赛力斯入局后阿维塔有望再增持10% 哄抢 华为引望股份遭车企 (赛力斯?)

随着阿维塔入股尘埃落定，华为引望迎来了第二位“金主”。 8月25日，集团公告，公司全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的方式置办华为技术有限公司持有的深圳引望自动技术有限公司10.00%股权，买卖多少钱为115亿元。赛力斯集团董事长（开创人）张兴海表示，本次投资入股引望公司标志着我们与华为更新为“业务+股权”的片面协作，开启双方协作从1到N可继续展开的新终点。“赛力斯将坚决支持引望成为汽车产业自动化开通平台，力争三年方案成功问界年产销百万量级目的，带动引望百万台套供应，成功共赢。”

同日，记者从知情人士处得知，旗下子公司阿维塔成为华为引望股东之后，长安系还有10%优先置办权，后续长安会以115亿多少钱再入股10%，不扫除仍由阿维塔一切置办。倘若这一操作成功，阿维塔在引望中的持股比例将介入至20%。

8月19日，公告子公司阿维塔科技将斥资115亿元置办华为引望10%股权；翌日，双方正式签署投资协议，阿维塔成为引望第二大股东并取得董事会及审计委员会席位，与华为共同支持该公司未来展开。此次股权转让协议签署后，意味着华为车BU将正式独立，引望将正式投入运营。

“后续引望将继续对战略协作同伴开通股权，携手共同推进汽车产业崛起和自动化片面展开。”在签约仪式上，华为轮值董事长徐直军表示。

资料显示，引望的全称为“深圳引望自动技术有限公司”，正式成立于2024年1月16日，最后由华为100%持股，是华为旗下努力于自动汽车产业展开，提供汽车自动系统及部件处置方案的子公司，关键从事汽车自动系统及部件处置方案研发、设计、消费、销售和服务，关键业务范围包括汽车自动驾驶处置方案、汽车自动座舱、自动车控、自动车云、车载光等。

尽管在长安汽车及赛力斯集团公布的公告中均提及引望尚未成功“华为车BU资产”装载，但其还是吸引了更多投资者的进入。8 月 23 日，针对能否将入股华为引望，北汽蓝谷董秘赵冀表示，已关注到阿维塔等入股华为引望的状况，公司将继续all in 华为。“我们如今是华为‘四界’之一，（产品）又占据了中高端市场。目前北汽新动力享界超级工厂预留的产能是30万辆，未来（双方）协作能有多深化就有多深化。”赵冀表示。

除已表态的北汽蓝谷外，西风汽车、中国一汽集团两家央企或也将成为引望的关键参股方。3月，西风汽车集团副总经理尤峥走漏，正结合中国一汽积极推进参股华为车BU事宜。往年西风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署战略协作协议，但双方均未走漏详细协作方式；而华为常务董事、终端BG董事长、自动汽车处置方案BU董事长余承东曾地下喊话，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽收回股权开通约请，并心愿中国一汽集团介入。

“华为必需心愿能引进更多的车企。”在业内人士看业，这既协助华为处置汽车业务资金疑问，同时也有利于扩展协作范围增加汽车公司疑虑，而引望如何平衡对多个协作同伴的技术赋能，把众多的股东力气拧成一股绳，或许是当下首要处置的疑问。“引望给感兴味投资的汽车品牌留有了足够的股权比例，肯定水平上说明不缺投资人。”

依据长安汽车8月19日晚《公告》，引望董事会由七名成员组成，依据股东持股比例确定董事会席位；其中华为有权提名六名董事，阿维塔科技有权提名一名董事。

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为什么任正非坚决反对华为造车？

余承东敢赌，但任老爷子赌不起了。

华为员工20.7万，任老爷子没有方法把华为和20.7万华为员工的未来赌在华为汽车上。

余承东如今很气愤，很悲壮，也很丧失，很冤枉。他甚至在华为心声社区上，地下喊话： “这个时代变了，这只会让我们愈加困难！若干年后，大家都会看明白的！留给时期去检验吧！”

为什么任正非要严峻地打压余承东，反对余承东在汽车范围经常使用“华为”品牌商标呢？在队长看来，关键有三大要素：

一是，华为净利润下滑，现金流满足不了造车需求。 华为在2022年营收6423亿元，微增0.9%，但净利率大跌68.7%，只要356亿，净利率曾经跌至5.5%，账上现金流降低26.9%至1763亿。

这个现金流看起来挺多的，可华为是一家不正常的企业，它的风险值很大。 美国屡次炒作，要对华为断供一切芯片。 这不只要挟的是华为手机业务，华为通讯业务中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信号处置芯片等方面，也高度依赖于美国博通、德州仪器、ADI等半导体公司。 华为笔记本电脑、平板电脑依赖于美国英特尔和AMD芯片，手机依赖于高通的4G芯片，华为云依赖于美国英伟达的GPU。

可以说，假设美国对华为芯片片面断供，华为通讯、华为云、华为手机、华为电脑等，都会面临严重风险。

华为寒冬还不能说完全过去。 在这种时刻，豪赌汽车，任正非不敢冒险。 以后的华为，创业大于创业。

二是，中国汽车范围还要求一个华为汽车吗？还容得下一个华为汽车吗？假设华为汽车真的做起来了，会挤死多少家同行？汽车业内会不会风声鹤唳，群起而攻之？在美国制裁下，华为汽车不能出海，只能在中国际卷，华为汽车能走多远？

华为造车的风险不只要经受市场的考验，更要经受美国的考验。

华为不造车，看似保守，实则稳健。 华为造车，看着蛋糕很大，可风险也很大。

三是，华为造车，协作同伴怎样看？要丢弃赛力斯吗？曾经谈好的江淮、奇瑞、北汽、长安都要丢弃吗？难道华为要一次性性背刺中国四大车厂吗？汽车行业看起来很大，但圈子很小。 全国就那么几家整车厂，华为要是一次性性背刺赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、长安，华为的智选车业务，HI业务和供应链业务或许就全都死了。 华为成群结队，独闯天涯，高处可胜寒？

被华为深度捆绑的赛力斯也担忧沦为华为代工厂，自己推出了新的蓝电品牌，一旦翅膀硬了，随时预备单飞。

汽车产业不同于手机产业。 湖北省政府可以拿出数亿元的财政来补贴西风汽车厂，存在极强的中央维护主义。 广东省曾经有比亚迪、广汽、小鹏三大整车厂，还能投入多少资源去支持华为？

小米能够落地北京，是由于北汽新动力不够成功，可广东省的比亚迪、广汽、小鹏都曾经是汽车范围中的一方诸侯。而今，中国新动力汽车格式大体已定，哪个中央政府还情愿支持华为汽车？情愿跟华为一同豪赌一个汽车产业的新未来？

造车，不只要看市场，也要看各地的人之常情。

余承东想的是，华为不亲身下场，汽车业务就无法做大做强。 可任正非想的是，我宁愿在汽车范围少赚一些，只去给车厂做雪中送炭，如虎添翼的活，我也不要把华为集团放到火上去烤。

任正非要守住华为曾经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。 从造车角度来说，余承东的理念是正确的。 可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通讯业务的全球化科技集团。

华为有三大业务，一是通讯业务，二是企业业务，三是消费者业务。 这三大业务构成华为的根基，而汽车业务只能算是华为的创新性业务，还属于孵化培育阶段，要求华为集团不时输血，远没到自傲盈亏的境地。

蔚来董事长李斌说过，造车至少要400亿储藏资金，这只能摸到造车的门槛，还不一定能成功。 弱小如苹果公司，国际外环境比华为要好得多，却在往年终解散了汽车团队，8年造车，梦碎一地。 和华为比，苹果公司要钱有钱，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可为什么苹果公司迟迟不造车呢？

一个很大要素就是，汽车供应链太复杂了。 苹果无法对供应链成功如手机供应链普通的超强控制力，无法做到品控上的分歧性，更无法在多少钱上取得完整的控制权。 除非苹果像特斯拉一样自建超级工厂，可投入本钱太大了，苹果也怕陷出来，爬不出来。

可余承东为什么依旧坚持想要搞“华为汽车”呢？这外面有一个很无奈的要素。

余承东放下了往日的自吹自擂，有点悲情地自述道： “华为HI形式原先有北汽、广汽、长安三家协作商，如今只要长安一家了。”

“国际协作同伴中，新权利不太或许在智能化上选择华为，由于他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。 而国际的巨头们，由于制裁的要素也不会选择华为，传统的车企假设怕失去灵魂的也不会选择。 ”

余承东特地提到，原来群众、奔驰、特斯拉都选择了华为作为智能化处置方案供应商。 但在美国制裁下，这些国际大厂全都终止了与华为的协作。

上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城因不想失去灵魂，也拒绝了华为。 上汽选择了投资地平线，成为了地平线最大的机构投资方，以孵化智能驾驶技术。 在芯片上，上汽位于中国最弱小的半导体创新中心——上海。 为了规划芯片，上汽投资了20多家芯片公司。 在车联网技术方面，上汽早就牵手阿里集团，也不太依赖于华为。

广汽选择的是全栈自研，应用广汽研讨院的人才和技术积聚，重金押注，走自研自产自销的路途。 在3月份，埃安销量都打破4万辆了，愈加坚决了单飞的决计。 吉利汽车则是全资收买魅族，引入魅族人才，优化自己的软件技术。 比亚迪也是如此，全产业链自研，除了智能座舱芯片依赖于高通外，电池、电控、电驱、车规芯片均走自研路途，不要求华为。

长城虽然这两年卖得不太好，但技术底子深沉，三电系统均自研。 对这些大厂而言，华为只是一家普通的零部件供应商。

新权利中的蔚来、小鹏、理想都在美国上市，无法能把身家性命押注华为。

留给华为的协作同伴还剩谁呢？赛力斯、长安、奇瑞、江淮。 其中，长安的亲儿子深蓝品牌曾经独立，与华为协作的阿维塔只是干儿子。 在扶持力度上，阿维塔是比不上深蓝的。 华为在阿维塔汽车中不持有股份，话语权有限，通常上，阿维塔随时可以把华为踢出去，转为长安自研。

就像广汽一样，当埃安的翅膀硬了，就把华为甩开了。等到深蓝的翅膀硬了时，长安会不会把华为也踢出阿维塔呢？在新动力汽车时代，谁家做中高端品牌，依赖于第三方技术的？

余承东正是看清了这些，才决计把华为品牌与协作商启动深度绑定，让这些协作车企深度依赖华为，不至于华为被先用后弃。

可理想很严酷。 余承东的团体妥协还需结合华为的历史进程。 今天的华为是一家备受美国打压的大集团，相比于开疆拓土，任老爷子更希望守住家业，守住华为。

华为“四界”陆续退场，阿维塔将何去何从？

在国际汽车圈，华为与长安汽车投资协作备忘录的签署，可谓一石千浪。

不只被最新“划归”到鸿蒙智行的赛力斯紧急表态拉近相关，江淮汽车甚至在官方发布声明“蹭热度”的次日，发公告说明“公司未收到华为共同投资约请”。

作为长安汽车、宁德时代与华为联手打造的国际化高端品牌——阿维塔，在长安汽车官宣大约4个小时后，经过官方微博转载了这一信息。

在事先，被点赞最多的一条评论是“从干儿子变太子了”。 阿维塔官微在当日深夜对这条评论启动了回复，敬业的态度和兴奋的心境溢于言表。

仅过了一天的时期，在智界S7及华为全场景发布会现场，华为再次展现了协助企业卖好车的三种形式。

人们发现，在提供全栈集成处置方案的Hi模型下，仅剩下长安一家，之前相同形式下的另一家品牌极狐，其母公司北汽曾经被划归到鸿蒙智行形式当中。

那么，作为Hi形式下的独苗，阿维塔是什么？TA还有存在的必要么？

1 对华为，是Hi形式的“独苗”

客观地讲，外界并不能完全猜透华为与车企的三种协作形式当中，华为的侧重点是哪一个。

包括透过曾经主导Hi形式的王军在持久复职后的职位变化，以及三大形式中华为的主导水平，也并不能直接说明华为对以后现状的判别，和对未来开展路途的倾向。

但最直观的是，至少在华为的口径下，Hi形式目前仅剩长安汽车一家。

结合王军回归华为车BU后，立刻与长安深蓝签下协作框架协议来看，接上去Hi形式有或许会在阿维塔的基础上，参与长安汽车旗下的其他子品牌。

但这也就等于接上去Hi形式的开展壮大，极大水平上取决于长安汽车。

虽然次日便有信息传出，2024年北汽集团将与华为结合推出一款Hi形式的车型，但这则信息并未失掉双方确认。

况且，从销量和市场影响力上，作为首家与华为协作采用Hi形式的品牌，极狐的表现并不理想。 而广汽埃安更是早在往年年终宣布分开Hi形式，转为自研。

那么，作为Hi形式下独苗的阿维塔，对长安汽车来说是什么？

2 对长安，是高端梦的独一“化身”

在阿维塔官方，对品牌的定位是“懂你的智慧化身”。 “阿维塔”这个名字自身取自英文Avatar，意为“化身”。

对长安汽车来说，这个“化身”的意义特殊。不少人在提起阿维塔的降生时，总会把其前身长安蔚来视作是一段黑历史，以为随着事先蔚来落户合肥，找上江淮做代工，长安汽车增资长安蔚来不过是不得不收拾一个“烂摊子”，可实践上，回看长安PSA、长安铃木等合资公司的兴亡过往，长安汽车面对过的“烂摊子”还少么？

关于长安汽车来说，无论彼时的长安蔚来，还是今天的阿维塔，其实都是其高端梦的一个“化身”，特别是当集团“其他板块”产销占比超6成的现状下，阿维塔就是这个高端梦的独一“化身”。

另外，从长安汽车近期的人事任命也能看出一些端倪。

10月24日，长安汽车发布公告，“公司执行副总裁谭本宏因任务变化不再担任执行副总裁职务”。 这在事先引发了不小的关注，甚至一度被误读为阿维塔将迎来新一任董事长。

毕竟，销量步履维艰的阿维塔，此刻面对谭本宏年终提出的10万辆目的曾经彻底有望，“一把手”谭本宏为此担责的惯性思想，造成了上述误读的发生。

实践上，在长安汽车发布的《关于初级控制人员变卦的议案》当中，谭本宏只是卸任了长安汽车执行副总裁一职，并未触及其在阿维塔的职位。

此外，更关键的是，谭本宏以长安汽车党委副书记的身份，被长安汽车认定为公司初级控制人员，职业生涯的上升通道被进一步铺开。

也就是说，对此刻的长安汽车和谭本宏自己来说，阿维塔都称得上是高端梦的独一“化身”。

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不难发现，此刻的阿维塔，对华为来说，是三大形式之一里的“独苗”，结合华为自身在Hi形式中相对较低的位置，阿维塔的存在与开展完全取决于长安汽车。

而在长安汽车眼里，哪怕阿维塔在2022-2023上半年，仅仅一年半的时期里盈余37.72亿元、面对10万辆的年度目的手足无措，TA也是以后高端梦的独一“化身”。

阿维塔将自己的品牌使命定为“发明异乎寻常、极具未来感的出行及生活体验”，这虽然能在一定水平上解释其两款车型极具争议的外型设计，但随着智界发布、问界品牌下的车型更新，以及未来鸿蒙智行下更多新品牌的陆续退场，阿维塔品牌使命中“发明异乎寻常”的难度只会逐渐增大。

还记得2021年11月15日阿维塔初次退场时，长安汽车股价遭遇三连跌；对比往年11月25日与华为签下备忘录后，长安汽车迎来的一字板涨停。 在资本市场眼里，此时的阿维塔要想继续存在并开展，要求拿出点真东西了。

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华为造车新权利，入住参股诸多上市公司，生长+赛道明白（附股）

华为造车对比剖析 （1）--与整车企业的协作形式我国的整车制造追逐了30年，与国外的差距还是很大，不论是亿技术换市场，还是合资的形式，最后都没能够协助整车制造成功技术追逐。 但是，特斯拉的崛起给我们的 汽车 行业一线曙光，原来 汽车 还可以这么干！所以，新动力 汽车 的赛道上，我们抢先了！而在智能驾驶的下半场，是我国传统车企必需赢上去的战役。 国际的整车企业也看到了这样的时机，与华为协作带来的改动。 传统 汽车 制造考究精细制造，一辆车有10万个零部件，相反而言，新动力车只要1万个左右的零部件，难度大大降低，差不多成功了吉利 汽车 老总的话： 汽车 就是4个轮子+1台沙发。 目前，与华为协作的整车企业包括小康股份、北汽新动力、长安 汽车 、比亚迪，广汽集团、上汽集团、一汽等国际主流车企。 协作形式关键分为3种：深度协作、子品牌、普通供应商。 （1）深度协作---小康股份华为与小康股份的协作属于深度绑定的协作，华为具有很大的话语权，关键担任定价、设计、性能、供应链、营销，而小康担任制造与售后。 华为有近300人的团队驻扎在小康，从研发，品控到销售和定价片面介入。 华为提供四合一电驱系统，HiCar系统、智能驾驶系统。 并且在华为的线下门店启动展现属于销售。 结合打造的赛力斯华为智选SF5曾经在4月21日上市，定位于高性能电驱轿跑SUV，两驱多少钱21.68万，四驱多少钱24.68万。 纯电续航180km。 也是目前独一打上“华为“字样的车型，长安/北汽/比亚迪等只会打上hi字样。 与小康股份的协作是最深度的，目前小康股份成功了26亿的定增募资用于扩产，公司的制造才干将会取得更大水平的优化，依据调研信息，第二款车型将于8-10月份发布，第三款车型到年底或明年终发布。 （2）子品牌---北汽、长安 汽车 华为与北汽新动力（北汽蓝谷）与长安 汽车 的协作属于第二梯队的子品牌形式。 子品牌关键体如今高端无人驾驶的协作，华为作为供应商，提供HI和智能驾驶服务，定位高端车。 华为不介入不介入设计、定价、性能、供应等环节。 与北汽结合打造的ARCFOX极狐搭载了华为智能电网、激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、143个超声波雷达，同时搭载华为芯片可成功L3级的智能驾驶。 极狐定价25-35区间，属于纯电轿车，续航里程超越700km。 相比小康的赛力斯，极狐定位愈加高端一点。 与长安 汽车 、宁德时代结合打造的阿维塔，共创自主可控的智能电动网联 汽车 平台（CHN），打造智能 汽车 产品系列，E11对标未来ES6，对标特斯拉modelY等高端车型，估量多少钱30-40万，属于更高端一点的车型。 估量下半年会有车型出来，到2022年会有5款车型出来。 除此之外，还有几款搭载华为产品的新动力车也就会逐渐面世。 （3）普通供应商形式—比亚迪等除了上述两种协作形式之外，其他车企的协作更多的是普通的供应商形式，其中比亚迪/广汽/上汽等将会搭载华为的智能座舱，智能驾驶计算平台，智能车联网等产品。 比亚迪与华为协作的HiCar车型也将会于Q3面世，搭载华为智能网联5g的产品，包括MDC310智能驾驶的系统。 广汽有一款Aion的车也会搭载华为的产品，包括智能驾驶、智能网联、智能座舱的全套的处置方案。 可以看到，小康股份，北汽蓝谷，长安 汽车 是与华为协作最为深度的3家整车公司，其中小康股份作为民企，协作水平最深，华为话语权最大，市场给与的认可也更高，目前推出的车型偏中低端。 北汽/长安属于国汽，华为的话语权相对较低，车型少量采用华为的软配件，定位于中高端。 三家公司区分定位于低（小康赛力斯20-25万）、中（北汽极狐25-35万）、高（长安阿维塔30-40万）的多少钱梯度散布，构成高中低三个品牌梯度。 从未来或许发布的车型来看，华为与长安协作的车型会更多，有5款是阿维塔旗下的，还有3款是其他品牌，华为在长安这边投入是最大的，北汽是第二个，小康第三个。 未来的预期：新车型与放量从进度来看，小康是最快的，最快出产品，最快放量。 北汽第二， 小康赛力斯于北汽极狐的销量数据，长安阿维塔几款车型的逐渐面世。 依据调研获的信息，华为估量2022年新动力车的销量是50万辆，其中长安 汽车 这边占比40%左右（也就是20万辆，车型多）、北汽或许会占20%左右（10万辆），小康或许占到20%左右（10万量），其它客户10%（5万辆+）。