8 估量 马斯克宣布SpaceX星舰第五次试飞时期 月初发射 月底或 9 (马斯克66亿)

外地时期7月28日，马斯克在 X Takeover 直播活动上走漏，SpaceX 第五次星舰轨道试飞义务（IFT-5）估量 8 月底或 9 月初启动，即超重助推器（B12）及星舰飞船（S30）的组合体。 马斯克预测，此次义务中对“超重助推器”的捕捉回收成功率仅有 50%，而星舰隔热瓦 / 隔热罩重返大气层后仍能完整无损的概率约为 60%。

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给特斯拉提个醒！| C次元

年关将至，关于任何一家车企而言，都到了全力冲刺、成功既定目的的时辰，特斯拉也不例外。 虽然这家美国新动力车企，前十一个月全体表现曾经可以用极致疯狂所描画，公司面前还站立着集梦想家、疯子于一身的埃隆·马斯克，但是作为旁观者，仍能在它蒙眼狂奔的环节中，嗅到一丝危机的滋味。

而就在几天之前，马斯克火星移民方案中的关键运载工具——星舰火箭原型SN8，在当日清晨的试飞义务中，再次爆炸。事故出现后，诡异的一幕随即出现，前者于团体社交平台祝贺SpaceX义务成功，并高呼：火星，我们来了！

也许正是这样的“自嘲”，培育了特斯拉每当跌至谷底后，最终都能成功逆势向上的决计。 只不过作为一家市值已打破6000亿美元大关、具有划时代意义的汽车公司，当下最为缺乏特质的或许就是“稳如泰山”。 不知为何，在某些事情的处置方式上，总带给外界一种“小家子气”之感。

所以，此刻特斯拉所展现出的，还是其仍不成熟的一面，而不偏不倚地给它提个醒，则显得尤为关键。

“异常减速”，一切人要求一个真相

北京时期12月12日黄昏，有相关微博网友爆料，在北京海淀区西三环航天桥左近某小区中，一辆白色特斯拉ModelS出现撞楼事故。 内容称，事故出现时车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼。 从现场图片来看，这辆ModelS的车头曾经钻入一楼住户的阳台底部，庞大的冲击力形成房体钢筋外露。

目前，从相关报道来看，事故未形成人员伤亡，但截至发稿，特斯拉官方相同未给出任何回复。 无独有偶，几天前也有韩国媒体报道，外地时期上周三晚些时刻，在首尔一栋公寓的停车场内，一位住户所驾驶的ModelX突然撞墙起火，大火在约一个小时后才被扑灭。

而这起事故，最终造成车内一名乘客死亡和另外两人受伤，司机向警方表示，在撞墙之前，这辆ModelX就曾经失去了控制。 韩国警方表示，相关机构将对出现事故的电动汽车启动调查，以确定事故出现的要素。

延续两起异常的出现，再次让特斯拉身处言论的漩涡之中。 相似状况往年内不止一次性的出现，其中最为惨烈的便是6月，一张特斯拉Model3起火后被烧成“空壳”的图片，在各大社交媒体上普遍传达与发酵。 最终，在了解多方详细状况后得知，该事故出现于江西南昌，车主称他像往常一样驾驶车辆行驶在红谷滩新区赣江南小道，途经国体中心时，车辆突然智能提速至127km/h。

在此时期，车主并未翻开特斯拉智能驾驶性能，全程处于人工控制形态。 突然减速时期，车主曾屡次踩下制动刹车，但是并没有任何效果，只能一路闯过交通讯号灯并延续规避社会车辆。 而车辆失控的总里程到达了8km，不时行驶到赣江南小道的止境，撞上土堆后翻至路旁草地上。

车辆翻停后，司机从驾驶位困难爬出，身体多处遭到不同水平的损伤。 而车辆由于变形严重，十分钟后出现自燃。 随后，消防人员第一时期赶到事故现场，对明火启动了及时扑救，伤者则被送往就近医院治疗。

事故出现3天之后，特斯拉正式做出回复：“已于第一时期处置此事，依据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己减速的或许性十分小。 建议等政府部门依据车辆数据做出结论后，再下判别。 ”

对此，部分网友也对事故能否为“智能提速，刹车失灵”所形成，发生了庞大疑问。 由于即使车辆突然减速，机械刹车系统一同失效的或许性微乎其微，估量还是由于驾驶员不当操作形成。 另一部分网友则以为，特斯拉除本次事故外，还出现了多起相似事故，Model3的质量必需存在疑问。

弄虚作假，“异常减速”事故频发，以目前所掌握的信息或证据来看，无法将错误归咎于车企或许驾驶者的任何一方。但特斯拉每次处置与善后时模糊不清的态度，以及大多时辰选择“冷处置”的方式，令人难免疑心能否其全系产品能否真的存在缺陷？

早在往年1月，美国国度公路交通安保控制局(NHTSA)也曾表示，针对特斯拉三款车型或许会出现异常减速的隐患，曾经末尾着手调查。 由于依据独立投资者BrianSparks提交的一份请愿书显示，由于异常减速特斯拉这123辆不同样式的车型，共形成了110起事故，造成52人受伤，而且设计缺陷还有或许涉及2013-2019年间消费的超50万辆电动车型。

随后，特斯拉发布公告否认了这一信息的真实性，其表示：“请愿书完全虚伪，是做空者对特斯拉的争光”。 另外，特斯拉还表示，内行驶环节中，驾驶员有意间同时踩下制动踏板和减速踏板，制动踏板的优先级更高，此时减速踏板的指令不会出现作用，电机扭矩也会被切断，继续踩下制动车辆就会被中止。

而在此前特斯拉的一场媒体沟通会上，记者也曾向其中国区官方任务人员，讯问了南昌异常减速事情的调查结果，失掉的回答为：“中国区团队并没有调取数据的权限，整个环节还需回到美国加州的总部启动，结果之后会与大家同步。”

但是从现状来看，相似事故还在出现，2020年也行将过去，关于“异常减速”还是想给特斯拉提个醒：一切人要求一个真相。

冲击“50万辆”，并不是全部

SN8发射失败后，昨日马斯克再次向全体员工发布一封外部信，大致内容可以概括为：“我们很幸运，在这个季度中，遇到了一个较为高端的疑问，那就是需求比产量高了许多。 为了确保我们能够取得最好的结果，赢得那些把决计和辛劳赚来的钱放在我们身上的客户和投资人的信任，我们要求在本季度剩余的时期里，尽或许地提高产量。 ”

从中可以看出，特斯拉再次遭遇了“产能危机”，至于面前的要素还是与其想要在2020年全力冲击“50万辆”的目的有关。 而为了能够成功，该公司要求在第四季度中做到以下两点：区分消费170,020辆、交付181,020辆新车。

而关于特斯拉投资人来说，看到该公司遇到“需求疑问”确实是一件坏事，由于这意味着该公司的业务不只正在开展，并且是在减速开展。 相同，值得留意的是，上周五据媒体的一封电子邮件显示，特斯拉曾经通知其加州弗里蒙特工厂的员工，ModelS和ModelX电动汽车消费线将于12月24日至1月11日封锁，停产18天。

截至2020年9月30日的时期，交付的车辆中ModelS、ModelX的占比约11%，其他为Model3、ModelY。 因此，暂时在市场需求不高的前提下，停产前两款高端车型，将空出产能用于后两款主销车型，马斯克此举意在保证“50万辆”的目的。

另外，据外媒报道，特斯拉曾经授权其北美销售人员，为尚未交付的Model3、ModelY车辆提供一年不要钱的有限次超级充电，以奖励年底前的交付。 而国际市场，尚不清楚能否同步该项服务政策。

而从乘联会上月发布的终端销量来看，特斯拉国产Model3共交付新车21,604辆。 反观整个上海地域，得益于外牌车辆限制政策出台关于新动力市场的抚慰，该车型的单月成交量到达了恐惧的6,846辆。 因此，假设中国区相同末尾选择赠送超充，估量12月销量将会失掉又一次性优化，最终成功目的的或许性也将再次增大。

但是就在特斯拉为达目的，一边疯狂“压榨”产能，一边再次推出福利政策的时辰，还是想对它提个醒：冲击“50万辆”，并不是全部。 上述整个环节中，最为担忧的还是其过火透支所引发的连锁反响，而这关键集中在产质量量与老车主层面。

毕竟之前，延续屡次的“官降”，以及交付车辆层出不穷的奇葩瑕疵，曾经严重地拖累特斯拉的品牌口碑，以及与老车主的相关。 连外媒也曾表示，希望在冲击产量和销量的环节中，特斯拉产品的质量不会出现疑问。

并且从各方信息来看，被誉为纯电SUV细分市场又一条“鲶鱼”的国产ModelY即未来临，但是该车型美国外乡的实践表现来看，热销之下其实很大水平上抢占了Model3的目的用户，左右手互搏的现象曾经出现。

接上去可以预见，虽然待ModelY正式到来，特斯拉单月两万辆以上的交付效果将会成为常态，但是如马斯克想象中“1+1≥2”的效果，大约率无法成功。 基于这样的现状，蔚来汽车开创人李斌也曾表示：“ModelY首先打的就是Model3，并不太过担忧蔚来ES6与EC6。 ”

种种不利要素加持下，可以说在冲击“50万辆”甚至更高目的的路上，特斯拉将会遇到的隐患与危机，已然末尾加快显现。 而这家美国车企一直无法被称作真正的伟大，很多时刻还是由于无法从“加快狂奔”过渡到“踏实走好每一步”上。

文/崔力文

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SpaceX星舰环评经过，马斯克发布发射方案

SpaceX星舰环评经过，马斯克发布发射方案

SpaceX星舰环评经过，马斯克发布发射方案，SpaceX最早希望去年夏天展开星舰轨道飞行测试，但受开发进度和监管同意影响而推延。 尤其是星舰要取得FAA的发射容许，SpaceX星舰环评经过，马斯克发布发射方案。

SpaceX星舰环评经过，马斯克发布发射方案1

FAA的环评审计报告出来后，马斯克发布了星舰的发射方案。

他说曾经预备在7月份，也就是下个月，就启动第一次性的星舰轨道发射，一级B7，二级S24，而如今厂房外面的B8与S25，也将于8月份预备终了，到达可发射形态。

他的目的是往年年底前，每月消费一枚星舰火箭的一级和二级，并到达可发射的形态。

不过要留意的是，星舰还是一种新开发的火箭，也是迄今为止最大的火箭，还要成功一级和二级的回收。 这都是人类航天历史上无人涉足的区域，是最前沿。

在发射前的测试外面还会出现各种疑问，因此发射日期推延也是大约率事情。 另外，依照马斯克的习气，一旦在发射环节中发现某个设计上的疑问暴露，就会立刻在下一批产品上做改动，因此也不扫除某一批星舰还没发射就彻底报废的状况。

另内在FAA那边，环评审计上列出来的75项整改措施，马斯克也必需入手成功，而且，每一次性的星舰发射，也都要求到FAA开放独自的发射容许。

但是从目前来看，最大的阻碍曾经消弭，就看马斯克自己的努力了。

SpaceX星舰环评经过，马斯克发布发射方案2

推延发布近半年，FAA（美国联邦航空控制局）6月14日发布的环境评价报告得出结论，SpaceX要实施75项以上整改措施，增加海滩和公园封锁，维护得克萨斯州博卡奇卡的鱼类、野生生物、植物和其他环境资源，尔后才可在开放发射容许后在博卡奇卡测试基地展开星舰轨道发射。

这一环境审查意味着SpaceX距离星舰初次轨道飞行测试近了一步。 6月15日，马斯克在社交媒体上表示，星舰下个月预备好下降，第二枚星舰8月预备好飞行，在那之后每月飞行。

但环保组织仍在担忧星舰从博卡奇卡发射的影响。

实施75项以上整改措施，十多个节假日制止封路

SpaceX正在开发的下一代完全可重复经常使用运输系统星舰要将人类和货物送往月球、火星和其他深空目的地，它也可以用来发射星链卫星。 马斯克曾称这是现代版的诺亚方舟，要建造1000枚以上星舰运送生命到火星。

SpaceX最早希望去年夏天展开星舰轨道飞行测试，但受开发进度和监管同意影响而推延。 尤其是星舰要取得FAA的发射容许，从博卡奇卡下降，就必需启动环境审查。

马斯克在社交媒体晒出星舰SN24

这一环境评价结果推延发布将近半年。 而FAA最新文件显示，SpaceX在开放星舰博卡奇卡飞行测试所需的发射容许证之前，先要实施75项以上减轻环境影响的措施。

这些措施包括出于安保和安保要素，封锁通往SpaceX基地Starbase和公共海滩的路途，SpaceX要提早向群众提供规划通知，父亲节、母亲节等十多个节假日时期制止封锁。 正常运营的封锁时期每年不超越500小时，处置异常状况的时期限制在每年额外300小时。

其他措施还包括，由具有资历的生物学家监测该地域的野生生物、经常使用接驳车接送员工往复Starbase、改动设备的照明等。

SpaceX要在海龟产卵季之前向一切人员发布年度通知，提示人员灯光经常使用要求和责任。 生物学家在筑巢时节前和筑巢孵化季每周启动照明审核，消弭不用要的照明，并将审核结果发送给FAA。 此外，SpaceX要就相关区域出现的1846年-1848年美墨抗争和1861年-1865年美国际战的历史事情和活动预备一份历史背景报告。

不只是火箭残骸的空地，环保组织仍担忧

6月14日，SpaceX在社交媒体上转发了FAA的环境评价声明链接，并表示“距离星舰初次轨道飞行测试近了一步”。 马斯克也在社交媒体上表示，星舰下个月预备好下降，第二枚星舰8月预备好飞行，在那之后每月飞行。

虽然FAA表示，FAA将要求SpaceX采取措施，增加海滩和公园封锁，并维护博卡奇卡的鱼类、野生生物、植物和其他环境资源，但环保组织仍担忧星舰从博卡奇卡发射的影响。

“我们对这一选择感到绝望，但埃隆·马斯克和他的团队必需不是真的想损伤濒危物种。 ”美国鸟类维护协会主席迈克·帕尔（Mike Parr）表示，希望SpaceX团队能明白，地球上的生命值得更多思索，并赞同将博卡奇卡设备的影响降到最低。

美国鸟类维护协会官方发布的声明提到，自2014年FAA发布博卡奇卡的环境影响声明（EIS）以来，SpaceX在博卡奇卡的运营出现了严重变化。 例如2014年的EIS没有提到目前正在开发的自然气设备，以提取和运送燃料到现场。 虽然没有失掉FAA的同意，但SpaceX仍在继续树立这一基础设备。

声明提到，2014年以来，火箭碎片、火灾和修建活动破坏了博卡奇卡周围的联邦和州公共土地。 对外地野生生物的破坏仍在继续，迁移性鸟类笛鸻会在博卡奇卡SpaceX设备周围的栖息地过冬，但有数据剖析，当SpaceX 启动运营测试并末尾发射火箭时，博卡奇卡地域的笛鸻数量在2018-2021年降低了54%。

美国鸟类维护协会副主席威廉姆斯（EJ Williams）表示，SpaceX悍然无视博卡奇卡的自然栖息地，这里不只是火箭残骸和渣滓的空地。 博卡奇卡对鸟类来说十分关键，数十年来，环保人士和野生生物机构不时在努力维护SpaceX设备周围共同的湿地和灌木丛栖息地，确保对这些自然资源的影响最小化至关关键。

SpaceX星舰环评经过，马斯克发布发射方案3

SpaceX曾经从联邦航空局(FAA)和相关的联邦、州和中央利益相关者那里取得了环境同意，以在得克萨斯南部海岸启动星舰的轨道发射！

经过相对正常的12个月的任务和6次缺乏沟通的推延，联邦航空局最终向SpaceX颁发了对其极为有利的 “经缓解后无严重影响”的结论，用于其每年从得克萨斯州博卡奇卡(Boca Chica)启动数量十分有限的星舰轨道发射的方案。

随着收到这个最终的方案环境评价(PEA)，SpaceX可以说曾经跨越了在得克萨斯启动星舰轨道发射最困难的监管阻碍，并为自己确保了一个基础，在此之上它应该能够尝试扩展星城(Starbase)的常年性能范围。

但是，为了确保这一有利的结果，SpaceX最终赞同了几十项“缓解措施”，这些措施将要求少量的任务来成功和保养，以部分缓解发射场的一些环境影响。 而这也远远不是挡在SpaceX和星舰轨道发射之间的最后一个监管阻碍。

在许多方面，星城的终版PEA比SpaceX最后在2021年9月提出的草案中要求的要简易一些。 正如之前讨论的那样，人们曾经知道SpaceX在草案定稿前，就曾经撤回了在发射场或左近建造自己公用的自然气发电厂、海水淡化厂，以及自然气提炼和液化设备的最前方案。

最终的PEA更进一步，简化了SpaceX最后提出的每年星舰发射作业的“两阶段要求”，并确定为单一的“作业阶段”，支持星舰每年最多启动五次亚轨道和五次轨道发射。

但是，除了曾经预期的取消现场甲烷燃料消费和一切相关设备外，最终PEA的其他部分似乎令人惊讶地接近于SpaceX的星舰草案。 至关关键的是，SpaceX并没有自愿增加其最后寻求的轨道发射、亚轨道发射、飞船/助推器静态点火测试的数量。 虽然最多五次轨道发射将严重限制星城在早期飞行测试阶段的作用，但与每年1-4次发射的妥协方案相比，这依然是一个很大的提高。

也许更值得关注的是，最终的PEA还包括支持每年对高速公路启动多达500个小时的封锁，用于额外操作，以及多达300个小时的封锁，用于紧急异常照应，而这正是SpaceX在其PEA草案中要求的。

2014年，SpaceX为从博卡奇卡发射猎鹰火箭成功了一份更彻底的`环境影响报告(EIS)，并取得了每年封锁时期不超越180小时的同意，这一限制或许使星城作为星舰开发的枢纽简直无法经常使用。

依据新的星城PEA，在SpaceX为启动星舰发射而必需实施的几十项缓解措施中，大少数看起来是正常合理的。 大少数措施集中在曾经讨论过的详细事项，如维护海龟（照明、海滩清算、教育、巢穴侦查和监测等）；维护其他受维护的物种；尊重具有历史意义的受影响地域；确保路途封锁能够避开某些节假日和时期，以限制星城对外地经常使用公共公园和海滩的影响；以及其他现有规则和法规的知识性延伸。

在其中一些措施里，SpaceX甚至赞同部署太阳能星链互联网终端，以便为美国鱼类和野生生物控制局和百富勤基金会成功对野生生物的 “强化卫星监测”。

其他措施的详细内容很奇异，读起来更像是中央和州政府机构应用他们的影响力，让SpaceX公司控制和支付基本设备的保养和改善，而这些都是任何职能政府应该曾经正在做的。这一长串奇异的“缓解措施”包括以下内容：

*每季度对海滩和高速公路启动清算

*树立至少一个高速公路野生生物通道

*沿着4号公路建造一个野生生物观察平台

*成功并保养沿上述公路划分的得克萨斯州公园和野生生物部(TPWD)土地边界的交通管制围栏

*每年破费5000美元，用于“增强”TPWD的“钓具借用方案”

*编写一份历史报告，引见在一切受影响地域出现的具有历史意义的墨西哥抗争和美国际战的任何事情和活动

*资助开发五个标志，解释这些地域的“历史和意义”

*“（复制并装置）棕榈树桩历史标志上缺失的星星和花环”

最终，SpaceX收到的终版PEA是一个十分积极的产物。 没什么疑问，SpaceX将成功一切要求的缓解措施，并因此在多个方面协助改善德克萨斯州的博卡奇卡。

接上去，SpaceX将要求从联邦航空局取得星舰轨道发射的容许证，它要求向该机构证明，除了一切环境要求外，它还契合“安保、风险和财务责任要求”。 该公司曾经与联邦航空局末尾了这一环节，但在终版PEA之后，或许仍要求几周或几个月的时期来取得运营容许证或实验容许证。 任何此类容许证或执照都将把成功PEA规则的一切缓解要求作为条件。

SpaceX星舰发射前紧急中止

北京时期9日6时30分，SpaceX星舰原型机SN8在美国德克萨斯州启动12.5公里空中试飞。 临近发射前1.3秒时，SN8的自检系统检测到三台猛禽发起机中有一场异常状况出现，于是智能中止发射，因此SN8初次空中试飞推延。 如今，下一次性发射的时期还没有确定。 依据马斯克的引见，9号和10号有发射窗口，但这要看这个异常的详细状况和修复的难度。 北京时期9日6时30分，SpaceX星舰原型机SN8在美国德克萨斯州启动12.5公里空中试飞。 临近发射前1.3秒时，SN8的自检系统检测到三台猛禽发起机中有一场异常状况出现，于是智能中止发射，因此SN8初次空中试飞推延。 如今，下一次性发射的时期还没有确定。 依据马斯克的引见，9号和10号有发射窗口，但这要看这个异常的详细状况和修复的难度。