韩国电动汽车注册量打破60万辆 (韩国电动汽车续航4000公里)

周四发布的行业数据显示，韩国累计注册的电动汽车数量已逾越60万辆。

依据韩国汽车协会（KAMA）和疆土交通部的数据，截至往年6月，韩国电动汽车注册量为606610辆。

2017年，韩国政府末尾正式记载电动汽车关系统计数据，事先韩国共有25108辆注册电动汽车。最新的统计数字是7年前的24倍。

从消费企业来看，现代汽车（24.1691万辆）占39.8%，起亚汽车（16.6274万辆）占27.4%。特斯拉以13.3%位居第三，BMW宝马（3.3%）、奔驰（3.1%）、韩国通用（2.6%）紧随其后。

数据显示，电动汽车充电桩的数量也在继续增长，截至5月份，累计充电桩数量抵达361163个。

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欧洲电动汽车行业市场开展出现增长态势

随着环保看法的日益优化，欧洲电动汽车行业的兴盛态势清楚。 据统计，电动汽车和混合动力汽车的注册量较去年同期增长了36.6%，其中英国增长率超越300%，德国和法国紧随其后。 欧洲市场目前拥有混合动力汽车36,836辆，纯电动汽车38,495辆，算计占总体市场份额的0.6%。

这一增长面前，环保出行理念的普及和政府对新动力汽车的鼎力支持功无法没。 欧洲各国政府出台了一系列活动政策，如购车税减免、不要钱停车、不要钱充电等，使得电动汽车在市场上的接受度逐渐提高。

但是，电动汽车市场的开展并非坏事多磨。 充电基础设备的缺乏是消费者面临的首要疑问，这在一定水平上影响了经常使用体验。 此外，电动汽车的初始购置本钱相对较高，关于普通消费者来说，经济担负仍是个应战，阻碍了市场的进一步扩张。

虽然存在这些应战，欧洲电动汽车行业的前景依然黑暗。 随着技术的不时提高，电动汽车的本钱有望降低，而政府也将加鼎力度树立充电设备，这将为市场的继续增长发明条件。

总而言之，欧洲电动汽车市场正派历清楚的增长，电动汽车和混合动力汽车的注册量继续攀升。 展望未来，技术提高和政策支持将共同推进电动汽车市场成功更微弱的开展。

《韩系意向31》韩国电动车推行快？这是小国的优势！

电动化是未来汽车开展的趋向，但是电动汽车的推行却不是汽车厂商一己之力能够成功的。 必需依托政府的支持才可以。 由于作为纯电动汽车来说目前最关键的就是充电桩的基础设备树立和普及。 就像加油站是要求国度投资树立的道理是一样的。

但是由于中国幅员辽阔，想要把基础设备推行到全国是要求时期的。 但是关于欧洲的小国度，以及韩国来说，就相对比拟简易了。

韩国电动车市场现状

韩国汽车市场与中国有很大的不同。 首先，韩国的现代和起亚两家公司占据韩国外乡市场的80%以上的市场份额，因此在纯电动车刚末尾推行的时刻，这两家公司的产品也是销量最大的。 因此目前韩国路上跑的最多的也是现代和起亚的纯电动车。 目前总数量也就不到10款，但是销量却比拟可观，这从一定水平上就摊薄了消费本钱，让现代起亚的优势进一步加大，强者愈强。

其次，目前纯电动车的续航里程，普遍能够到达400公里左右，由于韩国疆土面积仅相当于江苏省这么大，因此400公里续航里程其实是没有太多的里程焦虑的。 因此也就不用像中国一样在全国范围内铺设这么多的充电桩。 因此韩国纯电动车的推行并没有像中国这么难。

虽然韩国疆土面积不大，但是消费者其实关于续航里程也是有要求的，目前韩国市场续航里程在150km~270km的纯电动车，销量也是很差。

韩国纯电动汽车数量增长状况

韩国纯电动汽车的数量增长也是比拟快的，2014年，韩国纯电动汽车的保有量只要2946辆。 但是到2019年，保有量曾经到了辆，其中2018年，2019年是飞速增长的两年。 留意，我这里说的是累计保有量不是当年销量。

第一个要素是经过前几年的开展，现代起亚的纯电动汽车的车型曾经开展的很成熟，续航里程，耐用性都普遍参与，此外充电桩的数量也在迅速增长，买纯电动汽车的适用性大大参与。 第二是韩国政府支持，针对纯电动汽车的消费者启动了一些补贴，与中国是一样的。 第三是现代起亚汽车在产品服务，以及售后服务上也比其他品牌有抢先优势，比如延伸电池保修期，二手置换补偿措施等等。

韩国济州岛是纯电动汽车的天堂？

韩国济州岛是充电桩铺设数量最多的中央，之所以基础设备这么完善。 关键要素是济州岛的天文环境要素，与中国海南岛的状况相似。 济州岛的面积更小，纯电动车充一次性电差不多就能满足一整天的需求了。 而且作为一个以旅游为主的岛屿，济州岛的游客特别多，汽车租赁服务特别兴旺，而且多少钱也不贵。 因此不论是电动汽车公司，租赁公司，还是充电桩的铺设，三方都可以迅速成功商业化。

虽然济州岛的充电桩数量最多，但是纯电动汽车最普及的中央不是济州岛，而是首都首尔。

充电设备还不够，但是压力并不大？

截止到2019年12月31日，韩国共有辆纯电动车，注册充电桩2万个左右。 思索到韩国共有2000万辆注册车辆，多个加油站。

但是加油只要求几分钟，而充电则要求几个小时，最快经常使用快充也得40分钟，因此韩国还要求更多的充电桩。

韩国电力公社也是韩国最大的充电桩铺设机构

韩国电力公社相当于我们中国的国度电网，与中国一样，韩国也是国度在推进充电设备的铺设。 除了在公共区域的充电桩以外，在住宅区，公交车公用，货车公用充电桩也在大规模的铺设。 截至2020年1月17号，韩国电力公社全国铺设充电桩8128个。

新动力补贴增加，但星星之火曾经可以可以燎原

2020年，韩国政府还会继续降低团体消费者对购置纯电动汽车时刻的补贴，大约增加100万韩币，折合人民币5000元左右。 但是估量2020年韩国新动力汽车的销量会继续增长。 并且韩国并不是很惧怕特斯拉的竞争，由于特斯拉在韩国依然是出口汽车，而且现代起亚有足够的实力，与特斯拉展开竞争。

电动车销量被欧洲反超，中国还无时机吗？

作者：陈婧涵

“我自己预测，往年整个欧洲的电动汽车销量将超越中国，而中国全球第一大电动汽车市场的位置将被欧洲抢走。 ”宁德时代曾毓群曾在2020年中国汽车蓝皮书论坛上疾呼，他表示“不要起个大早而赶个晚集，由于我们把基础设备全部都做完了，而人家末尾热卖”。

曾毓群为何会收回如此呼吁？

依据最新数据显示，往年1-7月份，欧洲纯电动车注册量约26.9万辆，插电式混合动力车注册量约23.1万辆，总体新动力汽车注册量超越50万辆。 中汽协此前也发布了1-7月国际新动力汽车的产销数据，七个月中国新动力汽车市场的销量为48.6万辆，其中包括纯电动37.8万辆，插混车10.8万辆。 两者差距虽然还不算太大，但是这意味着全球最大新动力市场易主，中国正式被欧洲反超。

之前无论是年销量还是保有量，中国新动力汽车市场均稳居全球第一已有五年。 如今这个冠军宝座却变得危如累卵。

抵达拐点，欧洲销量赶超中国

理想上，早在往年1月份，欧洲新动力汽车销量就曾经超越中国——前者数据为7.5万辆，同比增长121%；后者数据为4.4万辆，同比下跌54%。 由于事先正值中国农历春节，中国车市处于传统的市场旺季，这样剧烈的数据反差并没有惹起中国汽车行业注重。

直到往年7月份数据出炉，中国汽车人才猛然惊醒，原来在新动力汽车这条赛道上，欧洲曾经追上并逾越了我们。

从外表上看不过是市场销量被欧洲反超而已，但实践上更是新动力汽车格式或将出现变化。 早在去年，来势汹汹的特斯拉夺走了比亚迪延续蝉联四年之久的全球新动力销冠头衔，而且往年上半年随着欧洲市场的逆势增长，比亚迪还被后来者群众、宝马赶超，跌出新动力汽车销量榜单的前三强。 过去高居新动力汽车销量榜单前四名的北汽新动力、上汽等车企也被强势崛起的雷诺、沃尔沃、奥迪、起亚等企业赶超，淹没在一众车企之中。

除此之外，上半年宁德时代动力电池在全球的装机量被LG化学反超，错失全球动力电池销售冠军宝座。

愈加值得留意的是，在欧洲政策鼎力推进下，新动力汽车市场普及率失掉大幅提高。 数据显示，德国新动力汽车普及率同比增长8.6%，达11.4%，创历史新高；法国和英国的新动力汽车普及率紧随其后，区分为9.48%和8.93%，区分同比增长了7%和6.4%；挪威7月份新动力汽车的普及率上升了20.2%，到达68.42%，是目前欧洲独一新动力汽车普及率超越50%的国度。

柏林的汽车剖析师马蒂亚斯?施密特表示，往年欧洲新动力汽车的销量会超越100万辆。 与此同时，业内估量2020年中国新动力汽车销量将在2019年的基础上降低10%左右，届时欧洲新动力汽车年度销量将初次逾越中国。

这也无怪乎德国《经济周刊》会在报道中失望的表示，“2020年是欧洲新动力汽车的转机点，假设中美不能坚持前几年的良好势头，新动力市场或许会被欧洲逾越。”

补贴成“急先锋”

相关于全球其他市场而言，中国在推进新动力汽车开展方面较为保守。 2009年，中国以“十城千辆”为末尾，开启了轰轰烈烈的新动力汽车推行，各车企纷繁入局。 为了实如今汽车行业对欧美兴旺国度的弯道超车，我国从中央到中央树立了完善的从顶层设计到落地推进的政策体系。 比如国度推出新动力汽车产业开展规划，不惜消耗财政资金，加大补贴力度。 历经十年，破费千亿，我国新动力汽车产销量增长了近400倍。

但是，自2019年7月新动力汽车补贴退坡以来，中国新动力车销量就末尾一路下跌。 依据乘联会发布的数据显示，从2019年7月起，国际新动力乘用车销量阅历了延续12个月同比下滑。

当中国新动力市场补贴大幅退坡的同时，近10年内从未注重欧盟的选择，在电动汽车研发方面执行缓慢的欧洲各国政府，却突然像“打了鸡血”普通末尾向新动力车型发放补贴。

其中作为汽车大国的德国，在这场新动力转型运动中担任着领头羊的身份。 群众汽车、特斯拉等车企纷繁在德国投资新工厂，德国政府也对电动汽车的资金和政策提供鼎力持。 据T&E报告显示，2019年欧洲在新动力汽车范围600亿的电动汽车相关投资中，477亿来自以群众为首的主机厂，仅德国一国就占了总投资的三分之二。

由于疫情对经济的影响，德国政府在往年6月选择再次提高对新动力汽车的补贴力度，依据该国最新政策，售价4万元及以下的纯电动车可取得9000欧元的补贴，超越4万欧元的纯电动车补贴由5000欧元优化到7500欧元，即使是之前购置的只需没有支付过补贴，依然可以失掉5000欧元。 除了德国政府提供的补贴，德国各地的中央政府也出台了补贴方案，在以上补贴的基础上，购置电动汽车的消费者还可以取得最高1500欧元的中央补贴。

除德国之外，法国也在鼎力抚慰新动力汽车的消费，此前法国政府就将电动汽车的补贴由6000欧元优化到7000欧元，这一方案估量总投入到达80亿欧元。

据统计，欧盟27个成员国中有26个国度制定了奖励电动车开展的相关抚慰政策，除了基础政策不同外，欧洲各国也对置办新动力车实施减免置办税、注册税、一切权税、企业税等的奖励措施。 在这样的鼎力补贴下，新动力车不想大卖都难。

“大棒”在手，车企敢怒不敢言

2013年，欧洲乘用车平均碳排放量为127g/km，2016年降低至118.1g/km，但在过去的三年时期欧洲乘用车平均碳排放量连年上升，2019年数据为122.4g/km，再叠加上惊动一时的群众“排放门事情，这就迫使欧盟不得不提出更严峻的惩罚措施。

从往年1月末尾，欧洲执行最严碳排放政策。 依据规则，2020年销售新车中的95%，碳排放必需到达95g/km，超出部分每g要求交纳罚金95欧元。 到2021年100%新车要到达这一规范，再到2030年还要将二氧化碳排放量再降三分之一。

数据显示，2018年欧盟和冰岛新注销的轿车平均CO2排放量为120.4g/km，依照新排放要求，欧洲车企还需全体降低21.1%的碳排放，对应大约4.1升/100km的汽油排放或3.6升/100km的柴油排放。 而这一要求将使车企们“压力山大”。

据相关机构预测，2020年欧盟需新增零排放和低排放轿车算计将超越174万辆，占欧洲全体销量约11.6%，而在2018年，这一比例仅为2%，可见车企们将面临史无前例的应战。

EvercoreISI剖析师称，假设各厂商在2021年的单车平均二氧化碳排放量与2018年的分歧，届时各大汽车制造商将面临总计330亿欧元的罚款。

目前来看，欧洲各大车企距离95g/km的碳排放要求还有较大的差距，只要加大推行新动力汽车，才干增加或许防止被欧盟处分。

依据欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，德国、法国、英国、葡萄牙、瑞典、意大利等欧洲七国往年6月新动力汽车平均浸透率为9%。 相反曾经全球第一电动车市场的中国新动力汽车浸透率不到5%。

欧洲迎头赶上，中国时机何在

虽然新动力汽车销量桂冠被欧洲摘走，这也并不意味着中国市场没有扳回一城的时机。

过去，补贴让中国成了新动力市场的先锋。 新动力车企如雨后春笋般涌现，到今天活上去的不多，大部分都是走向寂静兴起，虽然其中难免夹杂着骗补的泡沫，一味追求能量密度又引发了不少安保事故，但确实是让中国新动力汽车产业规模化地生长起来了。

政府大幅补贴，新动力汽车销量猛增，这样路途我们在前几年曾经走过了，彼时的政策也是那个时代的肯定产物，没有前期的阅历，只能“摸着石头过河”。 如今新动力产业曾经树立，国际新动力汽车市场也做到足够大的体量，新动力汽车要开展，不能不时靠政府补贴，继续加大补贴力度只会吹大产业泡沫，阻碍新动力汽车行业的转型更新。

毕竟随着新动力政策的倒逼，中国汽车市场正式步入产业调整期。 与此同时电动车市场也末尾力图摆脱以往廉价的印象，逐渐推进品牌、产品高端化的进程，这也给未来中国电动车市场一次性新的时机。

中国汽车市场的调整曾经初见成效，依据威尔森监测数据统计，2019年上半年新动力中心竞争圈集中在20万元以下的A级车市场，而到了2020年上半年，中心竞争全曾经在转向25万以上的B级、C级车市场。

虽然在中高端电动车中特斯拉照旧一枝独秀，但是随着这几年自主品牌的崛起，中国外乡企业在智能化、网联化上的抢先优势愈发清楚，未来自主品牌跑赢特斯拉的或许性还是很大的。

经过十余年的政策支持和行业开展，我国新动力汽车行业曾经构成了从原资料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发消费，到整车设计制造，以及充电基础设备的配套树立等完整的产业链，具有了产业化基础。 这些，也让中国市场嗅到重回全球新动力市场第一的时机。

写在最后：补贴逐渐退坡让市场发扬作用，挤掉虚伪兴盛的泡沫，新动力汽车销量下滑在所难免。 而在国际补贴退坡的当口，欧洲却迎来了补贴的春天，被反超自然是无法防止的。 如今我们正处于新动力汽车开展转型更新的困难时辰，只需坚持过去，置信很快就能见到曙光。