2022年Model 3车祸遇难者家眷向特斯拉提起诉讼 (2022年mba国家线)

据路透，在2022年出现美国犹他州的一同特斯拉Model 3车祸中，一名摩托车手不幸丧生，近日，遇难者的父母向特斯拉和异常中的汽车驾驶员提起诉讼，宣称辅佐驾驶软件和其他安保性能“存在缺点和有余”。

依据上周在盐湖城州法院提起的诉讼，34岁的Landon Embry在Model 3以75-80英里的时速开启Autopilot性能后，撞上了一辆哈雷摩托车的后座，形成摩托车手当场死亡。诉讼称，Model 3的驾驶员事先“疲乏不堪，不具有失常慎重驾驶的条件”，而摄像头号智能驾驶传感器“本应识别出摩托车在其背后构成的风险”。诉状称，“合理慎重的驾驶员或智能制动系统本应并且可以在不与摩托车相撞的状况下减速或停车”。

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“特斯拉车展维权事情”的出现是由于前不久刹车失灵惹起的一场车祸吗？

最近特斯拉刹车失灵事情在我们眼中真是炽热，惹起了大家的眼球，都关注这个事情的进度。

这不在四月十九日，二零二一年特斯拉在上海的车展就有这样一件事情出现了，一名男性来维权了。

身穿“刹车失灵”白短袖的男性强行站在一辆特斯拉车展的车顶上方，并且不时大声喊道：“特斯拉刹车失灵。 ”，经过这样的方式维权，也是比拟少见的了。

这样的维权方式让我们有所担忧，或许这位男性讲的没有错，但是经过不合理的方式，或许达不到自己想要的结果。

四月二十日，上海警方通报：车顶维权的男性张某，由于扰乱公共次第被处以行政拘留5日，另外一名男性李某也因扰乱公共次第被处以行政正告。

可见，当我们权益被侵犯的时刻，脑子不要热，做出过激的行为，我们应该经过正确的合法的手腕来维权。

这位男性什么来车展大闹？是源于前不久的一场车祸惹起的。

事情出现在河南郑州，这位维权男性张某和家人一同开着特斯拉汽车正常行驶，就在一个红绿灯路口，要求减速，这时踩下刹车，却没有反响，造成直接撞击几辆汽车，最后在路边的防护栏下自愿停下。

张某的父母都受伤了，父亲头部被撞，有些脑震荡，母亲身上也多处受伤。 正是由于刹车失灵造成出了这次车祸，幸亏没有出现人命。

于是这位男性在三月九日，坐在一辆白色特斯拉车顶上，拿着喇叭重复播放：“特斯拉model3春节时期刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些尚命。 ”。

但是就在三月十日，特斯拉微博做出反响：“交警出具证清楚示，认定司机没有遵照相关交通没有坚持一定的车距，最后造成交通事故，应承当全部责任。 ”。

所以这才让这位男性再次来维权，维权愈加剧烈。

经过男性的这次维权。特斯拉也做出了回应：

特斯拉称：“这位男性是由于没有遵守交通规则造成交通事故，并且经过不正常的方式进入车展。”

并且随后再次声明：“假设真是车子质量疑问，特斯拉一定坚决的担任究竟，该赔的赔、该罚的罚。 这是我们一向的态度和处置方式”，同时我们也要声明：“对不合理的诉求不妥协，也是我们的态度。 ”

就在这两个月时期，特斯拉也不时和该男性沟通协调，希望经过友好的方式处置，但是不时没有处置掉这个事情。 特斯拉也情愿请第三方来直接检测车子的质量疑问以及车子行车数据，可是该男性依然没有赞同，并且宣称第三方是核特斯拉勾搭好的，不值得信任。

特斯拉确实有一些由于车子疑问惹起的事故

2020年3月，一辆开启了智能辅佐驾驶形式，最后造成车子方向盘不稳，最后出了事故。

2021年1月，一辆特斯拉自然并且出现了爆炸，还有一辆特斯拉由于踩不动刹车造成车子失控。

特使也回应，是由于国度电网电流太大疑问造成车子出事，这将锅直接甩给国度电网，国度电网也不怂，直接回应电源线路电压稳如泰山无异常。

最后特斯拉只能抱歉，再次对缺点启动检测。

特斯拉“勇气可嘉”？

面对各种事故的爆料，特斯拉还能说出“不妥协”的话语，真的是“勇气可嘉”，有人说特斯拉是店大欺客，有的人说这位男性维权方式欠思索，不值得奖励和支持，但是特斯拉的回应也难免有点欺负人。

不知道曾经买了特斯拉的用户，如今还敢开车上路吗？如今心里是什么感受呢？

上海车展女车主起诉特斯拉被立案：刹车门求解，行车数据属于谁？

中心提示

新京报贝壳 财经 ： 一年时期，能否拿到了特斯拉新提供的数据 ？

张女士： 上海车展后，我只拿到了一份特斯拉提供的行车数据，我以为那份数据不完整，尔后没有拿到新数据。

新京报贝壳 财经 ： 为何要起诉？

张女士： 我国法律《民法典》《团体信息数据安保法》《消费者权益维护法》都规则团体关于自己的数据有知情权，可以阅读或复制。 因此，我以为特斯拉的行为不合规，我关于行车数据诉讼的关键诉求就是拿到完整的行车数据。

新京报贝壳 财经 ： 如今开庭时期还没有确定？

张女士： 对，刚刚立案。

新京报贝壳 财经 ： 你的生活有什么改动？

张女士： 有十分大的改动，我和我接触到的特斯拉车主，我们都越来越专业，原本我们只是普通消费者，买车之前，大家在这方面的认知都不是十分明晰。 但如今我们对专业数据都很了解，甚至对法律方面的了解都增强了。

拿到事故出现前的完整原始行车数据，这成了张女士一年来的念头。

她口中的“完整”并不局限于时期。 此前，在其接连“炮轰”下，特斯拉曾经提供事故前30分钟数据，其中包括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数，行车数据内容多达48页。

“特斯拉提供应我们的数据，缺少了很多参数。 ”业内声响相同以为，目前数据缺乏以判别真相。

这或许是国际第一同“新动力 汽车 行驶数据纠纷”案件。 而 汽车 行车数据归属权争议，也是新动力车飞速开展从而繁殖矛盾的一个缩影。

智能 汽车 新时代，靠配件来检验 汽车 能否刹车失灵的“老方法”曾经行不通，软件和系统监测技术急需优化。 “真相很关键，但真相只是一方面”，专家看来，由此次特斯拉维权事情引发的行车数据归属权疑问十分关键。

如今，更值得讨论的是，法律法规中提及的数据归属权如何落地实施，企业行为能否有监管与问责机制以及现行机制如何跟上飞速开展的智能 汽车 新时代。

与特斯拉对簿公堂

3月初，河南郑州小雨淅淅沥沥。 和风渐起，百草吐绿，郑州末尾走出寒冬。

等候近一年时期，张女士接到了案件取得受理的短信通知。

前年，外形飒爽又流利的特斯拉正合张女士心意，她简直毫不犹疑地买了车，还在车上贴了像钻石一样的贴标，阳光照射上去闪着光。

到了2021年，她成了特斯拉“刹车门”风暴中心，也背上了“上海车展车顶维权女车主”标签。

“自然人的团体信息受法律维护，原告车辆的行车数据属于原告的团体信息，原告有权查阅和复制原告特斯拉持有的原告完整真实的原始行车数据，原告的行为严重侵犯原告的合法权益。 ”诉状称。

不过，她以为，刹车踏板位移、电机扭矩等关键数据，特斯拉都并未提供。

张女士称，自己得知一名在同一家4S店买车的车主出现事故后，特斯拉也提供了数据。 对比后发现，特斯拉向两名车主提供的数据参数并不分歧。

此举让其以为，特斯拉实践记载了事故相关数据，因此有才干，也有义务向车主提供片面的数据。 她的关键诉求是要求特斯拉提供完整行车数据。

索要数据也维权

索要行车数据遇阻，正在被更多人阅历。

据其讲述，2021年9月其驾驶特斯拉Model S从南通度假后前往上海，街沿预备放下车内好友和孩子时，曾经减速慢行的车辆突然智能提速，并以100公里/小时的速度往前冲，刹车完全失灵。 “我自愿将车开到路上，延续撞了两辆车才停下”。

她随后报警，并称同时通知特斯拉。 特斯拉尔后回复，许会踩错了减速踏板，才造成车辆突然减速，特斯拉不对此启动赔偿或退车。 尔后，她要求特斯拉提供车辆行驶数据，用以判别或检测事故要素。

许女士提供的另一份截图显示，该事故担任交警表示，警方无法开具上述证明。

在索要行车数据环节中，也有人反映取得的内容缺乏。

2021年12月24日，江苏常州溧阳一辆特斯拉坠河，车内两人受伤经医院抢救有效死亡。

“驾驶员踩满了减速踏板，减速踏板到达了100%，这个状况下为什么又会出现4次刹车记载呢？”家眷表示不解。

破解“刹车失灵”与归属权争议

去年，张女士表示收到了上海市青浦区人民法院寄来的诉前调停意见讯问书。 特斯拉要求其赔礼抱歉，并赔偿声誉权损失500万。

此前，特斯拉正式起诉千万粉丝网红“小刚学长”，诉其侵犯声誉权，也将“特斯拉刹车失灵”事情延续至2022年。

行车数据归属权争议发酵，成为新动力 汽车 普及带给行业的应战之一。

去年4月，特斯拉承诺，公司将毫无保管地配合监管部门展开深化调查，情愿在客户赞同、政府指定或监视的状况下，三方共同见证，在全国范围内恣意有资质的威望检测机构启动检测。

对方解释称，车辆假设出现刹车失灵，普通不会是配件疑问，大部分都是软件疑问，可以经过OBD全车电脑检测来鉴定，读取发起机和变速箱数据，但特斯拉是经过自己外部传感器和监控设备取得数据传回总部，外界技术手腕是做不到的，“甚至连大约（数据）都读取不出来”。

对方进一步表示，假设特斯拉情愿提供 历史 数据，比如在高速路上踩了刹车但没有减速、刹车灯曾经亮了但没有清楚减速，这些数据是有或许正面印证特斯拉或许存在刹车失灵疑问的，但这只能让品牌方提供。

“车企提供了数据，但数据不完整，这样的状况十分少见”，上海 汽车 零部件检测实验室的工程师梦威表示，借着这次契机，假设我们能推进 汽车 产业链中数据体系的完善，未来再有相似的事情出现，能有实验室、处置机构来妥善处置疑问，也是这件事的意义。

“特斯拉这件事带给我们的思索，也在于如何准确判别一辆车的行车形态，一家车企终究要求提供怎样的参数，才干确保车主明晰地了解自己车辆的形态，这也为尔后的消费者作出了参考”，梦威表示。

他称，就目前失掉的数据来看，并不能得出“特斯拉刹车失灵”的结论，但要片面、准确的判别，确实还要求配合三轴数据、测量减速度、电机扭矩、EDR等各方面数据去判别，目前的信息尚缺乏够。

汪淼表示，随着技术不时提高，有关部门应该应用好这次契机，树立专家库，在监管机构、车主、车企可以失掉专业数据的时刻，让有足够公信力、足够威望服众的专家库，为大家做一次性地下、公正的恢复，无论车主、车企谁对谁错，大家都能失掉正向反应。

释疑

车企能否应该提供行车数据？

北边工业大学 汽车 产业创新研讨中心研讨员、 汽车 行业剖析师张翔称，行车数据中包括刹车、方向盘转向等，都是属于车主行为发生的数据，因此这个数据也应该属于车主。

依据民法典、网络安保法等法律规则，特斯拉车辆的行驶数据属于团体信息的范围，车主对此享有合法权益。

他引见说，在认同这些数据属于团体信息的前提下，《民法典》第1034条规则，团体信息是以电子或许其他方式记载的能够独自或许与其他信息结合识别特定自然人的各种信息，团体信息包括行迹信息。 此外，依据规则，自然人可以依法向信息处置者查阅或许复制其团体信息。

朱巍表示，正是由于《民法典》对此做出了规则，因此车主有权向车企主张权益，取得自己被搜集的团体信息。

值得一提的是，去年，五部门结合发布《 汽车 数据安保控制若干规则（试行）》，自2021年10月1日起实施。 其中指出，“ 汽车 数据处置者处置团体信息，应当告知团体以下事项：查阅、复制其团体信息……的方式和途径”。

关于车主担忧数据被窜改，朱巍表示，《民法典》也规则称，信息处置者不得暴露或许窜改其搜集、存储的团体信息。

在朱巍看来，车主们作为主体，无论车辆能否正常行驶，自身就可以向车企索要行车数据，“即使车主没有出现车祸，只是希望检查自己踩下的刹车数据，也是可以的”。

关于车主们以为自己无法拿到完整行车数据的状况，朱巍建议车主们前往基层法院起诉。

黑匣子能否处置数据之困？

2021年4月，《机动车运转安保技术条件》启动修正，要求新车装备黑匣子，其中对黑匣子应该记载的数据做出了规则，这些数据分为A级和B级。 其中，A级数据要求自2022年1月1日末尾记载，B级数据要求自2024年1月1日末尾记载。

其中，A级数据包括减速踏板位置、纵向减速度、防抱死制动系统形态、最大记载纵向delta-V、到达纵向最大delta-V时期、行车制动形态、驾驶员安保带形态、减速踏板位置等。

B级数据元素包括横向减速度、制动踏板位置、倾侧角速度、转向角度等。 其中制动踏板位置，则被工信部要求自2024年1月1日起需被黑匣子记载。

至于其用途，张翔称，假设有车主没有拿到行车数据，或许以为自己的行车数据不完整，可以自己购置工具，从黑匣子上下载。 不过， 汽车 装置了黑匣子，提取其中的EDR数据也存在一定难度，比如提取时要求公用数据线等工具，才干将数据提取到电脑中，普通消费者普通不会破费这么多钱去购置工具，购置之后，整个读取环节也有一定难度。

中汽协数据显示，往年2月，新动力 汽车 销量为33.4 万辆，同比增长204.4%，当月行业新动力浸透率达22.9%，乘用车新动力浸透率达22.0%。 全国乘用车市场信息联席会此前预测，2022年新动力 汽车 浸透率约为22%，新动力乘用车浸透率可到达25%左右。

张翔表示，法规政策如今对黑匣子末尾注重，其实也是新动力 汽车 、智能 汽车 开展带来的肯定现象。

“随着辅佐驾驶末尾普及，很多车的传感器、决策和执行都与智能零配件毫不相关，车辆的刹车与转动方向盘都会经过车载芯片计算后收回指令，一旦出现计算错误，就十分要求黑匣子来揭露真相”，张翔说。

特斯拉2021年5月发布信息称，曾经在中国树立数据中心，以成功数据存储本地化，并将陆续参与更多本地数据中心。 一切在中国大陆市场销售车辆所发生的数据，都将存储在境内。 同时，将向车主开放车辆信息查询平台。 事先特斯拉称，此项任务正在紧锣密鼓地启动中。

特斯拉行车数据归属争议大事记（部分）

2021年4月19日

在上海国际车展特斯拉展台上，张女士站在特斯拉车顶屡次大喊“特斯拉刹车失灵”。 当日，特斯拉回应称，对不合理诉求不妥协。

4月20日晚

特斯拉致歉表示要担任究竟。 目前曾经成立专门处置小组，专事专办，努力在合规合法的状况下，尽全力满足车主诉求，让车主满意。

4月22日

特斯拉提供了此前被质疑“刹车失灵”事故的一分钟数据。 特斯拉表示，公司咨询了法律人士，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则特斯拉不简易再地下更少数据。 据特斯拉描画，在车辆出现事故前的30分钟内，车辆有超越40次踩下制动踏板的记载。

4月22日

关于此前女车主家眷质疑特斯拉修正、删除数据的表述，特斯拉表示，车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密方式存储。 存储后的数据采用加密技术记载，无法直接读取、修正、删除相关数据。 在出现产质量量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

5月

6月3日

张女士表示，自己最关键的诉求，是失掉车辆事故出现前的完整原始行车数据。 在起诉特斯拉声誉权后，她会就特斯拉提供完整数据的诉求继续启动起诉。

7月

国度互联网信息办公室、国度开展和革新委员会等五部门结合发布《 汽车 数据安保控制若干规则（试行）》，自2021年10月1日起实施。 其中指出， 汽车 数据处置者处置团体信息，应当告知团体以下事项：查阅、复制其团体信息……的方式和途径。

9月27日

2022年3月12日

张女士起诉特斯拉行车数据案件取得河南省安阳市北关区人民法院受理，随后立案，案由为团体信息维护纠纷。

诉状称，恳求判令原告特斯拉（上海）有限公司向原告自己提供完整真实的原始行车数据。 “自然人的团体信息受法律维护，原告车辆的行车数据属于原告的团体信息，原告有权查阅和复制原告特斯拉持有的原告完整真实的原始行车数据，原告的行为严重侵犯原告的合法权益”，诉状中写道。

特斯拉或将面临10亿元巨额索赔，这十亿索赔来自于哪里？

特斯拉的10亿元索赔，关键是来自于挪威地域。 由于在2019年的软件更新中，他们降低了2013-1015消费的“毛豆S”车型的电池容量和充电速度，被挪威的法院判定要启动赔偿。 但是这仅仅是状告特斯拉的30名车主，这样的汽车在当年共售出了1万辆，假定人们全部启动起诉，那就是10亿人民币的赔偿。

目前还不清楚，后续有没有群众继续索赔，可以确定的是在这次事情中，特斯拉是必要求启动索赔的。 这种东西只能看运气，有了前车之鉴，人们想要索赔会变得很轻松。

1、特斯拉和车主

特斯拉方面在2019年，对软件启动了一次性更新。 事先公司思索的疑问是，优化电池的经常使用寿命。 虽然是出于“好意”，但是简介降低了Model S的电池容量和充电速度（仅限2013-2015）。 这关于曾经购置过汽车的车主来说，必需是不公允的。

于是在挪威有30位车主结合向法院启动起诉，要求特斯拉启动赔偿。 最终的判定结果很清楚，特斯拉输掉了官司，依照判定要求向车主启动赔付，每团体约合人民币10.25万元。

2、整个挪威

一团体赔偿10.25万元，30团体不过是三百万左右，关于一个大企业来说算不了什么。 不过我们不能疏忽一件事，那就是拥有Model S车型的车主。 依照资讯的报道，这个型号在挪威有一万辆。 换句话来说，在没有其他车主起诉的状况下，特斯拉只要求赔偿300万左右，可要是全体都启动起诉，那就是10亿元左右。

10亿元可不是一个小数字，关于整个特斯拉都可以算是一种打击。 而且有了这次的阅历，下次在启动更新的时刻，特斯拉必需启动多方面的思索，各种疑问算上去，消耗必需不止10亿元。

3、目前没事

虽然听起来有些夸张，但是出现这样的事情，特斯拉方面必需会想方法处置，他们不会眼睁睁看着车主去起诉。 此外，事先是售出了一万辆，可这并不代表着一切车主都会启动起诉。 假设大家不想着吃亏，或许赔偿就不用思索。

如今的疑问，关键就是看运气。 运气好的话，就能给公司省下10亿，运气不好的话特斯拉就要想方法面对整个挪威拥有Model S的车主。