马斯克解释为何提议成立政府效率委员会 (马斯克说fil)

外地时期周二，马斯克在X上发帖，解释了成立一个政府“效率”委员会的优势，此前他在与特朗普的访谈中表示，假定特朗普重新入主白宫，他情愿成为该委员会的一员。

“经过安闲管制和增加糜费的政府支出，将发明微小的增长和机遇，”马斯克在X上写道。

马斯克的解释紧随他在周二接受共和党总统候选人特朗普采访时提议成立政府效率委员会之后。

马斯克在与特朗普的对话中表示，该委员会将确保征税人的钱用在正确的中央。马斯克也表示情愿成为该委员会的一员，特朗普对此做出了积极回应。

这并不是马斯克第一次性性谈到他有兴味成为效率委员会的一员。本月早些时辰，马斯克在与莱克斯·弗里德曼的播客访谈中表示，他曾经和特朗普讨论了设立这个委员会的想法。

马斯克随后暗示，该委员会或许旨在消弭“堆积如山的法律法规”。

他说：“这就像动脉硬化一样（法规的积聚）。或容许以这样想，它就像格列佛一样被有数条细绳约束着。你动不了。这并不是其中任何一个字符串的疑问，而是你有一百万个字符串。”

这位亿万富翁企业家补充说，要求树立一个“渣滓搜集”制度，以防止渣滓堆积，并阻碍国度树立高铁等关键项目。

马斯克还表示，该委员会假定成立，将面临严重阻力。

“此时你正在攻击矩阵。矩阵会回击的，”马斯克说。

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零部件供应充足 本田英国工厂或暂停消费

?1，零部件供应充足本田英国工厂或暂停消费

【盖世汽车】据外媒报道，本田表示，由于运输方面的延误，该公司或将面临零部件充足，从而造成其要求暂时中止其英国工厂的消费。 本田英国工厂担任消费思域（Civic）车型。

该公司在一份声明中表示：“虽然公司正在采取一些措施来缓解供应终止，但是依然或许会暂时中止消费，等候供应疑问失掉处置。 公司以后正在监测状况，以期尽快重启消费。 ”

以后该公司正在研讨其他或许性，例如空运零部件，但是其英国工厂的消费最早或许于12月9日堕入进度。 本田曾经告知其员工，目前英国港口出现了船舶延误和拥堵的状况。

最近几周内，英国集装箱港口的拥堵状况不时加剧，最后的拥堵出现于费列克斯托港（Felixstowe），但是最近南安普顿（Southampton）和伦敦门户港（LondonGateway）也出现了该状况。

本田发言人没有立刻表示此疑问能否与英国退欧有关。 截止到目前，英国与欧盟之间启动的旨在年底前达成自在贸易协议的谈判并未取得成功，多家企业都曾正告称，假设英国在未达成协议的状况下退欧，公司将面临严重的业务终止风险。 而且，即使在往年年底过渡期到期之前达成协议，英国与欧洲大陆之间的运输依然有或许面临搅扰。

本田的英国工厂位于伦敦以东大约80英里（约128公里）处的斯温顿（Swindon），去年该工厂只消费了不到11万辆汽车。 作为其全球重组方案的一部分，本田将于明年终身封锁这座工厂。 （来源：盖世汽车?星云）

2，广汽集团与网络签署协作协议发力智能驾驶范围

【盖世汽车】日前，广汽集团与网络签署战略协作框架协议，依据协议，双方将经过资源互补、技术互补等有效协作方式，共同启动智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，共同为智能驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通范围提供片面、系统、牢靠的处置方案。

理想上，广汽集团近几年不时在规划智能驾驶范围。 早在2014年，广汽集团工程研讨院就与中国迷信院合肥物质迷信研讨院先进制造技术研讨所签署了“新动力汽车项目智能驾驶技术开发”合同，双方在智能驾驶技术方面展开协作；2018年，广汽集团与小马智行签署协作，在智能驾驶、资本及移动出行等方面展开协作；此前，广汽集团还表示，将在2019年向市场推出量产的L3级别初级辅佐驾驶汽车。

不久前，博世与广汽集团树立协作同伴相关，将共同为中国市场研发智能代客泊车系统。 依据协作协议，博世将为广汽研讨院搭建智能代客泊车系统及配套的软配件基础设备，以便在广汽研讨院的停车场启动试点实验。

广汽集团总经理冯兴亚在第三届全球智能汽车前沿峰会中表示，广汽集团将深化探求软件，优化智能汽车中心技术路途规划，力争在2023年成功L4级智能驾驶的区域示范运营。

此外，广汽集团此前宣布实施自主品牌的“双子星”方案。 依照规划，2025年广汽集团自主品牌要片面成功电气化，2023年L3智能驾驶大批量运行。 2024年将推出全新电子电器架构，并量产L4，2025年成功特定场景下L4智能驾驶商业运营。 （来源：盖世汽车?付魁）

3，丰田发布新一代燃料电池车Mirai续航里程优化30%

【盖世汽车】12月9日，丰田汽车公司改装后的Mirai氢燃料电池汽车正式上市销售，该款车以后的续航里程优化了30%左右。 在市场对包括丰田在内的电动汽车需求不时增长之际，丰田此举是为推行零排放汽车技术而采取的最新举措。

丰田在一份声明中表示，“新款Mirai将成为创立未来氢燃料社会的新终点。 ”扣除补贴后，Mirai售价在500万日元（合4.8万美元）左右，与上一代车型大致相反。

到目前为止，丰田不时未能赢得消费者对燃料电池汽车的喜爱。 虽然有日本政府的支持，但燃料电池汽车仍是一项小众技术，要素是人们担忧加氢站基础设备不够、转售价值升值以及氢气爆炸的风险。

截至9月底，丰田第一代Mirai仅售出11,100辆，而该款车型推出已有近6年时期。 大少数其他汽车制造商都避开了燃料电池汽车，转而研发电动汽车。 国际动力机构称，2019年，汽车制造商一共售出了约210万辆电动汽车，较上年同比增长40%。

丰田汽车曾方案应用推延的2020年东京奥运会作为展现其燃料电池技术的平台，经常使用100辆巴士在场馆之间穿越运送游客。 丰田还将目光投向了全球最大汽车市场中国，以后中国拥有超400万辆电动车，但是燃料电池汽车只要7000辆。

日本政府9月份宣布的支持燃料电池汽车的新措施包括，应用政府补贴项目参与加氢站的数量，以及努力降低燃料的多少钱。 往年10月份，日本首相YoshihideSuga宣布，方案到2050年使该国成功二氧化碳零排放。 （来源：盖世汽车?占亚娥）

4，宝马与亚马逊协作打造数据中心将培训5000名软件工程师

【盖世汽车】12月8日，宝马集团宣布，将与亚马逊云计算部门协作打造一个数据中心，此举标志着越来越多的企业应用“大数据”来提高效率。

宝马集团数据转换副总裁KaiDemtroder表示：“我们想要从直觉驱动式决策转变到数据驱动式决策。”

宝马集团首席信息官兼初级副总裁AlexanderBuresch表示：“宝马集团正推进汽车行业的数字化和创新化。 我们正在把数据作为我们任务的中心，我们等候与AWS协作，集中我们的人才，继续提高汽车制造商的创新规范，并为全球客户提供令人兴奋的新体验。 ”

宝马与AWS自2015年就末尾协作，在过去一年半的时期都在开发宝马数据中心。 作为普遍协作的一部分，宝马集团将把数百个国度业务和运营部门的数据移交给AWS。 此举将涵盖宝马中心IT系统、各种性能的数据库（如销售、消费和保养），将协助提高集团灵敏性，从数据剖析中成功新看法，更快地创新用户体验。

数据中心将采用人工智能和机器学习技术来预测消费者对宝马汽车的需求，因此该公司可以从供应商处订购正确的零部件，遵守不同市场的法规，并智能核实相应要求来设计新车。 另外，集团将培训5,000名软件工程师，学习经常使用最先进的AWS技术，更好地发扬数据的作用。

Demtroder表示，当疫情在春季影响汽车消费时，宝马的“云数据中心”就证明了它的价值，事先，亚马逊网络服务系统（AWS）的数据能够使宝马了解哪家供应商工厂出现了疑问。 他称：“这是一个典型案例，我们拥有一切数据，并且可以立刻应用这些数据应对危机。 ”

市场研讨公司MarketsandMarkets表示，到2025年，全球云存储服务市场估量将从如今的501亿美元下跌至1,373亿美元。

5，苹果智能驾驶汽车部门换帅AI担任人接手

【盖世汽车】据外媒报道，苹果公司曾经将其智能驾驶汽车部门的指导权移交给了人工智能主管JohnGiannandrea，他将担任率领苹果继续开发智能驾驶系统，该系统最终有或许用于苹果自己消费的汽车中。

苹果智能驾驶开发项目名为Titan，其日常控制人为DougField。 知情人士泄漏，Field手下由数百名工程师组成的团队，曾经转移到了Giannandrea的人工智能和机器学习小组。 苹果公司发言人拒绝就此宣布评论。

Giannandrea于2018年加盟苹果，担任人工智能战略和机器学习副总裁，当年晚些时刻，他被优化为初级副总裁。 在参与苹果之前，他曾担任率领谷歌的机器学习和搜索团队。 在苹果公司，除了汽车项目之外，他还担任苹果产品中的Siri和机器学习技术。

此前，Field的汇报对象为苹果前配件工程初级副总裁BobMansfield。 以后，Mansfield曾经从苹果公司片面退休，因此Giannandrea将接手这项任务。 Mansfield原本在2012年曾经从苹果公司退休，但是不到一年之后，他又回来担任担任芯片技术的初级副总裁。 2013年，Mansfield辞去了这一职务，但是继续担任苹果的兼职顾问。

2014年，苹果末尾开发智能驾驶汽车，以期对立特斯拉和其他厂商，但是该公司在2016年更改了自己的目的。 彭博社报道称，事先该项目在方向、指导力和技术方面都遇到了应战，于是苹果请回了Mansfield来指导该项目。 在Mansfield的指导下，苹果改动了自己的方向，从整车开发转向底层智能驾驶系统的开发。

2017年，苹果CEO蒂姆·库克（TimCook）表示，智能驾驶系统是“一切人工智能项目之母”，“在我们眼中是十分关键的中心技术”。 他还将其描画为“或许是最难展开的人工智能项目之一”。

在那之后，苹果在该项目中启动了裁员，但是开发任务依然继续。 信息人士称，此前苹果曾思索过多种或许，包括自主造车、为汽车制造协作同伴打造智能驾驶系统，或是设计一个可以与多种车型配合经常使用的售后套件。 （来源：盖世汽车?星云）

6，群众将讨论控制委员会多项任命

【盖世汽车】据外媒报道，12月8日，两名信息人士泄漏，群众监事会将于12月10日讨论集团控制委员会的重组疑问。 该集团正寻求停息一场指导层危机。

本月，群众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）要求对其革新努力启动信任投票，要求股东支持公司与其续约，以及他对控制委员会任命的提议。

知情人士表示，监事会成员想要防止提早讨论迪斯续约一事，但是关键董事曾经赞同讨论迪斯对控制层任命的提议。 该信息人士称：“我们对人事任命有一个蓝图，公司监事会将就此启动商量。 ”群众拒绝置评。

信息人士泄漏，迪斯试图任命ArnoAntlitz为首席财务官，替代行将在6月退休的FrankWitter；聘用ThomasSchmall为担任零部件的控制委员会成员，替代已离任的StefanSommer。

第二名信息人士表示，在最新会议中，董事们将商议把Sommer担任推销和零部件的职责拆分，把推销业务移交给MuratAksel。 将推销与零部件业务的职责拆分开来或许会使高管在12月10日的会议中支稳健组控制委员会的选择。 群众集团还或许在信息技术和软件范围新增一个董事会职位。 他称：“我们慎重并失望地以为，我们将会讨论一项范围很广的提议。 ”

7，英力士成功收买戴姆勒工厂将在法国打造路虎卫士竞品

【盖世汽车】12月8日，戴姆勒宣布已与英国石油化工巨头英力士（Ineos）就出售其法国Hambach工厂签署协议，后者2021年底将在该厂消费四轮驱动越野车Grenadier。

两公司未发布详细条款，但戴姆勒将与英力士敲定合同，到2024年将在Hambach工厂消费电动微型车SmartForTwo和梅赛德斯-奔驰车型的零部件。 依据协议，该工厂只会保管1,300多个职位，如今约800名员工从事汽车消费任务，另外800名为供应商服务或在其他提供支持的岗位任务。

英力士在一份声明中表示：“在Hambach工厂消费保证了英力士如期成功2022年终向消费者交付Grenadier的方案。 ”英力士方案每年消费约25,000辆Grenadier。 这是一款大型SUV，与2016年停产的路虎卫士110的车身结构相似。 12月8日，Smart和工会代表向法媒UsineNouvelle表示，英力士方案明年1月启动在Hambach工厂的消费。

英力士因丢弃在英国消费汽车的方案，转而在法国消费而饱受谴责，该公司12月8日在推特上解释称，公司本计划在英国消费这款汽车，但是法国Hambach工厂相对愈加具有商业优势。 在欧洲排放规范继续收紧之际，虽然Hambach工厂工会担忧消费大型内燃机汽车的可继续性，但仍于几周前赞同了出售方案。

1997年，Hambach工厂树立成功，时任法国总统JacquesChirac和德国总理HelmutKohl都参与了开幕仪式。 2008年该厂年产量到达创纪录的约140,000辆，2019年消费了70,000辆汽车。 戴姆勒已投入约5亿欧元改造该工厂，以为梅赛德斯奔驰消费比Smart微型车尺寸更大的电动汽车，如跨界车EQB。 大部分改造任务曾经成功，包括一个新的车身制造车间和油漆车间。

英力士未来或许转向氢动力。 近期，该公司与现代签署协议，“以探求现代燃料电池技术在Grenadier车型上的运行”。

戴姆勒控制委员会成员兼梅赛德斯奔驰首席运营官MarkusSchaefer在12月8日的声明中表示，出售Hambach工厂是使戴姆勒提高效率并参与对新技术投资的“关键一步”，他指出：“我们正对电动技术和片面数字化启动少量投资。 与此同时，我们必需提高公司的效率，在这方面，我们的全球消费网络是一个选择性的杠杆要素。 ”

戴姆勒去年表示，将经过与吉利在中国的合资企业消费下一代Smart汽车。 Smart品牌在欧洲面临着不确定的未来。 SmartForFour以后在雷诺集团的斯洛文尼亚工厂消费。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，福特F-150皮卡再添新版本

【盖世汽车】据外媒报道，福特汽车为其F-150皮卡系列参与了新的版本，最新的越野车型名为“Tremor”，此举将协助福特丰厚其利润较高的卡车产品线。

12月8日，福特发布了2021款F-150Tremor，在经过重新设计后，新车型除了参与了一些新性能外，还更新了全地形设备，福特全美的经销商都将销售这款新车。 福特表示，Tremor估量将于明年夏天末尾销售。

F-150Tremor车身上拥有特殊的铭牌和设计元素，并且优化了越野才干，包括更新的悬架和避震器，以及维护车辆底盘的护板。 另外，车辆还搭载了33英寸的全地形轮胎，以及经过哑光处置的18英寸轮毂。 F-150Tremor的车身加宽了1英寸，全系标配四轮驱动。 车辆搭载了福特的3.5升V6发起机和10速智能变速箱。

福特尚未发布F-150Tremor的详细多少钱，但是它的多少钱或许将介于同等性能的带有越野套件的车型（约4.5万美元）和福特2020款F-150Raptor高性能卡车（约5.3455万美元）之间。

这款全新的F-150是福特的一次性最新尝试，以后该公司正在开发越来越受欢迎的越野车型，来扩展其忠实的卡车消费群，试图以此来提高利润率。 在此之前，福特为其大型SuperDuty皮卡以及Ranger中型皮卡都推出了Tremor版本。

福特委托波士顿咨询公司启动的一项研讨显示，福特的F系列卡车是该公司的关键支出来源之一，年支出大约为420亿美元，为这家汽车制造商带来了大部分利润。 2019年，福特的汽车营收为1436亿美元。 （来源：盖世汽车?星云）

9，福特智能驾驶汽车在迈阿密配送生鲜食品

【盖世汽车】据外媒报道，常年以来，福特都在迈阿密启动智能驾驶汽车测试，在疫情时期，该公司的这项测试或将起到关键的作用。 福特、ArgoAI和教育基金（TheEducationFund）正在启动一项为期8周的试点项目，应用装备智能驾驶系统的Fusion混合动力汽车为在家中学习的迈阿密-戴德县在校生运送生鲜食品。 教育基金成员将把蔬果放入测试车中，智能驾驶车将把这些食品送到大约50个家庭中，从而促进更安康的饮食。

严厉来说，这并不是一次性全无人驾驶测试。 两名ArgoAI的专家会坐在车辆中启动监控，在必要时接收车辆控制权，并且成功最终的配送（无接触）。 Argo表示正在与城市和州官员启动协作，方案强迫要求安保员坚持社交距离，活期对车辆启动清洁，并为安保员提供团体防护装备，以及HEPA高效过滤器、空气循环装置，并且在车辆驾驶室外部装置物理屏障。

福特表示，假设在迈阿密地域启动测试取得成功，该公司有或许在2021年在其他中央树立“相似”的试点。 这是福特初次将Argo的智能驾驶技术作为面向群众的协作项目的一部分。 除了为社区提供协助外，该项目还能协助福特了解如何为客户提供服务，以及如何启动高效运营。 理想状况下，该公司将能够消弭一切清楚的错误，并最终推出“值得信任”的智能驾驶送货商用服务。

Argo以后拥有逾1000名员工，估值72.5亿美元。 除了福特之外，Argo还与群众有着亲密的咨询，并在美国多个城市内启动着测试，包括华盛顿特区、匹兹堡和奥斯汀。 （来源：盖世汽车?星云）

10，马斯克移居得州特斯拉搬迁征兆？

【盖世汽车】据外媒报道，12月8日，硅谷亿万富翁埃隆·马斯克（ElonMusk）表示，已从加州移居至得克萨斯州，要素是他想要将更多精神集中于得州的特斯拉新汽车厂，以及火箭公司SpaceX。

马斯克在接受媒体主编MattMurray的采访中证明了搬家一事，他表示：“是的，我曾经搬到了得州。 如今我最关键的两件事就是得州的星际飞船研发和特斯拉新工厂。 我在加州的时期没有必要，也没有失掉充沛应用。 ”

得州或许会为已成为全球第二大富豪的马斯克提供一些税收减免。 得州不征收团体所得税，而加州的一些税率是全美各州中最高的。

马斯克讨论了多个话题，包括政府干预、科技公司和企业政策。 其中，他批判其他美国公司的首席执行官们没有足够关注公司的产品：“假设你发现自己花了少量时期来做演讲，温习电子表格，你其实是在白费力气。 比如说打仗的时刻，你想要将军躲在最安保的中央，还是冲在前线？假设战士们看到将军在前线，他们就会更努力地妥协。 ”

马斯克暗示，此次搬家与加州也有一些相关。 他解释道，加州曾经变得有一些自满，甚至或许是仗势欺人。 多年来，加州硅谷不时都是技术公司的中心。 因此，它不要求争取特斯拉这类的公司，而其他州却启动了很多努力，比如得州与俄克拉荷马州为争取特斯拉工厂选址启动了剧烈竞争。

马斯克在证明搬家传言一事之前论述了一系列理想：“首先，特斯拉和SpaceX清楚在加州启动了大规模运营。 理想上，值得一提的是，特斯拉是最后一个仍在加州消费汽车的车企，SpaceX也是最后一个在加州研讨航天制造的航天公司。 ”从前，加州有很多汽车工厂，还曾是航空制造业中心。 因此，马斯克以为，硅谷的科技公司对全球的影响力十分大，但估量这些公司未来的影响力将会有所增加。

目前，马斯克似乎没有将特斯拉和SpaceX的制造任务完全移出加州的计划。 但是，这依然是一个或许。 最终结果还要取决于加州对马斯克搬家的反响。 加州还会继续持自满态度吗？抑或，其他的科技公司担任人会跟随马斯克的脚步相同撤离加州吗？（来源：盖世汽车?谷姣姣）

“出道即当宠”的宁德时代，为何这么牛？

马斯克用特斯拉，掀起了新动力的时代风云，在新时代的风口上，宁德时代用动力电池，打拼自己的“独孤天下”。

最近我在搜索国际知名投资机构的信息时，发现了一个名叫“宁德时代”的公司，频繁出如今很多家知名投资机构的投资案例名单里。高瓴资本投了它，深投创投了它，君联资本投了它，混沌投资也投了它，除此之外还有摩根、本田、UBS、国泰君安等一众资本大佬······

这家名为“宁德时代”的新动力 科技 股份有限公司（CATL），是中国率先具有国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，总部位于福建宁德。 虽说它的名字或许不像阿里、华为这样众所周知，但玩股票，或许热衷新动力的好友们，对这位A股市场上的“神仙公司”，一定是眼红心跳。

2018年，宁德时代登陆深交所，事先的发行价是30多，但是才时隔两年，宁德时代股价狂涨，以日前为例，10月9日，A股十月开市第一日，宁德时代股价跳涨7.49%，收盘价224.87元，市值5238亿元，创 历史 新高。

支撑它股价暴跌的，当然是它在新动力尤其是动力电池范围亮眼的表现：作为特斯拉的关键电池供货商，和国际排名第一的动力电池制造商，宁德时代以24%的市场份额占据全球电动 汽车 动力电池制造商的第二位，而排名第一的韩国LG化学占比是25%。

从2011年12月成立至今，宁德时代仅用了不到9年多的时期，就具有了问鼎全球行业榜首的实力，这样火箭般的开展速度，面前究竟隐藏着什么样的秘密呢？

出身“名门”

宁德时代全称为宁德时代新动力 科技 有限公司，简称“CATL”，它实践上是脱胎于ATL新动力 科技 有限公司（简称“ATL”）的一个动力电池部门，它的大部分高管都来自ATL公司。

宁德时代的开创人曾毓群，早年曾在日本TDK集团全资子公司香港新科实业（SAE）担任研发总监，该公司是一家很知名的新资料公司，关键消费硬盘、磁头、数码录像机等，产品供应给三星、东芝、富士通、日立、西部数据等国际数码巨头。

1999年，曾毓群辞职创业，伙同他人在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，也即是ATL。 而这个ATL，由于在向贝尔实验室购置了聚合物锂离子电池的专利授权后，成功攻破了锂电池重复充电后容易胀气鼓包的致命缺陷后，成功逆袭。 自2001年末尾，成为了苹果的电池供应商。

随着苹果的逐渐开展壮大，ATL也成了全球消费锂电池龙头，ATL聚合物锂电池从2012年起延续8年位列全球第一，苹果、华为、小米、OPPO、VIVO都是ATL的客户。

但是早在2005你那，ATL事业蒸蒸日上之际，由于一场股东撤资事情，引发了ATL的股权变卦。 最终，三位创业者的老东家——日本TDK集团以一亿美金收买了ATL的100%股权。

后来的宁德时代则是从ATL独立拆分出来的动力电池事业部。

站在“风口”

2008年，中国政府末尾政策支持新动力 汽车 产业，ATL控制层嗅到了时机，选择成立动力电池部门。 但事先因法规限制，外商独资企业无法消费动力电池，曾毓群便主张将研发部门独立出来，于是2011年，由曾毓群牵头成立了宁德时代新动力 科技 有限公司。

2012年，华晨宝马为了开发旗下的之诺纯电动 汽车 ，在国际招标动力电池的供应商，而宁德时代仰仗着“父辈”公司在电池范围的老资历，进入华晨宝马的视野，并且最终成功中选，成为事先国际首家把动力电池卖给合资企业的消费商，为宁德时代后续与车企协作埋下了阅历和基础。

之后的几年，在政府的鼎力支持下，中国新动力 汽车 产业迸发式增长。 一方面是国度为了化解动力危机，对新动力启动补贴和支持，比如“整车销售补贴”等；另一方面，还直接给出了政策上的维护。

2010年5月，中国国度专利复审委员会对加拿大H-Q公司此前开放的磷酸铁锂中心专利作出有效选择，将中国的锂电行业援救于水火。

2011年版《外商投资产业指点目录》中，明白限制了外商独资企业消费 汽车 动力电池。 这为技术实力单薄的中国锂电行业，赢得了珍贵的开展时期。 2016年6月，工信部发布的第四批「核准电池供应商目录」，经过认证的32家锂电公司均为中国公司。 LG化学、三星SDI、韩国SKI则被扫除在外，装有韩国企业锂电池的电动车得不到国度补贴。 中国锂电企业再次取得了珍贵的开展机遇。

一系列国度政府层面的强势支持，维护了中国的锂电池行业，尤其是宁德时代。 而在同期，相同作为竞争对手的比亚迪，由于在电池战略选择上的错误：选择了能量密度有限的磷酸锂电池，而不是更高端的三元锂电池，这又为宁德时代的成功胜出，发明了好时机。

就这样宁德时代仰仗优秀的电池性能和稳如泰山的质量控制，从一个新公司做到2018年中国市占率41%，排名第二的比亚迪市占率才20%。

弱小的“好友圈”

马太·福音中说:“凡是少的，就连他一切的，也要夺过去。 凡是多的，还要给他，叫他多多益善。 ”在马太效应的影响下，宁德时代很快成为了行业内可望而无法即的霸主。 看一看宁德时代的好友圈：全是头部车企，如戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、群众和沃尔沃就全是公司的客户，甚至还有最近风头正盛的特斯拉。

往年2月3日，宁德时代宣布将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 信息一出，宁德时代市值直冲3000亿元。 依照此次合约规则，宁德时代的电池供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。 这将为宁德时代带来出货量20%的预期增长。

借此，宁德时代飞速生长为全球最大的动力电池企业，其打造了包括上汽、广汽、吉利、西风、一汽、蔚来、威马等主传达统车企和新造车企在内的“国际车企好友圈”。

那这个弱小的好友圈是怎样树立起来的？除了宁德自身实力的召唤之外，跟它的努力密无法分。

2015年3月，工信部为抚慰国际新动力 汽车 的开展，发布了一份《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》，并且罗列了一份“动力电池白名单”。 其中心内容总结归结起来就是一句话：动力电池以能量密度为王，以中国的动力电池消费商为主力阵容。

这一政策让宁德时代迎来了它真正意义上的春天。 宁德时代在两年内就拿下了全球动力电池出货榜第一的宝座，登顶榜首。

2019年，国度取消了维护国际动力电池产业的“白名单”，为了应对政策红利的消逝，宁德时代一边与各大车企成立合资公司，启动“捆绑式销售”，另一边还在鼎力加码产业链上下游。

最早是与上汽协作，目前，一汽、广汽、西风、吉利、上汽等多家车企采用与宁德时代成立合资公司的方式启动协作。 其中，宁德时代在与一汽、吉利成立的合资公司中，占股51%，拥有控股权。

往年8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业启动投资，投资总额不超越190.67 亿元。 首单便是其最大的设备供应商先导智能。 宁德时代试图经过此次投资，补足产业链上配套设备不完善、关键资源供应缺乏等短板，增强产业链协作及协同，提高资源应用效率。

“好风仰仗力，送我上青云”。 自2011年成立以来，宁德时代用不到十年的时期逾越一众行业大佬企业，问鼎全球动力电池桂冠。 它一路走来，借着新动力的飞速开展、政策的扶持，占尽了天时天时人和的优势，一飞冲天，生长为千亿市值的独角兽企业。 在中国车企宽广的未来市场中，宁德时代的航海之旅，还将继续发明新辉煌！

【深度】假设特斯拉“减配门”出现在美国会是什么结果？

3月11日，虽然曾经知道工信部约谈特斯拉的信息，但触及智能驾驶芯片“减配门”的特斯拉车主刘先生依然不知道接上去该怎样办。 从发现减配疑问至今，他曾经向媒体披露，也曾向有关消费者机构启动揭发，但最终还是没有弄清楚特斯拉应该对这件事情承当什么责任。

和刘先生一样，上海的张先生后来以为，工信部约谈特斯拉后曾经认定厂家确实存在减配疑问，就可以认定是侵犯消费者权益，但上网查询以后发现，工信部约谈只是对企业消费端的正告，并不能认定曾经销售的减配车型侵犯消费者权益。

“我们找过律师，从法律角度如今要求取证，而且要求证明减配曾经危及到了产品经常使用的安保与性能完整，但从消费者的角度，这些取证要求很专业，我们做不到”，3月12日，另一位不愿具名的特斯拉车主向汽车预言家泄漏，他向很汽车技术专业人士求助，失掉的答案也是五花八门。有的说HW3.0算法高于HW2.5，确实存在智能驾驶反响缓慢的风险；有的说HW2.5的本钱要高于HW3.0，车主不亏；还有的说，汽车电子技术这一块在详细定责方面还没有先例，这场“官司”不好打……

和他们一样，自从3月3日特斯拉官方回应智能驾驶配件从HW3.0降低为HW2.5的要素是疫情造成的供应链疑问后，触及这一疑问的车主曾经不再单纯认定一个配件产品的疑问，而是担忧配件减配后会不会出现安保风险，还有没有更多他们不知情的疑问。

“我们想要一个更真诚的回应，而不是把责任推到我们身上”，刘先生指出，最让他无法思议的是特斯拉老板马斯克地下的回应，暗指车主莫明其妙、无事生非。 他想不通，是什么让特斯拉老板马斯克这么肆无忌惮的死不认错，反倒把“屎盆子”扣到花真金白银的消费者身上。

在搜集证据的环节中，包括刘先生在内很多特斯拉车主提出一个新的疑问，假设特斯拉减配事情出现在美国，美国消费者会怎样办？曾经将丰田刹车门、群众尾气门捅的世人皆知的美国相关机构，对特斯拉减配事情会是什么态度？抛开产品自身不谈，特斯拉此次违犯诚信运营的行为在美国会遭到什么处分？他们希望从美国的法律角度来反推此次特斯拉减配事情。

减配不能逗留在约谈

3月10日，工信部对外宣布，工信部装备一司针对特斯拉Model3车型部分车辆违规装配HW2.5组件疑问约谈了特斯拉（上海）有限公司。 责令特斯拉依照《路途机动车辆消费企业及产品准入控制方法》有关规则立刻整改。

失掉这一信息后，触及减配事情的特斯拉车主刘先生马上咨询了相关法律人士，但失掉的回复是约谈不触及消费终端，只能认定特斯拉在消费端存在不分歧行为，不能作为消费侵权的证据，这让刚刚有点希望的他再次迷茫起来。

资料显示，工信部下属机关司局中，装备一司的职责是承当通用机械、汽车、轨道交通机械制造业等行业控制任务，提出行业开展规划、政策建议并组织实施，推进相关新兴产业和智能制造开展。 特斯拉被工信部约谈，正是依据《路途机动车辆消费企业及产品准入控制方法》（以下简称《方法》）有关规则。 据悉，该《方法》于2018年11月27日由工信部正式发布，其中明白规则了准入企业在消费条件和产品分歧性方面的详细相关要求。 也就是说，消费者反映的特斯拉配件减配疑问，被工信部认定是产品消费制造不分歧。

关于这一认定，3月12日，中国质量认定中心交通与车辆首席技术专家、初级工程师谢鹏鸿通知汽车预言家，外界可将特斯拉被约谈看作是抵消费制造环节的正告和风险排查，并不能作为消费者以为的减配侵犯权益证据。 严厉意义上讲，能否存在质量疑问与侵权行为应由消费者协会与质检总局担任。

那么特斯拉减配事情究竟算消费不分歧还是诈骗消费者的行为？

梳理发现，消费者反映的特斯拉Model3出现“减配”现象，是提车前特斯拉承诺提供HW3.0芯片，但实践上交付时却发现是HW2.5芯片，这种状况随后也出如今出口版Model3上。 整个事情中触及到的HW3.0(智能驾驶配件3.0）与HW2.5(智能驾驶配件2.5)芯片的区别，是判定此次事情的中心。

资料显示，HW3.0为特斯拉自主研发，HW2.5则是由英伟达提供。 依照特斯拉官方说法，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒可处置2300帧图像。 而HW2.5芯片的处置速度为美标110帧图像，单从数据处置速度看，HW3.0芯片的处置速度是HW2.5芯片的23倍。

特斯拉装载的FSD系统芯片

早在2019年4月特斯拉AutonomyDay直播日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾地下宣布，2019年4月12日以后消费的Model3都已装配智能驾驶HW3.0配件，并且特斯拉将会为购置FSD（FullSelf-Driving，中文为“全智能驾驶”）的老车型提供配件更新服务。 但是目前消费者反映的实践状况看，假设出口车型没有装置FSD，车关键求自己破费5.6万元购置FSD后才干不要钱更新HW3.0。 至于未选装FSD的出口车，目前特斯拉仍未给出处置方案。

3月5日，马斯克就特斯拉“减配”一事收回回应，描画消费者“莫明其妙”

一家汽车企业电子架构相关担任人向汽车预言家引见，汽车芯片的处置速度代表着汽车内行驶中的反响效率，尤其是在辅佐智能驾驶技术范围，处置效率选择着驾乘者安保。 换句话说，HW2.5数据处置速度低于HW3.0，意味着消费者在经常使用环节中降低了产品安保经常使用效果。

采访中，包括刘先生在内的几位车主表示，他们都是冲着特斯拉的智能驾驶宣传才购置的产品，但特斯拉私自降低芯片配件，曾经和他们购置车辆的初衷构成剧烈反差。 不过，在很多法律专业人士看来，特斯拉减配事情如何认定还要求更多证据，尤其是产品减配能否真正构成严重结果。 假设消费者在这一方面没有足够证据，很难认定责任。

汽车预言家对特斯拉34起事故类型统计中发现，触及智能驾驶技术比例到达44.12%

汽车预言家梳理发现，从2013年10月至2020年1月时期地下报道的34起触及特斯拉事故中，因经常使用特斯拉智能驾驶系统造成的事故为15起，占总事故比为44.12%。 但由于很多没有找到与车辆足够的证据，或许特斯拉经过自我调查以及与家眷和解等行为，最终真正归咎到企业身上的责任并不多。

另外很多车主反映，涉嫌减配的车型多为2019年5月后消费，也就是在马斯克地下承诺不要钱装配HW3.0之后。 因此部分消费者以为，即使没有发生严重结果，特斯拉的行为也曾经构成涉嫌虚伪宣传的行为，不能简易认定是消费不分歧疑问。

美国如何处置诚信运营疑问？

在国际寻觅法律依据的同时，包括刘先生在内的很多特斯拉车主也尝试咨询美国相关法律人士，他们希望了解，特斯拉在中国出现的“减配门”，在美国会如何处置？

3月14日，汽车预言家也与多位美国汽车产业人士启动沟通，他们以为，虽然特斯拉减配事情还没有处置意见，但消费者提出的诚信运营疑问是美国相关部门控制最严厉、处分最严重的范围。

依照美国汽车消费控制规则，汽车厂家要对其进入市场的产品自行担任，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的控制形式。 美国政府只是对进入市场的汽车产品实施严厉的后继监视和抽查任务，对不契合美国汽车技术法规或许存在安保、环保缺陷的车辆实施严厉的产品召回制度。 也就是说，美国不会像中国工信部抵消费端监视，但是会重点监视终端销售市场。

采访中得知，在产品详细责任认定方面，美国和中国基本分歧，不同疑问由不同机构担任。 汽车安保控制关键由美国运输部国度公路交通安保控制局（NHTSA）担任，汽车环保关键由美国环境维护署（EPA）担任。 当然，在汽车产品市场准入控制上，除了联邦政府一级控制外，美国各州政府也有相应的控制责任。

针对特斯拉“减配门”一事，虽然目前尚未有美国车主出来发声。 不过关于虚伪宣传，美国实行的处分力度很大，其中群众汽车“排放门”高达43亿美元的赔偿案就是距今最近的案例。

时任群众汽车(Volkswagen)首席执行官文德恩(MartinWinterkorn)，因排放门事情自愿辞职

2017年，群众集团与美国司法部达成和解协议，最终支付高达43亿美元的罚款，其中28亿美元用于支付在美国销售的59万辆触及排放造假的刑事处分，另外15亿美元用于支付美国环保局对其在美国出口和销售有疑问车辆的处分。 美国环保局副局长McCabe曾在事先表示，美国民众希望企业能够诚信运营，群众不只违犯了清洁空气法，还孤负了消费者的信任，他希望无论公司大小，凡是触及违犯法律行为，都将遭到严峻惩罚。 据了解，2015年美国对群众“排放门”的巨额罚款，直接影响群众随后几年的财务表现。

除了汽车之外，美国证券买卖委员会（SEC）也曾对金融公司虚伪宣传启动过屡次严峻处分。 一个典型案例是2016年8月，SEC对13家涉嫌散布虚伪信息的投资公司启动罚款。 其中一家公司供认不法行为并赞同支付3500万美元罚款，该公司随后也开放破产。 另外一个案例是2018年10月，美国证券买卖委员会（SEC）取得法院紧急命令，中止Blockvest的ICO方案，美国南加州地方法院命令中止了该公司及其开创人ReginaldBuddyRinggold正在启动的ICO预售行为，并解冻了原告的资产。 依据SEC指控，Blockvest和Ringgold谎称他们的加密基金是“遭到容许和监管的”，同时歪曲了Blockvest与会计师事务所的咨询。 依据当月法庭听证会信息泄漏，美国证券买卖委员会将要求公布禁令，返还不义之财，外加利息和罚金，并制止Ringgold今后介入发行任何证券。 可以说，关于涉嫌虚伪信息，只需在美国监管部门职责范围内，均会遭到不同水平的惩罚，直至破产。

3月14日下午，中国消费者协会律师团团长邱宝昌在接受汽车预言家采访时表示，由于中美两国法律附属不同体系，中国属于大陆法系，是成文法；美国属于英美法系，是判例法。 面对强有力的原告方，美国通常以群体的方式启动诉讼，也就是群体诉讼制度。

所谓群体诉讼制度，指的是群体代表代表全体成员向法院起诉，群体代表之外的其他群体成员不介入诉讼程序，群体诉讼判决约束一切群体成员。 群体诉讼的优势是能够遏制大公司的违法行为，起到震慑作用，从而规范市场运转。 由于普通团体对原告的违法行为干预才干较弱，因此群体诉讼制度起到了遏制社会不法行为的效果。 以美国群体诉讼为例，2016年7月，美国一家名为“安然公司”的投资者群体诉讼赔偿追讨案件，曾创下72亿美元的最高赔偿金额纪录。

增强对资产优势企业的消费者侵权监管力度

针对美国法律抵消费维权的规则，邱宝昌引见，美国群体诉讼中，赔偿金额往往是天价级别，这与美国惩罚性赔偿有关。 不同于补偿性赔偿，惩罚性赔偿目的是遏制和惩罚原告的不法行为，具有报复性的作用。 这不只是对原告人的补偿，更是对故意加害人惩罚以震慑其他潜在的不法主体，这种惩罚性赔偿关键在美国采用。

邱宝昌泄漏，美国之所以采用惩罚性赔偿制度，关键是对比单纯团体补偿损失来看。 美国法律以为，关于财力雄厚的企业公司来说，他们完全不在乎团体违法的补偿损失，甚至一些具有逐利本性的企业，会将违法赔偿提早做进本钱预算中。 假设仅仅采用补偿性赔偿，这丝毫不影响违法企业的利润。 因此，采用惩罚性赔偿直接剥夺企业利润，起到对其他企业的警示作用，来促使具有财富优势的企业恪违法律。

相关法律人士指出，随着中国经济开展体量增大，中国也应在这方面增强法律监管的处分力度，对资产优势较强的企业发生法律威慑力。 他以为，在中国车主反映特斯拉减配事情后，特斯拉总裁马斯克曾地下表示“中国车主莫明其妙”的言论，曾经构成了对中国消费者权益“轻视”的嫌疑。 有关保证消费者权益的法律也应加大惩罚性处分力度，让企业和商人不得不注重中国市场信誉，确保中国在全球化减速环节中坚持公允、公正的良好营商环境。

关于特斯拉在中国存在的“减配”现象以及虚伪宣传违法判定疑问，邱宝昌对汽车预言家表示，这要求从法律个案的详细角度认定。 他解释称，特斯拉“减配”以及虚伪宣传只是欺诈行为存在的必要条件，而非充要条件。 换言之，并不能由于特斯拉存在“减配”和虚伪宣传就一定会被认定为欺诈行为，这要求一系列的法律程序举证、认定才干最后定性。 假设坐实存在欺诈行为，依据《中华人民共和国消费者权益维护法》第五十五条规则：“运营者提供商品或许服务有欺诈行为的，应当依照消费者要求参与赔偿其遭到的损失，参与赔偿的金额为消费者购置商品的价款或许接受服务的费用的三倍。 ”

另外，相关质量监管范围专家在接受汽车预言家采访时指出，特斯拉关于消费者的“减配”疑问，属于商品流通后的合同违约与产质量量疑问，严厉意义上讲应归消费者协会和质检总局担任。 工信部出面约谈，等于变相帮特斯拉“解了围”。 假设消费者疑问得不到妥善处置，他置信后续还会有质检总局等相关部门介入，甚至不扫除责令召回。

3月15日截稿前，包括刘先生、张先生在内触及减配疑问的车主正在搜集更多消费者资料寻求法律途径，他们希望企业给一个合理的赔偿与处置方法。

附：特斯拉34起事故案例

2020年1月20日，一辆特斯拉行经新北市永乐街一处巷口时，与一辆银色轿车出现碰撞，形成一名12岁女童被涉及当场惨死。 事故现场限速为50公里，特斯拉车速约80公里。 银色轿车未礼让特斯拉，过失致人死亡。

2019年12月29日，在加州加迪纳，特斯拉ModelS内行驶环节中闯了红灯，撞上一辆本田思域，形成思域上的两名乘客当场死亡；特斯拉汽车上的两名乘客受伤，但没有生命风险。

2019年12月29日，一辆特斯拉Model3撞上了停在印第安纳州高速公路左侧车道上的一辆消防车，形成特斯拉车内一名妇女死亡，她的丈夫受伤。

2019年12月，特斯拉Model3轿车在康涅狄格州诺沃克左近的一条关键公路上撞上了一辆停在路边、打着双闪的警车。 所幸此次事故没有形成人员伤亡。 特斯拉车主称，他事先开启了智能驾驶Autopilot性能，由于事先他正看着后排的宠物狗，没有看前面所以没能及时规避开。

2019年4月21日，上海徐汇区某小区地下车库内，一辆黑色特斯拉轿车突然冒出白烟，不到5秒钟，迅速起火熄灭。 事先没充电。

2019年3月26日，在广州某小区地下停车场一辆特斯拉ModelS出现熄灭事故，这辆车起火时并没有启动充电。

2019年2月，一辆2016款特斯拉ModelS在美国佛罗里达州撞树并起火，该车在被警方拖到停车场后，至少自燃三次。

2019年2月9日，一辆Model3在深圳特斯拉试驾活动中出现撞击事故，前脸中央位置凹出来了一大块，大灯也曾经破损，整个前脸严重变形。

2019年1月6日，在美国拉斯维加斯的天堂路（ParadiseRd）上，一辆处于智能驾驶形式的TeslaModelS内行驶中撞倒了路边的一个机器人致其报废。

2018年12月18日下午，加利福尼亚州圣克拉拉县消防局称，一辆银色的特斯拉ModelS在位于洛斯加托斯的一家汽车修缮店中起火，所幸无人受伤。

2018年6月，美国洛杉矶一辆ModelS内行驶中，车辆末尾冒烟并随后出现自燃，所幸没有形成人员伤亡。

2018年5月11日，一辆特斯拉ModelS轿车在美国犹他州SouthJordan的高速公路上与一辆卡车相撞。 警方表示特斯拉驾驶员宣称事先正在经常使用Autopilot性能，并且自己正在看自己手中的智能手机。

2018年5月10日，一位48岁的德国人驾驶特斯拉汽车在瑞士南部提契诺州的高速公路上。 首先是汽车撞上了中央隔离带，形成车辆翻车并起火，司机未能幸免于难。

2018年5月8日，在佛罗里达州，一辆2014年消费的特斯拉ModelS在出现碰撞后起火，前排的两名18岁的青年男性当场丧生，后座另外一名18岁男性青年被甩出车外，已送到医院救治，目前该事故已形成2死1伤，且均为高中生。

2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（WalterHuang），驾驶特斯拉ModelX在加利福尼亚州山景城左近的高速公路上出现严重车祸，因抢救有效死亡。 据从被撞车辆上下载的性能数据来看，黄伟伦经常使用的是交通感知巡航控制系统和智能转向车道坚持辅佐系统，这是特斯拉Autopilot系统的一部分，具有ADAS性能。

2018年3月15日，在荷兰特斯拉ModelS撞到一辆自行车、一辆小轮摩托车和一辆汽车，有人伤亡详细状况尚不清楚。 警察称“技术疑问”形成了此次事故，随后外地媒体迅速将“技术”与Autopilot系统咨询起来。 外地警方回应称，“恐怕状况比拟蹩脚”，并表示有或许是有意为之。 但是后来又有媒体报道称，理想状况并非如此，警方正在调查“技术疑问”。

2018年1月，在美国，特斯拉ModelS与一辆停放在路边的消防车出现碰撞引致交通事故，局面可谓惊心动魄，所幸的是，事发时刻消防车上没有人，特斯拉司机也没有在事故中受伤。 据特斯拉司机表示，事先车速为65英里/小时，ModelS智能开启了AutoPilot辅佐驾驶形式。 经调查，ModelS撞击消防车之前，司机曾脱离方向盘长达13分钟。

2017年4月，美国纽约州一名车主驾驶ModelS撞到路边一块巨石后末尾自燃，无人员伤亡。

2016年9月28日，在德国一辆特斯拉汽车与旅游大巴出现车祸，无人死亡。 特斯拉公司以为事故无法防止，与Autopilot有关。 德国交通部部长要求特斯拉中止经常使用“Autopilot”这个词，为此特斯拉延聘了第三方调查公司关于车主启动调查，结果98%的受访车主都明白他们在启动Autopilot之后还要继续坚持对汽车的控制。

2016年8月15日，在法国巴斯克地域的比亚里茨（Biarritz）小镇，一辆特斯拉ModelS试驾车在试驾时期。 事先车上有三名乘客，车辆起火后，三人都及时下车，没人受伤。

2016年8月7日，在德克萨斯州，特斯拉ModelS在处于Autopilot形式时偏离公路并撞上路边的护栏，车主MarkMolthan表示“Autopilot给了你安保的错觉。

2016年8月2日，一位中国车主驾驶他的ModelS在北京北五环开启智能驾驶，事先前方内侧有一辆黑色桑塔纳停靠，但ModelS并没有完全识别这辆桑塔纳，直接撞向黑色桑塔纳右侧。

2016年7月9日，一辆特斯拉ModelX在美国蒙大纳的2号高速公路上传驶时突然向右侧转向，撞向隔离护栏。 乘客和驾驶员均未受伤，车主称他事先启用了智能驾驶系统。

2016年7月1日，一位车主在驾驶ModelX行驶在高速公路上时出现侧翻，撞到路边的护栏，事先车辆也开启了智能驾驶形式。

2016年5月底，在瑞士，一辆在Autopilot形式下行驶的ModelS，未能及时检测到前方一辆运动货车。 出现碰撞。 这次撞到的运动货车不是大面积白色，而是蓝色和黑色，并且有复杂图案，也就是说特斯拉似乎可以撞上恣意颜色和外形的运动阻碍物。

2016年5月7日，在美国佛罗里达州，ModelS型电动轿车车主、一辆转弯的白色厢式半挂车出现碰撞，造成一名40岁美国男性身亡。

2016年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆白色的特斯拉在左侧第一车道高速撞上了一辆正在前方实施作业的路途清障车，出现严重追尾，特斯拉车头部位变形严重。 事先特斯拉的驾驶员送院后由于伤势过重而逝世，成为已知报道中，特斯拉事故的首位致死事情。

2016年1月1日，一辆ModelS在挪威的一个超级充电站充电时起火熄灭，车辆完全烧毁，但没有形成人员伤亡。 有剖析称，挪威的极端冰冷天气或许是引发事故的要素。

2015年，在挪威一座充电站，一辆充电中的特斯拉ModelS突然自燃，当事车辆和现场充电设备基本被烧毁。

2014年7月4日，一辆ModelS在洛杉矶起火。 一个小偷从经销商那里偷走这辆ModelS，高速逃逸环节中撞上路边的灯柱，结果整辆车分为两半并熄灭。

2014年2月初，在加拿大多伦多的一个公家车库中，一辆买来刚刚四个月的ModelS出现了自燃并起火，出现事故时该车并未处于充电中。

2013年11月15日，美国加州奥兰治县居民车库，一辆ModelS充电器过热起火。

2013年11月7日，一辆ModelS在美国田纳西州的一条高速公路上撞击路途碎片后起火，田纳西州高速公路巡警发言人表示，那辆ModelS的底盘撞上了一个拖杆，造成起火。

2013年10月18日，一辆ModelS在墨西哥高速行驶碰撞后起火。 事先汽车正在高速行驶，撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，但驾驶员从车里走了出来，还讯问特斯拉能否能迅速交付下一辆ModelS汽车。