飞机制造商是如何拆分堕入困境的势必锐的 (飞机制造商是干什么的)

在飞机巨头和他们的重要供应商之一的三方谈判中，波音公司以47亿美元回购势必锐公司的买卖是一项在稀有的危机中降生的三方买卖。

相熟谈判的人士称，至少从去年9月开局，波音就开局酝酿这宗代号为“Sphere”和“Sparrow”的兼并，过后波音提供了财务允许和商业协定，以协助势必锐改善运营。

但去年改善势必锐品质和交付疑问的致力在1月5日到达了一个关键点，过后阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的一架飞机在航行途中掉落了一块门板，造成受影响的机型的产量处于解冻形态。

这起事情与波音工厂的螺栓失踪无关，这一事情减速了波音和势必锐公司之间的谈判，虽然双方相关弛缓，但几天后双方就开展了更深化的谈判。

一位知情人士示意：“他们必定首先解决当地的疑问，但在一周之内，势必锐与波音就一项潜在买卖开展了正式探讨。”

3月1日，波音证明了谈判，令市场和势必锐的另一个重要客户——欧洲地面客车公司（Airbus）感到异常。

波音曾在2005年以约9.5亿美元的多少钱将堪萨斯州和俄克拉荷马州的工厂发售给私募股权公司Onex，以成功净资产报答率的指标。从那以后，势必锐开局多元化寻觅新客户。结果包含在北卡罗来纳州建造一座50万平方英尺的空客A350复合机身零部件工厂。

剖析师示意，由于消费未能按方案启动，并且老本高昂，造成新业务产生盈余，并引发了人们对世界最大的独立航空结构公司韧性的质疑。

欧洲最大的飞机制造商曾与势必锐开展数月谈判，以协助其改善盈余的运营，为该公司的现代A220和A350客机供应零部件。

在波音发布其竞标方案后，空客自愿从新制订战略，迅速划定两条关键消费线的红线：位于北卡罗来纳州金斯顿的专门建造工厂，那里的轨道编织A350的局部复合资料机身；以及位于北爱尔兰贝尔法斯特的A220机翼工厂。

疑问在于，空客须要失掉对于其最现代化名目的老本和消费决策方面的数据。

空客首席执行官Guillaume Faury在4月份接受采访时抵赖，该公司很或者会接收这些工厂，但正告称，保管经常使用合同否决权的权益，以防止敏感任务落入竞争对手手中。波音方面原本并不计划接手这两家工厂，但双方就欧洲公司要求补救其因消费空客飞机零部件而遭受的损失启动了谈判。据估量，每套价值700万美元的A220飞机（又称“船套”）的机翼和其余部件的损失高达200万美元。

相熟谈判的人士预测，波音公司绝不会向竞争对手支付费用，以监禁其具备战略和工业价值的业务。

但是，随后数周的谈判带来了一个斗争方案，以满足波音公司的担心。信息人士称，势必锐将向空客支付5.59亿美元，同时寻觅贝尔法斯特和苏格兰普雷斯蒂克等地以及马来西亚梳邦的非关键业务资产的买家。

摩根士丹利担任治理这些资产的开售，确保所得款项足以支付给空客的5.59亿美元。虽然如此，一些业内信息人士预测，这些谈判将十分困难。

就其自身而言，空客自愿赞同，由于假设找不到买家，它或者不得不接手这些工厂。

谈判还带来了最后一个异常。波音公司不时坚称将以现金收买其子公司。但一些剖析师示意，这象征着负债累累的团体财务状况将进一步承压。

数月来，势必锐不时处于言论的焦点之下，行将卸任的波音前首席执行官卡尔霍恩督促在年底之前达成买卖。

当波音将其每股35.50美元的现金报价改为每股37.25美元的股票买卖时，这象征着势必锐必定对波音启动失职考查，确保双方充沛了解对方的状况，信息人士称。

在最后的犹疑之后，势必锐的董事会和摩根士丹利在周日给出了最终的赞批准见，信息人士称。在估量飞机需求激增的状况下，其股东（不包含2014年分开的Onex）将取得约40亿美元的股票，用于向波音发售外围势必锐工厂和其余资产。