (PA)University of KansasUniversity of Nebraska–Lincoln69 Illinois Institute of Technology (Chicago-Kent)Lewis and Clark College (Northwestern) (OR)Loyola Law School (CA)Loyola University ChicagoSt. Johns University (NY)University of HoustonUniversity of Louisville (Brandeis) (KY)University of New MexicoVillanova University (PA)78 Rutgers State University–Camden (NJ)Rutgers State University–Newark (NJ)University of DenverUniversity of OregonUniversity of Richmond (VA)University of South Carolina84 Catholic University of America (DC)University of Miami (FL)86 Seton Hall University (NJ)University at Buffalo (NY)University of Hawaii89 Northeastern University (MA)University of Mississippi91 Georgia State UniversityMarquette University (WI)Mercer University (GA)Santa Clara University (CA)Seattle UniversityUniversity of Arkansas–Fayetteville97 Louisiana State University–Baton RougeSyracuse University (NY)University of San FranciscoWayne State University (MI)法学院开放剖析：1．GPA：对普通的开放者而言，本科GPA需达3.0以上，而关于前10名的法学院，GPA3.3是必无法少的。 99年排名第一的耶鲁大学本科录取者GPA平均分为3.80—3.95分；排名第二的斯坦福大学本科录取者GPA平均分为3.65—3.90分。 2．TOEFL：对中国的开放者而言，需参与TOEFL和LSAT考试，TOEFL效果至少100分以上。 实践上已被美国前10名法学院录取的中国在校生，TOEFL效果大多在105分以上。 3．LSAT：LSAT效果是录取的关键，由于法学院不要求任务阅历，所以区分开放者的才干只能看GPA和LSAT效果。 由于本科GPA各国及各学校规范有所不同，LSAT作为一项一致考试效果尤其关键。 法学院LSAT分数要求的基本底线是150分，关于前10名的法学院平均分数到达165分以上。 而中国成功进入TOP 10法学院的开放者而言，大多在170分以上。 法学院的录取既不要求法律专业知识背景，也不要求法律或其他方面的任务阅历。 假设你的LSAT效果并非十分理想，那么你必需将你的energy，ambition，sound judgement和high ideals 完美地展如今你的开放短文中。 但LSAT是一个极端关键的硬性目的。 以YALE法学院为例，1996年的录取者为一名北大91级技术物理系应届毕业生。 当然有任务阅历也是有一定作用的。 2000年YALE法学院录取的一名中国在校生曾在银行任务多年。 4．学历：关于学历的要求，学士学位是最基本的，更高的学位不是必需的，但有时可以起到一定作用。 1997年HARVARD法学院录取了许多有初级学位的开放者，其中包括一位YALE社会系的Ph.D.。 5．介绍信：两篇（能够评论你的学术才干和职业任务才干，即你的教授和公司下级都可）。 6．财政资助：大少数无全奖，并且没有因效果优秀而设立的奖学金，奖学金都是以要求为规范（need- based）。 中国在校生普遍可以开放到此类奖学金，但金额远缺乏以cover一切的破费，不过可以开放存款。 例如YALE法学院发放奖学金最多 10，000美金，缺乏可以开放存款。 7．面试：大少数学校不要求中国在校生面试，但假设有条件，这是一个属于你自己的好时机。 少数学校末尾派人在中国北京、上海启动面试，有些学校要求电话面试，也有些学校并不要求，如Berkley。 8．任务阅历：不要求，有任务阅历也不会有坏的影响。 Berkley对任务阅历所经常使用的言语为：We do not penalize such applicants（意为我们并不惩罚那样的开放者）。 9．录取通知日期：大少数在2月到5月初。 10．推延退学：大少数法学院不奖励，但特殊状况下有充足理由可以被支持。 11．Joint Degree：大部分学院有，但需区分开放，最经常出现的结合学位有MBA／JD，MS／JD。 并且你可以同时开放同一城市另一学校的JD，例如MIT的Computer Master也可同时开放读HARVARD法学院的JD。

曲江区的天文环境

曲江区境内山地属南岭山脉南支，由于地质结构相关，使该区山川纠结，地形复杂，海拔500米以下山地丘陵面积的17.8%，山坡地约占25%，地势较陡峭。 大部分表土、土层较深沉，面积约50多万亩，多为砂页岩，白色砂页岩，石灰岩类型，是丘陵红壤土散布区。 由于气候暖和、湿润、多雨，使植物生长茂盛，有利于无机质的分解与分解。 但多雨则带来对土壤的剧烈冲刷、淋溶，致使土壤腐蚀较严重，瘦脊、酸性、营养较缺。 大部分未开垦的山坡地被残次林和幼林掩盖，经开垦的山坡地大部分耕地，部分为梯田或茶园、果园。 此类山坡地关键散布在该区马坝、白土、龙归、乌石、樟市、枫湾等镇。 曲江区境内山地属南岭山脉南支，海拔超越1000米的山峰有：船底顶山（1586米），罗矿山（1059米，大宝山（1068米），枫岭头（1110米），金竹茛（1373米），大东山（1390米），梅花顶（1384米）。 船底顶山：位于曲江区罗坑镇的船底顶山海拨1586米，是本地域的最高峰。 船底顶山有草地，石坡，溪谷，湿地，悬崖，丛林，山脊等等，风景特别。 广东省的内陆沼泽湿地，仅存有两处，一处是曲江区的罗坑镇船底顶山峡谷地带的草本沼泽，另一处是吴川县兰石西北面的草本沼泽。 罗坑草本沼泽位于曲江罗坑镇的峡洞，海拔高度1000米左右，湿空中积约524hm2，原为山下的一片缓坡，早年曾开垦为稻田地，但由于山路坎坷，交通不便，且山高气候寒凉，水稻产量低，故又旷费成草本沼泽，该处终年积水，最低处水深约0.8m，平均水深0.2m左右。 至2011年，曲江区规模以上工业成功参与值61.3亿元，增长17.5%，增幅比三季度提高1.9个百分点，比上年同期提高3.5百分点。 区属工业支撑清楚，区属37家规模企业成功参与值17.03亿元，比上年增长42.1%，比全区水平高出24.6个百分点，拉动全区规模工业增长9.6个百分点。 钢铁、电力、化工、矿产、饮料等六大主导产业开展向好，成功工业参与值52.78亿元，比上年增长16.3%，占规模以上工业比重由上年的86.1%上升为86.7%，提高了0.6个百分点 。 2011年，曲江区成功工业总产值361.32亿元，增长30.0%，其中规模以上工业总产值331.32亿元，增长30.3%。 在规模以上工业中，分轻重工业看，轻工业13.63亿元，增长21.2%；重工业317.69亿元，增长30.7%。 分注册类型看，国有企业240.8亿元，增长25.5%，股份制企业46.06亿元，增长71.0%；外商及港澳台商投资企业31.8亿元，增长21.4%。 在总计中国有控股企业258.4亿元，增长25.4%。 工业产品销售产值成功327.2亿元，增长29.4%，其中出口交货值8.96亿元，降低21.8% 。 截止到2011年末，全区产值超亿元的规模工业企业有25家，比上年参与8家；新增规模工业企业14家，其中当年新开工6家。 全区规模以上工业企业到达51家，其中大中型和小型企业区分为7家和44家。 关键工业产品中，除布匹降低32.0%以外，其他各类产品均有不同水平增长 。 交通运输业和邮电业2011年，曲江区交通运输、仓储及邮政业成功参与值5.23亿元，同比增长16.0%。 其中，交通运输仓储业成功5.1亿元，增长16.4%。 邮电业务总量成功2786万元，增长11.2%，电信企业营业支出万元，增长8.3%。 固定电话用户7.4万户，移动电话用户17.72万户，比上年参与1.74万户。 互联网宽带用户3.37万户，比上年参与0.6万户。 全区邮政支局12个，邮路单程长度278公里，全年发行报刊255万份、杂志20万份，特快专递5万件 。 2011年末曲江区公路通车里程达1378.7公里，其中，国道101.4公里，省道93.12公里，县道130.3公里，乡（镇）道797.1公里，村道251.2公里，总公路密度为83.51/百平方公里；通车里程中，高速公路54.1公里，一级公路43.9公里，二级公路69.8公里，三级公路49.0公里，四级公路1132.5公里，等外公路29.3公里。 北江通航里程35公里。 全年货运周转量万吨公里，客运周转量.8万人公里 。 贸易和旅游业2011年，曲江区社会消费品批发总额达38.42亿元，增长16.4%。 其中，批发和批发业成功34.54亿元，增长16.2%；住宿和餐饮业成功3.88亿元、增长17.6%。 商品房成交3551套，成效面积42.5万平方米，增长25.2%，成交额11.53亿元，增长71.0%，商品房空置面积19.09万平方米，比上年同期增长4.1%。 据人民银行统计，全年团体消费存款达8.03亿元，增长20.4%。 旅游业较快开展，小坑大森林温泉、大南华文明产业创意园等项目扎实推进，全区应酬游主人数达299.97万人次，增长38.6%，旅游支出18.31亿元，增长22.4% 。 2011年曲江区新签引进外资合同3宗，合同规则应用外资2986万美元，增长41.7%，实践应用外资2055万美元，增长25.9%。 外贸出口总额万美元，增长15.3%，位居全市之首。 规模以上工业产品出口交货值8.96亿元，降低21.4% 。

国际零部件企业2019年财报解读：危机并行，行业减速整合

经济萎靡、车市下行，这场寒冬照旧。 受此涉及，自进入2019年下半年末尾，众多零部件企业不得不下调各自销售预期，纷繁寻觅新的出路，一时期，业务转型、组织调整、关厂裁员、抱团取暖等措施屡见不鲜。 近日，已有不少国际零部件企业发布了最新财报信息，盖世汽整理了其中部分企业的财报状况，来看一看这些企业在过去一整年中，都有哪些收获。

车市严寒，头部企业也难言轻松

图为：日本电装财报截图

日本电装集团在其2019财年三季度的财报（2019年4月-12月）称，其兼并营收总计38,950亿日元（约合354.6亿美元），较上年同期增加2.1%；综合营业利润为1,627亿日元（约合14.8亿美元），同比下跌33.2%。

图为：博世财报截图

相比起营收、利润双下滑的电装，博世在过去一年中的集团总销售额基本与往年持平，达779亿欧元（约合850.2亿美元），息税前利润30亿欧元（约合32.7亿美元），同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比降低3.0%。

而作为博世的引以为傲的主营业务，汽车事业部销售额到达470亿欧元（约合513亿美元），相比起大陆集团估量2019年440-450亿欧元（约合480-491亿美元），博世汽车事业部业绩继续领跑。 但值得留意的一点是，整个2019年博世全球累计减员1.7%，也从正面反映出车市“寒冬”关于其带来的影响。

大陆集团首席财务官WolfgangSch?fer曾表示，未来5年全球乘用车和轻型商用车的产量不会有实质性增长。 这意味着，关于零部件企业来说，汽车行业高增长福利不再，而高潮还远远没有过去，而转型，便是传统零部件企业成功逆势包围的独一途径。

于是，我们看到了大步迈进智能驾驶与氢燃料电池范围的博世、独立动力总成业务并缩减燃油系统产能的大陆集团以及经过合资并购加快进军新范围的电装，以希冀经过转型，规划未来，不时安全其产品竞争力。

抱团取暖，收买与被收买的生活之道

车市下行，大环境继续萎靡，汽车零部件企业正面临着史无前例的应战与考验，越来越多的企业参与到降本增效、裁员，甚至封锁工厂的“自救”阵营中来。 但于部分企业而言，“自救”仍无法满足其关于未来的追求，于是，“抱团取暖”这一手腕出现的频率便越发频繁。

1月28日，博格华纳选择斥资33亿美元收买德尔福科技一事，无疑是2020年汽车零部件范围最为严重的事情。

图为：德尔福科技财报截图

德尔福科技，前身为德尔福汽车公司。 2017年12月，德尔福汽车公司正式成功分拆，母体公司改名为安波福，专注于智能驾驶、数据、车联网等前沿科技业务。 被分拆出去的公司取名DelphiTechnologies（德尔福科技），因循了德尔福汽车主体的内燃机、软件控制以及电气化业务。 据德尔福科技最新财报显示，其在过年一年中共成功43.6亿美元的营业支出，较去年同期下滑了约10%。

图为：博格华纳财报截图

而博格华纳方面，2019年全年终步销售额约为101.7亿美元，较2018年下滑3.4%，双方并表后，博格华纳将到达145亿美元的销售额。 且依照博格华纳的说法，此次买卖将强化其电子电力产品组合、产能和规模，与德尔福科技整合，将坚持其在内燃机、混合动力和电动系统范围的灵敏性，从而到达“1+1＞2”的协同效应。

有着相反想法的还有欧司朗。 2019年11月，奥天时半导体公司艾迈斯（AWS）收买德国照明集团欧司朗一事，终于尘埃落定。

图为：欧司朗财报截图

据盖世汽车了解，欧司朗在过去一个季度中，全体营收增长了0.5%，达8.73亿欧元（约合9.5亿美元）。 调整后的EBITDA利润率（息税折旧及摊销前利润率）为13%，在可比基础上参与了近两个百分点。 其中半导体业务表现尤为抢眼，利润率出现清楚上升，调整后的EBITDA（息税折旧及摊销前利润）在一年内下跌了约22%，到达1.14亿欧元（约合1.2亿美元）。

但欧司朗并不满足。 其以为，想要在日趋疲软的全球经济大环境下，寻求更好的未来，唯有减速转型成为以半导体为基础的高科技光电企业，而艾迈斯则表示，以成为传感与光电范围的全球龙头供应商为最终目的，两者异曲同工。

基于此，在艾迈斯第二次出价46亿欧元，以每股41欧元的多少钱收买欧司朗的一切股份，并提出一旦收买成功，欧司朗总部所在地慕尼黑将成为全球结合总部，欧司朗现有公司称号及品牌维持不变，且在2022年前，欧司朗的员工将享有裁员维护等多方面福利后，成功赢得欧司朗控制层的“芳心”。 借以成功双方携手并进，共生共赢。

通用罢工，抢先零部件企业受涉及

2019年，关于将主战场放在北美市场的各零部件企业而言，无疑是场“噩梦”。 自9月16日末尾，一场由通用汽车公司近5万全美员工组织的罢工活动继续了数周，工人罢工消费停滞，给通用汽车带来的经济损失每日超1亿美元。

虽然，在日前通用汽车所发布的2019年度财报中泄漏，其虽然面临了罢工风云和工厂停产等应战，却依然成功了67亿美元的净利润；且在计入罢工形成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。 但值得留意的是，这场罢工依然给产业链上下带来繁重的打击。

截至目前，在已发布的各零部件企业财报中，李尔、安波福等企业均提及此次罢工的影响。

图为：李尔财报截图

其中，据李尔首席执行官RayScott表示，其第四季度和全年财务业绩均受最大客户通用常年罢工有着清楚影响，第四季度销售额降低3%，至48亿美元；而在过去一年中，李尔总计销售额降低了6%，至198亿美元；

图为：安波福公告截图

安波福方面，报告显示，通用的罢工给其第四季度、全年区分带来了约1.3亿美元、2亿美元的不利影响，造成其在2019年第四季度营业额下滑1.1%，至36亿美元，运营支出下滑9.8%，至3.88亿美元，支出利润率10.8%；全年营业额同比下滑0.5%，至143.6亿美元，运营支出则下滑11.6%，达15亿美元，支出利润率10.8%。 不过得益于其在软件性能、计算机平台以及网络架构方面的微弱实力，安波福在过去一年中交付新业务订单超越220亿美元，从而给未来可继续、安康的开展提供微弱实力。

日系企业，业绩虽下滑仍加大研发投入

正如前文所提到的日本电装，两位数的营业利润跌幅，并非日系零部件企业中的个案。 众所周知，日系汽车与零部件制造商之间的严密咨询，但在过去的三个季度中，除丰田汽车外，本田汽车、马自达、斯巴鲁、铃木等日系车企无论是营业支出还是营业利润均出现了不同水平的下滑。

图为：爱信精机财报截图

正因如此，据爱信精机2020财年三季度财报（2019年4月-12月）显示，报告期内，其共成功亿日元（约合261.4亿美元）营业支出，同比下滑4.7%；营业利润则较去年同期下滑52.2%，至772亿日元（约合7亿美元）。

图为：丰田纺织财报截图

丰田纺织方面，其在过去三个季度中，共成功亿日元（约合96.3亿美元）的营业支出，同比微增0.7%；营业利润则较去年同期下滑12.7%，至399.6亿日元（约合3.6亿美元）。

图为：F-TECH财报截图

而本田汽车旗下零部件企业F-TECH，报告期内共成功1646.9亿日元（约合15亿美元）的营业支出，同比下滑6.2%；营业利润则较去年同期下滑37.3%，至28.94亿日元（约合0.3亿美元）。

为拯救颓势，2019年10月，由日本瑞穗证券提供的信息显示，为能够跟上汽车行业新四化的开展趋向，到2022年3月，电装、爱信精机及丰田工业在内的日本排名前16位的汽车零部件企业的总研发支出将较10年前翻番，到达1万亿日元(约合910.7亿美元)，支出方向包括智能驾驶雷达及电动车动力传动系统等。

而值得深思的是，这一机构同期表示，研发范围的巨额投入，并不能保证这类零部件企业能够在未来10年里继续坚持中心竞争力。 这意味着，全球汽车产业转型更新的革新当下，能否加大研发都将面临庞大的应战。 可他们相同知道，不进则退不进则退，唯有减速转型，才干将“降”字摘掉。

汽车芯片，恩智浦与英飞凌间的竞赛

自汽车新四化不时推进，汽车电子成为了除新动力外最为炽热的范围。 但就日前美国半导体行业协会（SIA）宣布，在过去一年中，全球半导体行业营收为4121亿美元，与2018年相比大跌12.1%，这是自2001年以来的最大降幅。

图为：恩智浦财报截图

2月3日，恩智浦发布其2019年营收同比降低6%，至88.8亿美元；第四季度营收同比下滑4%，至23亿美元。 而这其中，其汽车行业业务营收在过去一年中共成功营收42.1亿美元，同比下滑7%；第四季度营收11亿美元，同比下滑1%。

图为：英飞凌财报截图

英飞凌方面，据其在2月5日所发布的最新季度财报中显示，2020财年第一季度（2019年10月-12月）支出同比降低2.7%，至19.16亿欧元（约合20.9亿美元），净支出为2.1亿欧元（约合2.3亿美元）。 其中，由于全球汽车消费需求的降低，汽车（ATV）支出同比降低2%，至8.3亿欧元（约合9亿美元）。

在大环境增速疲软，两者无论是从半导体范围还是汽车芯片范围，其业绩表现均高于市场全体表现，而这也意味着行业正由自在竞争逐渐趋向寡头竞争，大部分的利润掌握在一般头部企业手中，行业将减速整合。

据盖世汽车了解，2019年，于半导体芯片范围而言最大的资讯莫过于英飞凌科技股份公司（以下简称：英飞凌）以每股23.85美元收买了赛普拉斯半导体公司，借此，英飞凌或超越恩智浦跃居全球汽车芯片范围第一位。

但值得留意的是，就在英飞凌并购赛普拉斯的前几日，恩智浦以1.76亿美元收买了Marvell的WiFi衔接业务，并基于此推出了新产品和处置方案，据恩智浦首席执行官RichardClemmer引见，“随着这类新产品的批量消费，我们估量将助力恩智浦成功常年增长”。

汽车芯片范围竞争日趋白热化，谁也无法预测尔后恩智浦、英飞凌之间孰强孰弱，唯有不时进阶，不时扩展新业务、新范围，或才干在大环境日趋向下时赢得更宽广的未来。

盖世小结：日子难熬，在车市寒冬继续了十余月后，早已成为汽车圈上下的共识。 且在各企业的财报预期中均表示，2020年甚至于未来3-5年内，全球汽车产量都或许难有起色，目前出现在中国的肺炎疫情，正加快涉及全球汽车供应链，或进一步减速汽车行业的整合。 可正所谓，危机并行，2020年的末尾不利，或抚慰更多企业求新求变，以减速推进企业转型，拓宽企业业务范围，从而在未来市场竞争中赢的更大席面。