信息称特斯拉关闭泰国建厂方案 (特斯拉信息中心)
据跟踪特斯拉信息的网站Teslarati报道,特斯拉曾经放置了在泰国建厂的方案。依据外地媒体最近的一份报道,这家电动汽车制造商将转而专注于在泰国展开充电网络,至少目前如此。
去年,有报道称,特斯拉正寻求在泰国树立一家工厂。去年11月,泰国总理Srettha Thavisin欣赏了特斯拉在加州弗里蒙特的工厂,并在那里他会晤了该公司汽车工程副总裁Lars Moravy等高管。
这位泰国总理随后在采访中暗示,特斯拉正思索在泰国投资。他还暗示,特斯拉正在泰国寻觅三个潜在的地点,将向这个潜在的项目投资约50亿美元。
但泰国外地媒体最近征引知情人士的话称,特斯拉在泰国建厂的方案已被放置。相同,特斯拉将专注于展开其在泰国的充电网络。
该报道征引知情人士的话称“特斯拉目前只是在议论充电站,但建厂的事情曾经关闭了,而且不只在泰国关闭,在全全球都关闭了。马来西亚不会去,印尼也不会去,他们都分开了,只剩下中国、美国和德国。”
据报道,除了专注于在泰国展开超级充电站网络外,特斯拉还不时在向泰国消费者推行自己的汽车。往年早些时辰,这家电动汽车制造商宣布,其全电动皮卡Cybertruck将在泰国各地巡回展出,直到2024年9月。
中国品牌,终于等到了搅动西北亚的时机
5月16日,长城汽车董事长魏建军荣获中国汽车工程学会颁发的“中国汽车工业饶斌奖”。 这个被誉为“中国汽车工业最高荣誉”的称号由来,饶斌,是中国汽车工业奠基人,“中国汽车之父”。
他先后掌管创立了一汽和二汽,推进了1983年第一家中外合资企业北京吉普的树立,还谋划了上海群众的合资和桑塔纳的引进、技术吸收。
40年后的2023年,中国汽车出口在一季度初次逾越日本,以同比增长54%的增速成为全球第一。
在往年的上海车展,有着比以往任何一年都更多的本国人的身影,他们当中既有本国车企的控制团队,但也有很多是海外的经销商与投资人。 长城汽车、奇瑞汽车也都在上海车展时期举行了全球经销商协作同伴签约或年会。
假设说出口数字自身,也有特斯拉、宝马这些外资品牌的奉献,那么中国品牌在西北亚市场的举措频频,则真正意味着出海的“新时代”正在到来。
从2013年上汽与正大在泰国成立合资公司,到2017年吉利收买宝腾,中国汽车企业关于西北亚市场的向往历来没有中止过。 从整车出口,到KD组装,再到如今终于得以技术输入、规划产业链、共建新动力生态。
在这个年产销规模300余万辆的庞大市场中,中国品牌终于末尾成为一股无法无视的力气。
就像车fans开创人孙少军所说:“我从不疑心中国汽车会在西北亚迸发,而如今只是刚刚末尾而已。”
涌向西北亚
2023年,中国游客最先涌向的出境目的地就是泰国,而当他们在乘坐曼谷轨道交通时,会发现车站里的广告是比亚迪ATTO 3(比亚迪元PLUS在海外的称号)。
这也并不奇异,在登陆泰国市场后,比亚迪ATTO 3曾经延续4个月成为泰国纯电动汽车的销冠。 而1-4月,哪吒V、MU 4 Electric(MG MULAN)、MG EP/ES(荣威Ei5)、欧拉好猫和MG ZS EV销量进入前十,中国品牌占据了泰国电动车市场接近80%的市场份额。
与销量数字一同增长的,是中国企业在泰国的投资规划。
目前,长城汽车和上汽集团都在泰国的消费基地都曾经投入消费,而2023年以来,上汽继续扩展消费基地,哪吒、比亚迪、长安也都提出了投资建厂方案,其中哪吒和比亚迪的工厂曾经开工。
接上去,这些工厂将成为东盟或右舵车出口基地,以此为跳板片面进入西北亚市场。
比如长城目前曾经成功了在泰国、马来西亚、老挝与文莱市场的常态化运营,往年规划了菲律宾、新加坡、柬埔寨和越南市场。
去年11月印尼G20峰会上,以官方用车协作同伴亮相的五菱Air ev大放异彩,而这款小车由上汽通用五菱在印尼西爪哇芝卡朗工厂组装。
4月29日,五菱印尼与印尼政府正式签署新动力项目投资体谅备忘录,未来将积极扩展在印尼投资,愈加深化地介入印尼新动力汽车产业及生态树立。 最新一批五菱Air ev也被交付给印尼政府,作为2023东盟峰会会务用车。
而早先在越南曾经规划了电子产业的比亚迪,也预备继续扩展投资,不久前比亚迪董事长王传福访问越南,表达了尽快落地电动汽车组装项目的愿望,以服务越南市场并出口西北亚地域。
吉利在收买马来西亚汽车品牌宝腾6年之后,不只使宝腾扭亏为盈,重新回到马来西亚市场第二的位置,接上去还将推进宝腾品牌进入泰国、印尼、新加坡和文莱市场,此外宝腾还和smart签署了马来西亚和泰国市场的代理协议。 而吉利品牌也在菲律宾、柬埔寨、老挝有所规划。
中国车企西北亚地域消费基地规划
依据乘联会秘书长崔东树的统计,2023年1-3月中国品牌出口同比增长45%,泰国成为中国品牌新动力车的第一大出口目的地,占比超越21%。
总体来说,包括泰国、印度尼西亚等在内的东盟市场,经济生机强,市场宽广,用户需求大,同时汽车产业也是各国政府优先开展和推进的制造业行业。 而面对市场主力的日系品牌,中国企业的产品实力曾经可以与之抗衡,具有竞争才干,而新动力车又为中国品牌打破垄断叠加buff。
等到了打破日系垄断的时机
在成功收买宝腾十年前,吉利就曾尝试过涉足马来西亚市场,在外地建厂以CKD方式组装自在舰,并在外地销售。 但时任马来西亚总理巴达维的一纸“产量80%必需出口”的政策,阻断了吉利的南下。
而这面前,其实是西北亚地域长时期以来的相对封锁的维护政策,以及日系企业的根深蒂固。
孙少军曾在微博上谈及他与西北亚经销商的交流:
“他们的感受就是中国车型性价比过于碾压,尤其是智能化和全体质感曾经远超在西北亚主销的日系。 中心的疑问只要一个,就是东盟各国为了维护外乡车企,对出口车加收高额的关税和严苛的卖车政策。 我们走出去肯定要在东盟各国设厂投资。 ”
而从2020年末长城汽车收买泰国工厂末尾,近两年中国品牌再次进军西北亚,则是新的时机的到来。
如何了解这个时机?其实可以以中国过去几年新动力车的开展历程为参照。
与中国汽车产业开展相伴的,是合资品牌在中国市场的浸透,假设不是新动力汽车市场的“弯道超车”,比亚迪逾越群众,蔚来、理想抢走BBA的份额,或许依旧还是一种愿望。
在西北亚,垄断属于日系品牌。
以规模最大的泰国市场为例,2022年泰国新车销售近85万辆,日系品牌份额超越了85%,销量前十名的品牌中只要福特和MG是非日系品牌。
泰国如今成为东盟国度中汽车产业最弱小的国度,并进出全球十大汽车消费国,都和日系品牌数十年的扎根亲密相关。 日系品牌投资设厂,树立完整供应链,甚至是影响政策走向,使得汽车工业奉献了超越12%的泰国GDP。
但垄断,也意味着产业生机与市场竞争的降低,以及更容易了解的,燃油车可以躺着挣钱,为什么要转型新动力?
一位中国品牌担任海外市场的员工通知“汽车大公司”,泰国政府有心推进汽车产业向新动力范围的转型更新,但很多政策的落地实施甚至遭到了日本企业的游说与反对。
而中国企业,就是“鲶鱼”。
长城汽车2020年收打通用汽车的罗勇工厂后,2021年泰国提出了“3030愿景”——即到2030年,零排放汽车在新车产量中占比到达30%。 此外,泰国政府还方案从2025年起,政府机构和其他公共范围的公务用车将片面推销零排放汽车。
泰国促进投资委员会(BOI)的电动汽车投资方案涵盖了两轮、三轮和四轮车,以及轮船、零部件产业链和充电桩等,提供包括企业所得税减免、进出口关税减免,同时为消费者提供最高15万泰铢的置办补贴。
泰国在新动力汽车范围的促进政策
此外,于2022年失效的RCEP(区域片面经济同伴相关协议)也为中国品牌提供了便利。
长城汽车东盟及泰国品牌传达担任人张震向我们引见:“RCEP的实施协助我们打破了以往很多只要日企才干享用的活动政策,更好地成功了零部件在区域内的零关税流通。 以长城为例,我们罗勇工厂的供应链就可以从泰国扩展到整个协议国度,尤其是很多仍依赖中国出口的零部件得以0关税进入,进一步优化了供应链的灵敏性,也给企业带来了实惠。 ”
而中国企业减速在泰国投资,也契合泰国政府的愿望。
长城汽车在收买罗勇工厂的同时,也将其在国际的供应体系引入泰国,包括蜂巢、诺博汽车、精工汽车和曼德电子,为长城提供包括动力、内外饰、座椅、底盘、电气系统等范围的零部件。
地下信息显示,诺博汽车的泰国消费基地关键消费汽车座椅、内饰、外饰及橡胶,年产能到达25万件。
Arun Plus公司(一家泰国电动车产业链企业)总经理Ekachai Yimsakul说:“政府要求保养企业行业供应链,这将影响10%的GDP,60万人务工,以及超越10,000家相关企业,而假设我们坐以待毙,就会失去一切。”
这家PPT(泰国国度石油股份有限公司)的全资子公司,曾经和宁德时代签署战略协作备忘录,双方将在东盟地域就电池相关业务展开协作,宁德时代将授权Arun Plus经常使用CTP技术,并在泰国乃至全球范围内推进CTP技术的落地运行。
双方协作的电池产品将向Horizon Plus(Arun Plus和富士康的合资企业)和其他电动汽车品牌供应。
中国汽车,“降维打击
虽然2022年泰国电动车的销量占比依然不高,但增速可观。 在2023年4月,曼谷每年最关键的两场车展之一的44th曼谷国际车展上,电动车订单占比曾经到达了21.5%。
而仰仗产品和多少钱的“碾压性”优势,中国品牌终于也等到了撬动泰国市场的时机。
4月的泰国车展,中国品牌MG、长城、比亚迪和哪吒的订单量分列第3、5、9、12位,比亚迪和哪吒为初次参展,而长城的订单同比增长105%。
在孙少军看来,中国品牌出海具有几大优势:
要少量出口,更要海外建厂!从比亚迪来看全球车市剧变
中国汽车的未来将是高端化、智能化和国际化,这是目前业内公认的观念!
其实高端化和智能化搞起来并不难,但国际化则是另一个维度的事情,其能正面彰显中国车企的全球影响力。 而令人开心的是在2023年1-4月,中国汽车出口量到达137万辆,已超越日本成为了全球第一大汽车出口国。 而与此照应的是,中国出口汽车辆已延续三年低于百万辆,而在往年第一季度仅出口汽车16.3万辆,同比下滑更达27.4%。
出口量的第一和出口量的史低,都离不开我们中国车企的艰辛付出,而新动力时代的到来,更是将中国车企向全全球猛推了一步!毕竟新动力车在研发设计和消费制造,甚至在智能化和营销服务上,都与传统燃油车有极大的不同,这也造成很多海外老牌车企的新动力转型并不顺利,船大难调头,它们有一堆疑问要求时期来处置。
而中国在新动力范围可谓硕果累累,中国的电池技术、电动驱动系统以及智能网联技术等方面处于国际抢先水平,以致于在汽车界执牛耳者的丰田,也曾表示要向中国车企谦逊学习。
但全球市场风云莫测,中国汽车企业想要在全球市场上占据一席之地,还面临着政策、本地化和竞争等一系列应战。
一个成功的例子就是在1983年11月,第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂成功CKD组装下线,其面前离不开上海市政府的强力支持,也有事先中国市场对国外先进乘用车的庞大盼望。如此天时天时人和,造成桑塔纳轿车的下线不只让事先的中国汽车市场末尾醒悟,更让群众汽车在中国迈出了无比坚实的第一步!
所以我们不只要整车出口,还要从CKD过渡到片面外地消费,打通一切产业链,如此才干睡得平稳!
所以从前几年前末尾,我们的很多中国车企就经过海外建厂、收买工厂等方式推进全球化战略。 尤其是中国的新动力车,无论在性能或是设计性能都十分优秀,这一切都令众多欧洲车企倍感压力,市场广受欢迎也是合情合理。 而且中国车的多少钱在海外并不廉价,也确保了中国车企的利润和品牌安康度。
数据显示,在中国处于新动力汽车领头羊的比亚迪,在往年4月的出口量达1.48万辆,同比增长了15.5倍。 而往年1-4月,比亚迪海外销量约5.36万辆,曾经接近去年全年5.59万辆的汽车出口量。 身为比亚迪战略出海的首席大将,全球化车型ATTO 3已取得多国纯电动汽车销冠。 此外,海豚、唐家族、汉家族、海豹、宋家族等,也都在海外取得很高的认可度。
在本地化投产方面,往年3月,比亚迪在泰国罗勇府的工厂正式奠基,估量2024年末尾投产,年产能达15万辆,该工厂消费的汽车估量出口至欧洲和东盟国度。
另外,比亚迪还将在越南建厂造车,5月5日,越南政府副总理陈红河在河内会晤比亚迪董事长王传福。 王传福表示,比亚迪将经常使用最佳技术扩展到电动汽车制造和组装范围,服务于越南市场并出口到西北亚地域。 越南也将成为泰国之后,比亚迪在西北亚地域第二个消费电动汽车的国度。
而据不完全统计,目前印度尼西亚、越南、菲律宾、法国、德国、西班牙、匈牙利、巴西这8个国度和地域都曾和比亚迪传出绯闻,这一架势像极了现在国际多个城市争夺特斯拉第二工厂的盛况。 对此比亚迪方面回应到,“公司正在评价在欧洲树立乘用车工厂的可行性,并在寻觅适宜的地点。 ”
全文总结:经过30年多的艰辛开展,中国的汽车工业已取得了庞大提高,尤其是借助新动力车路途,成功地成功了产业更新甚至弯道超车。放眼过去,谁能想到中国车的出口量能逾越日本和德国?谁能想到中国车能在兴旺汽车工业国度遭到追捧?
当然,中国汽车的海外还击只是第一阶段的成功,待到那些老牌汽车巨头们困难地成功产业转型,我们依然要面临不小的应战。 所以我们要继续经过品牌营销、产品外乡化等来守住翻开的大门,我们的海外节拍既要很快,但也要稳扎稳打。
为什么我支持中国汽车供应商去墨西哥设厂?
汽车行业的全球化意味着协作而非独占。 民族主义无法翻开国际市场的大门。 埃隆·马斯克正在奖励中国的汽车供应商在墨西哥树立工厂。 墨西哥虽然有时会被毒品贸易的笼统所困扰,但实践上,它与美国有着深沉的经济咨询,并在制造业方面有着清楚的开展。 自2021年起,墨西哥已成为美国最大的贸易同伴国,并在2022年成为全球制造业的第11位。 墨西哥的汽车制造业已位居全球第六,零部件制造业则排名第四。 在北美自在贸易区的协助下,墨西哥曾经树立了先进的芯片制造业,并成为北美新的制造中心。 特斯拉在墨西哥的新工厂估量年产能可达100万辆。 但是,墨西哥的汽车产业关键集中在传统燃油车,缺乏新动力汽车供应链。 因此,特斯拉希望中国供应商能前往墨西哥设厂,以共同树立新的新动力汽车供应链。 这样的协作不只节省时期,还能降低本钱。 反对者担忧中国公司会因此失去在国际的市场份额,但理想上,中国汽车产业要想在全球市场取得成功,就必需走向海外,并在外地建厂。 中国的汽车产业在引入外资车企时,采取的是合资形式,这有助于培育本地的产业链和产业工人。 特斯拉在中国的高国产化率就是一个例证。 中国品牌如奇瑞和比亚迪也在积极出海,经过在海外建厂来拓展国际市场。 比亚迪曾经在巴西、越南和泰国等地规划了工厂。 墨西哥作为一个北美自贸区成员国,对中国供应商来说是一个关键的市场。 特斯拉与中国供应商的协作,不同于苹果公司将工厂迁出中国,而是共同在新的市场树立产能,这为中国的汽车供应链带来了新的增长时机。 在全球化的背景下,中国汽车供应商正在积极规划,经过在全球各地建厂,来掩盖全球市场,这是成功产业更新和国际化的必经之路。
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