有关潜在股份转让的讨论仍在启动中 恒大汽车 (潜在股东的解释)

恒大汽车港交所公告，潜在卖方、潜在买方及本公司之间 的讨论仍在启动中，但潜在卖方与潜在买方尚未订立买卖协议，潜在买方及本公司尚未订立授信协议。

恒大转让所持广聚集团股份 获利148亿现金

（文/彭科峰）在叫嚣着要在科创板上市的同时，恒大也在忙着四处找钱。 11月1日，广汇动力发布公告称，恒大集团与申能集团有限公司以及实践控制人孙广信签署关于目的公司新疆广汇实业投资集团的股权转让协议书，恒大集团将其所持有的广聚集团40.964%的股权以总价148.5亿元出售给申能集团。

据引见，这笔买卖成功后，申能集团成为广聚集团的第二大股东，恒大集团将不再持有广聚集团股权。 此前，恒大集团曾经表示，入股广聚集团是为了更好地促进企业未来的开展，和广聚集团展开片面战略协作，推进恒大在汽车销售、动力、地产及物流等范围的开展。 但显然，方案不如变化快，恒大还是最终选择和广聚集团友好分手。

据了解，此次接手股权的买方为申能(集团)有限公司，该公司创立于1987年，1996年经上海市政府同意成立集团公司，注册资本100亿元，是上海市国资委出资监管的国有独资有限责任公司。 从民企转投国企，这对广聚集团来说或许是一件坏事。

恒大缺钱？造车“买卖”难做148亿清空广汇股份

11月1日，广聚集团（）发布公告称，恒大集团（）将其持有的广聚集团40.964%股权转让给上海申能集团（），转让总金额为人民币148.5亿元。 上海申能将替代恒大成为广聚集团第二大股东。

赚3.6亿or赔10个亿

假设说恒大不想造车了，细想又似乎又不是那么回事儿。 恒大集团将持有的广聚集团股份全部“清空”，说白了就是缺钱。

2018年9月23日，恒大以144.9亿元入股广聚集团，以40.964%的股权成为广汇第二大股东，恒大曾表示将与广聚集团在汽车销售、动力、房地产等范围展开协作，恒大与广聚集团的协作被业界看做是打通汽车销售渠道的关键步骤。

时隔两年，恒大将持有的广聚集团股份全部清空，转让金额148.5亿元。 假设说这些钱是恒大自己的“零花钱”，那么我不得不佩服恒大汽车2年的投资，“一进一出”净赚3.6亿元。 当然，若是这些钱是从银行那里“带来的”，依照常年存款利率4.75%计算，恒大2年的存款利息约为14亿元，原本的净赚，秒变“血亏”10亿元。

据恒大官方信息显示，旗下“恒驰”品牌将在2021年正式上市，而恒大在新车上市前夕突然将销售渠道断臂，这一神操作真的很让人隐晦。

或许，恒大此举的真实目的想要聚焦中心业务，而房地产业的不景气难免会让恒大推延造车方案。

往年9月份恒大集团一张“求助”广东省政府重回“A股”的文件被曝出，随后恒大也启动了造谣，从恒大在地产范围的近些年口碑来看，恒大不时比拟主动，“欠贷”、“欠款”、“质量差”成为了标签。

造车没有下文，房地产又不景气，恒大缺钱或许只能先变卖一下“资产”来维持生计。

恒大造车干打雷不下雨

从恒大宣布造车末尾，恒大就开启了“买买买”造车方案。 如今，受制于地产主业的萎缩，恒大造车方案或许会进一步延迟。

恒大汽车给人的印象就是“雷声大雨点小”，造车就是买，新车阵容就要豪，新车发布会都要与他人不一样，惯例企业是一款乃至两款车型，恒大许老板要做就要做异乎寻常，一口吻发布6款新车，恒驰1到恒驰6，连名字都这么顺，不知这样的“新车奢侈阵容”，真正落地的概率会有多大。

往年9月底的北京车展上，想要一睹恒大品牌新车的我，无奈的抱着遗憾分开了。 由于截至目前，恒大照旧未能拿出一款研收回来的产品，恒大的列席，不知是外部疑问还是“造车方案推延”，这种异常的信号难免会让人推测恒大造车的“耐久性”。

另外，恒大汽车正在与海通证券签署上市辅导协议，拟在上海证券买卖所科创板挂牌上市，腾讯、滴滴出行、红杉资本等向恒大汽车投资35亿元，支持新动力车研发。 造车或许恒大玩儿的并不是很溜，但许老板玩儿资本游戏的手腕却不得不服。

不论是赚3亿也好，赔10亿也罢，对恒大来说或许都不算啥。 “买买买”之后的恒大或能够觉醒的看法到，原来造车远不是简易的“买卖”就能出产品这样简易。 也许，对豪横的许老板来说，造车就是“一时兴起玩儿玩儿”，资本市场玩的溜才是关键。

万达也要造车？恒大、宝能已深陷泥潭，为何王健林还要专断专行？

如今看到恒大负债1.95万亿的苦苦支撑，才了解现在王健林断臂求生的坚决武断。

2017年，万达遇到现金流危机，负债4205亿，王健林武断断臂求生，5折兜售旗下优质资产，事先接盘的富力地产和融创中国以为捡到了大廉价，没想到如今各有各的费事。 而事先如日中天的恒大地产如今也债务违约，与破产只要一线之隔。 姜还是是老的辣，每当回味王健林的“断臂术”，都让人赞不绝口。

依据万达2020年财报，万达负债为2874亿，曾经降至正常水平。 4年减债上千，王健林已成功遇险，偏重回中国富豪榜。 前段时期王健林率一众万达高管访问一汽集团，似乎在新动力 汽车 赛道上，王健林也要介入出去了。

可面对前有蔚来、理想、小鹏的“国产新动力 汽车 三杰”，后有小米、华为、美团等 科技 公司尾随而来。万达造车适宜么？难道这么快就忘了此前断臂求生的阵痛？

从革新开放以来，不少体制内的精英人才选择下海经商，凭着时代的西风，加上自身的勤劳和努力，涌现出一批优秀企业家和商界传奇。 尤其在地产行业，比如碧桂园的杨国强、世茂集团的许荣茂，万科地产的王石等。 而在众多房地产大佬中，王健林无疑是最被群众所熟知的。

1992年，从部队退伍的王健林兴办了万达集团，由于涉足房地产行业较早，又刚好赶上了中国房产迅猛开展的红利期，万达逐渐生长为中国房企的龙头企业。 王健林常用6个字描画万达企业文明：军队、学校、企业。 作为一个“老兵”的王健林一直坚持着军人的严肃作风。 只需不出差，每天都会早半个小时到公司，休会和活动每次都是准时抵达，每天的行程都是满满的，每年只休息7天。

2013年，王健林仰仗860亿的身价问鼎中国首富的宝座，随即王健林的野心也暴显露来了，末尾将万达的商业幅员拓展至海外，只需王健林看上眼的，万达总会想尽方法投资或许收买。

据不完全统计，仅仅在2012年到2017年的5年时期里，万达在全球各地启动的大手笔投资超越20次，投资范围掩盖酒店、影视、 体育 、 文娱 等方面，总金额超越2450亿元。

意气风发的王健林也在这时刻，频频受邀参与各种论坛和高校演讲，那时刻王思聪被叫做“国民老公”，王健林则被尊称为“国民公公”，而那句著名的“先赚1个亿的小目的”就是这个时刻说出的。

2017年，随着政策风向和融资环境的改动，一系列的举措给万达带来繁重的打击。 房地产“去杠杠化”让王健林此前收买海外项目的资金出现断流。 一时期万达的钱袋子末尾紧张，4205亿的巨额负债也被曝光了。

现在靠着“高杠杆、高负债，高周转”的野蛮扩张路途，万达取得了庞大成功，延续多年位列中国民营企业征税第一。 但市场热度一旦退潮、银行资金链一旦紧张，万达的商业形式便无法继续。

遭遇“股债双杀”后，王健林从昔日的“中国首富”变成了“中国首负”，连一向高调的王思聪也由于旗下的熊猫TV破产，被列为“失信被执行人”，在网络上偃旗息鼓。 树倒猢狲散，万达集团两位副总裁尹海和陈平此时也离王健林而去。 尤其尹海，曾是王健林的战友，1993年参与万达，阅历了万达从无到有，他的分开对王健林是一记繁重的打击。

面对“左膀右臂”的纷繁离去，王健林也痛下决计，断臂求生。 在王健林的一声令下，万达末尾甩卖旗下的资产，换取现金还债。

1、2017年7月，王健林以199.06亿元的多少钱将万达旗下的77个酒店转让给富力地产。 而融创中国则以438.44亿元的代价，取得了万达旗下13个文旅项目91%的股权。 两笔“天价合约”也让王健林被网友讪笑为：高买贱卖，方寸大乱，商业头脑尽失。 但这也让万达在短期内回血637.5亿元。

2、2018年1月，万达商业14%的股权被王健林出售给，腾讯、融创、京东和苏宁四家巨头组成的财团，再回血340亿元。

3、2019年底，王健林以27.18亿元的多少钱将百年人寿9亿股的股份转给绿地中国。

与此同时，王健林的海外资产简直全部清仓甩卖，王健林痛定思痛，将万达集团原有的“重资产形式”改为“轻资产形式”，将地产业务剥离。 不再继续介入拿地、开发树立等重资产的环境，而是授权“万达”的品牌，担任选址、设计、运营以此来取得收益，转变成为轻资产的商业服务型企业。

经过一系列的“大甩卖”后，2020年，王健林以1200亿元的身价重回中国富豪榜。

2021年8月，王健林带着一众万达心腹，访问了长春一汽集团。王健林是计划造车么？刚养好伤的万达有这个实力么？

1、还是“重资产”形式

中国房地产公司不时靠着“存款、拿地、盖楼、销售回款、再存款”的形式积聚了巨额财富，万达也不例外。 从2000年王健林初试商业地产尝到甜头后，才末尾向冠名品牌的“轻资产”形式启动转移，更是在2017年受制于银行信贷紧缩的客观条件下，末尾片面转型“轻资产”形式，不再自持万达广场物业。

如今王健林中意的新动力 汽车 行业依然属于重资产行业，同为房地产大佬的许家印、姚振华也都因深陷造车泥沼无法抽身。 恒大 汽车 股价从年终的72元跌至如今仅剩3.5元。 姚振华的宝能 汽车 裁员70%，甚至爆出拖欠工资，绝交社保的状况。

2、竞争对手强者如云

造车不同于盖房子，对研发投入要求很高。 哪怕是中国 科技 行业的领军企业华为，每年投入研发资金超1000亿，也未在 汽车 行业内掀起太大的波涛，更何况还有阿里、腾讯、美团、滴滴等一系列互联网巨头曾经投资超千亿规划无人驾驶 汽车 这个赛道。 小米开创人雷军早前也表示将投资100亿美元造车。 每个巨头都是百亿、千亿的投资。

造车新权利中，蔚来 汽车 专注高端营销、理想 汽车 专注混合动力的大型SUV、华为专注ICT智能驾驶服务，那万达又专注什么呢？

3、背叛主营业务

时至今天，万达最为成功的商业幅员，关键还是集中在大文娱啊。 比如万达影院、收藏、主题公园、 旅游 等板块，这些业务简直都是要求消费者在一个中央享用沉溺式服务。

无人驾驶 汽车 属于 科技 范围“万物互联”的关键终端，但与万达文旅既有业务相关性不大，假设只是为了抢风口，可以在二级市场投资蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 的股票，即使哪天万达再缺钱，也简易腾挪。

站在时代的风口下，很多商人都觉得自己就是雷军口中的“猪”，能够飞起来，王健林也不例外。 但王健林似乎忘了仅仅在2年前，他仍是负债累累，儿子王思聪背负着“老赖”的标签，妻子林宁要变卖首饰为自己补充现金资产。

也许王健林是希望经过造车的方式将万达带入实体行业，也许是不甘愿之前和董明珠、刘强东协作投资珠海银隆的失败。也许在王健林心里造车还真就不是什么事儿！

要不先挣1个亿看看？