知行汽车科技拟斥资1亿元于地下市场上回购公司H股 (知行汽车科技(苏州)有限公司)

admin1 3个月前 (08-12) 阅读数 38 #港股

知行汽车科技（01274）公布公告，该公司董事会拟行使其于依据股东于2024年6月20日举行的公司股东周年大会上经过的特地决议案授予董事会的普通授权项下的势力，以购回公司H股（H股）。于2024年8月6日，董事会决议行使股份购回授权，拟动用的资金下限为人民币1亿元，并视乎市况不时在地下市场上购回H股（倡议股份购回）。

董事会置信，在以后市况下购回股份将彰显公司对自身业务展开及前景的决计，并最终使公司受益及为股东发明价值。

依据股份购回授权，将予购回的H股数目不得逾越于股东周年大会上经过特地决议案当日已发行H股总数（不包括库存股份）的10%。公司方案将倡议股份购回下购回的H股股份持作库存股，在未来适宜机遇将前述购回股份用于股权处分或公司章程、香港结合买卖所证券上市规则及中国法律法规支持的其他用途。回购H股的资金未来自依据公司章程、上市规则及用中国法律法规可合法拨作此用途的资金而非来自于H股于联交所上市的所得款项。

董事会置信，公司目前的财务资源将使其能够在维持稳健财务状况的同时实施倡议股份购回。

公告利好目的公式

哈尔斯()地下发行可转债开放获证监会核准批复哈尔斯()公告，公司于2019年5月10日收到中国证监会出具的批复，核准公司向社会地下发行面值总额3亿元可转换公司债券，期限5年。本批复自核准发行之日起6个月内有效。天域生态()所属结合体预中标EPC总承包项目天域生态()公告，公司全资子公司中晟华兴国际建工有限公司所属结合体预中标公安县水韵孱陵(中心城区水环境综合整治)EPC总承包项目，招标报价：设计费：《工程勘察设计不要钱规范》相关计费规范的60%；方案设计预算为114,998万元。方正科技()：获曾远彬及其分歧人举牌方正科技()5月10日晚公告，公司当日收到股东曾远彬、张佳华以及广东万喜资产控制有限公司编制的《简式权益变化报告书》。截至5月9日收盘，上述信息披露义务人算计持有公司股份1.1亿股，占公司总股本的5.006%。在未来12个月内，上述信息披露义务人将择机继续增持公司股份。注：曾远彬与张佳华为夫妻相关，曾远彬与张佳华算计持有广东万喜资产控制有限公司100%股权。康德莱()：子公司初次地下发行H股开放获证监会受理康德莱()5月10日晚公告，控股子公司康德莱()医械初次地下发行境外上市外资股(H股)开放资料获中国证监会受理。金禾实业()拟斥资7500万元至1.5亿元回购公司股份金禾实业()公告，公司拟以不低于7,500万元且不超越15,000万元的自有资金回购公司股份，用于前期实施员工持股方案或股权奖励。回购股份多少钱不超越30.73元/股。回购股份的实施期限为自董事会审议经过回购股份方案之日起12个月内。西北网架()第一期员工持股方案成功股票购置西北网架()公告，截至2019年5月10日，公司第一期员工持股方案经过“西藏信托有限公司-西藏信托-智昂5号集合资金信托方案”在深圳证券买卖所二级市场累计买入公司股票20,893,704.00股，占公司总股本的2.02%，成交均价为5.86元/股，成交金额为122,426,875.12元。公司第一期员工持股方案已成功股票的全部购置，剩余资金留作备付资金。景兴纸业()：拟1.24亿元实施PM10施胶机技改项目景兴纸业()5月10日晚间公告，拟实施PM10施胶机技改项目，项目直接投入为1.00亿元，停机损失为2434.88万元，两项算计为1.24亿元，改造后每年可为公司发明利润1923.32万元。技改估量周期为60天，预期改造方向关键为经过流浆箱、靴压、施胶机改造提高公司产品强度目的状况、降低综合消费本钱。翰宇药业()：拟在大理树立工业DM种植及深加工基地翰宇药业()5月10日晚间公告，翰宇药业()与大理经开区签署《战略协作协议》，未来五年内，公司及其协作方拟分期投资2-5亿元，在大理树立工业DM种植及深加工基地，以工业DM提取物在制药范围的运行为研讨方向，围绕工业DM全产业链规划，搭建相关配套设备平台。上方就是小编为您带来今天股市上市公式利好公告的全部内容。

上汽斥巨资入主神州租车，关于整车制造商，出行是一门好生意吗？

上汽斥资约17亿元入主神州租车，对整车制造商来说，出行范围会是一门好生意吗？

文|车事小说青柠檬

7月2日晚间，上汽集团发布公告称，旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司（以下简称“上汽香港”）在今天已与神州优车股份有限公司及其子公司UCARLimited、UCARServiceLimited、UCARTechnologyInc.（以下简称“神州优车”）以及AmberGemHoldingsLimited（以下简称“AmberGem”）签署《收买要约》，依据要约有关内容，上汽香港拟以每股3.10港币的多少钱以现金出资方式收买神州优车及AmberGem所持有的神州租车有限公司（以下简称“神州租车”）不超越613,377,424股股份。

买卖成功后，上汽集团将持有神州租车28.92%股份成为该公司第一大股东。

为什么是神州租车？

关于这笔总额约为19.02亿港币（约合人民币17.34亿元）的买卖，上汽集团在公告中给出的理由是，上汽集团目前正努力放慢创新转型（从传统的制外型企业向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商转型）。神州租车是国际领军的汽车租赁企业，在相关范围内具有较为成熟的运营控制阅历。本次收买如能按约成功将有助于上汽出行业务的放慢开展。

关于上汽入股神州租车，车圈一末尾少数人的反响还是有些异常的。由于就在稍早前，北汽集团前脚刚刚与神州租车达成协作协议。

据神州租车在6月1日发布公告内容显示，该公司董事会已获关键股东神州优车告知，神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立一份战略协作协议。据协议内容，北汽集团将向神州优车收买不多于股股份，相当于神州租车已发行股本总额约21.26%。

这也就意味着，在上汽集团入主神州租车买卖成功后，将取代北汽集团成为第一大股东，并且神州优车手中将不再持有神州租车股份。

先后吸引北汽、上汽入主的神州租车终究是一家怎样的公司？换句话来说，两大整车制造集团为什么会选择神州租车？

据上汽集团在上述公告中引见，截至2019年12月31日，神州租车经审计的资产总额为人民币246.33亿元，负债总额为人民币165.4亿元，净资产为人民币80.93亿元；2019年度营业支出为人民币76.91亿元，净利润为人民币0.31亿元。

此外，另据地下资料显示，神州租车截至去年末旗下车队总规模为辆，全国门店网点到达1000家以上。

从基本面过去看，作为行业内龙头企业，神州租车无论是经济规模或还是线下体量都处于业内抢先位置。

另一方面，由于遭到同为神州系的“瑞幸咖啡财务造假”事情影响，与事情出现之前相比，以后神州租车股价简直下跌了近五成。从机遇过去说，神州租车目前的现状也给外界发明了“抄底”的时机。

出行，会是一门好生意吗？

随着车市竞争加剧，单车利润加快下滑，传统盈利形式已然无法冷静支撑车企现有规模体系运营。尤其是对经销商体系而言，仅仅靠销售新车曾经不能支撑经销商安康运营。当汽车消费市场从增量竞争变为存量竞争，这也是越来越多边缘传统车企堕入停产欠薪困难的主因之一。

理想上，传统车企转型也非近两年才有的早先话题。以“新四化”为小气向的转型早已在汽车行业展开开来。而“出行市场”作为转型选项之一，更是频频取得车企喜爱。

以后，上汽（享道出行）、北汽（华夏出行）、广汽（如祺出行）、一汽（一汽出行）、西风（西风出行）、长安（长安出行）、吉利（曹操出行、耀出行）、长城汽车（欧了出行）、小鹏（有朋出行）、新特（新电出行）、威马（即刻行）等多家车企纷繁推出了各自出行品牌和相关业务。

对身处转型期的整车制造商们而言，“出行市场”会是一门好生意吗？

假设单纯从市场规模来看，全球咨询公司贝恩公司曾在去年8月份发布过一份《2019年亚太区出行市场研讨报告》，据这份报告显示，中国市场消费者关于诸如网约车、共享单车等展现出了极大热情。虽然网约车开展一度遭到安保疑问的影响，并且监管部门也出台了颇为严厉的容许制，但报告依然估量，2021年，中国出行市场买卖额仍将到达600亿美元规模体量。

另据麦肯锡全球董事合伙人彭波在去年一个公收场所给出的预测数据显示：到2030年，出行市场的规模将将会在7万亿美元左右。

基于上述预判，很显然出行市场在未来微观层面空间还很大，但微观来看这并不意味着以后市场中的每个单体都能从中获利。

以出行龙头企业——滴滴出行（据艾媒咨询数据显示，滴滴在网约车市场占据市场份额曾经超越了60%）这些年来的开展历程来看，至少眼下的出行市场与整车制造业有些相似，处于一个高投入、回收慢的态势。

据滴滴开创人程维在去年曾表示，“2012-2018年，公司从未盈利”。滴滴创立6年间累计盈余高达390亿元。以后，统计显示，滴滴自成立至今曾经前后取得了18轮融资，累计金额达210亿美元。

手握多轮融资，专职运营出行市场的龙头企业滴滴尚且如此，整车制造商们自然也好不到哪里去。上述多家整车制造商旗下出行业务开展至今，鲜有成功盈利的案例。

车企入场出行面前逻辑

投入大、回收慢，车企为什么还是义无反顾选择进入出行市场？

上汽集团在上述公告中的说辞也许是一个很好的自创。据上汽集团表示：“本次收买如能按约成功，将有助于上汽出行业务的放慢开展。同时基于市场化准绳，神州租车与上汽集团可在资产效率优化及服务创新形式探求等方面协同协作。 ”

协同协作开展，或许是整车制造商们涉足出行市场面前的基本要素。

对此，在长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉看来，车企涉足出行市场关键是运营理念上的一种转变，也就是从产品运营末尾转向用户运营。

据他在去年举行的“2019全球未来出行大会”上发言时表示：“顾客直接花钱购置汽车，一台车思索到有二手车的置换，生命周期的转移，有或许会流转到五手。但假设换成用户运营的思想，出行服务，每天每台车能够服务30个用户，一台车上方或许有10万个用户，5比10万是十分大的概念。 ”

理想上，这也和小鹏汽车开创人何小鹏曾经所说的“智能汽车中心在运营,而不是在制造”一个层面上的意思。

当然，持有相反观念的还有斑马网络CEO郝飞。他曾在2018年地下表示：“5年后，（汽车）运营利润与整车利润不相上下。 ”

对此，重庆长安车联科技有限公司执行董事任喆在上述同一场所表示，出行服务的开展，为车企直接接触用户带来了时机，可以失掉可用户最真实的需求。在他看来，传统汽车制造业和客户之间，隔膜着经销商（4S店），并非直接向用户提供服务，随着出行革新，主机厂将有更多时机直接面对用户，为用户提供服务，进而了解到用户真实需求。

此外，不同于地道互联网出行公司，整车制造商涉足该范围还存在为今后智能驾驶业务搜集有效数据提早做战略规划意图。

智能驾驶这个看上去似乎距离我们理想生活还很悠远的名词，理想上，早曾经到来了我们身边。

最早在2018年，Waymo在美国凤凰城推出了全球首个商用智能驾驶出租车（Robotaxi）服务。

国际智能驾驶针对群众开放则集中在往年的上半年。先是在4月22日，网络旗下的长沙Robotaxi智能驾驶出租车正式对普通市民片面开放试乘，市民经过手机APP便可以实时呼叫区域内的智能驾驶出租车。紧接着，6月23日，高德叫车宣布，同智能驾驶出行企业文远知行达成协作，正式上线Robotaxi服务。身处广州的乘客，经过高德叫车就可以一键呼叫无人车。 4天后，在6月27日的上海，滴滴出行初次面向群众开放智能驾驶出租车服务。

这些由互联网出行公司主导的智能驾驶出租车项目虽然均还处于测试阶段，但对群众开放则有利于其搜集更多接近真实生活场景数据。

车企涉足出行还有哪些痛点？

虽然相比互联网出行公司，整车制造商显得更为财大气粗，至少短期内没有融资方面的困扰。而且在车辆供应方面，有着相对优势。但仅凭这些要想玩转出行市场显然还是不够的。

滴滴投入运营后，继续盈余长达6年时期迟迟无法成功盈利，曾经足以说明出行这门生意远没有外表看起来这么美。

总的来说，整车制造商旗下的出行品牌看上去很繁华，但其业务范围关键集中在企业所在地。例如，西风出行关键集中在湖北武汉、襄阳两座城市；欧了出行则关键集中在河北保定、石家庄两座城市。

对车企而言，要求处置的首个痛点在于如何把旗下出行品牌影响力（品牌知晓度）从所在城市推行到全国。只要影响力上去了，才有从滴滴手中争夺市占率的或许性。

此外，如何优化流量也是整车制造商面临的痛点之一。各自为战，以自建平台为主？或还是接入诸如美团、高德等第三方聚合平台，这外面的利与弊都要求车企们去综合考量。

当然，相比前两点，最大痛点在于何时才干成功盈利。虽然整车制造商相对依托融资生活的互联网出行公司财大气粗一些，但并不意味着车企口袋里有足够的资金储藏能够让出行业务有限制的“烧下去”。

尤其是以后整个汽车消费市场下行压力趋大，单车利润不时下滑的背景下，“地主家也没余粮”的车企也末尾越来越多。甚至部分车企末尾出现了停产、欠薪等状况。

车事小说点评：

对处于转型期上汽集团而言，能否放慢成功出行业务开展的中心关键并不在于入主了神州租车或其他企业，而是在于如何尽快打造出异乎寻常的中心竞争优势。也就是通常而言的中心卖点。

现阶段，整车制造商打造的出行品牌同质化较为严重，这也是为什么即使一夜之间出行市场新增诸多新品牌，但滴滴依然占据着该市场相对龙头位置的要素所在。