奔驰将增添旗下S级和EQS车型的产量 因销量下滑 (奔驰官宣)

据媒体，由于朴素轿车市场需求下滑，有信息称梅赛德斯-奔驰将增添旗下S级和EQS车型的产量。这一信息随后被梅赛德斯官方证明，S级和EQS均在位于辛德芬根的“工厂56”消费，该工厂通常实行两班倒，从往年10月末尾，工厂将改为单班制。目前还不清楚梅赛德斯将如何弥补工厂增产对员工构成的影响。

梅赛德斯在一份声明中表示：“我们继续优化消费网络，并运行其高灵敏性应对地缘政治、微观和微观经济展开带来的坚定和一直变化的框架条件，以坚持竞争力。因此，我们方案调整辛德芬根工厂部分车型的消费。”

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2021车企新车规划曝光！全新一代奔驰S级领衔上市

2021年刚刚末尾，就曾经有多款新车陆续上市，那么这期我们就来看看，在2021年，抢手车企的新车方案吧，关于行将购车的你来说，假设正好有购车需求的话，看完这篇文章你能否要选择再等等呢？

丰田汽车

丰田宣布将在2021年内推出多款车型，其中包括：卡罗拉1.5L版本、ALLION、RAV4荣放PHEV、皇冠—陆放、第四代Harrier。

去年受疫情影响，全体的车市并不是很景气，但丰田是为数不多成功逆势增长的品牌。 依据早前丰田的销量报告，在刚刚过去的2020年，丰田在中国市场收获颇丰，两家合资企业的销量都成功了正增长，一汽丰田年销量80万辆，同比增长8.7%；广汽丰田年销量辆，同比增长14.2%。 2021年，丰田将继续发力，将推多款全新车型，其中不乏新动力车型。

RAV4 荣放双擎E+

Harrier渲染图

从一汽丰田曝光的2021新车规划中不美观出，行将推出的多款新车可谓是各个身怀绝技，有主打节能减排的新动力车型、也有为了填补市场空缺的新车型，基本涵盖了国际消费市场的一切群体。

日产

2021年里西风日产将会为中国消费者带来5款车型，其中包括：全新一代奇骏、途达、Ariya、Serena、Elgrand。

西风日产在这个不伟大的2020年也创下了销量延续九个月正增长，终端年累计销量更是超越百万台的好效果。 得益于2020年达成的优秀效果，置信在新的一年里，西风日产也一定更有自信征战中国车市。

新款途达

Rugue渲染图

全新Serena

作为日系合资品牌关键成员之一的西风日产，在2021年不但将会引进全新一代奇骏，中期改款的途达相同将会到来国际消费者面前；而且，据悉西风日产还有望引进纯电动SUV车型Ariya；除此之外，随着MPV车型逐渐被越来越多的中国消费者所认可和接受，西风日产将向中国市场导入中高端MPV的信息也早已在业内风传。 而最有或许被引进国际市场的，大体上就是中型MPV车型Serena或是中大型MPV车型Elgrand。

本田

同为日系三强的本田在2021年的新车规划中也推出了四款车型，其中包括：缤智、皓影PHEV、思域（2LN）、CR-V PHEV。

2020上半年，由于疫情的要素，本田的表现并不是很好，销量下滑长达半年多的时期。 直至到往年8月份，本田终于迎来销量增长，并在10月份初次逾越丰田。 而在11月据官方统计，本田终端销量为辆，同比增长22.1%。 2020年1-11月的累计销量到达了辆。

广汽本田思域姊妹车型

插混版本田CR-V

全新缤智

此外，西风本田还将在2021年推出CR-V插电混动版车型，进一步扩展电动化产品阵容。 新车搭载了本田独有的插电式混合动力系统，大幅优化续航里程和系统效率，纯电续航达80km以上。 而且CR-V的插混版推出，也标志着本田成功了混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全矩阵电动化技术和产品规划，未来这个细分市场的竞争也将会愈加剧烈。

奔驰

2020年奔驰在中国市场销量到达辆，同比增长11.7%，位列奢侈品牌第一名。

作为BBA之首，奔驰每次推出新车，总能牵动一大波车迷的心弦。 但是这两年奥迪的设计是越来越精致、科技化了。 在2021年的新车方案中，奔驰将带来包括新一代S级、全新C级、全新SL级、混动版E级、EQA/EQB、EQE/EQS等车型。

全新一代奔驰S级

全新奔驰C级渲染图

在2021年，奔驰虽然发布的新车不算很多，但可以说都是较为重磅的车型。 令人等候的就是全新一代S级行将上市，这也预示着奔驰数字信息化时代的到来。 与此同时，诸多新动力车型行将陆续发布，占比也在逐渐参与，也标明了奔驰开展新动力产品的决计。

宝马

日前，宝马集团正式发布2020年全球及中国市场销量（含BMW、MINI和劳斯莱斯），区分为辆和辆，成为全球和中国市场销量第一的高档汽车制造商。

宝马将在2021年内推出多款车型，其中包括全新车型：2系Gran Coupe、M5 CS、M3游览版、X8/插混版

奔驰调整电气化目的和战略 AMG等高端品牌将推电动车型

?1，奔驰调整电气化目的和战略AMG等高端品牌将推电动车型

【盖世汽车】据外媒报道，为了推进未来的业务开展，梅赛德斯-奔驰将少数赌注押在其高端子品牌上。 作为方案的一部分，奔驰旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG、超奢侈品牌梅赛德斯-迈巴赫和G级越野车将推出电动车型。

高端品牌电动化将支持奔驰在不影响车辆驾驶性能的状况下，满足日益严苛的汽车排放目的，免于承当高额罚款，尤其是在欧洲和中国。

戴姆勒首席执行官OlaK?llenius将这个选择称为“深思熟虑后”的脱碳化战略。 上周，他在一场媒体圆桌会议中表示：“我们置信社会和行业都在向碳中和行进。 我们曾经表态，想在三个生命周期内使乘用车成功脱碳化。 假设这是最终目的，那么我们要求做出执行。 ”

奔驰的电气化目的

该公司预估，到2030年，将使至少50%的轿车、双门跑车和SUV成功电气化，同时其内燃机车型数量将增加70%。

为了到达这个目的，奔驰方案，到2021年底，在全球推出5款纯电动车和20款插电式混动车；到2025年，推出10款纯电动车和25款插电式混动车。 目前，该公司仅有两款电动车：紧凑型跨界车EQC和商务车EQV。 K?llenius表示：“我们以为，梅赛德斯主品牌和众多子品牌电气化后完全有利可图，会成功业绩增长。 ”

而且，欧洲和中国对交通业温室气体排放日益严厉的限制也迫使行业进一步开展电动车，这仅仅是为了有资历销售汽车。 市场研讨机构GuidehouseInsights剖析师Abuelsamid以为，从准绳上说，仅靠内燃机汽车无法契合欧洲目前的碳排放规范。 “任何一家没有推出电动车的汽车制造商都将失去市场竞争力，至少在欧洲和中国是这样。 ”

国际基金评级机构晨星（Morningstar）的初级股票剖析师RichardHilgert表示，在电气化方面，奔驰要求努力赶上同行竞争者，“奔驰没有像其他制造商那样很早便投资电动车技术，他们的举措慢了一些”。

AMG和迈巴赫的电气化优势

梅赛德斯-AMG估量明年将推出一款电动车。 电气化AMG产品线或许会为奔驰在增加车队全体排放方面带来最大优势。 Hilgert解释道：“由于搭载了大排量发起机，这些汽车的燃油经济性都很低。 ”

电池和电动马达技术的提高意味着电动车不再是妥协后的选择。 Hilgert表示：“电动动力系统在低端扭矩方面发生了很好的推进作用。 关于AMG来说，这就代表了十分出色的减速性能，而对G级越野车来说，这代表了不错的拖曳性能。 ”

K?llenius表示，奔驰方案“大约在三年或许更短时期内”推出迈巴赫纯电动车。 该公司已扩展迈巴赫产品线，往年晚些时刻将推出一款SUV。

电气化将很适宜迈巴赫品牌，由于其特点在于驾驶温馨性。 据行业机构AutoForecastSolutions的剖析师ConradLayson表示，电动电机在运转时简直是静音的，“迈巴赫和S级将在噪音、震动和逆耳的声响方面成功很大提高”。

高端电动车会为奔驰带来更多利润，这可以协助该公司投资新技术研发。 此外，奢侈电动车也更容易销售给富有的客户群体。 Abuelsamid表示，高端市场的客户们更情愿为电气化额外付费，尤其是动力系统能带来性能方面的更新的时刻。 他以为：“虽然AMG车主很喜欢内燃机引擎的声响和觉得，但假设一款搭载小尺寸引擎的混合动力车，甚至是纯电动车也能够在提供更高性能的同时让客户发生兴味，那么它依然是有吸引力的。 ”

奔驰在美国的电气化战略

明年，奔驰将在美国电动车市场采取一种反向战略，即更注重利润率而不是销量。

该公司此前推翻了在美国推出EQC电动跨界车、从而展开其电动车系列的方案。 对此，Kallenius表示：“我们将从EQS末尾引领电动车系列，这是我们在美国的战略。 我们曾经表态，要想让EQ品牌在美国立足，就要从顶端末尾，然后再往下走。 ”EQS对标特斯拉ModelS，估量将于明年夏天在美国交付，该款车也或许吸引到一些S级的忠实买家。

AutoForecastSolutions副总裁SamFiorani表示，自上而下的形式让奔驰可以打造自己的电动车消费者群体：“奔驰不以销量为目的，首先末尾销售定价较高的车型，这可以协助他们取得更多的利润，以用于未来几年电气化所需的投资。 当EQS等高端车型的性能优势变得清楚时，即使是不能担负EQS的买家也会排队卖多少钱较低的奔驰车型，如EQC。 ”?（来源：盖世汽车?谷姣姣）

2，通用将投资22亿美元优化美国电动汽车产量

【盖世汽车】据外媒报道，10月20日，通用汽车宣布，将对其美国消费业务投资大约22亿美元，关键用于优化电动汽车的产量。 以后通用正在向电动汽车转型，本次投资是该公司为了成功CEO玛丽·博拉（MaryBarra）“零事故、零排放和零拥堵”愿景的最新投资。

据该公司称，本次22亿美元投资将在未来几年成功。 其中大约20亿美元将投向其田纳西州斯普林希尔（SpringHill）工厂，用于消费未来的电动车型，包括最近发布的凯迪拉克Lyriq跨界车。 通用表示，将马上对该工厂启动改造，它将成为通用位于美国的第三座电动汽车制造工厂。

通用称，此前在田纳西州工厂消费的GMCAcadia车型，将转移到位于密歇根中部的一座工厂内消费。 该公司表示，将对其LansingDeltaTownship工厂投资超越1亿美元，用于装配下一代Acadia跨界车，但是该公司并未泄漏详细的时期。

除了对电动汽车启动投资之外，通用还在10月20日宣布，将对密歇根州的四座工厂投资大约5330万美元，以优化重型皮卡、智能驾驶CruiseAV测试车和10速变速箱的产量。

通用表示，在宣布本次投资之前，该公司向白宫以及各州代表团做了简报。 通用发言人JeannineGinivan表示，宣布本次投资的时期段与正在启动中的美国总统大选有关。

自2019年3月以来，为了做好消费电动汽车的预备，通用曾经承诺对美国三个制造基地投资逾45亿美元。 此前该公司表示，方案在2023年之前，在全球范围内推出至少20款新电动汽车，其中就包括行将亮相的GMC电动版悍马。

博拉在一份声明中表示：“我们努力于在美国对员工和社区启动投资。 这些投资反映了通用汽车在今天所取得的成功，以及我们对纯电动未来的愿景。 ”?（来源：盖世汽车?星云）

3，群众就出售杜卡迪启动初步谈判拟将兰博基尼上市

【盖世汽车】据外媒报道，三位信息人士表示，群众集团正就出售超级摩托车品牌杜卡迪与潜在收买者启动初步谈判，以评价竞购者对杜卡迪的兴味。

信息人士表示，群众能否将在会议中赞同进入正式出售流程尚不确定，但是要想在明年年终出售杜卡迪，投资者和银行家要求权衡多少钱预测和潜在的战略协调性。 另外两名知情人士泄漏，群众估量将在2021年终启动销售流程，并或许在圣诞节前委任一名销售顾问。

信息人士补充，竞购杜卡迪“已有一些进度”，但是群众还没有做出任何选择。 对此，群众拒绝置评。

2017年，群众就曾尝试出售杜卡迪，事先巴贾汽车（BajajAuto）、公家股本公司贝恩（Bain）、PAI和Investindustrial都表达了收买该品牌的兴味。 但这遭到了群众劳工首领的反对，因此被放置了。

该人士还泄漏，为了在转型量产电动车之际，扩展规模经济、到达市值翻倍至2,000亿欧元的目的，群众会在五年规划时期重新审视杜卡迪品牌以及超级跑车品牌兰博基尼和布加迪的未来。 这项审查或许将使兰博基尼、布加迪等高性能跑车品牌和杜卡迪与其他公司达成技术协作，重组、上市和出售等选择也在思索之中。

据悉，作为下一阶段战略评价的一部分，群众正在拟定兰博基尼上市的方案，并已征求了银行家和潜在投资者关于该品牌上市的意见。 10月20日，信息人士泄漏，估量兰博基尼将于2021年上市。

4，戴姆勒：英国硬脱欧将使其损失上亿欧元且不会在英国建厂

【盖世汽车】据外媒报道，戴姆勒首席执行官OlaKallenius表示，假设英国无协议脱欧，戴姆勒或许会损失上亿欧元。 此外，他还扫除了戴姆勒在英国建厂的或许性。

戴姆勒首席执行官OlaKallenius在10月19日的采访中表示，硬脱欧估量将给该公司带来“最低十亿”欧元的经济损失。 由于戴姆勒在英国没有整车厂，该公司的出口汽车将接受10%的关税，这或许会对其英国经销商从德国和其他欧洲工厂出口汽车的需求形成打击。

硬脱欧也将为英国汽车业的生活带来风险。 Kallenius表示，戴姆勒不会在英国建厂，由于其在该国的销量较低。 而且，假设英国和欧盟之间按全球贸易组织的规则相互施加关税，那么戴姆勒将遭受严重损失，这是其他业务所无法补偿的。 他以为，欧盟应该预备好与美国谈判，由于美国总统特朗普和侯选总统乔·拜登（JoeBiden）两人都有意在大选后处置美国与欧盟的贸易平衡疑问。

Kallenius泄漏，全球贸易环境的变化或许使戴姆勒调整消费足迹，但并未对此详谈。 未来十年，Kallenius估量中国依然是集团的增长引擎，并称最近中国市场的复苏尚没有疲软迹象。

戴姆勒自1995年就末尾在美国阿拉巴马州消费SUV，两年前还在南卡罗莱纳州新建了一家货车工厂。 该集团旗下奔驰销量曾经延续四个月成功两位数增长，Kallenius对此做出评价：“这好得令人难以置信”。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

5，特斯拉正式推出全智能驾驶套件测试版仅针对部分车主发布

【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）证明，特斯拉末尾推出其完全智能驾驶（FSD）套件的测试版，但他称“这个环节将会十分迟紧张慎重”。

目前特斯拉还未发布“完全智能驾驶测试版”的详细性能，但估量该系统将在特斯拉现有的“红绿灯和停车标志控制”的性能上启动扩展，参与十字路口转弯性能。 Aupilot系统将此性能与特斯拉智能驾驶导航仪Navigate相结合，因此技术过去讲，特斯拉汽车将可以无人为干预地在城市路途和高速公路成功智能行驶。 不过，驾驶员仍被要求将双手放在方向盘上，监测汽车并随时预备好接手车辆控制权。

过去几个月，马斯克不时在议论特斯拉正努力于“对Autopilot启动基础性的严重改动”。 他称Autopilot将出现关键性变化，更新之后，Autopilot能够以4D而不是2D的方式解释环境，而且能够更快地优化性能、发布新性能。

近期，马斯克将这次更新称为“全智能驾驶测试版”或许“FSD测试版”，表示该系统将会“成功无人为干预驾驶”。 当被问到能否能应用该系统跨州行驶时，他表示最终会在蛇形耦合器的协助下成功跨州行驶。

上周，马斯克再次泄漏，特斯拉10月20日将末尾向部分消费者推出“全智能驾驶测试版”。 如今，马斯克证明公司会按方案推出该系统，但补充称此环节“将会十分迟紧张慎重”。 特斯拉在早期测试方案中，将只会对“一小部分专业而慎重的”特斯拉车主发布此项更新。

值得留意的是，马斯克表示，在此次Autopilot更新后，该公司或许曾经成功了一特性能完整的FSD迭代。 假设测试顺利，特斯拉或许最终会在往年年底向群众推出FSD系统，与Waymo和Cruise等追求L5级智能驾驶的公司展开竞争。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

6，土耳其汽车制造商TOGG与孚能签署电池供应合同

【盖世汽车】据外媒报道，土耳其汽车制造商TOGG与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司签署了合同，双方将协作消费电动汽车电池。 土耳其方案投资数十亿美元以消费自主品牌的汽车，本次与孚能达成协作，正是该国这一方案的关键部分。

这家土耳其企业的正式称号为汽车合资集团公司（AutomobileJointVentureGroupInc.），孚能将为其供应锂电池。 TOGG在一份声明中表示，双方将于明年终成立一家合资企业，销售电池和其他动力存储设备。

TOGG首席执行官GürcanKaraka?表示：“自2018年以来，在保密协议（NDA）的框架下，我们对全球30多家电池供应商启动了评价，包括或许的国际协作。 在这些供应商之中，孚能最契合我们的技术、商业和战略规范，也是全球抢先的锂电池制造商之一，因此被我们选为了商业协作同伴。 ”

Karakas还表示：“这次协作不只将让我们在土耳其消费电动汽车电池，还能提高我国的电池研发才干，吸引汽车制造商将各自的电动汽车项目带到我国，并经过孚能产品组合中的非汽车储能产品，来优化储能业务。”

TOGG与其他几家土耳其企业成立了结合组织，这些公司正在土耳其汽车制造中心布尔萨（Bursa）左近的海港城市盖姆利克（Gemlik）建造其首座汽车工厂。 这些企业方案投资大约220亿里拉（约28亿美元），新工厂将具有消费5种车型的才干，包括SUV，年产能为17.5万辆，这一产能目的将在2022年之后的几年内逐渐成功。 （来源：盖世汽车?星云）

7，宾利：无协议退欧极具破坏性将影响公司利润

【盖世汽车】据外媒报道，英国汽车制造商宾利的CEO表示，假设英国在未能与欧盟达成协议的状况下强行退欧，将会形成极大的损害，宾利的利润也将因此增加四分之一。 此前英国政府敦促企业为无协议脱欧带来的潜在混乱做好预备。

10月19日，英国政府表示，以后依然没有与欧盟恢复谈判的基础，两个多月后，自在不受限制的贸易期行将完毕，这或许造成企业面临关税、海关审核，以及长时期的进出口延误等疑问。

群众集团旗下的宾利曾经破费了数百万美元为此启动预备，包括储藏库存、改换港口和签署暂时空运合同，但是该公司依然正告称，假设英国未能与欧盟达成协议，公司将遭受严重损失。

10月20日，宾利首席执行官AdrianHallmark表示：“（无协议退欧）是极具破坏性的，它将使我们的利润损失沉重，最坏的状况下，我们或许会损失多达20%至25%的利润。”

2018年，宾利运营盈余达2.88亿欧元（约2.63亿英镑），尔后该公司在2019年成功扭亏为盈，盈利6500万欧元，销量到达了创纪录的11,006辆。

英国是全球第六大经济体，而欧盟则是全球最大的贸易集团，二者之间自在贸易的终止，将在COVID-19疫情所形成的打击之上给宾利带来更大的费事。 往年3月中旬至5月初，宾利由于疫情终止了消费。

9月中旬以来，随着在工厂内采取了社交隔离措施，该公司的产量曾经接近满负荷，其在中国等关键市场销量也迎来了微弱反弹。 Hallmark表示：“往年8月、9月和10月，我们在中国取得的订单量，比疫情前方案的水平高出了20%至25%。 ”宾利在欧洲和美国的销量也有小规模优化，在英国、南非和中东的销量同比持平。 （来源：盖世汽车?星云）

8，纽约车展延期至2021年8月举行

【盖世汽车】据外媒报道，10月20日，纽约车展组织方宣布，2021年纽约车展将延期至8月举行，比原方案推延了4个月。

受新冠病毒疫情大盛行影响，往年的纽约车展先是宣布延期，后来宣布取消。 活动组织方表示，2021年的车展将于8月20日至29日举行，8月19日为媒体日。 2021年纽约车展此前的方案举行时期为4月2日至11日。

10月20日，展会组织方表示，车展延迟一部分是由于疫情，另外组织方希望应用这段时期扩建用于举行车展的会展中心。

大纽约汽车经销商协会主席MarkSchienberg在一份声明中表示：“思索到我们所面临的一切疑问，我们曾经确定将2021年纽约国际汽车展会的日期推延至8月，这不只是一种担任任的做法，而且还能让我们应用扩建后的贾维茨中心（JavitsCenter），扩建后主楼参与了10万平方英尺（约9290平方米）的新展览空间。”

Schienberg表示，本次扩建不只将参与更多的楼层空间，还将参与额外的活动空间、会议室和屋顶暂时修建。 组织方称，2021年的展会将包括一个更大的电动汽车展区，其中还将设立展现屏和测试跑道。

此前，原定于2021年6月举行的底特律车展也在上个月宣布，展会将延期至9月举行。 几周前，洛杉矶车展也宣布2020年展会将从往年11月延期至2021年5月。 （来源：盖世汽车?星云）

9，若英国无协议退欧雷诺或将增添英国车型

【盖世汽车】据外媒报道，雷诺集团新任首席执行官LucadeMeo正告称，为了让英国子公司成功盈利，雷诺或许在英国市场上取消部分车型。

由于无协议退欧或许会给英国汽车行业带来额外的关税，再加上汇率动摇使企业在英国运营的本钱提高，雷诺和许多汽车制造商一样，或许会自愿精简车型系列，专注在那些最有利可图的车型上。

deMeo对媒体表示：“我们正在评价一切市场和一切产品。 我们并不是要分开英国，这是一个十分关键的国度，但是我们要求做出成百上千个小选择，让我们的盈利恢复到一定的水平上。 没有利润，我们就没有未来。 我们还有24个月的时期用来走出经济荒漠，所以我不得不做出一些选择。 ”

雷诺的部分车型，或是某些车型的部分性能版本，由于无法带来利润，将参与Escape和Talisman等车型的行列，不再在英国市场上销售。

但是雷诺的Clio和Captur将不会分开英国市场，这两款车不时都是雷诺最滞销的车型，不久前还取得了AutoExpress颁发的2020年最佳新车奖项。 deMeo表示：“Captur和Clio这两款车型取得了较高的销量，十分有竞争力，这些车型的利润率会让你感到惊讶。 ”

雷诺旗下的达西亚（Dacia）品牌也将留在英国，但是该公司尚未确定能否在英国销售其最新的纯电车型Spring。 deMeo称：“达西亚这个品牌表现得不错，不只是商业上，而且在盈利方面也是如此。 ”

但是他也正告称，为了满足最新的排放规范，达西亚车辆的本钱有所优化，因此其售价也将随之小幅下跌。 他表示：“关于达西亚，我们或许要求投入一些资金，来应对行将到来的欧七（排放规范）。 ”?（来源：盖世汽车?星云）

10，特斯拉门店疑遭纵火7辆车被毁

【盖世汽车】据外媒报道，瑞典马尔默（Malm?）的一家特斯拉门店出现了火灾，七八辆特斯拉汽车被烧毁，目前外地警方正在对此启动调查，不扫除有人为纵火的或许性。

事发当日晚间，消防部门接到报告称特斯拉位于瑞典马尔默的门店和服务中心出现了火灾。 外地媒体报道称：“第二天清晨，南部救援队（RescueServiceSouth）队长MagnusK?hlin表示：‘火灾出现地的面积为300至400平方米，造成七八辆分散的电动汽车被烧毁。 ’”

消防员集中力气，对离修建物较近的起火车辆启动了扑救，成功阻止火势向修建物蔓延。 消防人员最终成功扑灭一切大火，但是还是有七八辆特斯拉汽车被大火完全破坏。

以后起火要素尚不明白，但是救援队长K?hlin表示，此次事情很有或许是人为纵火所引发的。 以后警方正在对此启动调查，以确定能否为人为纵火。

这曾经不是特斯拉车辆初次成为纵火对象了。 去年，一位来自德国的ModelX车主称自己的车辆被纵火，他以为这是由于人们“对特斯拉的仇恨”所惹起的。 2018年，两辆相距100码（约91米）停放的特斯拉车辆也遭遇人为纵火。 这两起案件面前的动机如今依然不明白。 （来源：盖世汽车?星云）

“BBA”利润丰厚 转型成为未来关键

宝马集团：销量领头羊

宝马近日发布了2022年财报，财报显示宝马集团汽车产品总销量达239.96万辆，相比2021年有4.8%的销量萎缩。 中国交付量为79.35万辆，同比降低6.4%。 不过不论是全球销量还是中国交付量，宝马仍抢先于奔驰和奥迪，延续第二年成为BBA销量中的领头羊。

​关于销量下滑，宝马集团表示，是由于2022年上半年供应链断裂所造成销售额降低，公司预估2023年也会遭到芯片紧缺以及供应链的搅扰。

宝马集团全年总营收1426亿欧元，同比增长28.2%。 汽车部门营收1236亿欧元，同比增长12.9%。 值得留意的是，中国在2022年仍为宝马最大的汽车市场，来自中国的营收为418.81亿欧元，同比增长65.3%，占总营收的29.3%。 可以看到，中国市场关于宝马集团仍占关键位置。

除了销量抢先，宝马集团在利润方面也逾越了BBA中另外两个品牌。 2022年宝马集团税前利润为235.09亿欧元，同比增幅为46.4%，净利润为185.82亿欧元，同比增长49.1%。 换算一下，每一辆车的利润约为 16.9万元人民币。

​宝马利润大幅增长和华晨宝马财务并表有很大相关，宝马集团持有的华晨宝马股份从50%优化至75%，金额约为40亿欧元。 也就是说，财务并表之后，宝马集团参与了一笔额外的财富。

电动化方面，宝马2022年新动力车型（BEV+PHEV）交付量为43.37万辆，纯电动车销量为21.57万辆。 其中，在华销售纯电动车型4.19万辆，同比增长91.6%。

奔驰：全年营收最高

2022年是戴姆勒集团拆分为梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车后的首个完整财年，梅赛德斯-奔驰财报显示，全年营业额为1500亿欧元，同比增长12%。 息税前利润为205亿欧元，同比增长28%。 净利润合计148亿欧元，同比增长34%。 梅赛德斯-奔驰也成为BBA中全年总营收最高的车企。

​奔驰集团首席执行官康林松表示，利润的增长源于集团在2022财年进一步聚焦奢侈乘用车和轻型商用车业务，以及关于本钱的严厉控制措施。

销量方面，2022年梅赛德斯-奔驰在中国市场销售新车75.39万辆，同比增长2.61%。 依据数据显示中国仍是梅赛德斯-奔驰集团乘用车最关键的销售市场，在总销量中占比到达37%。

​北京奔驰在2022年累计支出248.2亿欧元，同比参与16.59%；除税后继续运营业务发生的利润为36.49亿元，同比参与13.85%；总综合收益37.01亿欧元，同比参与16.71%。

新动力汽车方面，奔驰2022年纯电动车型销量为14.9万辆，同比增长67%。 纯电EQS销量超越辆，并在2022年四季度发明了最佳季度销量。

奥迪：营业利润创新高

奥迪集团2022财年成功了营收、利润的双增长。 奥迪集团发布的2022财年业绩显示，销售支出达618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润为76亿欧元，同比增长近40%，创下历史新高；运营销售利润率为12.2%，高于2021财年的10.4%。

​其中，奥迪集团在中国业务的税后支出为71.16亿欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。

奥迪集团旗下四大品牌奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪合计交付了163.86万辆汽车和6.16万辆摩托车。 其中，奥迪品牌全年交付量为161.42万辆，相较于2021年168.05万辆，有细微下滑。

不过，奥迪集团纯电动车型交付量再次成功大幅增长，到达11.81万辆，增长约44%。 并且奥迪全球电动车销售份额到达了7.2%，相较于2021年的4.8%有所上升。

数据显示，奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron、和奥迪e-tron GT三款纯电动车型，与奥迪A3、奥迪Q5车型系列不相上下，成为推进销售支出增长的主力车型。

​同时，2023年奥迪将发起史上规模最大的产品攻势，首款奢侈纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于往年下半年推出。

奥迪CEO杜思曼表示，2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。

新动力市场仍处同一同跑线

从上述三家车企的财报可以看出，中国曾经成为宝马、奔驰和奥迪的关键市场。 不过值得留意的是，2022年中国新动力汽车销量占全球60%以上。

宝马、奔驰、奥迪2022年纯电动车型销量区分为21.57万辆、14.9万辆、11.81万。 同期特斯拉销量为131万辆，比亚迪销量为91万辆。

“在电动汽车市场，德国汽车制造商只处于行业两边位置。 中国市场的电动汽车多由特斯拉或比亚迪、蔚来等中国制造商消费。 ”德国汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫曾表示，随着（中国市场）竞争清楚参与，德国人的产品在一定水平上失去了光泽。

​不过，宝马、奔驰和奥迪曾经看法到了电动化转型的关键性，也正在放慢转型的脚步。 经过密集投放新动力产品，扩大产品线来抢占市场。

宝马2023年纯电动产品将扩大到11款，在2023年财报年会上，宝马集团还宣布未来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5游览车。 纯电产品将简直掩盖一切的关键细分市场。

​奔驰的举措更为保守，奔驰方案在2023年带来6款全新的新动力产品，包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版本，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV。

奥迪则将推出和保时捷共同研发的PPE平台，该平台是奥迪在全球扩展电动车车型阵容的关键。 同时，奥迪此前发布《面向未来消费方案》，宣布从2026年末尾，面向全球市场推出的新车型将片面切换为纯电动车，至2033年逐渐中止内燃机车型的消费。

​行业预测2023年新动力市占率将超越30%，在中国新动力市场，宝马、奔驰和奥迪简直回到了同一同跑线。 未来的走向，则要取决于新动力汽车产品的销售状况。

正如杜登霍夫所说，对德国车商而言，关键的是在电动车范围占据更多的市场份额，而这方面的竞争最剧烈。