Rivian伊利诺斯州工厂出现火灾 多辆电动汽车受损 (rivian 股票)

外地时期周日，电动汽车制造商Rivian Automotive（RIVN.US）表示，周六晚些时辰，位于伊利诺伊州诺默尔的制造工厂停车场出现火灾，形成该公司许多电动汽车受损。

该公司发言人表示，目前尚未接到人员受伤的报告，火灾要素正在考察中。

诺默尔消防部门在一份声明中表示，火灾出现在这座占地 400 万平方英尺的工厂北侧的一个停车场，该工厂位于芝加哥以南 130 英里（209 公里），装配厂未遭到影响。

Rivian没有确认受影响车辆的数量和类型。

该公司目前正在扩建诺默尔工厂，以消费体型更小、多少钱更低的 R2 SUV，该车型估量将于 2026 年推出，这被视为其成功的关键。

该公司往年封锁工厂三周，启动大规模革新，旨在简化消费环节并增添本钱。

该公司一切的汽车都在在诺尔的工厂消费，并方案在格鲁吉亚树立第二家装配厂。

上周，由于零部件充足，该公司暂时中止了批发巨头亚马逊经常经常使用的商业送货车的消费，但估量将恢复一切消费进度。

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美国版造车新权利纷争，Rivian如何成为特斯拉之外的幸存者？上

暗潮涌动，在这个时代里能留下痕迹的人一定有他共同的发光点。 一团体的阅历和故事只需够传奇，那他不论被雪藏多久都会等到聚光灯聚焦的一天。 底特律超人R.J.2020年3月，《福布斯》杂志封面的这团体或许关于很多人来说并不熟习，甚至充溢疑惑和质疑。 但是你去了解他之后，你会觉得他值得。 这个奥秘人物就是R.J.斯卡林格（以下简称“R.J.”）。 往年37岁的R.J. 是一家估值55亿美金的电动皮卡公司的开创人兼CEO。 竞争的激流里，时期会大浪淘沙，聪明的人选择若无其事的生长。 十年前他成立了Rivian公司，在他默默无闻的在这些年里，他融资了30亿美金，或许你会说如今这个社会，商业竞争中也并不是无独有偶的优势。 但是你不知道的是在他的面前站着科技巨头亚马逊、老牌汽车厂商福特、控制万亿美金资产的PE Price、沙特阿拉伯最大的汽车经销商Abdul Latif Jameel、日本最新鲜的集团住友商事…假设你还说这不够详细，我没有概念。 那这么讲：这个不起眼的Rivian或许会生长为能与特斯拉一较上下的对手。 大家必需会对这个生长的新权利充溢猎奇，终究是怎样的人发明了他。 作为竞争对手大家都喜欢把两人放在一同比拟，诚如《福布斯》在文章中所言：“马斯克就似乎狂躁的钢铁侠托尼·斯塔克，R.J.给人的印象更像是一个平和的超人克拉克·肯特式的人物。 ”假设用疯狂来描画马斯克，那内敛这个词就更适宜R.J.，他们完全不同但又有许多可以共通的中央。 童年时代的R.J.不是在邻居家的车库里帮助，就是在家门口的Indian River河上划船。 小时刻最爱的事物有两样——汽车和大自然，在邻居家帮助修缮保时捷的阅历，也促使了他高中就萌生要兴办自己汽车品牌的念头。 自从有了这个念头R.J.就不时在野着这个方向努力，并一步步接近自己的梦想，2009年，他取得了麻省理工著名的斯隆汽车实验室的机械工程博士学位，也是在这一年，他兴办了一家小型汽车公司Mainstream，后来改名为Rivian。 这个名字正是取自于他童年时代的寓居地Indian River。 接受采访时，他总显得有点紧张，虽然是解答自己专业范围的知识，但是通常他也会用最深刻的说法来阐释最深奥的定理。 就像他在议论Rivian的产品时，经常说：“这辆车你可以用来度假，带着孩子、家人、宠物，去爬山、去野炊。 我们的车不是专为城市而做，可以带着你在沙地里驰骋。 ”看似有些腼腆又内敛的R.J.有了自己想要专注的事情后，就变身任务狂，这似乎是这些成功人士的标配，由于热爱所以痴迷。 R.J.说“事业（Rivian）是100%减去家庭。 ”陪伴妻子和孩子的时期大约只占5%。 除了大比重精神的投入，关于任务他也能做到事无巨细。 R.J.亲身介入设计小到工厂卫生间的瓷砖颜色，到消费车间的光线亮度这些小细节，关于产品的性能与设计的要求就愈加精准了。 说他是一个造车的狂热分子也绝不过火，多年来，他都在潜心研讨如何能做好自己喜欢的事，关于行业的思索也是R.J.能抓住准机遇和市场机遇的关键，他的大局观也推进着他成功梦想的进程。 Rivian在北加和南加区分有两个公司，他将云计算、互联和智能驾驶技术研发放到硅谷，把电动底盘推进系统设计放在南加尔湾。 不知是不是R.J.的人格魅力，让他在科技圈也混的风生水起。 一向挑剔的亚马逊CEO贝佐斯曾在公收场所表示对斯卡林格的必需，用“难以置信的出色”来描画来描画R.J.的才干。 这个底特律超人用实践执行向大家展现着他的魅力。 Rivian生长史在造车新权利纷繁涌现的时代，有想法的人很多，但最后能走下去的人却很少，R.J.和他的Rivian便是这少数之一。 Rivian并不是一家典型意义上的新造车公司，但他的生长完全契合从零末尾这一概念。 Rivian早在2009年就成立了，但是事先缺少造车的必要条件，没钱、没人、没技术、没工厂、没供应商，要说独一拥有的就是事先26岁的MIT博士毕业生——R.J.斯卡林格了。 最后，R.J.的公司专注于打造高效内燃机，靠着家人好友提供的启动资金，想要和团队造出来了一辆省油的跑车。 但通常证明这条路行不通。 直到2011年起，R.J.看法到，“自己喜欢的东西正在让环境变脏”，他选择转舵，研发电动车。 Rivian将重心向智能驾驶纯电动汽车方向转变；2012年，Rivian转型，发现了特斯拉缺位的新范围，同时也是市场规模更大、利润更高的轻型电动卡车市场，这相同与美国人更爱轻型卡车（包括SUV、皮卡和小货车）特殊的市场有直接相关，Rivian的这一步走得很关键。 往往在分岔口的选择会选择未来的命运，R.J.这一步目前看来选得很对，前期的种种尝试均以失败告终后，R.J.末尾反思并总结阅历经验，依据美国实践的市场状况规划着未来的开展方向，事先人们关于汽车价值的了解正在不时转变，但是很多人不明白卡车和电池驱动并不抵触，与环保也不相悖，想要改动人们的观念R.J.选择用产品来证明自己。 理想总是比想象的还要困难，R.J.明白没有技术就没有话语权，于是他把公司搬究竟特律左近的普利茅斯，由于“汽车行业在供应链和制造方面有其中心竞争力。 把工厂建到距离芝加哥以南几小时车程的Normal市，由于这里离汽车制造行业的人才更近。 这相当于站在“汽车行业肩膀”上。 R.J.花了近十年的时期来调整和改良设计，时期也未对品牌做任何宣传。 由于“技术要求数个春秋去检验，才干运行到汽车上，然后用特殊的产品定位吸引消费者。 ”据报道，2016年9月，Rivian末尾就购置位于伊利诺斯州Normal市的前三菱(Mitsubishi)工厂启动谈判。 并于2017年1月，以1600万美元的多少钱收买了这个工厂及其制造内容，用于消费卡车。 2017年Rivian地下了其前两种产品：电动五人皮卡车和电动七人SUV，区分命名为A1T和A1C。 这两款车都在2018年11月的洛杉矶车展上亮相，方案于2020年末尾消费，卡车首先启动。 这个默默无闻的小公司末尾逐渐分发它的光芒，被聚光灯所关注。 而在全球的汽车产业都在向电动化转型的时刻，Rivian的出现将成为皮卡界首个转型的选手。 2019年，对Rivian来说是极端幸福的一年，在安康夜这天，Rivian收到了来自投资机构T. Rowe Price 13亿美金的圣诞大礼。 而这曾经是它一年里的第四次融资，4笔融资金额总计到达28亿美金（约合200亿元人民币）。 投资人名单里包括一干巨头：亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头Cox。 其中亚马逊对它的7亿美元投资，甚至成为了前者在正在改造的汽车行业中押下的最大赌注，Rivian除了抢占了市场先机外，还和亚马逊的需求不约而同。 作为全球最大的电商平台，2019年亚马逊运输了近35亿件包裹，安保投递里程超越8亿英里。 这样庞大的物流网络，换用电动皮卡，油改电后节省的运输燃料本钱就十分可观。 这个赌注依照目前的情形，赢面占了大约率。 美国市场研讨机构Navigant Research的首席汽车剖析师Sam Abuelsamid表示：“把美国市场的目的瞄准高端皮卡和SUV十分聪明 。 这是美国人想买的车型，而不是紧凑型轿车或中型轿车。 ”这种车利润率也更高，尤其是奢侈车型。 目前，Rivian有两款车型，R1T和R1S。 虽然还没正式开卖，但消费者可以在官方预定，交1000美金就能提早锁定一辆Rivian。 虽然与曾经拥有自己市场和粉丝的特斯拉比还稍显逊色，但仰仗R.J.和Rivian战略规划开展，未来成为竞争对手这一战无法防止。 Rivian这个寂静了许久的新星正在冉冉升起。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。

Rivian为优化本钱将裁员6%

Rivian为优化本钱将裁员6%

Rivian为优化本钱将裁员6%，美国电动车企业Rivian宣布，方案裁员6%，以优化本钱。 曾有知情人士称Rivian或许会制定总体裁员约5%的目的，Rivian为优化本钱将裁员6%。

Rivian为优化本钱将裁员6%1

据国外媒体报道，外地时期周三，电动汽车制造商 Rivian 表示，作为重组方案的一部分，该公司将裁员 6%，但在其伊利诺斯州 Normal 工厂任务的制造运营团队不会遭到影响。

Rivian 的发言人艾米 · 玛斯特（Amy Mast）在电子邮件中证明了这一信息，并表示该公司做出这一选择的部分要素是为了放慢电动卡车和 SUV 未来版本的开发。

据外媒报道，该公司共有 名员工，裁员 6% 意味着将裁掉 840 个职位。

该公司做出这一选择之际，正值 Rivian 的关键时辰，即该公司刚刚末尾参与皮卡、SUV 以及将交付给亚马逊的送货车的产量。

本月早些时刻，外媒曾报道称，Rivian 方案扩充增长过快范围约 5% 的员工。 该公司的裁员方案不适用于制造范围，只触及包括职能重复在内的非制造范围的员工。

后来在 7 月 22 日，该公司举行了一次性大型公司会议，讨论 潜在的裁员和暂停一些项目的方案 。 此次裁员的理由是，该公司在某些范围开展过快，留下很多具有相反职能的职位。

据悉，Rivian 并不是唯逐一家方案裁员的公司。 特斯拉方案增添 10% 的受薪员工，该公司的裁员方案将只影响全体员工数量的 3.5%，实践的裁员数量并不是超级庞大。 此外，该公司将终身封锁加州圣马特奥办公室，并裁员 229 人。

除了 Rivian 和特斯拉外，据外媒报道，福特也正在思索裁员 8000 人。

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特斯拉“杀手”Rivian也末尾了裁员方案。 美国电动车企业Rivian宣布，方案裁员6%，以优化本钱。

首席执行官RJ Scaringe在致员工的邮件中写道，受通货收缩、利率和原资料本钱上升，使公司难以筹到资金。 RJ Scaringe表示位于伊利诺伊州Normal的制造运营团队的员工不会遭到影响。

值得留意的是，7月12日，曾有知情人士称Rivian或许会制定总体裁员约5%的目的，大约700人会遭到影响。 裁员将集中在非制造业岗位，包括职能重复的团队，或许会在未来几周宣布。 此次官宣的裁员方案相比之前所传裁员幅度有所扩展。

Rivian旗下有两款车型，区分为电动皮卡R1T和SUV车型R1S。 R1S自2018年11月推出后，曾最前方案第一批交付时期为2021年8月，随后一再推延。

7月初，Rivian在一份声明中称，公司在第二季度消费了4401辆电动R1T皮卡和R1S SUV，并向客户交付了4467辆车。 依照此速度，Rivian全年消费2.5万辆的目的依然难以成功。

2021年11月，Rivian赴纳斯达克上市，发行价78美元，融资规模达120亿美元，为美国史上最大IPO之一。 市值巅峰曾到达179美元/股，较上市之初大涨130%，如今只剩下32.01美元/股。

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美国外地时期周三，电动汽车制造商Rivian的发言人艾米·马斯特（Amy Mast）经过电子邮件证明，该公司将在1.4万名员工中裁员约6%，约触及800人。 她表示，该公司做出裁员选择的部分要素是为了放慢其电动卡车和SUV未来版本的开发。

马斯特在电子邮件中写道：“今天，我们宣布了一个困难的选择，将Rivian团队的规模缩减约6%。 这一选择将有助于使我们的员工与关键业务优先事项坚持分歧，包括参与消费和商用车方案，放慢R2和其他未来车型的开发，部署我们的入市方案，并优化整个公司的支出。 ”

在此之前，本月早些时刻的一份报告称，Rivian指导层正寻求增添随着规模扩展而参与的、与制造业有关的任务岗位。

Rivian最近不时在启动革新，试图增添本钱。 据称该公司首席执行官RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）在发给员工的电子邮件中供认，该公司正在思索裁员。 Rivian发言人米兰达·希门尼斯（Miranda Jimenez）7月初地下了这封电子邮件的内容。

斯卡林格在邮件中写道：“我们曾经在Rivian实施了革新，包括确定某些项目的优先顺序(并中止部分项目)，中止某些非制造业岗位招聘，并采取严重本钱增添努力，以增加资料支出和运营本钱。 我们还末尾调整整个公司的进程，以确保我们尽或许集中、灵敏和高效地成功我们的优先事项和目的。 ”

裁员选择是在Rivian面临关键时辰做出的，该公司刚刚末尾为亚马逊参与皮卡、SUV和送货车的产量。 在最新财报中，Rivian表示，该公司曾经消费了大约2553辆汽车，交付了1227辆，并方案在往年年底之前消费2.5万辆。 据悉，Riyan依然拥有少量现金储藏，但该公司上个季度也录得约15.9亿美元的盈余。

但是，相较于特斯拉，Rivian的产量和交付量依然太少，前者每个季度销量达数十万辆。 虽然特斯拉也经常出现延踌躇问，但该公司曾经证明，它可以大规模量产汽车。 Rivian的最新数据显示，它曾经有近20万预订(其中半数来自亚马逊)，但其产能依然存在疑问。

Riyan并不是独一启动裁员的汽车公司。 据报道，福特正在思索裁员8000人，特斯拉也宣布方案裁员10%。 近几个月来，许多大型科技公司也解雇了少量员工。

低扭四驱样样出色，清点国际外那些出色的纯电动皮卡

这次春节疫情对汽车行业的影响恐怕很大，车企无法按时停工，造成很多新车的发布也不得不延期。 宅在家的半个月，只能将目光看向国外的新车灵活。 这一看，倒是让我发现本国几个品牌，例如GMC、福特、Rivian的纯电动皮卡曾经成了气候。

皮卡在美国历来就是主流，上图中我将2019年北美全年销量前十的皮卡、SUV、轿车三种车型销量总和启动对比。 能够很明晰的看到，2019年美国排名前十的皮卡销量总计到达了辆，SUV销量辆，轿车辆。 因此，想要在北美过的滋养，皮卡是万万不能丢的细分市场。

■福特：F150纯电动

福特F系列占领美国单一车型销量冠军曾经长达42年之久，可见美国人关于福特皮卡的爱之深。 1月30日，外媒曝光了一张福特F150纯电动皮卡的假想图，外观上看基本就是现款车型的“油改电”版本。 前有Mustang的首款电动车MachE，如今又将旗下最卖座的车型启动“油改电”，你不能否认福特电动化的决计。

理想上，2018年福特就曾宣布，要在2022年之前投入110亿美元，用于全球市场的电动化，届时福特在全球将拥有16款纯电动车型和24款混合动力车型。 虽然对比Allin电动化的群众集团来说（5年600亿欧元），这点儿投入算不上什么。 不过，对比宝马的“2023年推出25款新动力汽车”方案来说，福特倒也算不上落后太多。 如今，我们曾经看到了领界EV和MachE，F150纯电动版将会是第3款纯电动车。

早在2018年的北美车展上，福特全球市场总监就表示，未来会把F系列车型电气化，而广阔消费者将在2021年就能正式看到量产版的F150纯电动。 去年7月，福特曾向其客户展现了F150纯电动版原型车弱小的拖曳才干。 测试中，原型车成功的将一列装有52辆F150的货运车厢拖动，而这些货运车厢总重量到达惊人的567吨。

对皮卡的评价关键有两个关键的目的：桩载才干和拖拽才干。 关于纯电动车型来说，电机的大扭矩天生会比燃油机扭矩来的更大，只需不出幺蛾子，纯电动版的F150比燃油版的F150拖拽才干强，是板上钉钉的结果。

2019年12月，福特向美国专利局开放了一项F150纯电动版的专利，专利显示纯电动版F150将会拥有一个前备厢。 显然，由于没有了传统的内燃机和传动结构，以及福特高度集成的电驱技术的加持，福特F150纯电动版的装载才干，也将比传统燃油版本车型要高出不少。

该专利还显示，福特经过一些更小的带把的箱子，将前备厢进一步分隔，且外部还设有不少于2个的照明设备。 思索到MachE上的前备厢可以当作贮存冰块的箱子，F150的前备厢也有这么多玩法，看起来福特是要“玩坏”电动车的前备厢了。 理想上，受特斯拉的教育，消费者曾经将“拥有前备厢”和“三电技术先进”画上了等号。

目前，关于这辆纯电动版的福特F150，我们知道的信息还不算太多。 仅从另一份专利开放上能看到，福特会把电池组放置在车架的横梁两边。 这样做清楚的优势是，电池包的重量能够很平均的散布在整车上，还为车架自身参与了支撑。 福特宣称，这样做的优势是，还可以参与车身长度，承载更大容量的电池包，续航里程也就更长；同时，还能减小行驶中毒的振动和噪音。

此外，从专利图上我们还能看到，福特F150纯电动版或许还将采用前后双电机的方式。 未来，福特将在其位于美国密歇根州的迪尔伯恩工厂启动消费。 只是当下，官方还没有泄漏更多关于新车的动力信息。

■Rivian：R1T

Rivian是美国的一家造车新权利，其名望相当于蔚来在国际造车新权利中的名望。 目前，该车企面向公家消费者曾经发布了一款7座SUV——R1S，以及一款皮卡——R1T。 更关键的是，Rivian拥有一个模块化的纯电动专属平台，这也是为什么福特情愿斥5亿美元巨资投它的要素。 关于福特这样的巨头们来说，直接经常使用现成的纯电平台，能够节省巨额的研发费用。

据最新的信息显示，福特旗下的高端品牌林肯，也将与Rivian结合打造林肯的首款纯电动车型。 不过显然，这款车不会是一辆皮卡。

言归正传，我们来聊聊R1T。 就像中国的造车新权利，首款车型少数聚焦于SUV一样，美国的主流车型是皮卡，Rivian显然不会丢弃这一细分市场，R1T将在2020年内正式交付，起售价6.9万美元。 目前，R1T曾经收到了来自大股东亚马逊的10万辆货运皮卡的超级大订单。 此前，亚马逊曾斥资7亿美元投资了该公司。

不同于特斯拉Cybertruck的乖僻外型，RivianR1T至少看上去更像一辆传统的皮卡，只是外型共同的前大灯和日间行车灯，总让人联想到二师兄的鼻孔。

抛开这些，R1T的底子相当扎实。 尤其是滑板式平台，拥有4个电机，不只能为车辆提供四轮驱动，还能够成功扭矩矢量分配性能，以此成功像坦克一样的原地掉头性能。 依据官方发布的数据显示，R1T的最小离地间隙是360mm，接近角50°；作为一款双排皮卡，R1T的车身尺寸为5475/2015/1815mm，轴距为3450mm。

有一个花边资讯，Rivian曾让前NBA球星沙克·奥尼尔，一个身高2米16，体重超越150kg的超级大中锋，坐进R1T中，奥尼尔的头部空间也绰绰缺乏，由此可见该车的空间表现。

除此之外，Rivian还将亚马逊的语音助手Alexa集成到车机系统中。 作为大股东，亚马逊和Rivian展开了一系列深度协作，车主不只可以经过语音控制一些多媒体性能，也能控制诸如车窗、尾门、天窗、空调系统等性能。 这样的协作形式，我们可以了解为上汽集团和阿里的协作。 当然，作为一款降生于21世纪的纯电动车，L3级别智能驾驶性能也是必无法少的。

能够确定的是，R1T将会推出多种动力版本，目前已知搭载4电机的高功率版本车型，最大扭矩能够到达夸张的牛·米。 R1T的4个车轮将由4个独立的电机区分启动控制，每个电机的最大功率为147kW，综合最大功率588kW。 因此，高功率版本的R1T仅要求3秒就能成功0-96公里/时的减速，且加快能到达201公里/时。

随着产品交付日期的迫近，我们在美国专利局的开放名单上也频繁看到Rivian的身影。 自2018年起，Rivian先后开放了800伏充电技术、车对车充电技术、电池PACK、可装配电池、温控系统、车顶外接装置、刹车片磨损检测、尾门升降等各种专利。 仅800伏充电技术一项，目前也仅有保时捷Taycan和奥迪e-tronGT曾发布整车充电架构支持如此高的电压。

关于续航里程，Rivian曾宣布R1T将搭载105kWh、135kWh、180kWh三种不同容量的电池组，其中续航最高的可达644km。 RivianR1T采用的是和特斯拉Model3相反的电芯，且发明性的将电池PACK分为上下两层，以便在有限的空间里装下更多的电芯。 为此，Rivian还向美国专利局开放了相应的电池温控系统专利。 只是如今，我们还不清楚该公司的电芯供应商。

消费资质方面，Rivian位于伊利诺斯州的诺莫尔工厂，曾经属于三菱汽车。 如今，这里将成为R1T和R1S的消费工厂。 依据Rivian泄漏，该工厂方案第一年产能为2.5万辆，后续随着产能爬坡，将会到达最高每年26万辆的产能。

相比特斯拉而言，Rivian担负的产能压力或许会小很多，来自亚马逊的10万辆货运皮卡的订单或许是2021年后，工厂要面对的关键疑问。 截至截稿日期，Rivian并未发布来自普通消费者的订双数量。

■GMC：悍马纯电动

万万没想到，“浓眉大眼”的悍马有一天也会叛变反派。 往年美国超级碗间隙，NBA球星詹姆斯代言的悍马纯电动皮卡广告播放正式和观众见面，曾经的“油老虎”悍马，也终于向电动化低下了头。

上图是外媒绘制的一张假想图，GMC官方仅发布了新车的前格栅样式。 依据报道，悍马纯电动皮卡将在2020年5月20日正式亮相，估量新车将在2021年春季正式上市。 目前官方并没有发布新车的预售价，不过国外有媒体预测新车或许在8万-10万美元之间。 2022年，通用还方案推出一款更高性能版本的纯电动悍马皮卡。

就目前曝光的假想图来看，新车确实缺失了过往悍马车型所拥有的强硬的线条，它看起来太过“通用”。 给不明真相的吃瓜群众简易解释一下，目前悍马品牌归属于美国通用汽车旗下的GMC品牌。 这一次性纯电动悍马皮卡的推出，意味着通用也将在美国外乡正式推出纯电动皮卡车型。 由此，我大胆猜想，新车或将基于通用的BEV纯电动平台打造而来。

依据此前官方的通报，纯电动悍马皮卡将拥有1000马力的最大功率，以及牛·米的扭矩，0-96公里/时减速时期仅需3秒。 这些数据同上文提到的福特F150纯电动和R1T差距并不大，但由于官方并没有发布更详细的技术资料，因此我们无法剖析该车是如何做到的。

曾几何时，出于环保需求，悍马一度被通用停产雪藏。 如今，随着全球电动化浪潮，悍马品牌再度复生。 关于通用而言，复生悍马并不意味着日后要指望其赚钱。 新车承当的，更多的则是一种秀肌肉的义务。 否则，仅凭底特律Hamtramck工厂的创新投入就超越30亿美元，悍马的目的群体之小，是无论如何收不回本钱的。

理想上，纯电动悍马皮卡的推出，是通用外部代号BT1的大型奢侈纯电动车方案的一部分，该方案将基于悍马同平台推出凯迪拉克的首款纯电动SUV，估量2023年正式亮相。 依据此前的报道，卡迪拉克首款纯电动SUV将基于通用BEV纯电专属平台打造，而该平台未来将会推出涵盖SUV、轻型商用车、中型车等多种类型的电动车。

或许对通用来说，在这一波纯电动皮卡的浪潮中，真正的胜负手是雪佛兰索罗德的电动版表现。

假设猜想成立——纯电动悍马皮卡确实是基于BEV平台打造而来，那么新车未来也将推出各种定制化的电池包，提供不同续航里程的版本以供消费者选择。 关于新车的更多信息和技术剖析，大家请继续关注电动邦的后续剖析报道。

■特斯拉：Cybertruck

马斯克十分清楚，特斯拉能否活得滋养，得看Model3在全球的销量；特斯拉能否在美国真正扎下根，则要看Cybertruck在美国的销量。 截至目前，Cybertruck曾经拿到了超越25万的订单，可这并不代表特斯拉就有和福特F150掰腕子的底气。 两方面的要素，一是这些订单随时可退，二是特斯拉要在2021年底才干够末尾消费，且规划产能仅5万辆。

关于特斯拉Cybertruck曾经有太多的文章视频剖析过，这辆看上去像是从未来穿越而来的电动车，确实有一种致命的魅力。 这种魅力一方面来自那个被嘲讽是“实习生设计”的外观，另一方面它要命的技术参数。

单电机后驱版：EPA续航402km，0-96km/h减速时期6.5秒，售价3.99万美元；

双电机四驱版：EPA续航483km，0-96km/h减速时期4.5秒，售价4.99万美元；

三电机四驱版：EPA续航804km，0-96km/h减速时期2.9秒，售价6.99万美元。

除了外型炸裂，Cybertruck还有什么让人眼前一亮的性能？是防弹玻璃，还是防弹车身？是0.30的风阻系数，还是太阳能尾箱盖？或许这些都是，但并不能压服少数美国消费者。

依据美国某网站的调查显示，美国有31个州的网民表示无法接受Cybertruck的外观。 新动力自媒体42号车库，曾罗列了美国调查公司Piplsay对位美国人就Cybertruck相关的疑问调查结果，结果显示44%的美国人知道Cybertruck，32%的美国人对Cybertruck一无所知；在了解的人群中，又有44%的人表示不喜欢Cybertruck，29%的人则表示喜欢。

面对如此极端的评价，我以为Cybertruck能否成功还有待观察。 一是消费者的接受水平，二则来自于市场份额。 文章末尾我为大家统计了2019年美国皮卡市场前十车型的总销量——辆。 300万出头，这大约也就是全美皮卡市场的市场份额了，而目前美国外乡市场大约有8家新老车企在规划纯电动皮卡，未来的竞争无法谓不剧烈。 与此同时，我们看到Cybertruck的年规划产能仅为5万辆。 或许未来随着特斯拉柏林超级工厂的建成投产，会进一步释放美国外乡工厂的产能，但目前来看希望渺茫。

近日从德国传出信息，特斯拉必需在2月底之前成功全部合规手续，否则依据外地生物维护法，工厂要求延期至9月才干开工。 显然，这样的延期是特斯拉所无法接受的。 关于特斯拉而言，能否维持当下公司股价的增长，未来的两款新车——ModelY和Cybertruck能否顺利大规模交付是关键。 如今看来，ModelY的交付和产能不是疑问，但Cybertruck由于势必要在美国外乡消费，因此出路堪忧。

■长城：炮纯电动

引见了这么多国外品牌的纯电动皮卡，那么我们国际呢？

近两年，随着各地政策的逐渐开放，皮卡市场也有了仰望的迹象。 2019年国际皮卡累计销售37.5万辆，同比增长4.7%。 尤其是在批发端的销量，要好过批发端销量。 这意味着，越来越多的消费者情愿去选择皮卡。 这外面，长城汽车以全年销量14.3万辆，延续22年占领皮卡销量榜冠军。

于是往年长城汽车乘胜追击，我们在年终工信部第一批申报目录中看到了长城炮的纯电动版。 新车最大功率150kW，最大扭矩300N·m；采用孚能的三元锂电池，由自家的蜂巢新动力制造PACK，NEDC续航415km，电池能量密度169.10Wh/kg。 长城炮纯电动皮卡长宽高为5602/1883/1882mm，轴距为3470mm，相比其汽油版车型，无论是车身尺寸，还是轴距，都要大了一圈。

单纯从申报图信息来看，我们显然无法为大家剖析更多关于新车的亮点。不过，放眼整个皮卡市场，我们倒是可以简易剖析一下，长城炮纯电动皮卡上市之后，哪些城市有或许会是其主战场？

毫无疑问，以北京为代表的一线限牌限行城市，或许会长城炮纯电动皮卡的主战场。

2019年北京地域一共卖出去辆皮卡，位列全国省市第一。 北京由于特殊的政策限制，乘用车目的（无论汽油，还是纯电）“一标难求”，而皮卡货车的属性领其无需目的就能上牌。 虽说白昼不能进入五环以内行驶，但五环外则疏通无阻。 另一方面，以长城炮为代表的国产高端皮卡，在用车的温馨性方面，曾经越来越接近乘用车的质感。 因此，很多任务生活在五环外的消费者，转而投向皮卡的怀抱。

除此之外，纯电动皮卡似乎出路颇窄。

■邦点评

关于皮卡这一细分市场来说，国际车企外似乎都不好过。 国外车企的难点在于竞争太过剧烈，但市场份额有限；国际车企的难点在于，燃油版皮卡还未成气候，更遑论电动皮卡。 从消费者角度来看，我们只能眼巴巴看着老外们在“皮卡商店”里挑花了眼，并在心里默默等候皮卡文明早日绽放在我们的疆土上。