特斯拉高管离任潮又 中心电动车业务面临不确定性之际 1 (特斯拉高管离职)

媒体8月23日讯（编辑 史正丞）种种迹象显示，就谢全球首富马斯克热衷于火箭、AI和积极介入美国大选的同时，与他一同奋战十余载打造特斯拉电车王国的高管们，正在纷繁分开公司寻觅新的应战。

最新的案例是特斯拉的财务和运营副总裁斯里拉·文卡塔拉特南（Sreela Venkataratnam）。她周三在职场社交媒体平台上发文称，在特斯拉呆了11年后 ，她曾经分开这家公司。

文卡塔拉特南回想称，她是2013年介入特斯拉担任财务运营总监。事先公司一年只能交付不到3000辆汽车，市值也只需40亿美元。如今的汽车交付量曾经能抵达180万辆，市值抵达7000亿美元。

作为特斯拉高管，她介入了Model S、Model X、Model 3、Model Y和Cybertruck的产能优化和全球扩张，以及新动力产品的增长。

文卡塔拉特南表示，离任后她要休息一段时期，与家人渡过美妙光阴。然后等到机遇成熟时，心愿还能找到另一个像特斯拉那样的难得机遇，推进有影响力的革新。

据悉，随着文卡塔拉特南的分开，特斯拉行动团队中，如今只剩担任瘦弱、安保和安保的副总裁劳里·谢尔比一名女性。

电车热度涨潮+离任潮

种种迹象显示，遭到缺乏吸引眼球的新品（车）影响，叠加竞争加剧和美国消费需求降低，特斯拉的汽车销量正处于同比降低的状况。虽然介入了新车型Cybertruck，特斯拉往年上半年的交付量仍增加了6.6%，同时为了协助增加收缩的库存，公司二季度的汽车产量也同比增加了14%。

面对越来越大的竞争压力，马斯克的战略也出现了清楚的偏好。他如今将特斯拉定义为人工智能和公司。同时在汽车业务方面，关键词似乎也是“智能驾驶”。公司正在对智能驾驶软件，和智能驾驶出租车Robotaxi展开巨额投资。

此前该公司曾预期在往年8月公布智能驾驶出租车，但最新信息也显示，马斯克“让汽车自己去打工”的畅想，至少要等到往年10月才会亮相。

这一轮特斯拉高管离任潮始于去年8月，事先特斯拉前CFO·柯克霍恩宣布分开，首席会计官Vaibhav Taneja顶替了这个位置。目前在特斯拉官方的中心指点团队中，只需马斯克、朱晓彤（Tom Zhu）和Taneja三集团的名字。

后续在往年终特斯拉全球裁员之际，被普遍以为是特斯拉二把手的动力初级副总裁巴格利诺也分开了公司。接上去，公司的公共政策主管罗汉·帕特尔、投资者相关主管维查也宣布离任。

4月下旬，马斯克还曾宣布解雇超充业务的初级主管丽贝卡·蒂努奇，以及她的整个团队。不过这些裁员似乎有些过于轻率了，有一些超充团队的员工后续又前往公司继续任职。蒂努奇则在本周宣布介入优步，担任可继续展开官。

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特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？

电池技术的对比 提到电池对比，作为电池世家的比亚迪相对是有实力和全球上任何一个电池厂家比实力的，而特斯拉自身原本不具有出产电池的才干，其电动 汽车 的电池供应都来源于松下，那我们就暂时看一下松下的这个电池和比亚迪电池究竟如何，松下电池选择的是钴酸锂电池，这种电池的特点是能量密度能够抵达150-160瓦时/千克，而比亚迪选择的是磷酸铁锂电池，能量密度只需100-110瓦时/千克，动力的供应方面显着是松下电池更有优势，续航才干当然也是实力更佳，同重量等级电池特斯拉会比比亚迪续航才干多出70公里支配 电池结构的对比 电池的结构方面，特斯拉选择的是7000组单体小电池组成，选择小电池的要素是特斯拉思索未来电池坏了之后只要求改换一小块，而不用群体改换一大组电池，而特斯拉最拿手的技术便是BMS（电池控制器），完全可以协调好这7000组电池，而实践状况是松下的这种钴酸锂电池由于能量密渡过高，无法做成大电池，而且松下的这种小电池消费工艺和消费线也相对成熟，相关于这种状况，比亚迪选择的是大电池组，正是由于电池能量密度小的优势，关于做成大电池组更增加控制单元的难度，这关于技术不算成熟的电动 汽车 来说无疑是一个很好的选择，电池结构方面无疑是不分伯仲，各有所长 电池安保性 虽然特斯拉电控集成控制系统算得上是全球抢先位置，但由于电池自身的缺陷和电池组过多，特斯拉起火的事情并不少见，特斯拉的钴酸锂电池在高温下极度不稳如泰山，受热易分解为氧，最终造成爆炸，而比亚迪的磷酸铁锂电池相对来说十分稳如泰山并且由于电池组的数量较少，控制方面也是相对简易，安保性，我更认同比亚迪这边 电池寿命 电池寿数来说，特斯拉的钴酸锂电池高温下极易分化，而电动车的行进无疑需求少量的能量，这需求电池常年的高功率作业，高温也是在所难免，而比亚迪的磷酸铁锂电池选择正三价的铁离子，不会发作更多的化学反响，这关于电池的经常使用寿数来说无疑是得天独厚的优势。 假设要单说电池技术的话，特斯拉必需是比不过比亚迪的。 有人以为我是胡扯，特斯拉这么矮小上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，假设你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实践上不是自己研发的。 它是推销自索尼的规格的电池型号，这种电池在我们生活中经常能够看到，用的最多的就是笔记本，一个笔记本大约用到6节。 那么一个笔记本都要用6节的话，那么一辆电动车岂不是要用很多节？没错，特斯拉的电池大约用到七千多规格的电池。 所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么十分突出的技术。 而比亚迪新动力 汽车 的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。 这种电池最大的优势就是热稳如泰山性很高，可以在600度的时刻依然很稳如泰山，并且由于三价铁离子不生动的要素，不易出现化学反响，电池的经常使用寿命会大大参与。 那么特斯拉靠的是什么技术，才让其一成为全球新动力 汽车 行业的“大佬”呢？那就是电池控制系统，也就是我们所说的BMS。 七千多节型号的电池，特斯拉用自己的电池控制系统就把它们衔接在了一同，同时在每节电池之间会有液体管道穿越，分发掉充电和放电所发生的热量。 除此之外，假设一节电池出现疑问，系统还会智能切断衔接，以保证全体的完整性。 所以，要单说电池技术的话，比亚迪要比特斯拉强上不少，而特斯拉强在它的电池控制系统上。 这标题就有误，特斯拉没有自己的电池，是采用松下的锂电池，就是强光手电筒里的那种电池，几百个串在一同，就是特斯拉电动车的动力来源了。 而比亚迪的铁电池是自己研收回来的，安保性能极高，就算丢火堆里也不会爆炸，而且衰退率很低。 独一的缺陷就是能量密度低，相同的质量存的电不如三元锂多。 如今比亚迪做出调整了，纯电公交车继续用铁电池，由于安保性是第一位的，混动和纯电私家车改用三元锂，虽然安保性降低了，但是存电量提高了，还有就是大家都在用三元锂，为什么我不用？ 那么，你可以判别了，比亚迪的电池技术和特斯拉(松下)的电池技术究竟哪家强？比亚迪电动车普通每次充电可以跑上500km,充电15分钟。 快充15-20min,80%左右电量，慢充1-2小时，100%电量 ，满充时行驶里程为500KM左右。 但铁电池100多一公斤，一部电动 汽车 估量要求250多公斤电池吧，电池就要3万出头，本钱要比内燃机车型高出5万元。 很多人都知道特斯拉在电动车范围的创新并非电池技术，而是其组装电池，电池系统电能和安保控制的技术。 电动车迟迟无法普及的要素在于高昂的电池本钱，而特斯拉经过经常使用技术曾经成熟并且曾经量产的松下，电池大幅降低了电池本钱。 即使如此，其本钱还是很高昂，据最近信息称，特斯拉因电池本钱降不上去，特斯拉Model 3多少钱或升到5-8万美元。 未来电动 汽车 开展的最大疑问莫过于如何降低电池本钱，以及本钱降低的速度有多快。 特斯拉 汽车 公司被以为是每千瓦时电池本钱最低的电动 汽车 制造商，业内有剖析预估该公司曾经接近200美元/千瓦时的水平。 经过以上的比拟剖析，当然不能说算是很片面的，但足以让大家了解到大约，而关于“比亚迪电动车电池与特斯拉电动车电池究竟谁才是真正的王牌”这个疑问在 汽车 行业上确实是没过多的抵触，但作为消费者的我们，在选择买哪一品牌电动车时，所谓货比三家，做一些比拟才干使你做出正确的选择，或许比亚迪会更优秀些。 大家爱拿特斯拉和比亚迪对比，这外面有一个清楚的疑问，特斯拉是6000-7000个单体电芯，而比亚迪的电动车是100个。 大家说特斯拉的BMS（电池控制器）牛，由于它要管7000块电池。 比亚迪只需管100块就可以。 当然，你是可以说特斯拉很牛，但是特斯拉情愿这样吗？我置信他是不情愿的，配件本钱啊，电池控制，意味着至少要采集每块电池的电压，电流，温度（其他还有什么参数要采集，我也不清楚，我只是地道从业外人士的角度来剖析），这都是要求从每块电池连线到电池控制器的。 7000组和100组线的区别，哪个廉价？哪个简易？特斯拉不想简易一点？可是买不到大容量的电芯，只能很多小电芯并起来，参与容量。 60多个3AH的电芯，可以并联成200AH的电池包（只是举例，实践是不是并成200AH我也不知道，但是并联增容是必需的），然后再串联升压，到达电机的任务电压。 而比亚迪一块电池直接就是200AH，这样的话，并联增容这一步就省了，直接串联升压就好了。 特斯拉真的不想简易一点？臣妾做不到啊！一个复杂的电池控制器，也许技术是很牛逼，但是出疑问的机率是不是比简易的大呢？他或许原本不想那么牛逼的，疑问是，一次性要控制那么多，不牛也不行啊。 一次性管7000名战士，得是师长或许军长吧？可是尽管100个的话，派一个连长就差不多了。 我把军长留出来，做其他更关键的事。 就不说电池控制器容易出疑问，电芯呢？如今电池消费线的质量控制，不良率应该是按PPM来计的，也许松下电池消费线比比亚迪或许中国的其他电池产线控制好，PPM比拟低，是不是有70倍的那么大呢？就算是有70倍那么大，一到车上，大家就电芯出疑问的机率就又回到一个级别了。 假设没有70倍那么高，那就是比亚迪出疑问的机率比特斯拉还低那么一点。 据我所知，Leaf的电池包，也是直接是大容量电芯（应该是软包装的）串起来的，省了并联的部分。 控制芯片我就不说了，他们运算速度的数量级，是不在乎这7000和100的差异的。 电池控制器的控制是软件成功的，我觉得没必要那么迷信美国人的软件才干吧，咱真的差那么多么？控制好一个连，总比控制一个军简易吧？我觉得特斯拉未必不想用大容量电芯，疑问是他的推销量不值得人家专门给他建新的线，消费大容量的电池。 他只能象拼积木一样，买小电池拼成大的。 听说他自己投资建电池厂了，我们无妨观察一下，他是不是会消费大电芯。 比亚迪做手机电池，自己也有消费电池，但偏偏他就没用现成的电池做电动车，而是另外投资20亿RMB，这个数据我是听说过，但是详细出处真不记得了，但是确实建了新厂是真的。 他是由于钱多？我们知道比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度低，为什么？由于他电压比其他电池低，大约是3.2V，而特斯拉用的大约是3.6V，相差约0.4V，一个200AH的电芯，能量就差了（0.4*200=）80Wh。 100块电池少8kwh（8度电）。 我都会算的，比亚迪那么多人不会算么？他为啥不直接建电压高的电芯消费线呢？反正都是建新线的。 我觉得这里关键的要素就是安保。 成龙早年里有个电影叫《我是谁》，貌似有那么一小块物质，包括极大的能量，后来爆炸了，出了事故。 这里把这个扯出来就是想说，单位体积里具有的能量越高，就越风险。 大家对电动车的诉求，目前既包括续航，也包括安保。 我想这外面要求一个平衡点，既不至于为了安保，选了能量密度更低的镍镉电池，但续航才干成了渣。 而也不能为了续航，就无视安保，出了事故，把电动车扼杀在摇篮里。 所以比亚迪建新线，消费的是电压相对低一些，但更安保的磷酸铁锂电池，我想投资之前，必要求有评价报告啥的，压服一下董事会吧？比亚迪发布出来的视频资料里，就有火烧整车电池包的实验（我是看到过，大家可以自己找，都是地下的资料），最后是猛烈的熄灭，没有爆炸——还有就是一拖车秦起火烧毁（10+辆），但是没有一辆爆炸的——这个资讯，关注新动力车的，应该都知道吧？这说明了什么？这说明这种电池车的风险水平不会比汽油车高（我们看的电影里，可是经常看到汽油车起火爆炸的，实践生活中，也应该有汽油车起火爆炸的情形）。 而笔记本电池或许手机电池，投到火中，是要爆炸的（大家实验时留意安保）。 当我们并不是说特斯拉就没做安保措施，他的思绪也是可取的，他是用7000个或许的小炮仗取代了100个或许的炸弹。 但是代价就是前面说的复杂的电池控制器，和动力电池包出疑问的机率。 说到这里又回到老路上了，就是特斯拉和比亚迪的技术应该是不相上下的，假设特斯拉的技术抢先几个数量级，比亚迪就不能学他？你们不是天天说比亚迪的车型象这个象那个么，反正都是拿钱建厂，不能用特斯拉一样的电池一样的技术？相同的道理，比亚迪也没有那么牛逼，但是他的优势就是自己建了消费线，直接消费动力电池，自己养起了市场，自己消耗。 他储能，电动大巴，纯电车，混动车四处都用到这种大电池，所以他还在扩产，就是这样，或许还紧张。 目前就是陪奔驰玩玩，别的厂家倒是想买，对不起，先排队，等我产能优化了再说。 特斯拉和比亚迪目前还不是清楚的竞争相关，一个高端一个低端，远没有要抢对方蛋糕的时刻，反而要协作让消费者接受电动车，把蛋糕做大。 特斯拉目前在中国在走下坡路，在最后的猛增之后，如今销量下滑，基本要素还是消费者对电动车的接受度，不是比亚迪抢了他的市场。 特斯拉是一个相似于中国长城的美国企业，中心技术都是依托推销只是个组装厂。 电动 汽车 的中心部件是三电：电池、电机、电控系统，电池来自日本松下、电机来自台湾富田、电控系统曾经流出的信息是某机构的技术支持，但让也不扫除自己研发团队的参与。 但是特斯拉电控系统造成的严重事故不是一例两例了，严厉的说特斯拉的产品除了定位和设计其他并不算一流产品。 依托推销的动力电池排名低于比亚迪，动力还是台湾省的中国芯，这台车究竟如何自己想一想吧。 我们看一看NR（美国知名调研机构）的电池技术排名： 1、LG化学 2、三星SDI（疑问品牌） 3、比亚迪 4、松下 5、Kokam 6、东芝 7、帅福得 8、LECLANCHE（瑞士） 9、Electyocaya（加拿大） 10、宁德时代CATL 比亚迪的动力电池排名第三，三星SDI电池镉致癌的疑问还没有明白回应其实应该剔除排名，之后的企业智能升一名，那么比亚迪目前至少是全球第二。 电池元素与其他企业的元素不同，电池类型为钴酸锰锂电池，缺陷是能量密度一些、优势是安保系数直接升高一级，严厉碰撞测试、穿刺火烧实验保证安保的电池类型不多，比亚迪算其中第一。 其次还有商用车经常使用的磷酸铁锂电池，缺陷相同是能量密度低、电池平衡性差，优势是本钱足够低，补贴取消之后能真正拉低电动 汽车 售价的只能依托这种电池。 电池技术没有打破，降低本钱是独一的出路。 特斯拉和比亚迪是没有可比性的两家企业，特斯拉是美国乐视、埃隆马斯克是没有走弯路的贾跃亭，而比亚迪是实业型企业。 特斯拉在 汽车 范围或许是稍纵即逝，但是比亚迪则不同，这家企业即使不卖车也会是动力平台供应商，掌握中心三电和整车消费技术的企业并不多。 动力电池作为动力方案的其中一个环节，不能丢弃也不一定有相对必要自己消费。 有或许的话这两家企业还有或许是供求相关，特斯拉假设不是受制于松下中国的比亚迪和宁德时代也是电池供应商不错的选择。 如需协助请关注：天和Auto，兴趣问答购车介绍每天更新。 三元锂电池假设外部短路或是正极资料遇水，都会有明火发生。 所以普通电池都会有一层钢壳维护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组启动了全方位的维护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。 而磷酸铁锂电池则要稳如泰山许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸熄灭，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。 所以在安保性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。 电动车取代燃油车曾经成为无法逆转的潮流，围绕电动车的充电设备树立、售后及保养也陆续开展起来，但还有一个消费者关心的关键疑问是，动力电池的衰减有多严重?如今特斯拉给出了答案：特斯拉Model 3行驶48万公里后电池组容量衰减仅5%。 特斯拉电池供应链及业务开展初级总监、首席电池迷信家Kurt Kelty和他的协作同伴——加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn在3月22日的国际电池研讨会暨展览发布了他们在动力电池范围的打破性效果。 Dahn在演讲中表示，提高NMC三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池运转时发生的有害气体，最终的结果是改良后的电池单体在超越1200次循环后依然有着优秀的性能表现。 Dahn演讲的PPT　假设把电池单体制成电池组，1200次循环同等于车辆行驶大约30万英里(约48万公里)，这意味着以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在延续开24年后电池容量依然可以到达出厂容量的95%。 更关键的是，Dahn在现场表示，新技术曾经成功了商业化，在特斯拉的产品中失掉运行。 (“going into the company’s products.”)Dahn口中的产品不出异常应该就是往年年终量产的特斯拉-松下2170电池了，该电池会首先运行到7月量产的特斯拉Model 3上。 以下是36氪科普讲堂环节：在其他条件不变的状况下，锂离子电池假设想要取得更高的能量密度，一个简易的战略是提高电池的任务电压。 但是在高压形态下，电解质会与电池正极反响。 经过经常使用简易的实验就可以标明，这些化学反响的对电池正极是极端有害的。 Dahn及其团队的技术，阻止了这些对正极有害的不良反响，运行新技术后的电池在高压形态下电解质与正极的反响简直停滞，使得高性能的NMC锂离子电池可以在高压形态下运作。 这项新技术使得特斯拉无时机在2170电池能量密度大幅优化的状况下阻止电池性能衰减反响。 理想上，这项新技术在于1月4日召开的特斯拉投资者见面会上就做了闭门发布。 特斯拉CEO Elon Musk和CTO J.B. Straubel专门对投资者解释了新电池的技术细节，使得一位做空者改动了看法——投资人Whitney Tilson曾在2013年终至2014年做空特斯拉的股价，如今特斯拉关于超级工厂的保守消费方案让Whitney Tilson决意东山再起。 1月4日，Tilson参与了特斯拉投资者见面会。 会后他在发给其他投资人的邮件中表示，见面会关键引见了新型电池的原资料供应和制造细节，特斯拉高层的战略“令人印象深入”。 他选择丢弃做空特斯拉股票。 那么已出售的Model S & X的电池组衰减状况如何呢?去年11月，生动在荷兰比利时的特斯拉论坛上一群特斯拉车主搜集了全球各地286位Model S车主提交的电池充放电数据。 数据显示，内行驶10万公里后，大少数Model S的电池组容量将衰减至出厂原始容量的95%;内行驶20万英里(约32万公里)后，电池组容量将衰减至出厂原始容量的90%。 另一组实验数据标明，频繁的充放电似乎更能防止电池降解。 (特斯拉车主看过去)Musk曾经泄漏，特斯拉实验室曾就Model S的电池组启动测试，该电池组在模拟运转了50万英里(约80万公里)后，电池组容量衰减到了出厂原始容量的80%。 特斯拉关于包括电机在内的驱动单元的设计经常使用寿命要到达行驶100万英里(约160万公里)的级别，作为与之婚配的动力支持，电池组在整个生命周期内支持的行驶里程也应到达160万公里。 以2万公里/年计算，普通车关键延续驾驶80年才干报废一辆特斯拉 汽车 。 但不要遗忘，随着智能驾驶技术的落地， 汽车 的经常使用效率将失掉指数级优化，届时特斯拉 汽车 的优势将会逐渐显现。 关于电动 汽车 市场上的玩家而言，特斯拉在动力电池上的技术优势和本钱优势(曾经低于125美元/kWh)显得曾经难以追逐。 反过去说，2016年 汽车 销量尚缺乏8万辆的特斯拉，假设没有点技术积聚，如何应对来自群众、奔驰、通用们的竞争? 论技术，特斯拉采用的是松下的三元锂电池，比亚迪为相较落后的自产的磷酸铁锂电池。 由于能量密度更高，三元锂电池曾经成为乘用车动力电池主流方案。 松下不时是排名全球第一的动力电池消费商，与特斯拉在美国际华达州合建有全球最大的锂电池工厂(年产量50GWH,我国2016年总产量才100GWH)。 松下之后做的比拟好的还有三星SDI、LG、TDK、宁德时代……比亚迪即使是在国际，技术也不是最靠前的，如今国际乘用车用的最多的为宁德时代（国际第一）的三元锂电池方案，比亚迪乘用车这块前面也会陆续改用三元锂电池。 除了电池外，大家比拟容易疏忽的是电控系统BMS，一辆 汽车 外面数千甚至上万节电池要控制好是很有难度的，这块也是特斯拉的中心技术之一。 特斯拉如今内行业的位置相似于苹果现在对大屏触控手机的引领。 标题说的不是很清楚，应该说的是特斯拉 汽车 和比亚迪 汽车 所经常使用的动力电池组哪个更牛！所以比拟的是电池组。 单纯从电池角度一个三元锂一个磷酸铁锂，两个都是成熟的锂电池技术，三元锂突出能量密度但是不稳如泰山，磷酸铁锂突出安保性但能量密度不高。 所以经常使用场景上也有不同，磷酸铁锂到达三元锂相同电容量要求更大的体积和重量，所以体积重量相对不那么敏感的大巴车公交车就比拟适宜用磷酸铁锂，家用轿车由于体积和重量限制经常使用三元锂续航才干更有保证！没有优劣只是技术路途不同。 从电动家用 汽车 电池组的角度来看，电池组由动力电池和电控系统组成。 纯电动状况下三元锂会比磷酸铁锂续航更好，混合动力下电池容量要求不大，三元锂的优势就没那么清楚了，所以比亚迪用磷酸铁锂来做混合动力车也是很好的选择，应用磷酸铁锂的稳如泰山性可以对电池经常使用更为极端。 纯电动车比亚迪也要用三元锂，所以说这是没有更好的选择。 三元锂电池电控系统方面，特斯拉应该比比亚迪要好，毕竟多年的继续研发和运行。 特斯拉 汽车 经常使用的三元锂控制的曾经很成熟也比拟安保了。 比亚迪对三元锂的控制还要求等时期和市场的验证。

宁德时代：正在探求车电分别 CTP电池和刀片电池效果一样

?5月11日，宁德时代举行2019年业绩说明会，宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都介入到了线上交流中，回答了投资者的提问。 中心疑问关键有以下几点：不怕特斯拉自己做电 “马斯克通知我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路途对我们不会有冲击，而且我们在共同讨论如何把电池做得更好，以服务新动力事业”。 2016年就末尾做CTP结构 相似刀片电 “目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们曾经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2”。 “CTP方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积应用率提高了15%-20%，电池包零部件数量增加40%，消费效率优化了50%，电池包能量密度也清楚优化，将有效降低动力电池的制形本钱。 ”关于“无钴电池”“公司有自己的“无钴”电池技术储藏，目前研发进度顺利，正在想方法搞好供应链，由于是一个全新的、推翻性的产品”。 固态电池还达不到技术要求“真正的固态电池是要求用金属锂作负极，这样才干提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们愈加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。 ”正在探求车电分别“CATL目前在探求车电分别，电池后市场的维修保养上的新业务，以进一步在全生命周期内服务好用户，并发扬我们的产品短命命等质量优势。 ”以下为线上发布会全纪录一、与特斯拉相关的疑问Q：公司和特斯拉的协作是只针对国际市场，还是全球市场？A：投资者您好！公司与特斯拉的协作不局限于国际，谢谢。 Q：公司与特斯拉协作的只要上海超级工厂吗？公司在亚洲和欧洲都有建厂，未来计划在其他洲继续建厂吗？A：公司战略目的是全球抢先的动力电池系统供应商，以高质量产品服务全球客户，目前在欧洲启动了产能树立，未来会从跟随电动车市场的开展，从客户需求和自身优势角度在其他地域树立产能。 Q：公司与特斯拉的协作估量什么时刻末尾供货，供货产品会是磷酸铁锂还是811？A：投资者您好，公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时期大约是往年的下半年。 我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或许三元，详细供货产品取决于市场需求；Q：特斯拉宣称与韩企协作制造动力电池，本钱可降4000多，对宁德的冲击如何？A：投资者您好，马斯克通知我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路途对我们不会有冲击，而且我们在共同讨论如何把电池做得更好，以服务新动力事业。 Q：请问曾总，上次公司公告说和美国特斯拉签了协议，还没有和上海特斯拉签协议，请问如今和上海特斯拉的协议签了吗？A：投资者您好，公司与特斯拉签署的协议包括上海特斯拉。 二、关于动力电池技术Q：董秘您好，请问公司在固态电池方面进度如何？网传台资企业曾经可以量产固态动力电池，您怎样看？A：投资者您好！关于固态电池等前沿技术，公司将继续启动前沿研讨和产品研发的投入，亲密关注市场需求和前沿技术的开展，继续以研发打破技术壁垒，创新驱动抢先，多梯次多途径成功新技术商用化，以提高产品的综合竞争力。 谢谢！真正的固态电池是要求用金属锂作负极，这样才干提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们愈加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。 Q：请问潘总，目前宁德时代的磷酸铁锂电池和三元电池能否能经过针刺测试？5系和6系三元电池的CTP方案目前有实践装机的案例吗？A：三元和铁锂都有可经过针刺测试的产品，CATL有不同特点的产品满足客户的不同需求和运行场景，公司在电芯级别，模组级别，系统级别都有抢先的安保特性。 Q：如今动力电池的技术改造一日千里，请问董事长先生公司在未来技术的主流判别和技术贮备状况如何？A：投资者您好，电池技术的改造分为结构创新和电化学体系的创新，我们公司两方面都投入了庞大的力气和长时期的研发，依据我们的技术路途，目前的技术储藏在10年左右。 Q：特斯拉提出了无“钴”电池的方向，除了磷酸铁锂公司能否有自己的“无钴”电池技术储藏，以后处于研发的什么阶段？A：投资者您好，公司有自己的“无钴”电池技术储藏，目前研发进度顺利，正在想方法搞好供应链，由于是一个全新的、推翻性的产品；Q：以后三元锂电池出货量中811电池占比多少？CTP可否运行在811电池上？可以优化多少系统能量密度？A：以后三元锂电中811占比20%左右，电池的创新由结构部分和化学体系部分组成的，CTP属于结构创新，不论是磷酸铁锂、811还是我们未来的新体系，都可以在CTP上成功。 能量密度是和汽车对电池包设计的需求相对应，假设让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上；Q：CTP与比亚迪的刀片电池相比拟的话，有优势吗？A：目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们曾经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。 三、关于行业格式的话题Q：曾董事长，请问，5-10年后，动力电池将走向规范品，还是非标品？全球未来，是将出现数强并立的局面，还是一超多强的局面？A：动力电池未来走向将会在不同运行场景和定位上有不同的产品来满足需求，在运营用车场景下或许会出现一致产品规范，而公家用车不同主机厂商不太会一致规范产品，在同一主机厂商的电动车产品上出现平台化规范产品的趋向，在同一平台规范电池包上整车厂商开发多种车型，从而达成产品的规模效益。 Q：松下配合汽车巨头建厂，但多年不见盈利，且有或许被丢弃。 请问曾董事长，假设汽车行业未来走向智能手机的行业格式，一强多弱的局面，宁德如何才干摆脱被客户剥削的命运？A：作为动力电池产业来说，先进科技是第一要素，由于科技产品可以带来客户在市场上的成功，所以我们不是跟客户剥削不剥削，而是协作共赢，所以我们不时坚持在科技上的投入，使客户的产品更受欢迎，更有利润，这就是我们的协作共赢。 Q：行业降本压力较大，且磷酸铁锂返潮现象出现，市场化降低本诉求毫无疑问在优化，而公司近年来的毛利率和净利率皆承压，后续公司关于自身降本的空间有否启动测算，关于到达测算目的有没有决计A：投资人您好，盈利才干是综合竞争力的表现，公司产品的安保牢靠性、产质量量稳如泰山性处于行业抢先水平，本钱上具有日韩等竞争者不具有的规模推销、本地化供应优势。 能量密度、充电速度、循环寿命等目的与日韩竞争对手相比具有竞争力，总体具有较高的性价比优势。 公司将经过加大研发投入、技术打破、产业链协同、开掘潜能、降本增效等方式，充沛发扬市场龙头优势坚持公司盈利和可继续开展才干。 Q：宁德行将进入国际市场，松下、三星、LG也将进入国际市场，巨头之间将直面竞争。 过去，公司在国际的封锁环境下，成为行业巨擘，未来有何优势，可与这些巨头启动竞争？能否成为相似博世这种供应商巨头呢？A：投资者您好，在国际市场，对汽车行业而言，从和客户结合开发产品A、B、C样到量产普通阅历36-48个月不等，而客户普通而言在第二样品阶段时末尾定点，很多项目的定点竞争已完毕，我们曾经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的效果。 我们和博世是不同的产品，产品在汽车上发扬的作用也是不同的。 Q：请问公司各位控制层，如何看待特斯拉自建电池厂的影响？如何看待整车厂未来自建电池厂的影响？公司未来的定位及战略方向会在何处？A：我们一直置信专业分工的优势，动力电池的研发和消费所牵涉的技术，人才和阅历积聚与整车研发制造差异很大，我们坚信最终CATL的常年专注，创新才干，制造阅历和规模带来的产品质量，本钱优势和服务在全球范围上会越来越凸显，当然在这个环节中整车厂也会做各种尝试，包括或许自建部分的尝试，我们不抵触也不担忧，做好自己的事，电动车产业是个常年的开展。 Q：宁德时代的电池本钱和竞争对手，松下以及LG相比能否有竞争力？看到网上的某些文章说，宁德时代的三元动力电池，比松下贵20%以上。 A：CATL在资料开发，电芯和系统设计上经过科技和创新成功降本的才干在全球具有清楚优势，三元本钱比松下贵20%属于无稽之谈。 Q：曾总您好，三个小疑问跟您讨教一下：1）目前各家OEM电池还是定制为主，公司能否会引导各家走向规范化；2）能否略详细展开一下公司在电池安保检测上的任务和关键措施；3）全球化上如何与LG 松上等海外对手竞争，组织架构和团队树立上做了哪些预备。 谢谢！A：投资者您好，1、我们正努力和客户一同在新平台设计上走向规范化，浪费开发本钱和时期；2、公司不时把安保作为我们最关键的战略，电池的安保和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的经过同等于电池的安保。 在锂离子电池的历史中，索尼电池在2005年的时刻是可以经过一切滥用测试的，但是索尼的锂离子电池在2006年阅历了锂离子电池历史上最大的市场安保召回事情，从此索尼电池一蹶不振、黯然离场。 所以我们要关注真正的市场安保，我们的设计、消费、检测等安保措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安保；3、正如前面回答的一个疑问，我们曾经和LG、松上等在海外启动了剧烈的竞争，并取得了骄人的效果，我们正在组织大批量的海外消费交付预备。 热烈欢迎有志之士参与我们，共同满足客户的要求，为人类的新动力事业做出奉献。 Q：曾总您好，请问我们如何看待未来车企介入消费电池先行业格式的变化？我们相比国际同行和行将进入电池消费的特斯拉等公司，中心竞争力是什么？谢谢A：投资者您好，电池是一个既触及物理又触及化学的产品，除了质量和牢靠性，还有安保的需求，要求常年的阅历积聚，技术、产品质量、供应链控制、本钱、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。 我们在动力电池上的技术及相关的控制积聚曾经超越15年时期，具有丰厚阅历和竞争优势。 未来行业竞争将是以产品技术、产能供应为基础的综合实力竞争。 公司愿与新动力产业同仁携手协作，推进新动力汽车及动力电池产业链开展。 Q：一季度LG经过绑定特斯拉站上全球市场份额第一的宝座。 LG以后在产能规模，大客户相翻开和公司曾经构成全球竞争相关，公司能否有明白的战略和详细的方案应对和LG的全球竞争？A：客户只会接受愈加有性价比、竞争力、能够让客户的产品在市场表现价值的产品，没有企业能轻松绑定客户，我们常年的产品竞争力、产能规划有决计应对全球竞争。 Q：请问潘总，公司将以何种方式来应对来自比亚迪和LGC的竞争？公司国际与海外的开展战略区分是什么？A：动力电池是个常年高速开展的有庞大潜力的行业，我们欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推启动业减速开展。 对CATL来说，基于中心团队在消费电子锂电池行业中过去20年的成功阅历来看，最终是经过常年专注的科技创新不时提高产品性能，降低本钱两者并举，继续做到人无我有，人有我优，科技降本，为客户带的产品带来常年附加价值和竞争力。 四、相关财务疑问Q：公司2019年末，估量负债-返利余额较高，若这两年未实践出现，财务上如何启动处置，怎样影响利润表A：投资者你好! 估量负债-返利项目反映公司与客户在就年度产品多少钱未达成最终协议并签署合同前，合理预估对产品结算多少钱与最终实践买卖多少钱之间的差额，计入返利。 实践出现返利时，在账务上将冲减“估量负债”与“应收账款”；公司综合思索客户需求、产品特性、公司定价政策及双方协商状况合理估量并计提返利，不存在大额差异。 Q：郑总您好，想跟您讨教一下，以期初期末估量负债-质保金余额，销售费用质保金计提推算，2019H1实践出现质保金1.2亿，2019年全年0.6亿，什么要素造成全年减小？A：投资人您好，（1）随着新动力汽车及动力电池市场竞争加剧，客户定制化需求不时参与，对公司的产品公司高度注重产质量量，为了能够给客户提供更为优质的服务与保证，公司逐渐树立服务站网点，售后形式较上年启动了改善，公司一致将服务站网点所出现的售后费用作为售后服务费处置，关于日常的售后部门出现的费用归为正常销售费用途理。 （2）公司一向注重产质量量和安保疑问，采用了较高的质量和安保规范，在推销、消费和销售各个环节树立了严厉的质量控制及风险控制体系，本年未出现过严重产质量量和安保疑问，故本年实践售后综合服务费较小。 Q：公司近三年资产减值损失 1,670,005 974,912 244,744，占营业支出比3.6% 3.3% 1.2% 无论总额及占营业支出比都在加快上升，能否解释下背景及以后的趋向？及什么才是合理的营业支出占比？A：投资人您好，公司一向以慎重性的准绳启动资产减值计提，后续仍将坚持慎重计提，确保真实反映公司业绩。 Q：郑总您好，两个财务疑问跟您讨教一下：1）公司的维保费用比例不时为2.5%，随着销售规模扩展和历史数据参与，比例能否会调整；2）分季度看，公司的控制费用动摇很大，19Q4只要2亿控制费用，环比下滑65%，面前的要素是什么，后续如何做预测。 谢谢！A：投资人您好，1）公司的产品售后综合服务费一向依照产品支出的3%计提；2）第四季度公司控制费用清楚降低，关键要素是公司继续改善控制和增强费用精细管控，严厉按权责出现制准绳保证费用及时入账，防止了年底费用少量确认的状况；同时依据2019年行业及企业消费运转状况，费用出现及确认的高峰在前三季度。 谢谢关注。 Q：郑总好，请问2019年公司应收账款占营收比重、应收账款周转率能否有增长？关于新动力行业回款较慢的疑问，宁德方案如何防止？A：投资者您好，公司亲密关注应收账款的回收状况，业务上积极采取措施收回。 在业务坚持加快增长状况下，保证应收账款及时回收。 谢谢关注。 Q：请问郑总，公司放慢设备折旧的速度是基于什么思索？公司在2019年上半年参与的库存商品中，能否大部分是非规范的、为某些客户定制的产品呢？A：投资者您好，1）公司2018年度末对固定资产的经常使用寿命、估量净残值和折旧方法启动复核。 综合行业特点、技术开展、现有设备经常使用等状况启动了综合评价。 经评价，由于新动力汽车技术减速迭代，动力电池产线设备的技术要求出现较大变化，部分基于早期技术开发的动力电池消费设备难以顺应新产品消费，其经济寿命低于原有折旧年限。 为愈加合理反映公司固定资产的实践经常使用状况，公允、恰外地反映财务状况和运营效果，公司对基于早期技术开发的动力电池消费设备的折旧年限启动变卦。 2）公司依据客户的需求不同，电芯、模组、电池包三种外形均有销售。 关于通用型平台化电芯产品，公司过量消费储藏电芯库存以满足客户及时交货的需求及平衡公司产能。 谢谢关注。 Q：请问未来估量负债中的质保费用会冲回吗A：投资人您好，公司依照质保协议为售出产品提供质保服务并合理计提质保费用，在质保期到期后，关于未经常使用完的质保费用将冲回。 谢谢关注。 Q：郑总您好，其他应收款在20Q1末到达48.79亿，年报描画关键为保证金，大约是什么性质的资金A：投资人您好，截至2020年第一季度末，公司其他应收款账面价值48.79亿元，关键系公司基于完善产业链规划等要素，新增对意向投资企业的买卖保证金。 谢谢。 Q：郑总您好，1）请问公司动力电池保质期普通是几年？A：投资人您好，公司依据客户需求，提供差异化的产品服务，目前动力电池产质量保期普通在5-8年。 谢谢。 五、疫情影响下的运营状况Q：请问，二季度贵司动力电池装机量能否成功同比增长？A：投资者你好，二季度公司动力电池装机量取决于客户需求，公司正经过展开产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施，降低疫情和市场动摇对公司的影响。 由于疫情迸发人们对环境维护看法大幅优化，对新动力产业开展反而有一定的促进作用。 Q：请问新冠病毒对公司第二季度业绩影响能否较第一季度更为严重？总体上看对公司2020年全年支出和利润的影响如何？A：投资人您好，疫情对公司的消费运营在短期内构成一定影响，公司将亲密关注疫情进度状况并经过展开产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施，降低疫情和市场动摇对公司的影响。 中国是疫情控制较早的国度，疫情控制效果已显现，在政府积极出台经济抚慰政策推进下，市场恢复较快Q：请问董事长，2019年公司40GWh的动力电池销量中，公司自己PACK的比例是多少？A：投资人您好，公司的动力电池产品按产品外形不同可分为电芯、模组和电池包。 一定数量的电芯可组成模组，并进一步装配成套为电池包，公司依据客户的需求不同，电芯、模组、电池包三种外形均有销售。 谢谢关注。 Q：蒋总您好，公司19年动力电池销量40GWh、产量47GWh，而国际合格证装机约33GWh（含时代上汽），公司财报口径主营业务海外支出17亿元，估量约2GWh，同时19年末收回商品高于18年末，想讨教一下销量远大于装机+出口，均是备货要素造成，还是有一些未统计的需求没有表现，公司关于库存控制的战略是怎样的？A：投资者您好，（1) 公司的动力电池产品按产品外形不同可分为电芯、模组和电池包。 一定数量的电芯可组成模组，并进一步装配成套为电池包，公司依据客户的需求不同，电芯、模组、电池包三种外形均有销售。 关于通用型平台化电芯产品，公司过量消费储藏电芯库存以满足客户及时交货的需求及平衡公司产能；（2) 随着公司运营规模的扩展，宁德、青海、溧阳、时代上汽等消费基地陆续投入经常使用，各基地维持过量的安保库存以备消费和出货。 （3) 海外销售的较长时期海运周期也有一定影响。 谢谢关注六、关于盈利才干的疑问Q：公司的动力电池多少钱继续下行，这关于电动车行业来说是坏事，但关于公司来说，未来会否出现产能参与，但营收与利润不增或微增的或许？A：投资人您好，电池常年多少钱和利润水平关键取决于本钱和市场格式。 估量随着新动力补贴政策退坡、技术提初等，锂电池多少钱将会出现降低的趋向，但降幅会逐渐减缓。 未来行业的关键竞争力应体如今产质量量、安保性、研发投入及规模化效益等方面，公司在该等方面均处于行业抢先水平。 谢谢关注。 Q：公司去年的毛利率是29%左右，随着市场竞争越来越剧烈，未来几年毛利率能否还将进一步降低？A：投资人您好，随着新动力补贴政策退坡、技术提初等，锂电池多少钱将会有降低的趋向，但降幅会逐渐减缓。 公司关键从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改良消费工艺、提高产品良率，成功更高效的智能化消费，与产业链达成深度协作等方式降低消费本钱和原资料本钱。 公司产品多少钱继续降低的状况下，依然坚持了较高的毛利率，2019年毛利率29%。 公司坚持以产品差异化赢得市场，坚信为客户提供优质的产品能够取得合理的利润。 谢谢关注。 Q：请问蒋总，面对新动力动力电池单价常年下行趋向，公司经过哪些措施降低消费本钱，保证利润空间？A：投资者您好，（1）公司关键从提高产品性能和能量密度，优化产品设计，改良消费工艺、提高产品良率，成功更高效的智能化消费，与产业链达成深度协作等方式降低消费本钱和原资料本钱。 （2）CTP方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积应用率提高了15%-20%，电池包零部件数量增加40%，消费效率优化了50%，电池包能量密度也清楚优化，将有效降低动力电池的制形本钱。 （3）公司仍将继续推进锂电池本钱降低，为新动力汽车的开展和储能电池的大规模运行奉献力气，同时失掉合理的报答。 谢谢关注七、关于储能&船舶Q：请问1.储能电池在发电端或供电端的运行方面哪个会更快放量？2.公司协作树立快充站是尝试还是公司开展战略的关键一环？A：投资者您好，1、储能电池由于各国电网的特点不同，所以有些国度的发电端会开展更快，有些国度的供电端会开展更快，更有经济性；2、快充站是处置消费端电动汽车充电的关键措施，我们公司的“光储充一体化”既能够服务于消费端，又能够经过储能调理峰谷电价，是动力网和交通网联动的枢纽；Q：能否预判一下电力储能业务在三年内的增长趋向？移动5G基站用锂电池招标贵公司能否介入招标并中标？A：储能市场未来潜力庞大，公司发电侧运行：削峰填谷、负荷调理性能，有效提高发电效率、降低用电本钱。 “清洁动力+储能”一体化项目本钱降低，接近经济性拐点将释加少量需求。 用电侧：运行场景多元化，涵盖工业企业储能、5G等通讯基站后备电池、家用储能等。 公司积极规划储能业务，公司历来注重储能的研发和开拓，未来将继续采取“全球销售、区域深耕、部分场景重点打造”的全体战略，以欧美、澳、韩日、中国四大区域为主战场，多渠道、多形式成功业务增长。 谢谢。 Q：曾总您好！最近有看到公司曾经研收回的船舶电池，相关产品曾经投产下水。 公司未来的开展方向上，在电动时代的路途上，船舶类的开展空间将会有多大？A：投资者您好，船舶产品分为几类，民用产品上分为内河、湖泊、远洋用船以及大型远洋用船，目前内河、湖泊、远洋用船不论在技术上和经济效益上，我们的电动化处置方案都极具竞争力，在远洋上，我们的混合动力的处置方案也很有竞争力，深海01是我们在和相关船舶设计院及船级社在统筹规划规范的状况下第一艘下海的船，市场潜力庞大，产品进入门槛也较高。 八、关于供应链、产能和工厂的疑问Q：请问各位指导，目前在建的22.2GWh产能有哪些项目？中常年的产能规划大约有多少GWh？之前了解到车里湾规划产量为16GWh，关键供应哪些产品？谢谢！A：投资者您好，1）在建产能项目详见2019年度报告披露信息；2）公司将依据市场需求规划产能树立，公司目前在全球关键规划了五大消费基地（宁德、青海、江苏、四川、欧洲），关键项目18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建；3）车里湾关键规划动力及储能消费线。 谢谢关注。 Q：董事长您好，请问我们的欧洲工厂的抢先供应链目前预备状况如何，能否会从中国目前的供应商出口，还是在外地重新组建供应链？国际供应链的本钱优势有多大，这个优势能否带到欧洲，最大的难点和阻力是什么?谢谢!A：欧洲项目的供应链将会是个混合形式，初期以中国供应商出口为主，外地为辅，前期随着规模扩展产能放量会以外地为主，外地的部分会是结合中国供应商的欧洲产能和欧洲本地供应商，欧洲供应链的难点在于确实产能树立周期较长，树立本钱高，运营本钱高，要求经过供应链上各个环节的创新来优化降本。 Q：欧洲工厂树立进度如何，估量什么时刻可以投产。 A：欧洲建厂进度受疫情影响有些延后，我们希望明年能投产；Q：尊崇的董事长曾先生，请问如何看待及应对智能驾驶开展对公司的影响？类华为汽车生态圈作为动力提供商有无粘合度？A：投资者您好，智能驾驶的特性完全和电动汽车融合一体，所以智能驾驶也是推进汽车电动化的最关键动力之一。 华为希望成为电动汽车智能化的一个关键奉献者，我们是汽车电动化的关键奉献者之一，我们和海外汽车公司电动化上的协作十分严密，海外汽车公司也有海外智能化协作的同伴。 在中国，我们和华为有深化协作，共同推进中国的汽车电动化、智能化。 Q：郑总，您好。 公司在2019年新设了较多新的子公司，请引见一下这些子公司关键承当的职能以及对公司业绩的影响。 同时，2019年还处置了一家房地产公司，请引见一下要素以及这家房地产公司之前的业务状况以及对公司的影响。 A：投资人您好，公司树立了从矿产-原资料-电芯-电池包-回收应用的闭环产业链规划。 （1）抢先资源：经过股权投资、推销长单等方式，在锂、镍、钴等抢先金属资源及加工范围不时加大规划。 （2）中游资料：公司将经过宁德邦普及公司屏南工厂，参与在关键正极资料范围的投资树立，以保证原资料的供应和质量。 （3）电池运行：公司继续加大投入非动力市场，并成立了专项事业部展开门务。 规划充电、换电、储能网络，与车企合资建厂。 （4）电池回收：公司将经过加大国际回收才干树立、启动动力电池回收网点铺设、在海外投资设立回收应用基地，减速推进电池回收业务的规划。 谢谢关注。 Q：请问曾总：公司定增方案中，没有明白提及“定价基准日”如何确定。 能否明白解释一下？谢谢A：投资者您好，本次非地下发行预案已明白定价基准日为“发行期首日”，公司将在取得证监会核准批文后，与保荐机构（主承销商）协商确定正式启动发行的时期。 谢谢。 Q：请问潘总，宁德时代在新动力汽车后市场这方面有何规划？谢谢！A：CATL目前在探求车电分别，电池后市场的维修保养上的新业务，以进一步在全生命周期内服务好用户，并发扬我们的产品短命命等质量优势。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

携程一季度支出82亿元，国际业务超三成，90后用户占一半

北京时期5月23日，携程游览网发布截至3月31日的2019年第一季度未经审计的财报。 财报显示，2019年第一季度，携程净支出为人民币82亿元人民币，同比增长21%，归属于携程股东的净利润为46亿元人民币。

同时，第一季度营业利润为885亿元人民币，同比增长50%。 非美国通用会计准绳的营业利润为14亿元人民币，营业利润率17%，超华尔街此前预期的12%-13%。

详细来看，一季度住宿业务奉献支出30亿元，同比增长21%；交通业务34亿元，同比增长16%； 旅游 度假业务10亿元，同比增长25%；商旅业务238亿元，同比增长32%。

其中，随同携程出海步伐放慢，国际业务支出占总支出比重攀升至35%，国际酒店和国际机票在不计入天巡的前提下增速超越同期中国出境游增长的两倍，天巡直接预订业务支出也同比上升约250%。

而在国际，携程在 低线 城市进一步扩展市场份额，其中携程品牌的低星酒店间夜在2019年第一季度到达约60%的同比增速，线下门店在第一季度的买卖额也到达三位数的同比增长。

携程用户也出现出年轻化趋向。 数据显示，目前携程旗下一切品牌全球月生动 旅游 客户数超越两亿，35岁以下的用户比例在过去5年里稳如泰山坚持在70%左右，年龄在29岁以下的年轻用户占比曾经从30%参与到将近50%。

携程结合开创人、执行董事局主席梁建章表示，“我们对第一季度的业绩感到满意，我们关键经过内生增长来推进业务的开展，专注于扩展用户掩盖和增强用户粘性，为一切利益攸关方发明常年价值。”

鉴于一季度营收和每股收益等超越华尔街预期，盘后财报发布后，华尔街上调了携程的评级和目的股价。（AI 财经 社 刘雪儿）

艺龙对标Booking，换帅有用吗

携程旅游整合了交通，住宿，餐饮等系列产业的系统旅游服务资源，为广阔旅游者提供了优质的服务，成功了自在价廉的旅游产品开发让每个客户感到了携程的旅游产品极具吸引力，优化了携程的中心竞争力。 所以携程的中心竞争力归根结底是忠实旅游事业，竭诚为旅客服务。 供参考。

求答案，求答案

携程系江浩出任艺龙CEO：艺龙对标Booking，换帅有用吗？

往年5月，携程以4亿美元的多少钱闪电并购了艺龙376%的股份，成为最大股东，彼时携程CEO梁建章在外部邮件描画了艺龙未来的开展目的：

“艺龙将继续专注于做中国人的全球酒店预订专家，酒店专家的定位，在全球上培育了一些十分成功的电子商务公司，比如Bookingcom。 在中国，这个酒店专家的定位未来也一定出路无量。 艺龙继续坚持独立上市，独立运营。 ”

在外部邮件中，梁建章提出了艺龙对标Booking的开展规划。在艺龙CEO崔广福发布的外部邮件中相同表达了延续对标Booking的目的：

“我们既有的住宿专家定位，既有的移动住宿预定战略不会改动。 酒店专家的定位，在全球范围内有许多成功的案例，比如Booking、Agoda、Hotelscom。 ”

一如一切的并购一样，被并购方难逃裁员及控制层出局的境地，之前的91、土豆都是一样，艺龙也免不了相同的命运。 7月8日，艺龙CEO崔广福出局，取而代之的是携程高管的进入，携程原副总裁及无线事业部总经理江浩出任艺龙CEO（对，你没看错，就是被八卦的携程四小人之一季琦的亲妹夫，携程1999年成立之初即加盟的骨灰级高管），携程副总裁兼天海邮轮执行副总裁周荣任CSO（首席战略官）。

携程的战略是：一站式游览服务提供商。 在此定位的基础上携程已有14个一级频道，在旅游市场也经过并购，合纵连横，简直一切的大型旅游公司都和携程有千丝万缕的相关，携程的股价也翻了3倍增长到70美元，市值打破100亿美元。 这说明一站式的战略是十分成功的，而且国际去哪儿、同程、途牛等大型OTA也都是沿用的这个战略。

那为什么携程对艺龙的定位不是一站式的旅游服务，为什么携程希冀将艺龙对标Booking？

1、携程对标Priceline，希冀类Booking业务对市值的优化

携程CEO梁建章在多个场所表达了携程对标Priceline的想法，同时对标Priceline的估值以为携程仍有有较大的潜力，其表示：全球前四大互联网公司，Google市值排第一，亚马逊和Facebook不相上下，Priceline第四，简易地代入中国互联网公司，网络相当于Google，阿里巴巴相当于亚马逊，腾讯相当于Facebook，那么携程就相当于Priceline。

Priceline的产品规划和市值支撑体系中，Booking是最关键的部分。 2015年Q1，Priceline集团总预订量到达138亿美元，毛利到达17亿美元，同比增长19%，酒店间夜量超越1亿，其中超越78%是Booking带来的，Booking也是Priceline最关键的利润来源，而且Booking增长超越40%。 Booking曾经占据全球酒店业买卖近1/10的市场份额，欧洲更是有超越50%的酒店是经过Booking预订。 自从2005年以133亿美元收买Booking以来，Priceline年度营收已增长了两倍，股价也已增长了20倍，到达630亿美元，成为美国市值第五大互联网公司。

而艺龙2015年Q1总营收为2258亿元，盈余1807亿元，酒店间夜量为930万，酒店掩盖量28万，市值仅46亿美金，占携程市值的455%。 若艺龙能成为携程的Booking，那对携程的价值具有庞大的想象空间。

2、酒店行业盈利才干强，增长空间大

纵观旅游行业，酒店依然是目前盈利才干最强的业务，其次是度假、机票等。 而机票由于抢先供应商集中，议价才干强，所以机票的代理佣金从2007年前的11%降为2015年的0佣金，这意味着代理机票产品自身简直有利可图。

同时酒店具有较大的开展空间，行业远远未饱和。 依据劲旅智库监测数据，我国酒店在线浸透率为273%，无论从现有存量还是未来市场增量来看，都有十分大的开展空间。 这就得慨叹崔广福的远见，早早的将业务聚焦于佣金较高的酒店行业。

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3、应对愈演愈烈的多少钱战和吸引低端、多少钱敏感型用户

中国市场太大了，用户太多了，直接造成了多少钱战屡试不爽！依据易观国际2015年4月App月活数据，排名前10位的App月活都超越9000万，最高的微信打破4亿，要知道规划全球市场，市值2600亿美金的Facebook才8亿月活，对标Facebookd的用户来计算，日活排名前10位的App市值都应超越290亿美元。

市场大造成竞争剧烈，竞争奖励造成用户选择多，用户选择多加之企业不时copy的习气，造成产品不能有十分清楚的区隔，产品区隔不强就造成多少钱战成了独一的利器，所以才有了叫车软件的补贴、外卖的补贴。 OTA也一样，一元门票，一元海外游，补贴返现等。 携程作为服务商旅等高端用户的OTA，自身多少钱不具优势，造成对多少钱敏感型用户及三四线市场吸引度和竞争力不及竞争对手。

艺龙作为与携程PK了10余年的竞争对手，不时秉承的是比携程廉价的多少钱战打法，所以在低端酒店市场可以是携程的补充，携程完全可以用控股的艺龙发起酒店的多少钱战来抢占去哪儿、同程、美团的市场和多少钱敏感型客户，而多少钱敏感型客户会随着支出的参与而优化自己的消费质量，之后从子品牌转移至大的母品牌相对更容易，这个很容易了解，小米为什么要做高端Note系列？就是希望用小米的用户支出增长后依然投入到自己的怀抱，而不是三星或许苹果。

虽然崔广福从2007年入主艺龙，定位酒店对标Booking也取得了一定的效果，但仍有较大差距，要素何在？

有哪些Booking具有的优势，是中国市场或许崔广福时代的艺龙所不具有的？

1、Booking是一家技术公司，艺龙是一家批发公司

Booking实质是一家技术性搜索平台，抢先的算法技术是其迅速生长的基础，Booking结合多种要素算法对结果排序启动展现，Booking的算法会不时演化，比如2013年整合了点对点交通方式的搜索技术等，最终会使那些没有对酒店服务提供片面信息的酒店处于“不利”位置，某种意义上说，Booking就是游览行业的网络、谷歌。

Booking大中国区总经理赖军在采访中也曾提到，Booking一切的性能和设计，都是以数据作为支撑的，什么东西在什么时刻出现，不是凭团体判别的，完全是依据用户行为来决策的，十分迷信。 即使是CEO的主意，假设得不到数据上的支持，一样也办不了。

Booking前全球CEO，现任Priceline CEO Darren Huston也表达了相似的观念：

“我是一个亲力亲为的人，我有软件方面的背景。 他们就在我门外做网站，我们网站上任何一个部分都做过A/B测试。 ”

唯数据论、唯技术论带来的结果是Booking的转化率是行业平均水平的两到三倍，而且它在竞争中仰仗“结构性优势”胜过了其他OTA对手。

国际技术性公司，做的最好的就是携程和去哪儿，去哪儿成立之初就是一家技术型公司，携程自技术出身的梁建章回归后，也转变成了一家技术性公司，内在表现是升职的VP大多都有较强的技术背景。

而艺龙不时以来技术都是单薄环节，从528携程系统解体后为艺龙导流居然造成艺龙网站加快解体可见一斑，艺龙的网站此前在2011年7月、2012年9月、2012年12月、2013年2月、2014年12月等时段也曾屡次出现解体，技术单薄不只带来用户体验差，新业务开展受制，更会造成用户流失。 崔广福在2012年9月宕机26小时后曾微博发起了投票，“艺龙网主机宕机时期长达26小时，你还会用艺龙吗？“结果明白表示不会再经常使用的占11%，持张望态度的也占40%。

艺龙的技术单薄的致命缺陷不时未失掉处置，崔广福营销和批发的任务阅历，也造成其对多少钱战过火的的推崇，对技术注重水平不够，艺龙一步步走向势微的现状。

2、Booking是一家创新公司，而艺龙创新才干匮乏

Booking成立之时，不是采用Expedia等OTA现有的预付形式，而是发明性的关键采用现付形式。 这直接成就了Booking和Priceline，要知道现付形式之初也存在客户入住后OTA得不到返佣的疑问，但相较预付而言，可具有节省2-3%信誉卡手续费，分销本钱愈加昂贵，再加上其灵敏的订房取消政策等优势，销售优势极为清楚。

2012年Booking还创新性的推出了Last-minute预订形式，对当晚尾单酒店启动低价打折处置，2015年Booking创新性的推出了类Uner的Booking Now服务，应用用户的GPS位置为其咨询左近提供最后一分钟买卖的酒店。

反观艺龙，我们很美观到其在产品或形式上的创新，即使2012年模拟Priceline推出酒店杀价频道，也很快无疾而终。

3、Booking全球规划，分销弱小，艺龙规划低端酒店

Booking成立之初就不是一个区域性公司，而是一家规划全球的住宿公司。 目前Booking已在全球215个国度和地域提供超越69万个酒店住宿，要知道如今全球才224个国度和地域，意味着Booking曾经规划了简直全球一切的国度。 Booking的产品也从早餐旅馆到五星酒店，从沙发客到树屋。

在2005年Priceline收买Booking时563%的资产是商誉，另外收买的中心资产是供应商相关，由此可见Booking分销的弱小。 正由于Booking的产品规划之广，造成了成为其供应商除了惯例拓展酒店业务的OTA外，更关键的是要要拓展国际酒店业务的公司。 目前Booking已拥有了9000家网站协作同伴，分销商越多，Booking的业务开展就越迅速，所以才有了2015年Q1业绩增长40%的良好表现，国际就有携程、艺龙、去哪儿、马蜂窝、天涯、穷游等多家游览相关公司是Booking分销商。

而艺龙在国际虽然低端和高端酒店都有规划，海外酒店也和Booking协作，但不得不说艺龙的酒店优势在低端酒店，高端和海外酒店远远不是携程、去哪儿的对手，低端酒店也遭到美团、群众点评的强势应战。 艺龙佣金较低的低端酒店占比拟高也就造成了预定量占携程的60%多，但营收比例只要40%。

4、Booking失掉充沛授权，艺龙不过是一个职业经理人打理的本国生意

Booking在被Priceline收买后迅速成为其最大的业务，也直接引领Priceline的业绩超越竞争对手Expedia，所以Booking不时以来都失掉了Priceline的充沛授权，2013年11月，时任Booking CEO的Darren Huston升职为Priceline CEO，薪资创新高就是最好的佐证。

而艺龙是Expedia控股的公司，崔广福只是一个职业经理人，和其他跨国企业一样，崔广福历来没有取得总部充沛的授权，在新业务拓展上被约束了手脚，很多任务并不能完全的发扬，最终造成Expedia丧失了对其的决计，将股权出售给了携程和铂涛集团。

5、Booking是一家盈利公司，艺龙是一家继续盈余公司

前面我们讲到，2015年Q1，Priceline毛利到达17亿美元，其中超越78%是Booking带来的；2014年，Priceline净利润24亿美金，利润关键来源的Booking全年支出增长325%。 所以，Booking就是Priceline的“金蛋母鸡”。

艺龙2015年Q1盈余1807亿，2014年全年盈余269亿，盈余有进一步增大的趋向，在国际OTA全部负利润的状况下，艺龙更没有扭亏的或许性。

当然，除了以上差异外，Booking更好的用户体验、更高效的Google广告投放和更大的流量导入、更弱小的公关和品牌打造才干等（笔者之前曾2014年9月撰文剖析《艺龙坐困“千年轻二”，难见转机》，更多细节请参考该文）。

当然，携程和铂涛结合接纳了原Expeidia持有的艺龙全部624%股份，要知道铂涛的CEO郑南雁和携程有着千丝万缕的相关，其曾是携程营销副总裁，7天创立前也取得携程投资，7天退市成立铂涛又取得红杉资本投资，红杉中国合伙人沈南鹏可是携程开创四小人之一。 从某种意义上说，携程不只控股376%，更取得了对艺龙相对的话语权。

携程的江浩入主艺龙，在成功艺龙对标Booking的目的上有哪些转变的或许性？

1、批发公司转型为技术公司

团队指导的灵魂选择团队的灵魂，携程的梁建章就是一个技术至上的CEO，无论是在研发部楼层设置办公室、升职技术背景VP、约请硅谷技术背景的叶亚明做CTO，注重无线等都是携程注重技术的表现。 作为携程成立之初就加盟的江浩自身曾是CTO，并担任无线业务，也见证了携程从营销公司转型技术公司对市值优化的意义和价值，并作为直接相关责任人见证了宕机带来的不良影响。 可以预见的是，江浩入主艺龙肯定会将艺龙转型为技术公司，经过技术来失掉用户，优化艺龙的中心竞争力。

2、取得股东携程的充沛授权

携程并购艺龙花了4亿美元，是携程目前最高的并购金额，而第一个派出的CEO是江浩，充沛说明了携程董事会对CEO江浩和CSO周荣的认可，而江浩自身是梁建章的肱骨之臣，从1999年进入携程不时任务到如今，是携程最资深的员工，用开八的话就是“这是价值观十分正确的老同志，派这种老同志去接收艺龙，面对那么扑朔迷离的现状，只要两个字，忧心！”所以江浩取得的授权将比自己在携程任务取得的授权更高，这是崔广福时代的艺龙远远不能相比的。

3、优化艺龙的盈利才干

梁建章在并购艺龙后的外部邮件要求“艺龙要迅速优化盈利才干”，所以江浩进入艺龙后最迫切的需求就是将艺龙带回到盈利的方向过去，艺龙的盈利才干能否有迅速的优化，或许是江浩面临的最大应战，也将是携程对艺龙最关键的考核目的，但将一个继续盈余的企业拉回到盈利过去谈何容易，要在保证营收不下滑的状况下优化盈利才干，更是简直无法能成功的义务。

笔者在之前撰文曾讲到，业务聚焦于酒店会割裂用户的预订需求，由于用户订完机票/车票后订酒店，订完酒店订旅游或周边，用户都很懒，很难想象用户机票一个APP，酒店一个APP，门票一个APP同时游览自身是一个低频的运行，失掉单个用户本钱十分高，这也是为什么简直一切国际的OTA都是一站式的服务的要素。 所以卖鞋子死掉的乐淘才收回了垂直电商是一个伪命题的无奈，聚焦于酒店自身就是游览行业中的垂直电商，虽然酒店行业自身是一个十分有潜力的行业，但在中国市场依托酒店来保证继续的盈利，恐怕是一个十分艰难的义务。

一汽群众速腾召回

这是一次性继续了两年的危机事情。 2012年3月7日，一汽群众新速腾上市。 随后，一些速腾汽车出现疑问，集中在速腾后悬挂，揭发也相应参与，大规模的车主维权活动末尾频频演出。 在2012年下半年到2014年的将近两年的时期里，该疑问并没有失掉官方的注重。 甚至，2013年发布的新车型沿用了之前的设计。 2014年7月，一汽群众声明称：速腾后悬断裂属于“极一般案例”被扩展化了。 该声明将企业与维权消费者统一起来，造成事情更新。

8月，国度质检总局启动调查。 经过两个月的调查评价，事情处置结果出炉。 10月，一汽群众和群众汽车(中国)销售有限公司向国度质检总局备案了召回方案，宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563,605辆一汽-群众新速腾和17,485辆群众出口汽车甲壳虫，表示会在受影响的车辆的纵臂上装置金属衬板。 这一处置结果，被以为是“欺侮式召回”，因此遭到众多车主的抗议。 至今疑问尚未失掉圆满处置。

马航MH370失联

马航旧日广告被扒出，引发恶评如潮

北京时期3月8日清晨1时20分，由马来西亚飞往北京的马来西亚航空公司MH370航班与空中失去咨询。 飞机失联后，马航及马来西亚政府屡次召开资讯发布会、家眷沟通会与媒体和乘客家眷启动沟通，但是其沟通并未取得如期效果。 甚至，马航在对飞机失联的各种或许性依次否认后，3月24日晚突然召开发布会，在没有飞机碎片和黑匣子等证据的状况下，仅凭卫星数据就判定飞机终结于南印度洋，无人生还。

在整个事情环节中，自始至终，马方缺乏系统的危机应对战略，尤其关于信息的发布，马航除了“no idea”，就是不时的否认、否认再否认，拖延，隐瞒事情真相，造成危机急剧蔓延，将马航以及马来西亚政府的笼统拉入谷底。 随后的马航MH-17被击落事情，更让意图复兴的“马航之路”方案再次受挫。 2014年12月4日，马来西亚航空公司宣布2014年12月15日8时将正式停牌，分开买卖。

携程泄密门

3月22日，乌云网发布了“携程安保支付日历造成用户银行卡信息暴露”的相关信息，即携程安保支付日志可下载，造成少量用户银行卡信息暴露，包括持卡人姓名、身份证、所持银行卡类别、银行卡号、卡CVV码、6位卡Bin（用于支付的6位数字）。 同日23时22分，携程给予回应，并于23日发布了继续的事情通报。 但无论其官方回应还是群发给客户的公家邮件，均坚称“您的网络支付是安保的”，表示携程用户持卡人的一切支付信息，“均依照国际信誉卡支付安保规范要求，经过加密处置”，并将“泄密门”要素归结于“一般技术开发人员”的疏忽。

官方的说辞惹起了更大范围的恐慌，与携程有协作的几大银行卡客服电话统统被打爆，很多用户要求换卡。 关于携程的回复，被业内人士指摘为“闭着眼睛撒谎”，有媒体谴责携程网“在用户不知情的状况下搜集有限的数据，在一定水平上疏忽了人的权益”。 携程网的股价因此事遭到冲击，股价一度下挫近10%至448美元，随后重复震荡；在美上市的在线旅游概念股也遭到涉及，去哪儿网和艺龙股价也全数下跌，其中去哪儿网的跌幅超越5%。

特斯拉订单门

4月，北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知，但一批去年便向特斯拉预订车辆且交了25万订金的车主发现，特斯拉并未依照承诺的以预付款的先后顺序提车。为了讨回“公允”，4月14日，一封由23名特斯拉中国客户委托起草的律师函寄往了特斯拉中国，

指称：特斯拉在客户不知情状况下，违犯承诺私自双方面改动交车顺序，未实行交车义务，构成“虚伪承诺”，涉嫌抵消费者欺诈；并明白要求特斯拉中国地下抱歉、尽快依照承诺实行交车并赔偿经济损失。

此事出现在特斯拉开创人兼CEO马斯克初次来华之际，对此，马斯克对媒体解释为：在华“交车延迟”是由于“消费是有限量的，我们收到远大于消费量的订单量。 ”特斯拉中国收到律师函后，提议将在协商达成分歧基础上尽快交车，但等候时期仍要求在半年以上。 这一提议并没有失掉车主认可。

几种协商未果之后，4月16日，特斯拉交车体验专员向维权车主们发来了一封“致歉函”，表示6月上旬交车，但要求车主签署协议，“保证不地下揭发 Model S 的表现或许特斯拉实行订单协议的表现”。 业内人士剖析，特斯拉“订单门”的出现，中心要素是充电网络、体验店和服务中心扩张的速度，无法与继续增长的订双数量婚配，根源则是特斯拉中国控制的混乱。

阿迪达斯“苏亚雷斯‘咬人’”广告

6月25日，巴西全球杯小组赛，意大利对阵乌拉圭的竞赛中，乌拉圭队的苏亚雷斯在拼抢中咬了意大利后卫基耶利尼。 随即，苏亚雷斯所代言的阿迪达斯经过官方微博发布广告，“一咬牙就过去了”的文案看起来完全对应了竞赛的进程，画面上苏亚雷斯狰狞的表情也让人浮想联翩。 广告首当其冲遭到意大利球迷乃至很多中立球迷的口诛笔伐。