20万内小家庭的SUV 零跑C16和唐DM (20万内家用车推荐)

6 月 28 日，零跑 C16 车型正式上市，纯电版本售价16.18-18.58万元，增程版本售价15.58-17.98万元。

这是款 主打“大空间”的旗舰 SUV，据零跑的官网形容其乘坐体验可媲美 MPV ，为此他们还造了一个新词——“MPSUV”。

从产品定位上看，C16 是为中国小家庭打造的 6 座 SUV，零跑的目的是让车上每一位乘客都坐得舒适。这款车采取的座椅性能是 2+2+2，这个空间承载一个二孩家庭齐全无压力。而且，C16 依然是增程和纯电两种动力方式，纯电车型还驳回了当下最为炽热的 800V 架构，在补能等各方面为用户提供更好的用车体验。

图 1零跑C16

最近两个月，零跑 C10 月交付量均超越 5000 台，这么看来 C16 的销量就更值得等候了，毕竟 C16车系满配多少钱也就20万不到，依然强化“品价比”的标签。

假设你是家庭用户，零跑 C16 相对是值得你加中选用清单的一款车，可油可电、大六座、800V 架构、激光雷达、智能座舱……这几个关键词在 C16 上都启动了集成，关键还有料不贵。假设非要在品牌溢价和品价比之间选用，置信大少数用户还是会选用“品价比”。

C16 要想在销量上取得打破，那必需在它的间接竞争对手那里抢下份额，于是笔者依据这款车的一些特点，在懂车帝平台输入了几个关键词：15-20万元；中大型SUV；新动力；6-7座，进去了多款竞品车型，其中销量体现最好的就是唐 DM，巧的是正好是当下车圈销量王品牌。

经查问，唐 DM往年前 5 个月销量月均破万，而且是 2024 款车型在售，如此微弱的体现也象征着零跑 C16 碰上了硬茬。那么接上去，咱们就来对比一下零跑 C16 以及唐 DM 的产品力，给各位持币张望的生产者一点参考。

理性对标：零跑 C16 VS. 比亚迪唐 DM-i

这次对比的两款车区分为，零跑 C16 2024 款以及比亚迪唐 DM-i 2024 款。

前者起售价15.58万元，后者起售价 17.98 万元，两车间接构成竞争相关。

而且从尺寸看，两车都属于中型 SUV，车长在 4 米 8 - 5 米之间，皆为 3 排座，C16 是六座车，唐 DM-i 是七座车，身型也是间接对标。

再落到品牌层面，比亚迪是国民大厂，出名度高，销量大，生产者认可，而且是人尽皆知的 多少钱屠夫 ，极致性价比；而零跑汽车则是造车新权利，老成持重，但在产品和技术层面很有谋求，要做“汽车界的小米”，谋求品价比。

抛开品牌出名度来看，这两款车走的路途其实十分相似；假设你非要谋求品牌，那笔者以为比亚迪品牌的溢价并不高，毕竟仰望、腾势、方程豹才是比亚迪旗下的品牌溢价之选。

而且，零跑汽车的产品和技术也曾经遭到国际大厂的青眼，投资规划+合资树立国际公司，置信后续在出名度层面还有更大的优化空间，有句老话说得好“莫欺少年穷”。

总而言之，把这两款车放在一同对比，相对是理性之选，而不是由于理性偏袒。

向中大型 SUV 要 MPV 级空间

既然 C16 主打“大空间”，那咱们就先来看看两车的空间体现。

从全体尺寸来看，零跑 C16 要比唐 DM-i 更长、更高，而且轴距也稍微长一些，宽度方面 C16 则略胜一筹。

所以从纵向空间和垂直空间来看，C16 体现势必要比唐 DM-i 更好。再加上 C16 是六座车，二排有中央通道，所以在乘坐繁难性上更优。

图 2零跑C16

依据测算，C16 的空间应用率（车内有效空间总长度/整车车长）可达 67.2%，逾越唐 DM-i 的 66.6%。

实践测试上去，C16 的二排腿部空间、脚部空间以及头部空间，还有第三排的腿部空间以及头部空间都要优于唐 DM-i，从乘坐的温馨度来看，C16 更优，更合乎家庭用户的需求。

能在车内空间上成功这么大的优化，其实也得益于零跑的工程师做了一些小小的“魔法”。

比如 C16 驳回了后翻式安顿电驱，电机本体向后加长，有效参与了三排腿部/脚部空间，第三排就不那么像坐小板凳了。市面上很多三排座的车，座椅坐垫短没有撑持、膝部没有空间，头部顶头，坐上去就像蹲着，温馨度极差，乘坐起来堪称一点尊严没有，C16 就是要来处置这一痛点的。

而且为了第三排的温馨度，C16 在第三排的车顶做了凹槽设计，缩小了顶头的痛苦，而且还给三排配了个大四角窗，视线很通透，而且三排的靠背还能往后躺必定角度，尽或者让第三排是“坐着”而不是“蹲着”，尽或者让每一个座位都温馨。

在这一点上，唐 DM-i 的第三排可以归为不合格那一类，兴许比亚迪的产品经理就把第三排当应急经常使用，没想过要短途坐人（特意是成年人）的场景。

图 3零跑C16三排座椅

图 4比亚迪唐DM-i三排座椅

此外，为了让乘客的脚搁置更温馨，C16 还驳回了脚部空间镂空式设计，坐着能愈加皱缩，堪称是“偷来的空间”。这一点，唐 DM-i 预计能想到也办不到，毕竟它的底盘构培育是比拟传统的，很难再改造。

C16 上这么温馨的第二排，不给配个小桌板显然说不过去，C16 副驾后的小桌板可以手动关上。其中十分值得一提的是，零跑做了一个场景：在用户手动关上桌板前，可以通知语音助手要求关上桌板，系统便会智能调整副驾及后排座椅的位置及角度，确保桌板水温和前后距离以适宜用餐、办公等场景，这样的联动就省去了手动再去独自调理的费事。像这样的空间拓展，在唐 DM-i 上是没有的。

在储物空间层面，C16 和 唐 DM-i 各有所长，但有一点想说的是，唐的手机充电面板是横置的，而且藏在了扶手箱位置，经常使用起来不如竖置的来的繁难。

而从后备箱空间看，两辆车其实也差不多，假设要多放几个行李箱，还是得把第三排座椅放倒，这一点辆车平分春色，毕竟第三排坐人和放行李得有取舍。

作为生产者的你，假设看重车内空间，这两辆车选用谁你应该曾经有答案。

看完空间，咱们再来看现如今十分关键的智能化性能。

全方位智能化代际碾压

先说论断：零跑 C16 处在智能汽车 2.0 时代，唐 DM-i 则处于1.0 时代，首先来看智能座舱。

C16 和唐 DM-i 都驳回了中控屏+仪表屏的组合，然而唐 DM-i 保管了很多的实体按键，全体观感上更像传统燃油车。

实践上，两款产品的智舱芯片是存在显著代差的，C16 搭载最新的高通骁龙 8295P 芯片，唐 DM-i 则用的是比亚迪 D100 芯片，找高通定制的，性能相似于高通骁龙 8155，是 8295 的上一代，所以在处置速度、性能以及驱动屏幕的视觉和交互成果上，C16 要愈加低劣，特意是在 AI 处置方面，8295 的 NPU 算力到达 30TOPS，在语音助手的交互和生长性方面，下限要比唐 DM-i 的 D100 更高。

而且C16 不只要前排屏，还有后排吸顶屏，后排吸顶屏可以和中控屏互动联播，允许各种视频 APP，可经过语音/触控/手机遥控器多形式操作，也可投屏到前排中控屏操作。就这一特性能，便可以让家庭里的小好友做出选用。要知道这样的性能，大局部只出如今30多万级别的车型上，这失实越级享用了。

客观来讲，若不论两辆车的车机系统的性能丰盛水平以及操控体验，单从全体的视觉出现、界面排布、菜单设置等方面看，C16 的中控屏给人的感触更为粗劣一些。

抛开外表看实质，C16 智能座舱的成功是基于零跑自研的“四叶草架构”，经过软件定义汽车，配合高集成化的电子电气架构，可经过车机来对整车很多性能启动调用。这一点上，唐 DM-i 也存在显著差距。

智能座舱之外，再来看看智能驾驶。

唐 DM-i 搭载的是比亚迪的 DiPilot 10 系统，驳回的是前视一体机的打算，详细能成功的性能包含车道坚持、ICC 智能领航（也就是咱们常说的 LCC）以及 AEB 性能等，属于规范的 L2 级别辅佐驾驶系统。

详细的经常使用体验来看，DiPilot 10 系统在车流量不大的路途上经常使用，能必定水平减轻驾驶疲劳，但系统的稳固性不够，而且实践体验比拟玄学，很多的性能貌似有也如同没有一样，属于”食之无味、弃之惋惜”。

而零跑 C16 则在智驾配件性能上大胆“堆料”，用上了激光雷达、用上了英伟达的 Orin-X 芯片，而且还装备了 30 个高精度的感知配件，算是以后行业的上游水准了。这套配件的下限很高，LCC、高速 NOA ，都能够以此为基础来成功。

目前，零跑曾经向车主推送了高速 NOA 性能（零跑叫 NAP 高速智能领航辅佐），在零跑C10上的体现已到达行业干流的水准。

在智驾层面，零跑 C16 无论现状还是未来可更新后劲，都显著优于现款的唐 DM-i ，比亚迪成功反超的宿愿预计只能留到下一代的唐下面了。

座座皆温馨

如今去评判一台家庭用车，最喜闻乐见的就是新三大件：冰箱、彩电、大沙发。作为移动的第三空间，生产者们也越来越注重在车内的空间温馨和文娱体验。

图 7零跑C16座舱

在这三大件方面，零跑 C16 有“彩电”和“大沙发”，特意是第二排的两个独立座椅，加热、通风、大角度靠背调理都有，是货真价实的“大沙发”了；而唐 DM-i 则没有“彩电”，而且“大沙发”也稍微差一点意思，为了七个座位而就义了乘坐体验，特意是第三排，板凳体验对用户十分不友好，进出也十分不繁难。另外，唐 DM-i的座椅通风、加热只要主副驾有，第二排没有装备，而 C16 前两排 4 张座椅都有这些温馨性能。

在气氛灯和NVH性能方面，两辆车都有车内气氛灯可调，而且也都装备了双层夹胶玻璃，所以车内的隔音成果都不错，这一点两个厂家想到了一块。

但影音成果层面，零跑 C16 装备了 21 扬声器的音响，驳回 7.1.4 声场规划，音响功率达 2160W，属于奢侈车才有的性能；唐 DM-i 这方面的性能稍微逊色一些，给的是一套 12 扬声器的 HiFi 级定制丹拿音响系统。单论在两辆车上看影视节目的体验看，零跑 C16 必要求优于唐 DM-i，家里的小孩应该更喜爱零跑 C16 这一套性能。

安保是最大的价值

现内行业内言必称“安保是最大的奢侈”，理想安保并不是奢侈车的专属，而应该是每一辆车必备的属性。

零跑 C16 驳回了堡垒式高强钢乘员舱：75% 高强度钢铝混合车身，热成型钢占 16%，后纵梁+后横梁驳回 1500Mpa 热成型钢，多处关键受力位驳回强度达 1350-2000Mpa 热成型钢，热成型钢的经常使用占比到达了 16%，远超唐 DM-i 的 10%。

另外值得一提的一点是，零跑 C16 驳回了 CTC2.0 车身电池一体式骨架结构设计、四条环状门路结构、9 横 3 纵梁地板及全框式副车架，改动刚度到达35641N·m/°，别说唐，即使是以安保著称的沃尔沃旗舰XC90，也仅有30000N·m/°不到的水平，所以C16有多强无须置疑。

另一个维度安保性目的——百公里制动，零跑 C16 到达了35.4 米，而唐 DM-i 只要 38.9 米，这是很多生产者漠视的才干，其实刹得住才是安保的第一道防线。

雷同，容易被群众所疏忽的安保细节还有座舱肥壮。作为家庭用车，儿童乘坐的概率大大参与，所以座椅资料安保十分值得注重。目前，唐 DM-i 驳回的是真皮座椅，这是行业内比拟通用的性能，但 C16 则在座椅面料上经常使用了婴儿可啃咬级无机硅资料，具备无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、耐久 抗污易打理的特性。真安保，其实体如今方方面面。

结语

说瞎话，零跑 C16 和唐 DM-i分属两个时代的作品，唐显著还是以过去丰田汉兰达时代的思绪启动设计，每个维度都比汉兰达好上一些，再配合比亚迪杰出的混动系统，提供应用户“量大管饱”的外围价值。

但C16齐全是新思绪下的产物，师从理想的零跑，除了让用户吃饱，还让用户“吃香”，更关键的是，费用还是比亚迪级别的，以比亚迪的多少钱提供理想的产品体验，这就是零跑C16最外围的产品战略。

所以20万内6座SUV买比亚迪唐DM-i还是零跑C16无须多言，比亚迪唐需赶超预计得等下一代产品了。

---

预售17.28万起，瑶光C-DM剑指中型SUV“黑马”！

星途瑶光C-DM是奇瑞星途品牌旗下的一款汽车，于2023年4月亮相，今日（2月26日），星途瑶光C-DM正式开启预售，17.28万元～22.28万元，共四款车型。 由于该车属于新增动力版本，搭载了1.5T插混系统，这套系统的1.5T发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，电动机最大功率165kW，峰值扭矩390N·m，纯电续航里程超过160km。 瑶光C-DM搭配70L容积油箱，满油满电续航里程超过1343km，亏电油耗5.4L/100km，零至百公里加速时间在8秒内。

外观上，瑶光C-DM相比汽油版几乎没有变化，前脸采用无边界式进气格栅，内部为菱形网状设计。

星途瑶光C-DM是一款5门5座SUV，车身尺寸长宽高分别为4781/1920/1671mm，轴距为2815mm。 大尺寸的车身设计使得车内空间宽敞舒适，无论是前排还是后排乘客都能享受到舒适的坐姿。

侧面设计上，该车造型流畅，配备了隐藏式的车门把手和独特的轮圈设计，尾部采用了大尺寸的后扰流板。

瑶光C-DM的内饰延续了瑶光燃油版的设计，车厢内使用大量软性材质覆盖和皮质包裹，配备了液晶仪表和中控屏组成的曲面大联屏和怀挡换挡机构，搭载雄狮智能车机系统，内置高通骁龙8155芯片，支持车联网、OTA升级、语音免唤醒词、语音连续识别等。

瑶光C-DM的内饰新增全新米棕内饰，更典雅的配色、更高级的木纹饰板，细节之处尽显优雅魅力。 与此同时，瑶光C-DM拥有中国首批“零甲醛”座舱汽车权威认证，全力为用户打造零苯、零甲醛的第三空间。

需要提及的是，星途瑶光C-DM所搭载的CDC电磁悬挂系统能够根据路况实时调整悬挂的阻尼，提供更加稳定和舒适的驾驶感受。 同时，该悬挂系统还能有效提升车辆的操控性能。

同时在智能安全系统的配置方面，新车配备了主动刹车、车道偏离预警、盲点监测等多项功能，为驾驶者提供了全方位的安全保障。

在市场竞争方面，中型SUV市场竞争激烈，前有特斯拉Model Y和比亚迪唐的销量突破10万辆，后有零跑C11，蔚来ES6，深蓝S7等车型紧追不舍。 因此，瑶光C-DM正式上市后面临的竞争压力较大。

总的来说，瑶光C-DM拥有不错的产品力以及竞争力，但其是否能成为中型SUV市场中的一匹“黑马”，还需要等待其正式上市参与市场竞争后才能见分晓。

比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？

最近比亚迪的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。 不过你会发现比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。

其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看， 即使20多万的定价，仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。 从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。

换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。 而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。

我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？

新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？

全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。

新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。 新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。 车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像保时捷帕美。 新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。

很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。 这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。 最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。 不过，估计是因为DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。 不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。

内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。 610公里版本将采用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。

新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot辅助驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。 此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。

但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均采用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：

506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里，售价20.98万；

605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；

715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；

610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。 电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。

电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。 另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。

总结来说，比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思。 另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。

此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。

其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。 因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是采用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。 所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。

因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为“筷子悬架”。 新款对三连杆进行了强化除了，悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架，这一变化让准车主兴奋不已。

新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。

新款冠军版的重点升级还在配置上。 目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。

而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。

新款汉EV冠军版减配，是真是假？

大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。 就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。

2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。 所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。

那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。

要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。 之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度，4.32度可以节省约2073元。

那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。 所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。 所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。

但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。 这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。

所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。

什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？

首先是比亚迪汉。 其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。 但是要说定位中大型的还真不多。 除了比亚迪汉以外，也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。

在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。 但是这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差。 哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。

因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始，两个都是15万以下的车型。 零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。 所以一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。

不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01，官方直接降价五六万，除了特斯拉以外，目前也就它敢这么做了。 不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。 如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。

拉动内需提振内循环：2023下半年至2024，车市当先

北京、深圳、广州相继表态，大力支持和更好满足居民刚性和改善性住房需求，促进房地产市场平稳健康发展；7月31号，国务院政策吹风会提及完善消费体制，加强汽车消费金融支持，促进二手车市场行业规范等等。

先说结论：2023下半场到2024年利好汽车消费，市场或将迎来小幅攀升或者说“小爆发”。

有人会问，房地产跟汽车有什么关系？事实上，房地产除了有刚性居住需求的作用之外，还有对金融进行调控的作用——房地产稳则经济稳，经济稳则大家的信心也会提振，内循环的“第一环”毫无疑问就是房地产，但是在坚持“房住不炒”的前提下，房市大概率不会再有像2008年和2016年的大爆发，稳中向上是未来房地产的主旋律。

我们不妨回顾一下，2008年和2015年在提振房地产的同时，汽车相关的金融支持以及刺激同样不少，包括汽车下乡在内的举措，让消费者买车换车的热情持续到2021年前后。 在此我们不妨做一个假设，这一次房地产的提振措施出台，力度会根据市场的实际情况作调控，在保持信心原则不变的情况下，大概率会对汽车市场进行金融支持与配给，这也在前面提到的吹风会上得到一个初步的答案。

如果房地产市场“认房又认贷”的措施正式出台，买房者大概率可以减少首付比例，再配合调低的LPR利率，减少月供负担。 如此，一些有换车打算的人，就有多余的资金购置一台新能源车。

为什么是“新能源车”？这一点我们不妨来深究一下，从目前各大品牌新能源车研发比例来看，已经逐渐赶上甚至超越燃油车，新能源车渗透率也在不断攀升，有数据显示全国新能源车渗透率达到了30%以上，还有很多新能源车销量好的省或直辖市，渗透率都在40%以上，像广东、江苏、上海、海南、四川等等；加上用能战略的调整，闲时充电、忙时用电的规划不变的情况下，再给予相应的新能源车优惠补贴继续执行，新能源车市场热度会继续提升。

虽说依然有很多人对新能源车不够了解甚至是抵触，但这并不妨碍他们在接触了新能源车之后将有一个全新的认识：比如新车前期用车成本低，新款的新能源车驾驶体验比燃油车好，以及静音性和舒适性普遍强于油车等等，增换购的想法和情绪逐渐被点燃，良好的消费循环才会开始。

当然总体上看消费市场对纯电车型的兴趣不如插混大，这主要集中在8-20万元价格区间，也是整个新能源消费市场占比最大的区域。

接下来我们来梳理一下5个价位区间的新能源车哪些值得买——

【4-6万级“买菜车”】

关键词：能跑&能遮风挡雨

推荐车型：长安糯玉米（Lumin）

推荐指数：三星半

之前有人说五菱宏光MINIEV是“性价比神器”，但开过的人都知道它的操控体验、续航，以及充电方式都是入门级，况且现在入门级版本已不售卖，GAMEBOY版本价格也要5万左右。

因此，真要覆盖城市通勤的话，性价比最高的还是长安糯玉米，电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，电机功率也比同级车型要高一点，最重要的是我们实际体验之后发现它的车内空间更大，同级的吉利熊猫mini虽然也不差，不过只能对标长安糯玉米中配，而糯玉米的顶配301km续航就是实用性的保证。

【7-9万级微型电车】

关键词：主打性价比通勤

推荐车型：比亚迪海鸥

推荐指数：四星

在这个价位，比亚迪海鸥和五菱缤果这两款车型看似不分伯仲，甚至五菱缤果的理论续航还多出27公里，可是比亚迪海鸥胜在电机功率更大——最高车速130km/h，而五菱缤果只有100km/h，同时比亚迪海鸥后刹车采用盘式，更重要的是同价位的主被动安全配置比亚迪海鸥更全面，因此总体上海鸥的驾驶体验感和安全性都比五菱缤果要好。

最后，海鸥405km顶配车型不论是续航还是配置，都是五菱缤果没有的，建议直接上海鸥顶配车型即可。

【9-12万级A级家轿】

关键词：性价比第一

推荐车型：比亚迪秦PLUS DM-i

推荐指数：五星

“九万九千八，秦PLUS DM-i开回家”，据说，这个价格在终端都还可以谈，对卡罗拉、轩逸、凌派、宝来、朗逸们来说，就是“价格屠夫”般的存在，甚至可以说，比亚迪秦PLUS DM-i一举毁了他们在国内市场20年的根基。

至于产品力方面，相信很多人大家对这款车已比较了解，即便是55km续航的入门级配置，上下班通勤当纯电车开也是没有问题，用车成本自然就比号称省油利器的日系车们还要低，加上那块合资品牌永远不可能配备的智能化中央大屏，就这两项体验就已经足够了。

【12-16万级SUV】

关键词：一片红海

推荐车型：宋PLUS DM-i、银河L7、枭龙MAX、欧尚Z6、深蓝S7、零跑C11按需选择

这个级别是目前竞争最为激烈的新能源车细分市场，全是有头有脸有技术的品牌在搏杀，当然这里面合资车基本上退出了竞争序列，主要以比亚迪、长城、吉利和长安四巨头为主——

技术稳健全面宋PLUS DM-i无疑是最把稳的选择；注重操控与节省能耗的吉利DHT代表产品银河L7也是不错的选择；长城枭龙MAX在配置以及空间方面有不俗的表现；长安欧尚Z6在配置和性价比这方面有自己特点；当然长安的另外一个品牌深蓝S7，拥有出彩的外形以及超前的内饰博取大家不少的关注，至于增程式驱动，只要亏电油耗接近前面几款并联式插混，说实话现在大家已经没有那么在乎是什么形式了；顺便提一句，零跑的C11也是一款性价比超高的SUV。

也就说这个价位/级别，换做小编自己选，也都是一个头两个大。 所以你按需选择就好。

【17-25万级SUV/轿车】

关键词：空间为王

推荐车型：比亚迪唐/汉、别克E5、特斯拉Model 3

推荐指数：五星

20万元这个价位，比亚迪的汉和唐是绕不过的两座大山。汉的空间比肩A6L，动力甚至比豪华车还要强，至于配置，哪怕入门级的汉DM-i冠军版也足够满足需求；而唐的主要优势在空间，当然汉的优点在它身上也很突出，加上七座的设定，放在20万左右这个价位真没有几个对手.

之所以把别克E5拉进这个名单，是因为它是这个级别目前为数不多的合资品牌纯电平台产品，关键是品价比相比大众ID.6更突出，尤其三电系统以及底盘都很扎实。 最后带上特斯拉Model 3，完全是出于对技术层面的尊重，而且Model 3的操控和动力表现也确实很牛，加上品牌光环，仍然是偏小资情调年轻人的优选项。

至于小编为什么没有对25万以上的新能源车做评价或推荐，是因为那些车型的特点都非常的突出，在这个百花齐放的新能源车爆发时代，你可以说Model Y还是那么yyds可是有“限行”，你也可以说理想L789销量和口碑不一致，还可以说蔚来换电就是十分方便……总之，存在即合理。

驾仕总结

我们经历了后疫情时代充满确定和不确定的2023上半年。 确定的是大家的精气神还在，数据显示今年人均每周工作量比去年增加了0.1个小时，加班内卷成为常态依旧卯足劲的干，因为我们深知一个道理：不进则退；而不确定的因素在于外部，俄乌战争并不只是单纯的地区性冲突，它将深深的影响全球未来五年的走向，直白的一点说：“打的就是全球资源”，这一点从近期全球油价的波动以及全球粮食价格推高足以说明，全球市场的动荡还在继续。

中国汽车行业目前处在一个相对“稳态”，主要原因是我们现在的汽车产业链是全球最为齐备的，连大众官方都不得不向德国网友澄清：“ID.3在中国卖12万、在欧洲卖30万的原因，是因为中国市场太卷”。所以接下来的一年，我们会见证更多新能源车的发布、上市，更多的价格竞争，所以难保我们的荷包会蠢蠢欲动，你觉得呢？

文｜道道

图｜网络