赛力斯开创人张兴海 力争三年方案成功问界年产销百万量级目的 (赛力斯的创始人)

8 月 23 日，集团与华为深刻战略协作协议暨赛力斯汽车投资引望签约仪式在深圳举行。赛力斯集团董事长（开创人）张兴海、赛力斯汽车总裁何利扬、华为轮值董事长徐直军，华为常务董事、终端 BG 董事长、自动汽车处置方案 BU 董事长余承东等列席活动。

张兴海在签约仪式上称：

赛力斯坚决与华为跨界协作，继续结出硕果。双方共同打造的问界系列产品一直刷新行业纪录，深受用户喜欢和市场认可。本次投资入股引望公司标志着赛力斯与华为更新为‘业务 + 股权’的片面协作，开启双方协作从 1 到 N 可继续展开的新终点。赛力斯将坚决支持引望成为汽车产业自动化开通平台，力争三年方案成功问界年产销百万量级目的，带动引望百万台套供应，成功共赢。

据媒体此前报道，赛力斯今天对外公布公告，公司全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的形式置办华为技术有限公司持有的深圳引望自动技术有限公司 10.00% 股权，买卖多少钱为 115 亿元。

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逾越奢侈车体验？AITO问界M7底气从何而来

易车原创 “AITO问界M7将会带来逾越豪车的温馨智能体验！”

在往年的粤港澳大湾区车展，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处置方案BU CEO余承东曾如此自信承诺。

7月4日，问界M7在华为夏季旗舰新品发布会上压轴亮相，终于正式交作业，高调接受市场检阅。

终究问界M7有怎样的实力，能自称逾越豪车的体验？

在发布会前，余承东（下图右二）以及小康集团董事长/开创人张兴海（下图左二）、华为智选车业务总裁汪严旻（下图右一）、赛力斯汽车轮值总裁许林（下图左一）接受了我们的采访，带大家了解更真实、更片面的AITO品牌以及问界M7。

30万多少钱 逾越奢侈车体验？

“问界M7可以和奢侈车媲美”，这句话清楚带有团体情感颜色，或许说有特定语境。 但我们又无可否认，如今AITO品牌有着满满的底气。

一是问界M5已浅尝成功滋味。 往年6月，问界M5的销量到达7021辆，新增大定辆，截止6月30日，赛力斯汽车上半年销量已超2万，并且还用87天创下了新品牌最快交付破万的单一车型纪录。

这让问界M7决计倍增，在采访中，余承东直言希望AITO系列车型的月销量能早日过2万台，甚至到达3万台，这般江湖傲气岂是“蔚小理”能比的？

二是问界M7自身产品力丰厚，配上合理多少钱，有才干拿捏住消费者的购置愿望。

在问界M7发布会上，余承东足足说了1个多小时的亮点。 在这外面，我以为其实可以简易总结为三个词：奢侈、温馨、智能。

从智能座舱维度，正如余承东接受采访时说，问界M7就像高端平装房，有的车只是毛坯房。 确实从座椅、中控台等细节来看，这是一台30万级别车该有的内饰水准，用料显得比拟有诚意。

深化走进这套“平装房”，映入视野的还有配有零重力座椅的“老板位”。 乘客可以一键开启躺平形式，并且能让其心脏与腿部最洼位置坚持在同一水平面上，增加心脏供血压力。

再加上长度达5020mm，轴距2820mm的空间，让其在三排六座空间规划下，成功更少的“公摊”，更大的空间。

关于奢侈、温馨的解读，问界M7将第二个答案放在听觉上。 问界M7采用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，余承东也称其拥有最好的NVH效果，直接碾压丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等奢侈车。

第二大卖点是增程式技术，问界M7搭载纯电驱增程平台，CLTC工况下，后驱版纯电续航为230公里，满油满电综合续航为1220公里。 四驱版纯电续航200公里，满油满电综合续航为1100公里。

张兴海在接受采访时表示，目前已售出的1万多台问界M5累计行驶近3000万公里，其中超越70%为充电里程，不到30%为增程器发电里程，而且30%油发电的油耗还低于同级燃油的50%。 城市代步以纯电为主，偶然出远门则启用增程器，可油可电，更具灵敏性，并且能耗低。

此外，华为赋能了全新更新的HarmonyOS智能座舱，新增超级桌面性能，拥有“可见即可说”的语音控制、百万款手机生态运行上车……从产品性能和软件逻辑曾经相当成熟。

问界M7手握空间温馨奢侈、智能座舱、动力等多张底牌，以及宜家宜商定位取向，无疑是一位综合实力平衡的多面手，或许说是一台充溢用户思想的新车。

至于能否与豪车媲美，玩虐理想ONE等竞品另当别论，但在发布会当晚，问界M7的订单量2小时就成功了破万、4小时破2万，显然已让友商们的危机感暴增，自己的气势也造起来了。

问界M7为何说“逾越奢侈车”？

敢说自己逾越豪车的并不止问界M7，从“配得上500万以内最好家用SUV的理想L9”，再到“50万以内最好SUV的小鹏G9”，越来越多的新权利产品末尾与BBA、甚至劳斯莱斯、迈巴赫等超奢侈品牌相提并论。

外表要素是引流造势，深层要素是向潜在消费者灌输自己高端化的定位，抢占心智。

如今，消费更新成为市场增长的关键驱动力，高端化、向上包围成为每一家车企的必经课。

依据上险数据显示，2016-2022年国际30万以上SUV出现逐年递增趋向，随同着新动力车的走俏，国产的高端自主品牌也觅得一席之地。

从市场潜力、售价水平而言，这都展现出自主品牌上攻的必要性与可行性。 此时的问界M7正是找到一个精准的切入点。

但是相较于国外高端、超高端品牌，目前国际自主品牌的品牌附加值并不高，也没有百年历史沉淀，但能在新技术、新价值、新性能方面给予消费者全新的体验，有别于国外奢侈车。

正如余承东所言，售价500万的车关键是卖品牌，而他要求问界M7产品团队需发明出逾越豪车的精致感、产品体验的竞争力。

假设说BBA、宾利、劳斯莱斯等奢侈品牌带给车主的更多是身份认同感，那么像问界M7这样的产品是用科技、用户思想所带来的丰厚满足感。

关于适用主义者、技术科技迷或许“华为粉”来说，问界M7或许就是他们心中相比同价位BBA更优的选择。

赛力斯汽车+华为＞2

相比在发布会滔滔不绝，尤如话题制造王者的余承东，小康集团董事长（开创人）张兴海则显得低调不少，但也不乏作为创业家的团体魅力。

从消费弹簧起家，再到投身汽配、摩托车、商用车、乘用车范围，张兴海总能在每一次性浪潮中审时度势。

在新一轮技术裂变、商业革新下，有的湮灭，有的抱团绽放。 张兴海表示进入转型更新周期，车企单打独斗很难成功全场景生态树立，一定要求启动跨界协作，打造汽车生态圈、汽车生态体系。

这也是赛力斯汽车与华为深度协作的缘由。 虽然关于两者的相关，网络上不时存在各种各样的声响和解读，但无论怎样都是强强协作、互利共赢的形式。

上方这张华为与赛力斯汽车商业协作的链条图可以明晰看到，AITO品牌来自华为ICT部件和处置方案、产品定义、品牌营销等与赛力斯汽车的整车制造阅历、供应链生态、智能制造才干、工程技术等各自两种才干互补。

“赛力斯汽车与华为相互选择，结合业务，优势互补，双方想用最快的时期窗口，去成功想做的事情和市场用户所要求的产品”，张兴海表示到。

这也是为什么AITO品牌从去年发布，能不到一年就先后推出问界M5、M7，并且迅速斩获过万用户的关键要素。

基于双方优势，AITO发扬1+1大于2的最大化作用。 在前端，赛力斯汽车原有的造车阅历、技术优势、智能制造才干等能迅速运行到问界M5、M7上，再加上华为的智能网联、软件服务等才干更添点睛之笔。

在后端，华为智选形式能让M5和M7在华为掩盖全国的商超门店卖车。 华为能大大缓解手机业务的危机，而赛力斯汽车也缓解了渠道加快树立的压力。

在采访中，余承东坦言：我从在校生时代就任务，我干任何的事情，任何一个岗位，要做就要做到第一，甚至做到全球第一。

而在汽车范围，余承东并非半路出家，但却有着自始自终的冲劲和学习干劲。 在发布会前一天，余承东还到理想汽车门店体验理想L9，仔细研讨每个细节，难怪张兴海也屡次赞赏余承东是一位很懂车的人。

知己知彼，战无不胜。 余承东能否与张兴海发明出中国第一，全球第一？时期终将给予我们答案。

华为、赛力斯相关愈发巧妙，AITO问界6月份销量继续下滑

AITO问界，作为华为与赛力斯共同打造的品牌，自面世那刻起就注定了其未来之路充溢很多不确定性。 毕竟，俗话说的好“散伙的买卖做不得”。 华为、赛力斯心心相印，当问界销量加快下跌时，局内相关还算是稳如泰山，而随同着问界销量的失速，两者的相关也变得愈发巧妙。

成立初期，在华为的赋能下，问界销量一路狂飙，成为去年新动力汽车市场一匹“黑马”。 去年12月份问界销量更是一举打破1万辆。 同时其用15个月的时期，累积销量打破10万辆。

而面对问界销量突飞猛涨的下跌，赛力斯开创人张兴海曾对媒体表示“假设这个时刻宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会锲而不舍地跟华为跨界协作。”

但是，就在外界纷繁看好华为、赛力斯间的协作时，两者的“孩子”问界的销量在往年却来了个“急刹车”，这也使得二者间的相关似乎变得不再那么“美妙”。

依据数据显示，往年1-5月份问界累计销量仅2.18万辆，平均月销量仅4374辆，与同年的月均8525辆相比下跌了48.7%。 而且往年问界的这一销量表现，还是树立在降价的基础之上。

而6月份，问界销量则继续下滑。 据赛力斯6月份产销快报数据显示，6月份赛力斯新动力汽车销量为5668辆，同比下滑25.99%。 虽然未提及问界详细销量数据，但可以必需的是6月份问界销量低于5668辆，仍低于去年的平均月销量数据。 作为对比，6月份广汽埃安销量打破4万辆，理想汽车销量打破3万辆，销量打破1万辆的车企多达7家。

在问界销量下滑的同时，赛力斯与问界之间的相关也变得有些让人难以捉摸了。

要知道，3月份刚刚有一些门店经常使用“华为问界”启动宣传时，就被紧急叫停。 华为掌门人任正非在外部发布公告强调“华为不造车”，同时强调不能经常使用华为/HUAWEI出如今整车宣传和外观上。 也正因如此，进一步抚慰问界销量下滑。 要知道，很多消费者之所以选择问界车型，是冲着华为而去的。 现如今，华为却正面回应，不造车，无疑消除了这部分消费者的购置热情。

但紧接着，事情又貌似有了“反转”。 6月初华为技术有限公司成功受让21个问界商标，而转让开放时期则是往年的3月7日和8日。 虽然拥有“问界”商标后的华为，依然不造车，但“代工”意味愈加剧烈了。 此举被外界解读为华为进一步强化对问界商标的话语权。

此外，面对华为的一系列举措，处于劣势的赛力斯也有意去“问界”化。 往年3月份，赛力斯发布一个属于自己的全新新动力汽车品牌蓝电。 与问界不同的是，蓝电虽然也搭载了华为的智能车机技术，但目前并未和华为达成智选车协作。

同时，在往年的6月底，AITO问界品牌又发布了一封致全体小同伴的信，大致内容就是赛力斯与华为共同成立了AITO问界销服结合任务组，自7月1日起片面担任营销、销售、交付、服务、渠道等业务的闭环控制。 此举被市场解读为华为正进一步增强对问界的隐形控制。

目前，赛力斯由此前的“紧抱”华为“大腿”，到如今成立全新新动力品牌，逐渐有意去“问界”化。 而华为一边对外强调“不造车”，但一边又对问界步步加紧控制。 赛力斯与华为之间的相关似乎越来越巧妙了。

写在最后

问界之所以阅历了上市后销量的狂飙期，是由于有华为的加持。 但由于产品质量得不到消费者的认可，尤其是问界M7在中保研测试中不够优秀的效果，令消费者大跌眼镜，问界销量出现大幅下滑，而且往年以来其销量继续低迷。 而随着华为与赛力斯之间相关愈发巧妙，也将进一步影响其未来的销量预期。

共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能

AITO问界第10万辆量产车正式下线，15个月成功里程碑式打破，成为最快达成10万辆下线的新动力汽车品牌。

在赛力斯两江智慧工厂总卸车间的下线仪式上，余承东分享了这一里程碑式打破面前的思索和努力：

余承东(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车处置方案BU CEO)：华为智选车走出了从“0”到“1”的第一步，下一步我们要减速从“1”到“N”!在短短一年左右的时期内推出了三款产品，在不到一年的时期又把三款产品更新到了最顶尖的水平!从三款车型的上市，到10万辆下线，再到带来全全球抢先的高阶智能驾驶系统，赛力斯作为和华为协作的第一家智选车协作同伴，两者之间一直坚持严密协作。 我们用15个月的时期，成功10万辆下线，成功了从“0”到“1”的第一步，这是一个奇观。 我们把最抢先、最先进的技术引入协作同伴，助力质量控制体系上了一个新台阶。 比如我们的IPD、IPMS流程，消费研发控制体系，大幅优化了协作同伴的研发技术和质量控制才干，保证我们在这么短的时期内到达产质量量和用户满意度双第一!从“0”到“1”，这一步十分不容易，但从今天末尾，我们将正式开启从“1”到“N”的全新阶段!

目前，AITO问界正处于对产品启动更新的阶段，包括正在迭代的高阶智能驾驶车型，接上去，我们往年不只会对问界M5、问界M7启动最大幅度的更新，带来各自的智驾版车型，同时，年底问界M9也会上市，我们有最抢先的技术，我们一定会坚持经过技术更新，正式走向软件定义汽车的时代!其真实问界M5、M7上市后，我们就曾经屡次OTA更新，软件一直不时迭代。 所以，当消费者买到这台车的时刻，是体验的终点，而不是体验的终点!今天这个时代和过去完全不一样，我们走向了软件定义汽车的新时代，也是产品不时更新和开展的新时代，问界M5、M7经过软件更新，会提供应大家更好、更出色的用车体验。 而在智能驾驶时代，产品更要求不时更新，这要求我们坚持产质量量和体验两手抓，在这两方面一直做到行业最高水平，拉开体验上的差距。 不时对自己提出更高规范、更严要求，这是我们坚决的目的!我们和赛力斯的协作是常年、锲而不舍的，经过协作、磨合，发扬两家的优势之长，置信我们的协作形式是最好的商业形式。 双方资源整合，未来我们一定能不时给大家提供更好的产品、更好的体验，让大家用得舒心、忧心、满意。 我们的软件、配件都要争取做到最好!打造最好的产品、最好的体验、最好的质量，不时提高用户的满意度，让更多消费者选择我们的产品。 成功的秘诀就是三个字，不是KPI，而是NPS(用户净介绍值)。 未来我们会继续打造下一个10万辆、100万辆和500万辆。 我置信，我们和赛力斯在一同登上一个新台阶!

未来AITO问界如何跑赢“智能化下半场”?一同看媒体深度沟通会的更多干货!

Q:余总说过“华为不独自造车，要帮企业造好车”。 您在一次性采访中也说过“智选车形式让他人从看不起到看疑问，到最后追不上”。 AITO问界十万台下线了，您还这么以为吗?

余承东：关于华为不造车，其实准确的说法是华为跟车企一同造好车，成功优势互补。 我们做智能汽车的处置方案，打造温馨的体验、高质量的汽车产品。

智选车形式开创了一个新的商业形式，那就是与协作车企严密协作结合研发，共同发扬各自的优势。 末尾大家看疑问我们的智选车形式，但是我们只用了15个月，走过了传统车企5年走过的路途。 当然我们还要求时期，我置信我们双方团队严密协作，一定会越跑越快，做得更好。

我们的同行也做出了十分好的效果，比如说深圳的比亚迪，他们也是从很小的量一步一步走过去的。 今天我们也是刚刚起步，这个阶段取得这样的效果，双方都付出了十分艰辛的努力。 正是对质量、品控等各个方面的高要求，才在安保性、动力性等各个方面成功了好体验，我置信未来一定会更好。

刚才车主好友给我们提了更高的目的，我们一年多的时期下线10万台，他希望我们一个月下线10万台，这个目的，或许要求一点时期，但我以为这个目的是一定会成功的，道阻且长，行则将至，我们一同加油努力!

Q:外界关于华为和赛力斯的协作不时十分的关注，协作这么久了，您怎样看待和华为的协作?

张兴海(赛力斯汽车董事长)：我干汽车20年了，我们和华为两个团队肩并肩一同努力取得了很好的效果。 实践上这个十万辆曾经刷新了业内的纪录，这个回答就是最实真实在的。 当然，十万辆确实不是我们的目的，今后要做一个月十万辆是有或许的，这是我们的第二个目的。

所以怎样来看待，我以为是跨界协作。 我们跟华为协作，两年多来我们开创行业先河，给行业做了一个很好的范本。 两年前，面对很多不看好，大家以为是不太或许的事情，我们今天至少做了一个或许，十万辆是有或许的。 理想证明，我们的协作是正确的，我们选择了正确的方向，做了正确的事情，我们会锲而不舍地将这个正确的方向、正确的事情做下去。

Q:十万台下线的是问界M5智驾版，那智能驾驶会不会成为一个趋向，而这种趋向还会给行业和消费者带来什么样的变化?

李文广(华为智能驾驶处置方案产品线总裁、智能驾驶范围总经理)：智能驾驶必需是趋向。 华为做智能驾驶中心的理念，要聚焦在协助用户处置疑问。 很多人或许没看法到，国际每年有20多万起事故，每年由于交通事故形成的人员死亡有6万多人，相当于每天就有160多人死于交通事故。 所以我们做智能驾驶技术，希望能够协助用户，不只在智能驾驶时安保行驶，在人驾形式时也提高安保性，增加出现交通事故的概率，这是我们的中心思念之一。

智能驾驶技术从最后Radar、SmartCamera末尾，在帮驾驶员处置安保疑问上，每一代的才干是不一样的，我们希望用我们的高阶智能驾驶技术，把出现事故形成伤亡的概率尽量增加，这是我们的一个理念。

第二，我们的理念是增加通勤时期，由于人的生命是无价的，而时期是有限的、珍贵的。 所以我们希望在通勤场景下，无论是长途，还是城区，经过经常使用智能驾驶，束缚“双手双脚”，把时期省出来，这是我们要打造的第二个中心价值。 随着大家生活水平的提高，消费者对这块也越来越关注。 最关键的是，我们的处置方案能够帮用户节省时期。

随着我们技术的不时提高，我觉得智能驾驶是肯定的趋向，以上两个方面会不时优化。

Q:AITO问界拥有纯电和增程车型，如今业界对这两种动力方案持有很多观念，您是怎样看待的?另外，请分享一下赛力斯以后新动力的技术路途。

周林(赛力斯汽车产品线总经理)：我们不论是纯电还是增程，都是基于不同的用户经常使用场景，在不同场景下给用户更好的选择。 在软件定义汽车、场景定义性能的理念下，来找到最适宜用户的一种，处置用户经常使用场景的方案。 以电驱动为中心，成功了一个平台多技术路途的处置方案，可适用于纯电、增程等多个运行场景和形式，真正成功了高性能、低能耗、长续航、零焦虑。

我们经过这几年的开展，在增程技术方面，赛力斯曾经成功从增程1.0到增程3.5的迭代，未来还会继续更新到增程4.0，真正处置用户的长途焦虑，为用户提供更方便、更温馨、更轻松的驾乘体验。

Q:我身边好多博主和科技媒体，他们都对智能驾驶的认可度极高，我也是问界M5纯电智驾版准车主。作为准车主，其实有两个疑问大家都比拟关注，一是智驾版的预定量能否简易泄漏一下?二是我们有几条产线可以满足在智驾版的新车上市的产能?

余承东：从4月上海车展发布，我置信很多人还没有体验到问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，随着车辆陆续进店，欢迎大家启动试乘试驾。 我们看到的状况是大家都很满意，消费者热度很高。 估量给用户发车时期到6月中下旬。

我们智能驾驶不只带来安保性的优化，让人驾更安保、让智驾更舒心，能够大幅度减低驾驶疲劳，所以我也给ADS团队提了要求，经过技术不时迭代更新，从动身地到目的地直接全部搞定，我们如今的软件版本在不时打磨体验，我置信我们迟早会做到。

如今我们做到了L2+，上个月我们发布问界M5高阶智能驾驶版时刻，有两个较大的打破，一是不依赖于高精地图，二是能够关于异形阻碍物启动识别。 不只能看懂路，更能看懂路上的东西，路上要是掉个石头、倒个树，各种奇形怪状的东西，AI没有遇到过的东西，我们启动数据训练后可以有效识别，这是一个十分严重的打破。 中国路途十分复杂，这个时刻要求我们的软件才干，我们的AI训练才干，对训练数据不时打磨，才干拥有“看得懂路，看得懂物”的弱小才干，我觉得是一个十分珍贵的财富。

假设说要买问界M5，我一定介绍要买高阶智能驾驶版，由于不只更安保，而且还能大幅度减轻驾驶疲劳。 比如我有时刻起得很早，或许任务了一天到深夜回家，那个时刻特别疲惫，假设人开的话很风险，而机器休会比我开更安保;再比如我有些事情要处置，此时就可以开启高阶智能驾驶。 这是以我自己举的例子，确实是很舒心，由于我是车主，我天天在用，我的感受就十分清楚。

所以，作为一个车主，我的回答就是买高阶智能驾驶版，我觉得十分有价值，感谢你选择了问界M5的高阶智能驾驶版，我置信这是一个正确的选择。

Q:问界十万辆下线，对赛力斯来说无疑是一个里程碑的时辰，刚才您在演讲中提到了软件定义汽车，赛力斯是怎样践行的?

张兴海：我跟余总在一同协作以后，对软件定义汽车才真正有了比拟深入的了解。 我以为软件定义汽车中心是基于用户，经过技术来成功和满足用户的需求。

我们20年前造车是怎样的呢?是基于技术，经过车企来提供产品给用户。 如今中心一定是基于用户的需求，经过技术成功和满足用户的体验。 软件必需不是我们的强项，华为在这方面是十分强的，有人又说有了软件难道不要配件了吗?四个轮子不要了吗?座椅不要了吗?当然要，一个车身、一个底盘、四个轮子以及几个椅子，这曾经是中国汽车行业六十年以来可以成功的了。 用户场景定义产品性能，用户场景的转化经过软件定义，我们就知道怎样把车造出来，满足用户的需求。 这当中不只是用户的要求，我们一切的路途，都是以数字化、数据化来表现。 以前我们的推销、销售、研发、制造，都要靠人工。 如今我们经过智能输入，从研发、制造、质量、销售，再到交付，都能成功全部的数字化，来成功这个目的。

不只仅是物流，我们用户可以知道下定的这款车在什么进度。 软件定义及OTA更新，可以在用户经常使用端成功常用常新。 作为车企、供应商前端来讲，我们真正的服务和支出价值，才刚刚末尾。

智驾版交付以后，今天遇到的疑问明天就可以处置，遇到疑问，右上角疑问按钮点一下，这个疑问就马上反应了，反应疑问很容易的，用语音也可以，用文字也可以，这就是软件定义汽车，经过技术来成功我们用户的新体验。

Q:在品牌树立方面，如今可以看到的是问界品牌曾经在消费者心目中成为“高端、智能”的笼统，华为和赛力斯做了哪些努力，又或许说你们以为这次成功最大的要素是什么?

余承东：我不是营销方面的人才，我们坚持一点就是要做好产品，所以要做产品的人就要热爱产品，不放过每一个细节，不只产质量量，产品的体验等每一个细节要高度关注，要做到如虎添翼。 一团体不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力图完美，用完美主义的精气来做产品。

我每次来，都是大家先一同去看产品，大家一同打磨产品，讨论产品，怎样改良，怎样优化各方面体验，这是我们的一个中心，我们的中心不是在做广告，中心是要扎扎实实把产品做到极致，要真正关心这个疑问，用户不满意的中央没有说出来，但是我们要满足他们的要求，甚至不知道的我们都要满足。 我们要树品牌、建口碑，关键不是打广告，要真真正正、扎扎实实让消费者满意。 我们考核外部团队，也是经过NPS(用户净介绍值)，到达60、70，这个产品基本上就会越来越成熟，假设只要30、40那远远不够。

我们正在迭代更新智能驾驶方案，高阶智能驾驶版本的车还不够完美。 我们曾经发布的问界汽车能做到低油耗，比油车减速性能好一倍，而且，我们还能做到，把高阶智能驾驶方案加出来的状况下，续航长达1400多公里。 我们不时更新消费者的体验，比如座椅的温馨度还得改良，让大家坐得更舒适。 我们做品牌的中心就是做好产品，做好口碑，让消费者失掉更好的体验。 要用过硬的产品，使销售的状况远远超越预期。

Q:大家反应智驾版落地速度还是有点慢，落地的城市数量有没有更新?和特斯拉FSD的纯视觉方案相比，华为ADS的方案优势体如今哪些方面，能否有短板?

余承东：我们的高阶智能处置方案不依赖于高精地图，正在不时地启动产品迭代，详细产品体验会越来越好!

李文广：无图在中国的城区特别有应战性，但到Q3我们会推行到15个城市，目前正在有序推进。 我们跟FSD是不同的技术路途，他们是纯视觉路途，我们是多传感器的融合感知路途。

纯视觉有一个疑问，在黑暗的、逆光的环境下或许处置不了，多传感器融合的下限，会比纯视觉的下限要高不少。 由于激光雷达能很容易看到更多纯视觉看不到的信息。

Q:十万辆下线对任何企业和产品来说，都是里程碑的事情。 蔚来用了35个月，理想用了30个月，小鹏用了24个月。 问界15个月就能达成这个目的，关键要素是什么?

余承东：这么短的时期取得这样的效果，依托两方面。 第一，我们的协作同伴赛力斯团队具有丰厚的整车阅历与技术。 第二，华为团队介入后，与赛力斯严密配合，加班加点继续不时打磨产品。 产品上市后，消费者有很好体验和口碑，是问界15个月加快成功十万辆十分关键的要素。

短时期成功十万辆，看起来不多，但关于问界这个刚刚起步的品牌，是十分难的。 我们特别感谢赛力斯团队和华为团队双方的严密协作，也感谢供应链等协作同伴的支持，更离不开掩盖全国的华为渠道批发门店，协助问界汽车加快触达消费者。 同时，华为终端几亿用户对我们的信任，以及手机和车生态的协同带来的方便性，抵消费者选择问界汽车也很有协助。

Q:往年智能网联汽车竞争十分剧烈，在这样的环境下，AITO问界能否有独到的竞争优势，来面对往年智能电动车范围的竞争?AITO问界要冲击更高的销量目的的冲劲以及常年继续开展的潜力在哪里?

余承东：从燃油车走向智能电动汽车的趋向无法阻挠，是全全球的潮流。 中国的速度更快，所以中国“卷”得更凶猛。 问界M5和M7推出后，华为一些新技术还没有来得及启用。 比如智能座舱、高阶智能驾驶方案、新一代华为智能网联等等，一切产品正在更新迭代的环节中。 我们必需优化产品价值，迅速优化产品附加值，来面对剧烈的市场竞争。

在智能化方面，我们在四个范围坚持做到行业最好，智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控。 华为要做到全球的NO.1，这是华为的底气，华为有决计逾越一切的同行，把智能驾驶做到最好。 智能座舱、智能网联，华为曾经做到最高水平，未来会经过OTA更新，把性能释放给大家，大幅度优化体验，给用户带来惊喜。 智能车控对车的体验十分关键，包括驱动的控制、车身悬挂的控制，这些范围对车的体验，对乘坐和驾驶操控的体验，对能效各方面，都有庞大的协助。 我们的DMS、TMS、智能车控范围等，华为会锲而不舍地去和赛力斯共同放慢技术更新换代，让问界能够远超同行。

刚刚车主还提到了一点，小艺的语音以前需唤醒，如今都不要求。提早通知大家，华为的AI大模型技术，到往年曾经上了一个大台阶!

AITO问界常年开展的底气，是华为弱小的研发投入的支撑，是与赛力斯共同的严密协作。 正确的事情往往做起来很难，但华为要坚持做正确的事情，熬过困难时期，一定会迎来山穷水尽。 今天华为处于困难时期，但是我置信，走过困难痛苦的时期，我们一定会迎来更好的未来。

在剧烈的市场环境下，坚持合理合法的竞争，抵消费者是有益的，可以使行业良性开展。 从燃油车走向智能电动汽车的趋向无法阻挠，是全全球的潮流。 中国接受新事物的速度更快，就像十几年前智能手机替代性能手机一样，刚末尾智能手机体验不如性能手机，但随后的开展可以看到，智能手机越来越好用，性能手机迅速分开了历史舞台。 今天的时代也是一样，中国变得更快。