马斯克是我好友 但我拥戴人人拥有电动车 特朗普 (马斯克是我好朋友吗)

美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普周三表示，虽然电动汽车制造商特斯拉的首席执行官、亿万富翁埃隆·马斯克支持他，但他拥戴人人都拥有电动汽车。

今天，在芝加哥举行的全国黑人记者协会年会上，特朗普加大了对所谓的电动汽车销售强迫令的批判力度，虽然目前并不存在这样的强迫令。特朗普宣称，美国政府有要求电动汽车销售抵达100%的规则。

“他们强迫你置办一辆纯电动汽车，”特朗普表示。

“埃隆·马斯克支持我，他是我的好友，他是个善人，也是个聪慧人，但我拥戴每集团都拥有电动汽车，”特朗普称。

“假定你想要一辆混合动力车或汽油车……我们脚下的汽油——液态黄金——比任何国度都多。比沙特阿拉伯多，比俄罗斯多。我想运行我们现有的资源，我想下降多少钱和本钱。”

这不是特朗普第一次性性攻击电动汽车行业，而且还攻错了方向。

他宣称美国政府曾经出台强迫驾车者置办电动汽车的规则。虽然美国环境维护署（EPA）确实设定了到2032年电动汽车占新车市场销量35%至56%的目的，但这并非强迫规则。往年4月之前，这一电动汽车销量目的曾高达67%，后来因电动汽车需求降温有所下调。

上个月的党代会上，特朗普正式接受共和党总统候选人提名，并宣布演讲。他在演讲中抨击了拜登的电动汽车政策，誓词一旦再次中选，将在上任首日废弃电动汽车政策，以援救“正走向消灭”的美国汽车产业，并给美国消费者每辆汽车节省无法胜数美元。

针对特朗普的电动汽车立场，马斯克上月底在特斯拉第二季度财报电话会议上回应称，假定特朗普关闭对电动汽车的支持，对特斯拉构成的损伤将小于其他汽车制造商。他表示，特斯拉是一家专注于智能驾驶技术的人工智能公司。

马斯克在上月特朗普遭遇袭击后不久后就宣布支持特朗普。媒体此前报道，马斯克承诺每月向特朗普捐款4500万美元，不过，马斯克否认了这一说法，但他表示确实成立了一个“美国政治执行委员会”并向其捐款，但“数额要低得多”。

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特朗普：马斯克是当代爱迪生，必需维护！

电动知家信息，近日美国总统特朗普接受美国财经媒体媒体采访时称，特斯拉开创人艾隆-马斯克是全球上“伟大的天赋”之一，并将他比作美国著名发明家托马斯-爱迪生。 特朗普在采访中表示，马斯克是“我们伟大的天赋之一，我们必需维护我们的天赋。 ”

特朗普说：“你知道，我们必需维护托马斯-爱迪生，我们必需维护一切这些人，他们发明了灯泡，车轮和一切这些东西。 他是我们十分聪明的人之一，我们要珍惜这些人。 ”

马斯克自己在2008年的一次性采访中曾表示，爱迪生和尼古拉-特斯拉都是他的偶像，但他更喜欢爱迪生。

特朗普对马斯克的评论是在最近特斯拉股价飙升之际宣布的，该股自去年9月下旬以来下跌了一倍多，并连创历史新高，其市值已打破1000亿美元。

在去年10月的第三季度财报中宣布了出人预料的盈利后，特斯拉股票一路飙升。 而此前这只股票的多少钱只要250多美元。

马斯克在2018年的8月的一条私有化推文引发轩然大波，在那之后的16个月里，特斯拉股价一度跌至三年低位，不到177美元。

特朗普在周三的采访中回想了特斯拉的这些困难时辰，他说：“发展一年，他们在议论这家公司的完毕。 如今突然之间，他们末尾议论这些伟大的事情。 ”

特朗普还对马斯克的太空探求技术公司（SpaceX）在可回收火箭技术方面取得的成就表示惊叹。

特朗普说：“我最近和他谈过，他在做火箭。 他喜欢火箭。 顺便说一句，他很擅长火箭。 我历来没有看到发起机智能下降，没有翅膀，没有任何东西就能着陆。 我说我以前从未见过这个。 ”

电动知家了解到摩根士丹利剖析师亚当-乔纳斯（AdamJonas）本周二对特斯拉CEO马斯克也给予高度评价，称誉他是一位爱迪生和福特合体的超级天赋，所做的事情正在改动全球。

特斯拉的十全大补

这个全球上有两团体的推特足以随时让其所在的团队精气分裂，第一个是特朗普，第二个便是马斯克。 在特朗普的推特上，除了一部分地下的信息，更多的都是团体心情的宣泄，仅仅依托他推特上的信息，你恐怕很难整理出成型的美国国策。 但是马斯克的推特不一样，不论你是不是特斯拉的车主，只需真的一条一条细心看过，你甚至可以比真的车主更了解一辆特斯拉。

在我们的“长板够长”通常体系中，特斯拉的三电控制系统和智能驾驶技术体系是其唯二的中心优势。 随着电动车阵营的扩大，传统品牌的强势入局和新权利乱拳打死老徒弟的手法都在对特斯拉的位置提出应战，当然，这依然无法阻止特斯拉以一款Model3就可以演出力压包括燃油车在内一切竞品的好戏。

特斯拉的降维打击，血腥之处在于基本和睦任何所谓竞品展开产品维度的单兵作战，而是直接封死一个品类的天花板，确定游戏规则，当竞品好不容易挣扎着往下找到一点生活空间时，特斯拉会把天花板再悄然地往下挪十公分，竞品的第一觉得是，呼吸再次变得十分困难。

正因如此，马斯克的推特才格外引人留意，没有人勇于疏忽特斯拉的任何举措，而他也乐于在这一地下平台上展现一切与特斯拉相关的信息。

于是，梳理完这块金矿里最近一段时期的信息，我们失掉了特斯拉最新的“十全大补”——不论是补充还是补丁，都足以让竞品感到一丝凉意。

Dojo神经网络训练中心

特斯拉用“Dojo”超级计算机来训练神经网络（NN）不是什么秘密。 马斯克曾经表示，Dojo是一台超级弱小的训练计算机，它目的是能够失掉少量数据并以视频级别启动训练，并经常使用Dojo计算机对有限制的少量视频启动无监视的训练，这关于机器学习显然有庞大的协助。

Elon最近在推特上再次提到Dojo，并呼唤AI和计算机/芯片专家参与正在开发Dojo的团队中，他将这款用于神经网络训练的计算机Dojo称为“野兽”，虽然特斯拉关键工程师团队的任务地点区分是PaloAlto,Austin和Seattle，但是关于特别优秀的人选，也可以思索采取远程办公。

当然，再远，大约也不会远到中国……

大幅优化智能驾驶性能并在两个月内限量发布

如我们所说，特斯拉的智能驾驶性能历来都是其最深的技术护城河，也正由于如此，它从未懒散过这方面技术的精进。 特斯拉曾经宣布过，为架构中出现的一个严重阻碍启动了程序的大规模重写，这也让特斯拉下一步在驾驶中或许出现的庞大提高变得更让人等候。

马斯克在推特中表示，这一次性FSD的改良将是一个庞大的飞跃（他甚至经常使用了“quantumleap”量子跃迁这样的词汇），由于这一次性将是对基础架构的重写而非渐进式的微调。 马斯克亲身尝试了装置于他自己车上的Alpha版本的软件，从家到办公室的全程中简直可以做到人工零干预。 而这一套技术将有希望在6到10周内启动限量的地下发行。

规避路面的坑洼

假设你熟习智能驾驶系统中雷达的技术原理，就会发现内行驶环节中它无法识别坑洼路面并采取相应的措施是一项十分正常的缺陷，即使是特斯拉也不例外。 关于这个疑问，马斯克表示系统正在学会标志空中的隆起和坑洼，并能够相应地采取减速或许绕行的措施。 但是，马斯克提到这个疑问时是在对一位车主启动相关疑问的回复，而从经常使用的言语和表情来看，提问的这位车主很或许曾经阅历过一言难尽的状况……

处置环岛行驶疑问

显然，关于智能驾驶系统来说，环岛也是一个要求处置的难点。 关于这一点，马斯克相同在回答网友的追问时表示，虽然没有特别详细的时期表，但是他估量大约要求花上一年左右的时期去让特斯拉的智能驾驶系统在面对环岛时能够有比拟完美的表现，毕竟这个全球上千奇百怪的环岛太多了。

和往常一样，亮点往往地都出如今留言之中，在马斯克的这条推特上方，一名叫AmitRana的印度网友表示，印度有这个全球上最复杂和神奇的环岛，假设特斯拉的智能驾驶技术能够正确处置印度的环岛，那就意味着它能够处置这个全球上任何一个环岛，并急切地盼望马斯克能够多派几辆特斯拉去印度搜集相关数据……

特斯拉如今的FSD究竟有什么疑问？

一方面，在现有在售产品中，特斯拉的驾驶辅佐技术确实一骑绝尘，这也让它的FSD产品包遭到了热情的追捧；而另一方面，你会听到特斯拉不时地在“Rewrite（重写）”自己的FSD性能，这关于一个要求软件处置中心疑问的性能来说，其实不见得是个好信息。

而马斯克对此的回应其实并不是那么好了解：“智能驾驶技术曾经受制于部分最大值，标志的单个摄像头所摄取的图像与时期有关。 如今这个疑问处置了。 ”

这个流畅的技术解释除了让我们得知现阶段的FSD确实要求“重写”之外并没有提供深刻易懂的答案，但是显然，系统关于图像数据的搜集和处置才干是要求大幅提高。

Dojo可以让神经网络学习提速，并且发明出“任务假期”

Dojo究竟能够干什么？这个疑问有人替马斯克做出了回答。 虽然Dojo的“自我监视”型学习方式并不严厉契合这个概念在神经网络体系中以秒为单位来计算的准确定义，但是关于Dojo能否能够启动“自我监视”类型的学习是不存在争议的。 它自身甚至就是“任务假期”这个定义的一部分——在任务团队休假的时刻，智能驾驶系统依然可以经过“自我监视”的学习不时优化自己。

Dojo是一个exaFLOP

什么是exaFLOP？过于通俗的背景知识就不引见了，简易地说，其实就是一台十分变态的超级电脑，弱小的浮点运算系统每秒至少可以成功10的18次方的浮点运算。 严厉来讲，这样的超级计算机其实依然在制造之中，全球的顶级科技企业以及最大的几个经济体还在困难的探求之中，如今，这支队伍里要加上特斯拉了。 当然，特斯拉能否能在竞争中胜出还是未定之数，但是Dojo毫无疑问会大大推进特斯拉关于AI在智能驾驶维度的训练，并最终反哺到智能驾驶技术的落地上。

Dojo，还在……受精阶段……

对这么一台超级计算机，在进度上任何不实际践的希冀都大约率会被狠狠打脸，而马斯克表示，他的希冀值大约在一年左右。 在这条推特中，马斯克对如今的技术进度做了简易的描画，他供认依然还有很多任务要做，从技术上讲，特斯拉如今可以使这套装置在SIM卡中借助FPGA的协助以约0.01％的才干任务，由此可见，Dojo确实是一台真正的超级计算机。 （FPGA（FieldProgrammableGateArray）是在PAL、GAL等可编程器件的基础上进一步开展的产物。 它是作为公用集成电路（ASIC）范围中的一种半定制电路而出现的，既处置了定制电路的缺乏，又克制了原有可编程器件门电路数有限的缺陷。 ）

山羊鸣笛，还是……椰子鸣笛？

关于行人提示音，不同国度和地域都有不同的规则，小鹏P7就提供了包括模拟燃油车引擎声在内的四种选择，相似太空飞船、哈雷摩托甚至柴油皮卡这样的模拟声选项也在不时参与，随着OTA技术的普及，这项更多以文娱性见长的性能会变得越来越特性化。

而在马斯克最近的推特中，他提到了会内行人提示音上推出新的选择，比如让它听起来更像一只山羊。 有网友追问这究竟是个复生节彩蛋还是会大面积成功的软件更新，马斯克表示这恐怕只能用于比拟新的车型，毕竟也就是差不多一年之前特斯拉的车型才有了车外的音响，显然更老的车型就没法享遭到这一更新了。

当然，奇葩的要求永远都不会中止，马上就有人提出，应该在车外的行人提示音搞成椰子（说假话，究竟什么声响才会听起来像椰子？），理由是椰子的声响听起来愈加凉爽。马斯克看上去还挺注重这个提议，由于提出这个动议的人，是曾经在特拉斯任务了7年的DavidHavasi……

如何让监管者赞同

这恐怕是马斯克永远都无法自己回答的疑问，横冲直撞如他，也不得不供认这个疑问完全不在自己的掌握之中。

虽然时常有智能驾驶事故被刻意加大到在媒体上，特斯拉的智能驾驶技术毫无疑问依然是行业的领头羊，马斯克表示，监管机构的态度很难推测，假设夸张一点说，也许理想全球中大约100亿公里的行驶里程才干构成压服监管机构的基础，而相似Waymo这样应用技术优势成功的虚拟环境中的行驶里程到了监管机构眼里也会大打折扣。

就算在真实全球里真的到达100亿公里，能够换来监管架构关于无人驾驶汽车上路的宽容吗？理想上，要经过技术手腕去评价一套智能驾驶系统，自身就存在相当的不确定性，如何判别/审核干预措施，如何认定潜在事故等等，而比这一点更难的是，关于智能驾驶，各个国度和地域的交通法律法规存在着少量的空白地带。

十全大补看完，特斯拉在未来一段时期的技术意向基本都在眼前了。 理想上，假设真的要研讨这一系列意向的技术架构，应该看的是马斯克另一篇详细的访谈。 但相比一本正派的照本宣科，马斯克的推特如此受欢迎并非没有要素，除了扎实的技术干货，更多的是特性的释放以及同车主甚至普通围观者的互动，特斯拉如此有性情的产品，大约还是拜这位开创人所赐。

也不知道那些启齿开口只知道融资产品质量却稀碎一地还经常自比马斯克的开创人们哪里来的勇气。

为什么大家对特斯拉和对蔚来是两种相反的态度？

特斯拉是埃隆马斯克的一盘金融大棋盘中的棋子而已，关于这个掮客而言特斯拉是一个 汽车 品牌只是由于这些年新动力 汽车 成为全球开展的主流方向，假设汉堡是抢手的话特斯拉很有或许是个快餐店。 资本不在乎炒作的是 汽车 还是大蒜，资本在意的是价值。 所以马斯克在收买特斯拉这个名不见经传的电动车和光伏储能设备的制造商之后，应用特殊的方式将这一品牌打形成奢侈 汽车 品牌新贵。 但是特斯拉真没有技术，台湾富田的异步电机、中国企业提供中心技术的永磁同步电机、日本松下的电池以及硅谷小公司研发的电控系统，这些供应商楞攒出来的车不就是组装厂级别吗？但是特斯拉的生长环境是十分理想的，由于在北美市场涉足新动力 汽车 的车企很少，竞争力远低于蔚来。 但是特斯拉选错了电池供应商，松下镍钴铝电池有很高的镍含量，这种电池的晶体结构稳如泰山性十分之差，单体电芯或大批成组用在数码设备上还能对付，但数百上千节电芯成组后总会形成热失控。 在充电和高倍率放电时很容易出现电压不稳如泰山造成部分电芯组高温，在泄压时一旦压力过大则有或许形成自燃。 特斯拉是新动力 汽车 中自燃率最高的品牌，同时也是返厂率最高的品牌之一。 这种水平的组卸车假设是国产新权利品牌置信早就消逝了，但特斯拉毕竟是美国出口车，出口的狗屎在国际都能被热捧，何况是这种新规奢侈品牌 汽车 了，真正懂技术的又能有几人。 蔚来 汽车 的疑问在于品控，依托代工消费出现的疑问必需会很多，电控系统、车辆性能以及 汽车 附件总会频频出现疑问，这些是不能否认的。 其次电池组方面也存在疑问，但是疑问不在于CATL宁德时代提供的镍钴锰电芯，这种电芯的单体能量密度与系统能量密度并不是很高，晶体结构的稳如泰山性还是可圈可点的，毕竟经常使用CATL电池的品牌有很多，出疑问的却极少。 蔚来 汽车 频频自燃的疑问在于PACK，也就是电芯成组的封装装配，这一任务是有蔚来自己成功；以ES8为例，其自燃的要素已被证明是电池组布线存在破绽，所以蔚来的中心疑问还是在于技术的不成熟。 一个成立不过数年的小车企无法能推出高质量 汽车 ，关于这一品牌希冀值过高只能说对 汽车 工业的开展一无所知，选择这台车也是要求勇气的。 蔚来的产品力过于差了，这不是依托优秀售后服务可以补偿的疑问；所以蔚来股价大跌曾经到了边缘，至于从热销到边缘的速度如此之快，要素也有作为自主品牌会被更多人挑刺的疑问，不过关于新权利造车挑挑刺并没有错，一味地吹捧让开展数十年的老牌车企们情何以堪，技术无法能一挥而就，蔚来和特斯拉都不会有很好的结局。 本文由天和Auto撰写，制止内容搬运、保管全网版权保养权益，非商业用途欢迎转发转载！自己做为特斯拉第一批车主和蔚来开创版0243号车主，应该比拟有发言权的。 不多说了，上图，我曾经为分公司又买了两台，这叫重复购置。 谁的钱也不是微风刮来的，假设不好用我也不会继续买！ 思索到商务用途，我后两台买的都是ES8六座版，在此剧烈介绍。 特别可笑的一点就是车主们都说好，键盘测评侠们都看不上，你们去试驾下凭良知说话很难吗？跪这么久也该站起来了！ 蔚来es6车主，提车80天，开了公里，如今是把开车当成一种享用，特斯拉也去看过，内饰和配件以及服务完败蔚来，现阶段特斯拉软件或许胜过蔚来，但是我提车以来蔚来曾经更新2次了，真的是车子越开越新，智能驾驶也好用，高速上特别身心，蔚来软件赶上特斯拉指日可待，真心希望某些没有开过蔚来而客观看法上不认同蔚来的人可以去试驾体验一下蔚来，置信会觉得眼前一亮的 我也是蔚来车主！原先思索的是Q5级别用车！后来一眼看上了蔚来！！应为 历史 要素！现在革新开放时刻都把质量好的出口，把普通产品外销！形成当今 社会 对国外品牌的依赖！这几年国人制造曾经有了质的飞跃！所以多给蔚来一点品牌沉淀！！蔚来是一家好企业也真心对用户好！虽然走的中高端线路惹起一部分人的五体投地！！ 我是蔚来和特斯拉的双料车主，客观来说蔚来和特斯拉各有优势，但蔚来的服务简直好到难以置信，特斯拉基本上不用了，出点小缺点搞得心境不好，蔚来把用户看的比什么都关键，冲这一点我也建议大家试驾后再宣布观念。 推翻了传统内燃机车的概念，也改动了传统驾驶习气，还是那句话，这车究竟好不好，谁开谁知道。 怎样会是两种态度，满大街的抬高，咒骂！只是特斯拉沉淀久，粉丝多！吵起来有帮嘴！蔚来粉丝少，因此看起来是不同态度，呵呵，实践都是一个德行！电动车动了他人的奶酪，石油公司，传统 汽车 厂伤都不会任其自然！水军多，傻X多，如今的电动车是安居乐业！ 自燃自爆断轴精雕细刻智商检验车特斯拉？ 相似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克 精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，由于马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局 马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，自身就是个超级侦查方案，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。 不过马斯克是个营销天赋，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实践上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，协助他收买了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收买，依托发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走开创人。 说穿了就是个搞互联网金融的。 无论是太空 探求 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人面前运作赚钱。 2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的爆发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是相互应用而已，华尔街要求他炒作概念收割韭菜，美国政府要求他代表新一代的美国精气，同时也希望经过他的spacex给美国结合发射联盟（ULA）制造压力，防止NASA完全被ULA裹挟控制。 而马斯克自己借着巨额的资本实力成功了自己发射火箭的梦想。 对马斯克而言，spacex是中心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。 疑问花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克