特朗普 马斯克是我好友但我拥戴人人都拥有电动车 (马斯克)

美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普周三表示，虽然特斯拉首席执行官埃隆·马斯克支持他，但他拥戴人人都拥有电动汽车。今天，在芝加哥举行的全国黑人记者协会年会上，特朗普加大了对所谓的电动汽车销售强迫令的批判力度，虽然目前并不存在这样的强迫令。特朗普宣称，美国政府有要求电动汽车销售抵达100%的规则。“他们强迫你置办一辆纯电动汽车，”特朗普表示。“埃隆·马斯克支持我，他是我的好友，他是个善人，也是个聪慧人，但我拥戴每集团都拥有电动汽车，”特朗普称。“假定你想要一辆混合动力车或汽油车……我们脚下的汽油——液态黄金——比任何国度都多。比沙特阿拉伯多，比俄罗斯多。我想运行我们现有的资源，我想下降多少钱和本钱。

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Model 3月销过万证明什么？中国救了特斯拉

看了3月销量数据，埃隆?马斯克也许一边哭泣，一边笑爆。

为什么？受美国无法遏制的疫情影响，特斯拉美国工厂封锁了，他们正在大规模裁员，听说要裁掉75%。 生于硅谷，长在加州，特斯拉母国的灾难，有或许让这位好莱坞钢铁侠伤心到落泪。 而同时，上海特斯拉工厂发明的全球第一，曾经让整个行业赞不绝口，这让特斯拉注定演出的喜剧，反转成了一出喜剧。

3月，国产Model3销量到达了辆，可谓一枝独秀，不但在电动车榜单上抢先，而且单车30万的售价，使得特斯拉在综合市场奢侈阵营中展露头角。 这个大礼，应该让马斯克笑到后脚跟疼吧。

上海滩援救了特斯拉。 中国高效的抗疫效果，挽救了美国最耀眼的汽车制造商。

这就是当下全球车市正在出现的精彩故事。这个故事往后归结，是英雄救美抱得美人归？还是重复农夫与蛇或许东郭先生的老套路？我们来试着剧透一下：

首先，单一电动车车型月销过万辆，Model3热卖意味着什么？

这当然是一个出色的战绩。 同月，被寄予厚望的全新比亚迪秦EV，卖掉5066台，已是优等生了。 历史上，电动车月销超越1万台，都算亮瞎眼的数字。 何况，特斯拉Model3应战的多少钱区间是30万上下。 这恰恰是国际车企或品牌望尘莫及的“空气稀薄地带”。

可以明白判别，特斯拉在上海工厂加持下，他的“小三战略”打赢了第一枪。 即使各个渠道反应来的信息，对国产Model3的性能、性能及服务诟病不时，但这并没有阻挠特斯拉拥趸的追爱。 中国制造的Model3已然是爆款。

应该供认特斯拉的效果。 这是马斯克多年以来锲而不舍启动消费者“心智塑造”的效果，也是中国市场对美国品牌深沉认同感的客观反映。 有个叫“北美崔哥”的网红说，这个全球上真正热爱美国的，除了美国人，就是中国人。 他说对了。 由于假设不是中国人的热爱和支持，美国能否坚持今天的位置，美国制造能否坚持其品牌优势，还真是个疑问。

而这一次性，特斯拉“小三战略”成功，关键点在于马斯克站队站对了！在去年，他十分明智的跟特朗普闹掰了，末尾下决计不顾美国“再工业化”召唤，不顾总统先生“让美国再次伟大”的苦心呼唤，锲而不舍跑到中国上海，树立最先进的全球样板工厂。

想一想吧，假设没有上海工厂这个战略选择，今天的特斯拉会怎样样？！很或许，他们真的就像那次火箭营销一样，被新冠疫情发射到太空中当渣滓去了。

今天看，走量的Model3，是特斯拉真正成功盈利的最后一根稻草。 否则，前期一切高端化车型做足的秀儿，积聚的口碑，都不能落地，很或许打水漂了。 没有Model3在中国落地，没有Model3变成中国爆款，再赶上美欧工厂封锁，美国股市狂泻，马斯克还有力气在他的推特里宣布外星人式的高论吗？！

特斯拉并不伟大，他只是在中国重新投胎了。 这就是Model3热卖的实质。

其次，特斯拉的“鲶鱼效应”，对中国汽车行业而言，会不会演化为“鲨鱼效应”？

Model3热卖同时，给中国车企或中国品牌，带来了有形和有形的压力。 有形的压力，是市场份额。 特斯拉一款车，就占领了新动力市场大约四分之一，再加上刚上市的长续航版，以及更多车型落地，是不是特斯拉会由一条鲶鱼，变成一头鲨鱼，强者恒强，独吞中国市场？

有形的压力，是品牌认同。 中国车企正在启动艰辛的“品牌向上”战役，水滴APP之前说过，这就像打一场“上甘岭”，中国车企在品牌塑造和价值认同上，不论是重武器数量还是弹药饱和水平，都远逊于对手。 特斯拉如今曾经变成了“友军”，他在中国消费，在中国制造，在中国销售，他尽享了一切的中国优势，还拥有美国高科技品牌的特殊品牌势能，这个仗怎样打？

有些担忧，可以了解。 但假设这些担忧，转化成自我疑心甚至自我懒散的“畏敌心情”，或某种水平的失败主义，那就是错误的。

我们要从力气对比与转换的角度，来剖析车市未来战况。

特斯拉的优势，一是技术先发的成熟度优势，二是基于数字化制造构成的组织架构创新优势，三是围绕埃隆?马斯克人设，构成的全方位网红营销体系优势。

这三方面优势，理想上，都无法继续。

特斯拉的技术优势，很多业内人士从专业角度都剖析过了，其实是一个空壳。 不过“尝第一口汤”的车主受众们，压根儿不会去在意这些内情和细节。 上汽荣威、广汽传祺和比亚迪在电动车范围的技术储藏和打破，比特斯拉一点不差，甚至很多方面都有所逾越。 这很少为市场所知，或许说，并没有体如今消费者认知上。

相同，国际新权利车企比如蔚来、理想等，在愈加互联网化和聚焦创新的组织架构上，也做出了尝试。 随着华为这样的ICT供应商参与，中国车企在电动车范围的互联网创新看法和团队攻击开，曾经具有加快赶超美国的态势。 当传统车企与新权利的协作交流进一步深化，末尾发生变异、化合、重组的反响之后，中国车企的数字化创新才干短板会补上，而且很或许构生常年优势。

再看一看马斯克的人设营销，他会不时坚持热度吗？眼下看，十分热。 就像特朗普在四年前赢得历史上少有的支持率一样，可是今天呢？在新冠疫情的攻击下，美国会走向哪里，我们还看不到止境，有一点可以必需，灯塔国的光芒在病毒的攻击下，曾经相形见绌了。

水滴APP之前判别：假设说苹果手机是美国制造蒙住全球消费者双眼的最后“一块红布”，那么特斯拉汽车就是美国制造献给人们的最后一块纸尿布。 由于，支撑乔布斯、马斯克的品牌与心智制高点，并非技术优势，而是美国文明优势，是“美国第一”的全球心思优势。 但是，这一切正在过去。 置信在这次全球大疫情事先，美国文明的泡沫，就像他们的股市泡沫一样，不会完全崩盘，也会一地鸡毛。

当美国的“灯塔背书”流失和衰落之时，好莱坞制造的“钢铁侠”还能打遍全全球吗？这团体设符号还有那么弱小召唤力吗？也许还有。 但是，有多少人阅历或许目击感受过美国疫情的恐慌和悲催，这种文明和品牌影响力就会打多少折扣。

天底下不会有永久的光环。 百年品牌历来都无法能单靠一团体的扮演维系。 乔布斯之后，苹果颓势显露。 特斯拉的品牌优势相同潜力缺乏，甚至危机重重。 马斯克也许正在冥思苦想，如何在新冠病毒盛行的时辰证明他的无法打败。 他在推特里的胡言乱语，可以PK特朗普了。 但是，那些特斯拉拥趸们，很或许就像往年春节后急火火跑到美国避难的中国人一样，会遇到他们永世中相当肥大的一只黑天鹅。

特斯拉的当下，他的制造体系也就是身体手足，曾经搬到中国了，供养他的禽肉蛋奶水谷精微，也在中国市场，不过，他的头还在美国硅谷。 特斯拉的未来，面临一个选择，假设想在中国市场赢得持久优势，就必需把头也搬过去。 而成功“中国化”的特斯拉，今后不会是一条鲨鱼，相反，当鲶鱼效应释放殆尽之后，他大约率会变成一条娃娃鱼。

最后，要求谈一谈，中国车企和中国品牌，如何应对眼下特斯拉的庞大压强？

无须置疑，特斯拉已然构成超强品牌势能，无法能一夜间消逝。 只要正确的应对，在战术上注重这个对手，集中优势兵力，在关键的细分市场上，迎难而上，重点打破，打造爆款，中国车企才干成为未来车市的“逆行者”。

要看到，在30万上下的高端市场，特斯拉之所以能够异军突起，在于他的差异化。 消费者买的不只是一辆电动车，而是一辆特斯拉。 这种粉丝聚焦效应，就像之前的苹果手机，就像哈雷摩托，满足的是一种基于心智占领和价值认同的深层消费需求。 中国品牌缺少的，就是这种催化剂和发酵剂。

馒头可以用来解饥，但市场上并不缺少馒头，所以“五道口的枣糕”就成为爆款了。 “枣糕”的盛行，在于以一种拿手绝活儿，重新定义了另一种充饥解饿的方式。

未来很长一段时期，美欧疫情的不确定性，会给市场留出了一个空档期。 中国车企应在此时，把自己的“黑科技”、“红科技”都拿出来晒一晒，要在中心技术打破上，亮出自己的绝活儿。 中国车企必需加大在关键技术点上的推行和营销，要通知市场和受众，在哪些技术范围，中国品牌曾经具有十分弱小且确定无疑的全球抢先水平。

当美国四艘航母都“感染”后，西太平洋就剩下辽宁舰和山东舰了。 中国车企的“航母”在哪里？假设有，就别藏着掖着了。 假设没有，赶快加班加点加紧攻关，本天然出来吧。 假设再继续墨守成规，等候欧美车企的技术外溢或输入，那时刻黄花菜都凉了。 所谓大危即大机，考验的是你能否有所预备，能否未雨绸缪。

在品牌推行上，中国车企要有“以我为主”的思绪和战略，继续“跟跑主义”没太大戏。 水滴汽车APP在《后疫情时代的8个预言》中讨论了一些方法，也许有些参考作用。 而熟知市场真实战况车企，要在知彼知己的竞争中找到属于自己的方法和绝活儿。

兵书是可以参考的，也可以讨论和争论。但枪声一响，谁还无时机纸上谈兵呢？独一的准绳是，打破教条，释放自我！有一句互联网企业的盛行语，叫做“既往不恋，纵情向前！”

往年后半程，中国停工复产节拍放慢，中国产业链的积聚效应会凸显，中国车企面临难得的好时机。 我们应该抓紧时期，把暴显露来的产业链短板补齐，把综合制造优势的潜能，充沛开掘和发扬出来。

历史的开展具有偶然性，但改动时局的拐点，往往是偶然性推进的。 有时刻，三十年只是过了一天；有时刻一天就相当于三十年。

特斯拉Model3月销过万，很多人对此的解释，是自怨自艾。 他们说，中国车企“不行了，不行了”。 短期看，他们的说法也许是对的，但并不片面。

假设从全局和未来的视野看，中国汽车业还处于十八岁的青春期，新冠疫情确实相似一场“流感”，理想证明我们的免疫力是最强的。 在中国自主技术和自主品牌的迂回生长史上，我们仍处于强壮的上升期，把那些力比多、荷尔蒙分泌过度的缺点改一改，我们仍拥有远大的出路。

特斯拉得救了，由于中国挽救了他。 中国制造弱小的动能曾经重启，也许还或许去挽救全全球。 但有个前提：我们应该在自己的主场，打出美丽的品牌翻身仗！（完）

文/正蒙

UAW接上去的目的：特朗普和马斯克

撰文/ 马晓蕾

编辑/ 张 南

设计/ 琚 佳

1月24日下午，美国结合汽车工会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）约请拜登参与UAW的年度大会，并宣布工会支持拜登竞选连任。 他在详细评价两位候选人十多年来的言行时说：“特朗普是个毒瘤。 这（大选支持拜登）是我们为工人阶级夺回权利的最佳时机。 ”费恩与拜登拥抱致意，拜登戴上了UAW的帽子，并称誉费恩是一个有骨气的人，“像钢铁一样硬气。 ”

UAW这一票很关键。 2016年，底特律所处的“铁锈地带（Rust Belt）”是特朗普获胜的关键票仓，而2020年，该地域的倒戈成就了拜登。

2023年夏，拜登把UAW工会主席肖恩·费恩请进了白宫椭圆形办公室启动了一次性郑重说话。 彼时，费恩正忙于针对底特律三大发起的罢工，他释放出信号：工会要求失掉白宫更多的协助。 言下之意，在拜登与特朗普或许启动的复选中，假设拜登想要取得UAW的支持，他要求做的更多。

费恩在2023年5月的一封信中说：“联邦政府将向电动汽车转型投入几十亿资金，却没有对我们的工人做出任何承诺。”

据熟习这次会面的人士称，费恩与拜登摊牌，罗列了拜登应该做的哪些事为汽车工人提供协助。 这让一向自诩为“最支持工会的总统”的拜登也吃了一惊。

费恩其人

图：2023年9月在密歇根州韦恩的一家福特工厂与罢工者集合。

这就是费恩。 自2023年3月上任以来，他不时在推翻工会的“传统”。

他的前任们在末尾与车企谈判时，都会意味性地与CEO握手，而费恩直接越过这些行业精英，身着一件写着“干掉穷人”的T恤，将自己老东家克莱斯勒的合同提案扔进了渣滓桶。

费恩的祖父母和外祖父母都曾在汽车行业就职。 其中三人去了通用汽车公司，还有一人在1937年去了克莱斯勒公司。

1994年，费恩进入克莱斯勒印第安纳州工厂，不时到2012年进入UAW。 他说，那时工会的影响力和才干曾经跌至低谷。

1970年代，UAW的会员人数到达高峰，约为150万人，但在随后的40年中，随着汽车任务转移到国外和美国的新工厂，UAW的会员人数增加了三分之二以上，而工会却未能将其组织起来。

2007年，克莱斯勒被私募股权收买后，UAW赞同做出退让，包括降低后续员工的薪资规范。 费恩事先是外地的UAW委员，他写了一封信通知工会指导层，假设赞同这项协议，“你们还不如拿把枪打爆自己的头。 ”他说，工会高层经常指摘他没有把公司当本钱人的家。

2017年，美国司法部宣布对UAW的糜烂和FCA高管的贿赂行为启动调查。 调查造成15名工会和公司官员被定罪，其中包括两名前UAW主席，并在2020年达成和解，最终在2023年终，UAW初次由全体会员直接选举主席。

费恩说，在选择竞选主席之前，他祈祷了很久，由于他估量假设输了，自己也会丢掉UAW的任务。 在与UAW时任主席雷·库里（Ray Curry）的一次性中场争辩中，费恩宣称自己对工会最近的业绩记载“十分气愤”，他将其归咎于那些“将企业视为我们的协作同伴而非死敌”的指导者。

最终，费恩以大约500票的优势赢得了决选，但他很快就末尾像一个有使命感的人一样行事。 他勇于让一些老晚辈靠边站，并让一些外来者担任关键职务。 他们一同末尾为战役做预备。 “你们预备好了吗？”费恩在2023年8月的一次性集会上问道。

2023年8月至2024年1月时期，《彭博商业周刊》在底特律和华盛顿及其周边地域对费恩启动了一系列采访，费恩在采访中表示，他拒绝依照人们熟习的路途妥协，拒绝接受更低的薪酬、更少的福利和更低的任务保证。

这是几十年来，汽车行业高层、白宫和UAW早该做出的纠正。 2023年夏，他在底特律河畔的UAW总部勾搭之家（Solidarity House）接受采访时说：“在这个工会里，我们有过一段可怕的历史，那就是把希冀值定得很低，把和解值定得很低。 那些日子曾经过去了。 ”

拜登的妥协

费恩总有方法让对手退让。 在接受《彭博商业周刊》采访的几十名成员中，大少数人都以为他曾经赢得了足够的信誉，可以大展拳脚。

2023年8月，费恩在椭圆形办公室的说话一个月后，美国动力部宣布追加120亿美元的拨款和存款，用于将汽车工厂改形成消费混合动力车和电动车的工厂，并表示将优先思索工会工厂和高薪任务。 一个月后，拜登成为第一位参与罢工队伍的现任总统。

到2023年11月，UAW最终与底特律三大达成协议远远超出了大少数观察家的想象。 媒体节目掌管人吉姆·克莱默（Jim Cramer）在协议宣布后对观众说：“UAW自始至终都被低估了。 这真是一场恶战。 ”

新合同墨迹未干，费恩又宣布了一项愈加大胆的执行。 UAW有38万名生动会员，费恩试图让另外13家公司（包括宝马、日产、斯巴鲁、特斯拉和群众）的美国工厂参与工会，从而再参与15万名会员。

持疑心态度的人以为，费恩只是在臆想。 工人涨薪将使美国公司更难在电动汽车市场上竞争，而且美国人基本不想要这种汽车。

依据研讨机构考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，2023年电动车在美国汽车销量中的占比约为8%，美国的汽车制造商在2023年的大部分时期里都在对电动车启动降价，增添利润预期，推延新车型的消费。

特朗普在争取“铁锈地带”选票的竞选活动中把电动汽车比作“3600”，许多工人置信了他说的“维护任务的更好方法是继续押注于燃油车”。 2023年12月，Stellantis正告称，由于要努力销售足够的混合动力汽车以满足加州的排放规则，公司或许会裁员约3600人。

2024年1月16日，Stellantis已任命卡洛斯·扎伦加（Carlos Zarlenga）为北美首席运营官，接替马克·斯图尔特（Mark Stewart），自2月1日起失效。 费恩说：“我永世中最自豪的日子是孩子出生、与妻子结婚、参与海军陆战队，以及马克·斯图尔特滚蛋的那一天 。 ”

作为总统，拜登试图采取不同的行事方式。 他签署了千亿美元计的税收减免、捐赠和存款法规，用于绿色动力项目，并制定了各种保证措施，确保由此发生的务工时机不会太差。

除了动力部2023年8月拨款的奖励措施外，动力部还表示，与工会达成的协议可以提高项目取得政府资金的时机。

据拜登政府称，当俄亥俄州 Ultium工厂在2022年开放存款时，珍妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）曾两次致电玛丽·博拉（Mary Barra），确认那里的员工将有公允的时机组织起来。 工会赢得了胜利，工厂也取得了存款。

特朗普的优势

特朗普代表的共和党人正在贩卖对绿色动力转型的焦虑，并将这种焦虑转化为自己的竞选优势。

就在拜登参与罢工队伍的第二天，特朗普在几十英里开外的一家非工会汽车零部件工厂宣布了演讲，他通知现场几百名观众，向电动汽车转型将意味着工会的终结。

Stellantis员工金格（Doug King）身着UAW T恤参与了集会。 他说：“只要特朗普在任时，我才有安保感。 他置信特朗普会比拜登更努力地维护美国汽车业的务工时机。 ”

他或许是对的。

费恩也供认特朗普的论点很有吸引力。 “我们的工人如今阅历的这场电动车转型并不是一件坏事。 ”

近年来，底特律三大和美国汽车工会（UAW）都曾表示，电动汽车所需的工时或许远远少于燃油汽车，由于电动汽车触及的零部件更少，机械操作更简易。

2022年，卡内基梅隆大学的研讨人员应用汽车供应商和关键制造商提供的专有数据得出结论：至少在中短期内，制造电动汽车要求数百个步骤，或许要求为每辆汽车提供更多的任务岗位。 其中一些是我们熟习的任务（叉车司机）；另一些则触及将目前由外部零部件制造商成功的任务（如制造电机和电池包）引入公司外部；还有一些则触及看守制造电芯的机器。

拜登团队寄希望于这种最新形式。 这一切对美国汽车工人意味着什么，将取决于其中有多少任务最终被智能化或外包，员工对新任务的质量有多少发言权，以及他们能否能失掉相应的培训。

安保疑问

绿色环保不等于任务安保。 2023年10月，美国职业安保与安康控制局（Occupational Safety and Health Administration，以下简称OSHA）发布通报，称通用汽车俄亥俄州电动汽车电池厂存在17项严重违犯安保规则的行为。

职业安保与安康控制局审核人员发现，通用汽车与韩国公司LG Energy Solution的合资企业 Ultium Cells没有提供呼吸维护措施，未能防止工人接触风险化学品，也没有在机器上装置必要的维护装置。

依据该机构的报告，2023年4月，当工人接触腐蚀性化学品时，没有为他们提供紧急淋浴或适当的洗眼台。 同年5月，当任务场所释放有害物质时，公司没有采取应急措施。 “9月，一名员工因报告受伤状况而遭到惩罚要挟，员工因惧怕报复而没有报告任务场所的事故。 ”OSHA审核员说。

2022年，伊桑·苏格纳维奇（Ethan Surgenavic）在Ultium工厂找到了一份暖通空调技术员的任务。 有一天，当他到岗时发现，任务区四处都是火灾发生的浓烟，但控制层却无人提及此事。 ”

Ultium的工人在2022年投票选择成立工会，他们说，群体谈判和参与UAW与通用汽车签署的新主合同让他们收获颇丰。 除了大幅加薪，工厂如今还有工会选出的安保代表。 Ultium 发言人表示，公司正与UAW亲密协作，以处置安保隐患疑问，并等候与OSHA协作处置其关切的疑问。

图：2024年1月29日《彭博商业周刊》特写。

费恩说，这家工厂标明了将更好的任务条件与电动汽车消费相结合的关键性。 他说：“在麦当劳做汉堡薯条时薪都有15美元，谁情愿去电池厂任务呢，要暴露在让他们呕吐和昏厥的化学物质中。 ”

顺手的特斯拉

图：费恩套衫上的UAW徽章。

在底特律罢工取失利利后，费恩再一次性违犯工会传统，向整个行业发起冲击，而不是以一般企业为目的。

工会的新网站支持13家公司任何一家非工会工厂的工人在网上签名。 一旦组织者在某一特定任务场所的支持率到达30%，那里的工会委员会工人就会地下宣布自己的身份。 假设支持率到达50%，他们将举行由费恩主讲的大型集会。 当支持率到达70%时，假设公司不愿供认工会，他们就会尝试由政府组织选举。

从这些公司的执行来看，费恩此举的效果不错。 在底特律协议达成后的几周内，本田、日产和丰田区分宣布为非工会员工加薪。 特斯拉在1月也采取了相同的做法，称其为“市场调整”。 UAW称：“12月在田纳西州的一家群众工厂，1月在阿拉巴马州的一家奔驰工厂，加薪幅度到达了30%。 ”

当然，费恩也冒了很大的风险。

大公司通常在工会选举中占据优势，由于联邦法律支持它们召开强迫性的反工会会议，并对合法报停工会组织者的行为处以最低限制的惩罚。 UAW曾经向美国全国劳资相关委员会（National Labor Relations Board，NLRB）启动了揭发，指控印第安纳州的本田公司、伊利诺伊州的RIVIAN公司和阿拉巴马州的现代公司实施了此类报复行为。 NLRB正在对此启动调查。

特斯拉是一个既诱人又顺手的目的。 它是全球上最有价值的汽车制造商，是电动汽车的代名词。

在UAW对特斯拉加州工厂的最后一搏中，NLRB裁定该公司屡次违犯联邦法律，包括解雇一位名叫理查德·奥尔蒂斯（Richard Ortiz）的保守分子，以及经常使用马斯克的X账户要挟员工。

一些工人置信，马斯克宁愿封锁加州弗里蒙特的工厂，也不会供认那里的工会。 在2017年宣布组织UAW的前几轮交兵中，该公司在厕所小便池上方张贴了反工会的信息。

马斯克还大肆渲染UAW的糜烂丑闻，并指出上一次性工会代表弗里蒙特工厂的员工时，该工厂最终封锁了。

费恩说，UAW以前无法在特斯拉取得进度并不奇异，事先工会自身丑闻缠身，企业又将自己包装得太好。 他说，如今我们可以击败任何人。

特斯拉弗里蒙特工厂将成为亲密关注的目的。 那里的非裔工人指控种族骚扰和歧视后，赢得了数百万美元的赔偿。 该工厂也存在安保疑问，2023年4月，由于未切断传送带的电源，一名员工被“钉”在一辆Model Y车内，造成六根肋骨骨折住院。

费恩并不希望与马斯克面见面。 虽然他的两位前任曾与这位CEO会面，但费恩表示，聊天没有意义，“当特斯拉成立工会，到了谈判合同的时刻，也许我们会在谈判桌上见面。 ”

浅谈科斯定律

6月1号，美国总统特朗普宣布分开巴黎协议，立刻惹起了新动力和环保人士的纷繁指摘。 其中反响最剧烈的莫过于特斯拉的CEO伊隆马斯克。 马斯克宣布辞去特朗普的三个顾问委员会的职位。 马斯克兴办了太阳能公司SolarCity和电动汽车公司特斯拉，两家公司都努力于环境维护，所以他在新动力范围发言也失掉过颇多赞同。 虽然马斯克这一次性的分开相同失掉了许多媒体的支持，但还是很值得寻味的。 早在2015年6月，《洛杉矶时报》撰文指出，马斯克的商业帝国一共拿到了多达49亿美元的政府对新动力开展的补贴，其中特斯拉公司失掉了接近24亿美元，SolarCity也分到了25亿美元。 由此看出，假设特朗普继续反对新动力政策，首当其冲遭到影响的就是马斯克和他的商业帝国，所以他的反对也是预料之中的。 另外一方面，特斯拉截止到2015年6月时总共售出了不到8万辆左右的电动汽车，平均上去，每卖出一辆汽车就会失掉政府多达美元的补贴。 特斯拉电动汽车平均售价为10万美元一辆，而10万美元在美国可以买两辆宝马5系，所以买的起特斯拉的车主在美国也算是高层阶级了。 由此可见，政府对特斯拉的补贴其实是转移到了穷人那里而已。 《媒体》也曾对此批判道，特斯拉把中产阶级交纳的税款逆向“补贴”给了穷人，而特斯拉汽车也只不过是满足那些标榜“环境维护”的高层阶级纵容一把的玩具而已。 为了补贴8万辆电动车，政府花了24亿美元。 而这些电动汽车关于环境维护的也只是无济于事的作用。 保护环境，依法征税的你看完之后是不是觉得很气愤。 愤怒与无奈的面前隐藏着更引人深思的疑问： 政府资源该如何分配？ 关于公共资源的分配疑问，学过《经济学》的难免会想到“科斯定理（Coase Theorem）”。 这个通常由诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯在1960年代的论文中提出的，它的定义是“只需买卖费用足够低，那么无论资源归谁一切，资源的用途都应该是一样的，谁用得好资源就归谁用。 ” 深刻一点讲，这个定义可以分为以下几个方面：隐含前提：损伤是相互的； 前提：买卖费用足够低； 指点准绳：谁用得好资源就归谁用。 科斯定律的一个隐含前提是“损伤是相互的”。 这里的损伤指的是利益上的损伤，扫除一切感情上，品德上，以及传统的要素。 这个前提在定律外面没有讲，所以称之为隐含前提。 举个例子，假设小明在宿舍学习，而舍友在打游戏，你以为是谁损伤了谁？假设你以为是舍友损伤了小明，由于宿舍外面学习是大家的共识。 但是假设把宿舍看做一个小明和舍友都想争取的资源来说，小明不让舍友在外面玩游戏是不是也损伤了舍友在宿舍外面玩游戏的权益呢？ 开篇的例子中，49亿美元补贴了伊隆马斯克的新动力企业也就损伤了别的方面失掉这部分政府补贴的权益。 公共资源的分配是双方或许多方在争用一种稀缺资源的疑问，关键是要取得一个平衡。 既然损伤是相互的，那要判定哪一方对资源有经常使用权只能看谁能应用资源失掉最大的收益，也就是谁能把资源用的好。 要了解这一点， 可以先假定争夺资源的双方假设同属于一个母公司，那母公司会把资源分给谁呢？母公司不傻的话，肯定是分给能给自己带来最大利益的那一方了。 一个真实的案子：有⼀野生鸡场，为了不让养鸡收回的各种恶臭和污染影响到别⼈，把养鸡场选在了偏远的郊区，远离城市。 但是城市是不时开展，不时扩⼤的，终于有一天城市的居民区扩张到了养鸡场旁边。 居民住出来之后才发现旁边还有个养鸡场会收回恶臭。 于是居民就去告这野生鸡场。 养鸡场确实损害了周围居民的美妙环境。 可居民是⾃⼰主动搬到养鸡场左近的，人野生鸡场也不想让他们来啊。 假设你是法官，你怎样判？ 法官说：“养鸡场可没阻碍你们居民，⼈家特地把养鸡场设得离你远远的，是你们⾃⼰接近⼈家，所以养鸡场拥有“污染权”。 ”但是法官话锋⼀转，又说，“城市开展也是难以防止的，也是应该⿎励的。 城市最后不时扩张，居民最后会住到这些地⽅去，我们不能让居民住在养鸡场周围，所以养鸡场应该搬⾛。 也就是说，虽然养鸡场拥有“污染权”，但是法官判居民拥有“剥夺污染权的权益”。 内行使权益时，居民应该承当养鸡场搬迁的本钱。 ” 相比着养鸡来说，城市开展是土地所能带来的更大的收益，所以法官判决养鸡场搬走。 在上方判定资源归属的时刻，我们用了一个很关键的假定，争夺资源的双方同属于一个母公司。 这是一种理想的状况，理想生活种争夺资源的对手来自于两方、甚至更多。 有人的中央就有江湖。 双方争夺资源难免会出现谈判、扯皮、诈骗、信息不对称等行为和现象，一切这些都会形成相应的“买卖费用”。 我们希望有足够低买卖费用让买卖顺利启动，而买卖费用过高或许会阻止资源被更好的应用。 打个夸张的比如，假设上方那个例子外面，养鸡场的那块土地可以为城市开展带来100万的收益，但是养鸡场和居民的谈判以及搬迁养鸡场的花销要到达200万，那你以为居民还会逼着养鸡场搬走吗？恐怕他们能忍也就忍着了。 生活中我们会遇到很多因循的习气和传统，其实它们的存在往往是有道理的，很多时刻它们能够协助我们节省计算与协商的买卖费用。 所以一旦我们遇到传统的东西，我们首先要思索它为什么存在，它为社会的顺利运转节省了哪些本钱。 你假设喜欢看宫廷戏的话，应该会记得皇帝在思索承袭人的时刻说的最多的一句话“立长不立贤”。 假设从经济学的角度来了解，立长关于皇位的传承来说是买卖费用最低的选择。 首先，立长的规范明晰，无争辩余地，根绝诸皇子争位，尽或许减小皇室出现混乱；其次，贤德是一个客观的规范，要判别并让众人达成分歧，是一个耗时耗力的环节，也容易给其他皇子觊觎帝位的借口。 买卖费用的计算和界定是一个复杂的疑问，惹起了许多经济学家的关注。 再次回到开篇的疑问，政府的资源如何分配？依据科斯定律，政府应该积极树立合理的市场机制引导补贴流向有最大效益的中央，用行政的手腕限制资金流向，往往会适得其反。 小孩才分对错，大人只看利害。 经济学协助我们从对错的品德判别转变到利益的价值判别，翻开了一扇门，让我们对全球的观察豁然开朗。