宝马第二季度利润率下滑 上半年纯电销量飙升25% (宝马第二季度息税前利润增长)

BMW宝马集团周四发布，其中心汽车业务第二季度利润率低于预期，在中国市场竞争加剧和需求疲软令行业承压之际，该公司的股价遭到打击。

这家德国汽车制造商的汽车业务息税前利润率（EBIT）从去年同期的9.2%降至8.4%，低于剖析师预期的8.7%。

宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国外乡汽车制造商正仰仗本钱较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。

宝马往年上半年在中国的销量下滑了4%，但在该地域的表现好于群众汽车和梅赛德斯。

宝马在车型革新方面的巨额投资也拖累了第二季度业绩，该公司的全电动车型需求微弱，使其有别于竞争对手。

宝马首席执行官Oliver Zipse对投资者表示：“在我们看来，电动汽车仍将是未来的中心驱动技术，也是我们的关键增长动力。”他补充说，宝马是全球第三大电动汽车制造商。

往年上半年，宝马及其较小品牌Mini和劳斯莱斯的纯电动汽车销量增长了四分之一，抵达19万多辆。

宝马首席财务官Walter Mertl指出，汽车行业面临更普遍的结构性阻力，他表示，宝马在其供应链外部看到了更多的支持恳求。

Mertl表示，假定地缘政治和微观经济情势不好转，该公司维持了2024年的指点方针，预示着税前盈利略有降低。

该公司汽车业务的全年息税前利润率目的范围为8-10%。

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受销量下滑影响 宝马二季度盈余近8亿美元

?1，受销量下滑影响宝马二季度盈余近8亿美元

【盖世汽车】据外媒报道，8月5日，宝马发布2020年二季度财报。 受疫情封锁影响，该公司汽车销量下滑25%，汽车部门出现创纪录的营业盈余。 但是，宝马表示假设需求继续复苏，估量往年仍将成功盈利。

宝马表示，2020年二季度销量曾经末尾复苏，其中中国交付量激增17%，但这无法完全补偿疫情形成的销售损失。 因销量滑坡，加上开发低排放汽车的本钱参与，宝马发布税前盈余4.98亿欧元，这是11年来初次税前盈余；营业盈余为6.66亿欧元（约7.9亿美元）。 财报发布今天宝马股价下跌3%，一些剖析师表示宝马盈余超出预期。

宝马首席执行官OliverZipse表示：“如今关键的是复苏势头有多微弱，以及何时批发市场也末尾恢复需求，”并补充称，7月公司汽车销量已超越去年同期水平。

Zipse在电话会议中表示，美国的现状“让人极端担忧”，美国目前拥有全球最多的新冠肺炎感染人数和死亡人数。 2020上半年，美国地域为宝马奉献了12.6%的买卖量，与去年的15.2%相比有所降低。 就总体来看，宝马估量往年全球奢侈车市场需求将降低20%。

疫情严重打击了FCA、福特和戴姆勒等汽车制造商。 由于疫情迸发之际，汽车行业正加大支出，研发低排放技术，以契合欧洲严厉的排放规则。 宝马汽车部门息税前利润率跌至有史以来最低，为负10.4%，去年同期为6.5%。 相较而言，特斯拉2020年二季度毛利率从年终的18.9%上升至25.4%，虽然买卖量下滑5%。

杰富瑞投行剖析师PhilippeHouchois表示，虽然宝马二季度业绩低于普遍预期，但是其全年利润预期意味着该公司下半年会成功强有力的复苏。 Zipse在一份声明中表示：“与5月预测分歧，公司如今估量全年利润率仍将为0%到3%。 如今我们正以慎重失望的态度等候下半年。 ”不过宝马称，该预测并没有思索到第二波疫情的潜在影响，也未思索其关键市场出现比预期更继续或更严重的经济衰退的或许性。

2，本田本财年利润或降低68%为10年来最低水平

【盖世汽车】据外媒报道，8月5日，本田汽车估量，因疫情造成全球汽车需求下滑，该公司本财年营业利润或将下滑68%至2000亿日元（合18.9亿美元），跌至10年来最低，且低于剖析师的预期。

销量方面，本田估量本财年将售出450万辆汽车，同比增加6%（上一财年为479万辆），其中北美销量估量下滑16%，北美是其关键市场，目前仍在努力控制攀升的感染人数；虽然北美销量不理想，但本田估量其亚洲地域年销量将会提高8%。

疫情迸发造成往年汽车厂关停，经销商无法正常营业，汽车产量和销量大幅降低，全球汽车制造商均遭到重创。 本田第一财季销量下滑40%，造成营业盈余1,137亿日元，这已是本田延续两个季度堕入赤字，且是自2009年第四财季以来最严重的营业盈余。 本田执行副总裁SeijiKuraishi在财报发布会上表示：“假设以后状况继续下去，我们以为不会比年终更蹩脚，但是市场需求要想恢复到疫情前水平是要求时期的。 ”

3，两大品牌齐增长上汽通用五菱7月销量破13万

【盖世汽车】8月6日，上汽通用五菱发布7月销量数据。 数据显示，上汽通用五菱7月全体销量达13万台，同比增长20%，延续4个月成功销量同比正增长，其中，五菱品牌销量同比增长50%，新宝骏品牌环比增长47%。 与此同时，上汽通用五菱宣布，其海外产销量往年累计打破5万台/套，同比增长37%，海外销售支出打破20亿元。

受疫情影响，往年海外车市遭遇严峻应战，上汽通用五菱海外业务大幅增长，证明了其产品一向的高质量和高性价比失掉了国外消费者的认可。 在8月6日举行的上汽通用五菱海外产销年打破5万台/套暨全球车宝骏530出口打破2万台发运仪式上，上汽通用五菱650台全球车宝骏530正式发运中东市场。 据了解，全球车宝骏530、宝骏510如今已区分在中东、南美市场上市销售，未来，宝骏510还将出口至非洲、墨西哥等多个海外市场。

相同，在新四化的开展浪潮下，上汽通用五菱在新动力范围也有突出表现。 7月，上汽通用五菱新动力汽车全体销量破万，达10,764辆，同比增长70%，成为全球小型新动力车型指导者。 其推出的宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300/E300P、以及宏光MINIEV等精品小型新动力车型，以小巧精致的设计、智能化水平高的性能等特点，满足中国消费者多样化的用车需求，赢得了市场的认可。

目前，上汽通用五菱旗下共有四大业务板块，区分为五菱、宝骏、新宝骏和新动力。 如今，在四大板块均表现出向上的开展态势，据上汽通用五菱官方泄漏，未来，五菱除了红标、银标，也会在不同的开展阶段衍生出更多的表现方式，以展现五菱品牌的高度容纳性。 宝骏品牌作为上汽通用五菱旗下的乘用车品牌，曾经成功了在轿车、SUV、MPV等细分市场的规划，未来将继续面向务虚、以性能需求为优先的消费人群。

新宝骏品牌以“智慧汽车先导者”为品牌主张，努力于成为国际抢先的智慧出行服务商，从最近几个月的销量表现看，新宝骏品牌正出现逐渐复苏态势，其价值感被越来越多的国际用户开掘。 上汽通用五菱新动力板块以以“电动化、网联化、智能化、共享化”为开展中心，现阶段推出的产品以满足用户多样化用车需求为主，也为全球新动力汽车开展提供了一个可以自创的蓝本。 （来源：盖世汽车?冯凉爽）

4，威马汽车结合开创人陆斌离任

【盖世汽车】8月6日，有自媒体报道称威马外部生变，结合开创人陆斌离任。 随后，威马汽车公关部人士回应称，陆斌因团体要素选择离任。

陆斌

地下资料显示，陆斌于2015年结合沈晖创立威马汽车，分管战略规划和执行任务，2019年9月出任威马汽车首席出行官，担任出行业务。 在参与威马之前，陆斌曾先后担任上汽通用汽车雪佛兰品牌区域事业部总经理、吉利控股集团汽车销售公司副总经理、奇瑞汽车股份有限公司销售公司常务副总经理等。

另外，企查查APP显示，陆斌目前关联9家公司，仍在海南威马智行汽车租赁有限公司、威马新动力汽车销售（深圳）有限公司、威马新动力汽车销售（广州）有限公司担任法定代表人。

就威马汽车往年的市场表现来看，其7月份售出新车2036台，截至7月底，威马已累计销售新车3.1万辆。 这一市场表如今新权利车企中位居前列。 另有风闻称威马汽车方案在往年年底于科创板上市，业内人士对这一时期威马汽车高层人事变化持慎重态度。

依据未来汽车日报的信息，算上陆斌，威马往年已有至少3位高管离任，其中，曾担任威马出行事业部总经理的刘立群于往年2月离任，曾任职威马首席批发官的祁立人于往年4月离任。

5,本田召回逾60万辆奥德赛、Pilot和Passport

【盖世汽车】据外媒报道，由于仪表盘、后视摄像头显示缺点和驾驶时滑动门异常翻开等安保疑问，本田正召回超越60万辆2018-2020年款奥德赛小型面包车、2019-2020年款Passport和2019-2021年款PilotSUV。

8月4日，美国国度公路交通安保控制局（NHTSA）发布了本田汽车的安保疑问。 本田共发起了四次召回，涵盖160万次召回维修。 本田表示，目前还没有与召回车辆相关的伤亡事故记载。

本田发言人ChrisMartin表示：“这160万次召回只是通常结果，实践只要约608,000辆汽车真的被召回，如今售后可以提供一切维修服务，其中两个缺点触及软件更新疑问。”

NHTSA的文件显示，本田第一次性召回是由于有些车辆不契合《联邦机动车辆安保规范》中关于控制、显示器和后视镜的规则，该软件疑问或许造成汽车仪表盘无法显示关键信息，例如机油压力、速度表和档位等，电装（丰田子公司）是上述部件的供应商。 经销商将为这些汽车的软件启动重新编程来处置疑问。

第二次召回触及约500,000辆汽车，关键是2019-2020年款奥德赛、2019-2020年款Passport和2019-2021年款PilotSUV，这些汽车的后视摄像头延迟或无法显示画面。 车主可以依照邮件中的说明下载和装置软件更新或许去经销商处更新。

第三次召回涵盖324,000辆2018-2020年款奥德赛。 水或许由于滑动门而流到外门把手电缆中。 NHTSA的文件标明，若出现这种状况，电缆或许在高温下解冻，从而使滑动门门闩无法安保锁定。 海德世（Hi-LexAmericaInc）是该部件供应商。 经销商将为疑问汽车改换电缆以处置疑问。

第四次召回触及约212,000辆2019-2020年款奥德赛小型面包车，由于水或许进入后视摄像头装置孔，造成图像失真或无法显示。 麦格纳电子系统公司是该部件供应商。 经销商将改换车辆的后视摄像头。

6,受疫情影响斯巴鲁第一财季净亏77亿日元

【盖世汽车】据外媒报道，由于疫情严重冲击了汽车销量和产量，特别是美国市场遭到很大影响，斯巴鲁本财年（截至2021年3月31日）第一财季（4至6月）出现运营盈余。

详细说来，斯巴鲁运营盈余为157亿日元（约1.46亿美元），而去年同期营业利润达922亿日元（约8.59亿美元）；净盈余77亿日元（约7,170万美元），而去年同期净盈利665亿日元（约6.19亿美元）；营业支出下滑45%至4,570亿日元（约42.6亿美元）；全球销量下滑49%至133,100辆。

就地域来看，斯巴鲁美国批发销量下滑49%至91,100辆；受停产影响，北美运营盈余102亿日元（约9,500万美元），而去年同期盈利234亿日元（约2.18亿美元）；西欧批发销量增加46%至3,200辆；在华销量则在当季复苏，同比增长3.5%至6,000辆，去年同期为5,700辆。

斯巴鲁首席执行官TomomiNakamura表示：“新冠疫情迸发严重影响了整个集团的汽车消费和销售活动。”

斯巴鲁1月到3月时期基本上躲过了疫情的冲击，由于那时疫情还没有完全席卷美国，美国地域销量占斯巴鲁全球销量的三分之二以上。 但是到4月，随着疫情蔓延，美国工厂停产，经销商也中止营业。 斯巴鲁美国印第安纳州工厂和日本工厂区分在3月底和4月初停产，两座工厂均已于6月恢复大部分消费。

往年年终，斯巴鲁的表现有望在美国市场延续第12年创下销量纪录。 但是6月份，该公司在美国销量却同比下滑21%至267,110辆。 不过同期美国全体车市同比下滑23.5%，这使斯巴鲁上半年在美国的市场份额得以从去年同期的4%优化至4.1%，其中4至6月时期市场份额从4.1%优化至4.6%。

6月份，斯巴鲁在美国的市场份额到达创纪录的4.7%，这关键由于其他竞争对手因车队批发销量降低，全体销量随之降低，而斯巴鲁车队批发销量的比重较小。 Nakamura表示，该公司以后希望在美国占据5%的市场份额。

虽然斯巴鲁在美国受创，但是Nakamura表示，自经销商重启之后，公司5月和6月市场份额加快下跌，因此估量从如今到2021年公司业绩将会稳步复苏，但这并不能够完全抵消疫情时期经济衰退发生的影响。 斯巴鲁估量本财年营业利润将会下跌62%至800亿日元（约7.45亿美元）；净利润将下滑61%；全球销量估量将增加13%至900,000辆。

疫情使斯巴鲁完全偏离了在2018年中期商业方案中设立的一系列目的。 例如，斯巴鲁原方案本财年成功营收10万亿日元（约931亿美元），营业利润达9,500亿日元（约88.5亿美元），营业利润率达9.5%；而如今，全年营收估量为2.9万亿日元（约270亿美元），营业利润率将仅为2.8%。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

7,博格华纳二季度盈余9,800万美元表现优于剖析师预期

【盖世汽车】8月5日，博格华纳发布了2020年二季度财报。 受疫情时期其全球消费水平降低的影响，该公司净盈余9,800万美元，而去年同期盈利1.72亿美元。

由于疫情时期工厂停产，博格华纳二季度营业支出下跌44%至14.3亿美元；发起机部门销售额下滑47%至8.26亿美元；动力系统部门净销售额为6.07亿美元，跌幅约为39%。 因该公司业绩表现优于剖析师预期，财报发布今天，博格华纳股价收盘下跌4.2%。

博格华纳首席执行官FredLissalde在8月5日的电话会议中向剖析师表示：“工厂停产时期，我们面临着控制本钱与现金控制方面的应战，同时还要确保在复产后向客户供应产品的才干。 但这一切都是以员工的安康和安保为前提成功的。 ”该公司将为福特纯电动跨界车野马Mach-E消费集成驱动模块，其iDM技术“eAxle”将支持Mach-E后轮和四轮驱动性能；该公司还将为四轮驱动车型福特GT供应辅佐驱动装置。

电话会议中，该公司还表示往年将成功对德尔福科技（DelphiTechnologies）的收买。 早在往年1月28日，博格华纳就已与德尔福科技达成最终买卖协议，打造全球抢先的动力公司，为轻型车和商用车制造商及售后市场提供服务。

博格华纳在往年一季度财报出炉时就已修正2020全年业绩目的，事先估量全年净销售额为72.5亿美元到80亿美元；运营现金流估量为5.3亿美元到7.8亿美元；自在现金流将为1亿美元到3亿美元。

不思索收买德尔福的潜在影响，博格华纳如今预测，在消费顺利的状况下，2020年净销售额将为80亿美元到84亿美元；运营现金流将为7亿美元到8.5亿美元；自在现金流估量为3亿美元到4亿美元；另外，该公司估量往年全球轻型汽车市场销量将同比下滑22%到25%。

8，2021款奥迪e-tron降价8800美元续航却优化

【盖世汽车】据外媒报道，奥迪将其2021款纯电跨界车e-tron的入门多少钱下调了8,800美元。 该公司希望扩展其电动汽车产品阵容，同时面临着e-tron续航里程清楚低于特斯拉的批判。

奥迪2021款e-tron的多少钱将从75,795美元下调至66,995美元（包括运费）。 奥迪将车辆的基础多少钱降低了8,900美元，但是配送多少钱从995美元上调到了1,095美元,因此其实践降价幅度为8,800美元。

此外，奥迪还宣布，“经过优化驱动系统配件和软件调整”，2021款e-tron的EPA续航里程从204英里（约328公里）参与到了222英里（约357公里）。 往年夏天上市的e-tronSportback的EPA续航里程为218英里（约350公里）。

奥迪经销商不时埋怨称，由于奥迪e-tron多少钱较高，而且续航里程不够出众，造成该车型在销量方面难以与特斯拉和其他车企的高端电动汽车相抗衡。 2020年前6个月，奥迪e-tron在美国的销量为2,872辆，与去年同期相比优化57%。

9，经销商重启英国新车销量年内初次增长

【盖世汽车】据外媒报道，往年7月，英国新车注册量同比优化11.3%，这是该国2020年以来月度销量初次下跌。 此前，英国汽车销售门店因疫情封锁，7月份是门店重新开放后的首个完整销售月份。

往年前七个月，英国累计汽车销量同比降幅依然超越了40%。 英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）估量，2020年全年英国新车销量同比将降低30%左右。

往年3月起，英国汽车销售门店末尾封锁。 6月1日，英格兰经销商重新开放门店；6月8日北爱尔兰汽车经销商重新营业；6月22日威尔士经销商停工；6月29日苏格兰经销商重新开门迎客。

SMMT提示称，此前遭到抑制的消费需求推高了往年7月份的新车销量，当月英国一共注册了174,887辆新车。 SMMT首席执行官MikeHawes表示：“到往年9月底，我们应该能够明晰地看出这能否是一个常年的趋向。 ”以后SMMT还在向英国政府游说，以期为汽车行业争取到更多的支持，包括潜在的旧车报废方案。

往年3月和4月，英国经济创纪录地收缩25%。 7月份，除了车市复苏之外，还出现了其他一些经济逐渐复苏的迹象，英国的房价和制造业均有所优化，但是批发业的裁员人数正在参与。 （来源：盖世汽车?星云）

10，上汽集团1-7月销量为250.67万辆同比增加25.77%

8月6日，上汽集团发布2020年7月份产销快报。 数据显示，往年7月份，上汽集团汽车产量47.46万辆，销量45.76万辆。 1-7月产量246.69万辆，同比增加23.92%，1-7月销量250.67万辆，同比增加25.77%。 (来源：腾讯汽车）

丢弃纯电平台，宝马更像宝马

清早起来翻开五个外媒网站，找到五条和BMW相关的资讯，才敢置信宝马丢弃研发纯电专属平台的信息是真的。

齐普策的原话是这样说的：“宝马将不会像奔驰、奥迪那样开发专属纯电动平台，由于宝马现有的集成平台曾经足以满足内燃机与纯电动等多种车型的要求，这对客户来说或许是一个共同的卖点。”

算上去年11月齐普策“无意插柳”地点赞宝马集团对纯电平台的保守态度之外，这曾经是他们第二次义正言辞地正式拒绝纯电平台开发，愈加证明了宝马对纯电动平台的“轻视”是仔细的。

但网友们的评论还是出奇的相同，他们站成了不抵触的两个阵营，一方以为宝马的纯电动车战略末尾坚定，从而将鸡蛋区分装进氢燃料、混动这些不同的篮子中；另一方面则以为，这就是企业研发经费缺乏的借口，借机减小开支控制本钱。

可不论哪一种说法都能总结成一句话：宝马遇到了“烦心事”。

丢弃电动车？无法能！

就这两个猜想而言，不太能够令人信服的是“宝马电动车战略坚定”的观念。

宝马集团是全球知名奢侈车制造商，除了满足全球奢侈消费者的喜好之外，还要求思索到欧盟硬目的的约束，即到了2021年，欧洲汽车制造商需将汽车尾气排放量降低至95g/km；到2030年，将继续降低一半至59g/km。 翻译成深刻言语，就是油耗要超乎寻常地低。

依照常人思绪，能够到达这个目的的最快途径就是减速电动化进程，而且研发纯电一定比混动系统效果更佳清楚，毕竟前者是规则之内的“零排放”物种。

假设如今就将纯电动汽车战略放置，就相当于“豪掷千金赌人生”，一旦其他战略失败，某些车企“排放门”和“垄断门”的罚款金额就是前车之鉴。

另一个角度看，宝马在去年就曾官宣，方案在2023年前成功25款新动力车型的规划，比原方案提早了两年，而且还承诺这25款新动力车型中超越一半将是纯电动车。 更何况春节前的宝马年会上，一众高管也明晰明了的交代过，2020年将是BMW的“新动力车之年”。

不论之前的方案会不会照常实施，有一点不会改动，那就是宝马之前为纯电动车付出的心血很多。

且不论商定中的iX3会不会由于特殊要素推延量产方案，单说沈阳铁西的新动力工厂，疯狂追加的宁德时代动力电池订单，包括乘着波音777全球巡演的概念电动车BMWVisioniNEXT，都是用真金白银堆出来的。

假设投入这么多还能对纯电动路途犹豫不定，实质上也和“豪掷千金赌人生”差不太多，而且是直接供认自己赌输了。

这种赔了夫人又折兵的买卖，正常人不会容许。

南辕北辙，什么思绪？

第二种猜想确实让人无法反驳。 由于资金的疑问缩减研发开支，这样的例子真实太多，也太正常了。

就连宝马集团战略消费担任人乌多·亨勒也没有否认这一点。 接受采访时，他明白表示过市场预测的不确定性太大，缺乏以保证不灵敏的纯电动平台正常契合运转，这是集团不情愿看到的事情。

言语表达委婉了一些，但有笔账明晰明了。 假设投资研发全新的纯电平台，外加建造工厂所要求的费用是10亿欧元。

但是，假设对现有工厂和消费线启动改造来消费纯电动汽车，目前所破费的金额是300万欧元，大约是前者的1/300，这个差距相对不是小数目。

但是，细心肠好友还是对这段话做出了解读：“能说出市场预测的不确定性太大，是不是就代表着不自信，意味着他们的产品不具有中心竞争力，不然为什么群众敢做的事情，你宝马却不敢做？”

这个事情很难混为一谈。

从基本要素来讲，任何平台概念的推出，最关键的目的就是节省本钱，平摊制造费用。 而且雷打不动的规律就是产销量越大，本钱就能被控制得更低。

举个例子，譬如A车型的年销量为50万辆，假设它们都是经过一个平台消费制造，那么这种大批量消费不只可以降低每一台车的制形本钱，而且由于销量足够高，研发平台和制造消费线的支出也能够迅速失掉报答。

假设B车型的年销量为10万辆，那么它面临的是单车制形本钱比A车型高，且研发平台、铺设消费线的本钱也不容易挣回来。

照搬这条规律过去，电动车市场也如是。

不论市场行情抵达什么水平，汽车技术退化到哪一步，只需品牌定位没有天翻地覆，就意味着奢侈品牌身份的宝马很难在销量上超越群众。 第一是本钱降幅不如群众清楚，第二是没有方法短时期内“回本”。

理性一点就会明白，这是奢侈品牌真实存在的疑问，而不应该归结于“自信不自信”。

勿喷，纯电平台没那么关键

当然，上边所论述的内容并不是无懈可击。

横向比拟来看，戴姆勒集团去年的净利润率仅仅为1.5%，并且遭遇了柴油车事情的重创急需补血。 困境重重下，人家毅然没有丢弃纯电动平台MEA。

这时刻，没有阅历过微风大浪的宝马率先“哭穷”，是不是有点不合常理，或许就是为企业创新力式微找了个“冠冕堂皇”的借口，就是要用“半油改电”的方式苟且偷生？

▲华晨宝马铁西工厂柔性消费线

宝马官方对此有解释，由于他们现有的“集成”平台能够并线消费纯电动、插电式混合动力和内燃机传动系统，因此能够加快应对市场需求，远比一个单一纯电动平台灵敏得多。

虽然头条君亲眼见证过宝马柔性消费线的实力，但是所谓“集成”平台和纯电平台孰优孰劣，暂时下不了定论。 现阶段，我们无妨只讨论纯电平台的缺失抵消费者来说有什么影响。

很多人说，丢弃纯电平台就是坚持“油改电”，用传统汽油车的底盘启动改造，由此发生重量不平衡，空间糜费甚至规划不合理等恶劣影响，但这句话最多说对了一半。

“油改电”有缺陷不假，但“平台”和“底盘”是两种概念。 前者可以看做一个一致的、虚拟的制造规范，后者才是看得见、摸失掉的配件产物。

因此，丢弃纯电平台，并不意味着丢弃“纯电底盘”，更不意味着技术一定落后。 假设设计妥当，打造纯电底盘轻而易举。

▲群众MQB平台

这个疑问在燃油车范围早有表现。 例如目前的群众系列是“MQB造一切”，从A0级到C级车都出自这一个平台。

但相对应的，本田和日产简直从没有过明白的“平台”概念，却不阻碍人家做出性能优秀的底盘，质感上乘的产品，更对企业外部“底盘共享”构成不了阻碍。

假设再“较真”一下，平台概念也不一定都是优势。

试想，为什么法拉利、兰博基尼这些辆超奢侈品牌历来没有提及平台概念？一是超奢侈品牌大多没有太高的销量，二是由于这个级别中，不同车型的底盘结构差异很大，每一辆车都是工程师煞费苦心打造出来的精品。

这就好比一个“教育纲要”培育出来的在校生，虽然在校生掌握的知识结构相似，一荣俱荣，一损俱损。 但关于每一团体来说，因材施教才是最好的方式。 而“教育纲要”所指代的，就是汽车平台化的概念。

所以我们不难了解，十几年前在PQ2X到PQ4X多个平台下打造的群众系列车型，为什么比今天见到的同系列新产品“有意思得多”。

换做宝马也一样，假设现有的“集成式平台”能够愈加灵敏，便能够因材施教做出各种性情悬殊，行驶表现千差万别的电动车型。

抵消费者来说，用这种方式让宝马“更像”宝马，相对算不上一件坏事。

最后的最后，还得回归到“平台的最大意义是节省本钱”这个疑问上。 工业范围很难出现“百利无一害”的完美技术解答，更何况不是一切听起来“矮小上”的技术名词，都能发扬“点石成金”的奇效。

担任任地说，做一台竞争力清楚的电动汽车，“纯电平台”选择不了成败。

纯电车型销量增长均超100%，奔驰、宝马上半年赢麻了?

虽然随着新动力浸透率的提高，宝马、奔驰在近一两年内经常被讪笑，但是它们却没有想象中那么“弱鸡”。

2023年上半年，宝马集团全球销量同比增长4.7%；梅赛德斯-奔驰集团全球销量同比增长5%。

值得留意的是，两者的纯电车型均成功销量翻倍。

其中宝马和MINI的纯电车型销量同比增长117.5%，奔驰纯电车型同比增长121%。

那么疑问就来了，为何被国际网民唱衰的宝马、奔驰还能成功销量增长？为何纯电车型竟成为两者销量增长的大“罪人”？

虽然网络言论都在厌弃着这两个品牌，但是国际消费者用实践执行证明，何为口嫌体正直。

数据显示，宝马、奔驰往年上半年在华销量双双增长。

往年上半年，宝马在华销量为39.26万辆，同比增长3.7%；奔驰在华销量为37.46万辆，同比增长7%，增速超奔驰全球销量。

买宝马、奔驰的依然大有人在。

不过涨幅状况也并没有我们想象的那么夸张，这样的表现离不开去年销量的“拉跨”。

由于国际疫情、芯片充足等要素影响，2022年上半年我国车市全体环境较差，中汽协数据显示，当期销量同比下滑6.6%。

受大环境影响，2022年上半年宝马、奔驰的销量均大幅下滑。 宝马售出37.87万辆，同比下滑18.9%。 奔驰售出35.07万辆，同比下滑14%。

而往年我国车市末尾复苏，2023年上半年我国汽车销量同比增长9.8%。

销量大幅下滑之后，并且在中国车市恢复之时，两者的在华销量上升也在预料之中，但是离2021年同期数据还是存在一定的差距。

详细来看，宝马、奔驰优化销量的方式一模一样。

奔驰牢牢抓住高端奢侈车市场。 其中梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车、梅赛德斯-AMG品牌均成功双位数增长，并且奔驰长轴距C级轿车和E级车也均成功双位数增长。

而宝马往年上半年在华销量下跌1.39万辆，其中宝马纯电动车型奉献最大。

往年上半年宝马电动车型销量为4.49万辆，同比增长283%，其中宝马iX3和宝马i3在上半年的销量均超越2万辆，两款纯电车型销量占比宝马新动力九成以上。

虽然两者上半年在华销量的增长点不同，但是不难发现，在全球市场中，纯电车型都是重中之重。

2023年上半年，宝马集团累计交付了15.29万辆宝马和MINI纯电动汽车，同比大涨101.5%；奔驰纯电车型的全球销量为10.26万辆，同比增幅达121%。

两者的纯电车型涨幅大于全体销量，宝马、奔驰大有一雪“杂牌电动车”之耻的觉得。

详细来看，宝马2023年上半年的纯电车型销量不到集团全体销量的13%，其实对全体销量的奉献度有限。

并且往年上半年涨幅大，有同期基数较小的要素。 2022年上半年，宝马纯电车型销量不到8万辆。

算上去，宝马纯电车型月销2万余辆，作为全球市场的销量，体量还是太小。

和宝马一样，奔驰纯电车型的销量占比也不大，仅为11%。

关于中国市场，此次奔驰并未发布详细的纯电车型销量数据，但是官方表示纯电EQ车型继续稳健增长。 其中能否有销量太差造成不发布的要素，我们就不得而知了。

不过在北美市场，奔驰纯电车型末尾发力，往年一季度销量同比增长327%，但是体量与特斯拉相比依旧是小巫见大巫。

总的来看，宝马、奔驰虽然增幅数据确实亮眼，但是全体体量较小，略显虚有其表。

假设依照这样的速度增长下去，那么宝马、奔驰的纯电车型要逆袭或许用不了太久时期。

从市场表现看，宝马、奔驰的纯电车型似乎只需调整多少钱或许给到活动，销量就能迅速反响并增长。

这将是两者纯电车型还击的关键打破点。

先来看宝马，宝马的纯电车型在中国市场优化销量的方式简易粗犷，直接给i3和iX3活动，金额高达10万元之多。 宝马也明白，没有卖不出去的车，只要卖不出去的多少钱。

再来看奔驰，EQ系列在国际也有活动，但是主力车型EQE、EQB的活动幅度不及宝马，往往只在几万元之间。

虽然奔驰的纯电车型在中国市场不太讨好，但是在美国市场却混得风生水起。 往年上半年，奔驰在美国的纯电销量为2.38万辆，同比增长505%。

其中新款奔驰EQE SUV功无法没。

一是美国用户自身就偏爱SUV车型，二是该车型可以取得7500美元（约合人民币5.35万元）的税收抵免。

除了各种活动政策外，宝马、奔驰的车型还出现了“电比油低”的状况，并且不是个例。

在国际，奔驰EQE SUV的起售价比GLE廉价21.38万元，奔驰EQS SUV的起售价比GLS廉价17.25万元。 而宝马这边，iX低配的终端活动价曾经低于了更低一级的X3。

总的来看，在纯电车型上，信任宝马、奔驰的消费者大有人在，最终没有下手的要素或许还是由于前期多少钱高昂。

不过如今双方都在不时调整着定价战略，不论是终端活动也好还是“油电倒挂”也好，双方似乎都曾经试着放下身段，这关于对手来说足以可谓“恐惧故事”。

目前宝马的电动车销量曾经迫近部分新权利，奔驰稍显落后但也在减速。最后，你们觉得它们会成为纯电“第一梯队”吗？