报4.06美元 能链智电下跌5.8%

8月28日，能链智电(NAAS)盘中下跌5.8%，截至03:59，报4.06美元/股，成交21.32万美元。

财务数据显示，截至2024年06月30日，能链智电支出总额1.88亿人民币，同比增长121.68%；归母净利润-3.63亿人民币，同比增长18.33%。

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新动力汽车下乡如何迈过充电“坎”

新动力汽车下乡如何迈过充电“坎”

国度开展革新委结合国度动力局印发的《关于放慢推进充电基础设备树立 更好支持新动力汽车下乡和乡村复兴的实施意见》（下称《实施意见》）正式对外发布，提出创新乡村地域充电基础设备树立运营保养形式，支持乡村地域购置经常使用新动力汽车。

这是新动力汽车下乡又一政策利好。 往年以来政策暖风频吹，支持新动力汽车下乡被提高到了国度战略的高度。 但是，目前我国县乡村地域仍存在充电设备树立较为滞后等痛点待破解，新动力汽车下乡亟须迈过充电设备这道“坎”。

新动力汽车下乡提速

从北京开着新动力汽车回到老家甘肃的人，吸引了众多同乡的目光。 他发现，如今乡村越来越多的人都情愿买新动力汽车了，有些中高端车型也驶入寻常村民家。 放眼当下，汽车消费成为支撑我国消费的“大头”，而新动力汽车则是拉动汽车销量增长的关键动力。 中国汽车工业协会数据显示，新动力汽车产销累计成功229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。

“现阶段来看，各地的新动力汽车浸透率差异较为清楚。 相比城市地域而言，县乡市场的新动力汽车浸透率仍存在较大优化空间。 ”厦门大学中国动力经济研讨中心教授在接受记者采访时表示。 乘联会秘书长以为，未来随着全体市场结构的逐渐改善，推进县乡市场成功新动力车普及是严重的市场时机，也是庞大的蓝海。

中国电动汽车百人会发布的《中国乡村地域电动汽车出行研讨》估量，到2030年，中国乡村地域汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。 未来假设能满足乡村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。 新动力汽车下乡政策暖风频吹。 年终发布的中央一号文件指出，奖励有条件的地域展开新动力汽车和绿色智能家电下乡。 召开的国务院常务会议提出放慢推进树立充电基础设备，更好支持新动力汽车下乡和乡村复兴。

此次发布的《实施意见》则是对国务院常务会议部署内容的详细实施，包括增强公共充电基础设备规划树立、推进社区充电基础设备树立共享、加大充电网络树立运营支持力度等11条详细举措。 在市场宽广与政策支持的多重利好下，车企也在积极规划，追求在乡村市场占据更多份额。 近期奇瑞新动力推出“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”的购车活动政策，比亚迪、长安、零跑等国际汽车企业也末尾积极部署相关任务。

充电设备难点待破解

值得留意的是，以后新动力汽车下乡还面临着一些制约要素，充电基础设备缺乏是“拦路虎”之一。 中国电动汽车充电基础设备促进联盟发布的数据显示，全国充电基础设备累计数量为609.2万台，同比参与95.9%。 充电基础设备增量为88.2万台，其中公共充电桩增量同比参与167.7%，随车配建公家充电桩同比参与60.8%。 参照同期全国新动力汽车的增量，桩车增量比为1：2.5，充电基础设备树立基天性够满足新动力汽车加快开展的需求。

面对新动力汽车下乡带来的庞大增量以及乡村人口和车辆较为分散的特点，指出，全体而言，以后乡村充电基础设备树立较为滞后，新动力汽车充电的加快性和方便性亟待优化；同时，相关的新动力汽车运营维修和保养服务还不够完善，较难满足乡村用户的售后需求。

据业内人士引见，目前县乡村地域公共充电基础设备树立缺少规划规划，全体数量少，且散布不平衡、规划不合理，部分场站无车充电，有的区域还无桩可充，仅乡镇中心区域、供电所、政府机关以及一般景区建有大批充电设备，关于接近城区的县乡地域存在的运营类电动汽车充电需求，以及节假日里“远方人”返乡或出游发生的充电需求难以满足，出现出充电设备规划和充电服务需求时空不婚配的矛盾。 究其面前要素，是县乡村充电设备树立中，存在着用地难、用电难、服务难、盈利难等诸多痛点。

记者在调研采访中了解到，以后乡村地域新动力汽车保有量少，充电设备应用率低，并且由于乡村地域宽广、充电设备运维本钱高、投资报答差，充电运营商投建志愿缺乏。 “目前新动力汽车正向乡村逐渐普及，初期会出现社会投资志愿偏低、盈利难，以及因偏远地域运转外部环境复杂，造成维持设备安保稳如泰山任务压力较大等疑问。 ”南边电网有关担任人称。

在能链智电副总裁看来，乡村装置公共充电桩存在树立用地、用电和服务三大难题。 他解释说，树立公共充电桩和场站要求操持土地相应手续，而乡村土地多为群体土地，要求政策支持，将群体用地归入到充电桩树立的范围当中。 同时，乡村树立充电桩，特别是大功率快充桩要求一定的电力容量支持，乡镇的公共变压器往往无法满足需求，那就要求企业启动大批量投建，会形成较大的经济担负，可以优先思索经常使用功率小的直流快充或交流慢充桩，满足新动力汽车基本的经常使用需求。

县乡村地域公家充电桩树立也面临困难。 目前部分老旧小区无固定停车位，无法装置公家充电桩；部分存量小区充电桩接电缺乏统筹，充电桩装置位置与电源点之间廊道疑争辩以处置；部分新建小区未落实配建要求，仅在配电变压器预留了充电桩接入容量，未树立配套表箱、桥架设备，不具有“直接装表接电”条件。

多维发力补上短板

国务院常务会议强调，要聚焦制约新动力汽车下乡的突出瓶颈，过度超前树立充电基础设备，创新充电基础设备树立、运营、保养形式，确保“有人建、有人管、能继续”。 在树立环节，重点在公共充电设备与社区充电设备上发力。 《实施意见》提出，放慢成功适宜经常使用新动力汽车的地域充电站“县县全掩盖”、充电桩“乡乡全掩盖”。

优先在县乡企事业单位、商业修建、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所性能公共充电设备，并向易地搬迁集中安排区、乡村旅游重点村等延伸。 同时，放慢推进乡村既有寓居社区量体裁衣展开充电设备树立条件改造，落实新建寓居社区充电基础设备配建要求，继续推进充电基础设备树立共享。

可以奖励更多民间资本介入乡村充电基础设备树立，并结合乡村地域开展散布式光伏的有利条件，放慢实验并推行“光伏+储能+汽车充电”的一体化开展形式。 南边电网有关担任人建议，奖励展开融合“光储充换”等多元创新的充电综合服务站树立，满足乡村消费者的多样化需求，丰厚充电桩场站盈利形式。 在运营环节，重点是加大充电网络树立运营支持力度。 《实施意见》明白，应用中央专项债券等工具支持契合条件的充换电基础设备树立，展开配套电网树立改造，增强乡村电网支撑保证才干。

2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设备用电免收需量（容量）电费，对电网企业相关配电网树立放宽投资效率约束，全额归入输配电价回收。 奖励有条件的中央出台乡村地域公共充电基础设备树立运营专项支持政策。 在国度政策鼎力支持下，新动力汽车充电服务的乡村“下沉”成为行业开展的关键趋向之一。

国度电网积极投资树立公共充电设备，目前累计在运公共充电桩15.01万个，其中县城及以下区域4.9万个。 “针对团体充电桩报装，我们推出‘联网通办’服务，打通办电平台与车企平台服务流程，客户在4S店购车时，即可开放充电桩接电服务。 ”国度电网有关担任人通知记者。

南边电网累计投资超越70亿元，鼎力推进充电基础设备树立，提出成功充电桩乡镇全掩盖。 截至5月8日，共建成充电站1.3万座、充电桩9万个，已掩盖广东、广西、云南、贵州、海南等南边五省区一切县级及以上城市，乡镇掩盖率超越九成，建成乡镇充电站近4000座、充电桩近2万个。

此外，在运营环节，国度电网积极推进技术创新，与车企、桩企、运营商、检测机构等相关方深化协作，树立了具有中国自主知识产权的充电规范体系，成功研制并普遍运行交直流7千瓦至480千瓦多种充电设备，创新推出新一代ChaoJi充电技术，可支持最大充电功率900千瓦。 国度电网还面向车主、车企、运营商、流量服务商等目的客户打造智慧车联网平台，累计接入充电桩超230万个，注册用户超越1900万户。

南边电网则打造了充电运营服务平台，目前平台已接入全国范围内的充电桩69.2万个，接入运营商近200家，为60.2万个其他运营主体的车桩提供无差异系统接入服务，注册用户到达440万人，惠及众多乡镇乡村的车主。 往年以来，平台充电量到达3.6亿度，同比增长77%，累计成功充电服务1667万车次。

“我们高度注重充电桩运维控制，确保‘有人建、有人管、能继续’。 ”南边电网有关担任人引见说，树立的充电桩全部接入充电运营服务平台，成功一切自营充电桩的数字化运维，设置充电桩在线率、一次性充电成功率等目的，运用充电运营监控系统24小时监测，确保充电桩的正常运转和充电效率。

充电多少钱翻倍！新动力车市场，末尾“割韭菜”了？

在日常消费里，“刺客”越来越多了。

从前几块钱的雪糕和冰棍，主动辄几十甚至上百的“雪糕刺客”挤走了位置。

几十元的防晒衣就足以满足防晒需求，但在加了所谓的科技后，被卖到了上千元。

还有一类“刺客”，不在于贵，而是在于突施冷箭般地降价。

比如共享单车、共享充电宝，初期靠各类活动翻开市场，如今骑一次性共享单车，1.5元起步；用半小时共享充电宝，4元起步。

这类“刺客”，往年杀到了新动力汽车范围。

7月以来，郑州、广州、上海、青岛、重庆等地新动力汽车车主都在网上反映：所在地充电桩充电多少钱有所下跌，部分地域高峰时段涨幅甚至高达87%。

用车廉价，是很多人买电车的初始动力之一。

充电涨价让他们很受伤，尤其是出租车和网约车司机，为了省钱，纷繁选择在清晨的低峰期充电。

新动力车市场，曾经刻不容缓地要“割韭菜”了吗？

“充一次性电，贵了一包烟钱”

在我国，充电桩数量不时在高速增长。

从2017年至2022年年底，国际充电桩保有量从44.6万台增长至521.0万台，复合增长率到达63.5%。

而且充电桩相关行业还有政策的鼎力支持，开展速度十分可观。

依据工信部对充电桩的规划，安信证券测算，2023年-2030年，我国公共充电桩销量年复合增速仍将坚持34.2%。

但是，新动力车的销量更惊人。

2014年至2022年，国际新动力汽车销量从2.18万辆下跌到687.23万辆。 2022年新动力汽车浸透率达25.6%，同比下跌12.2%。

这就造成了一个让不少车主陷于主动的结果：车多桩少。

2017年，车桩比是4:1。 到了2022年底，车桩比为2.5∶1，存量新动力汽车与公共充电桩比例约为7.1∶1。

数据揭露了一个严酷理想：超越50%的新动力汽车车主没有自己的充电桩。

这就给了公共充电桩涨价的底气。

有网友曝料，上海某地域的充电桩在同一地点、同一时期段，过去充电桩的多少钱为1.15元，如今却涨到了2.15元，涨幅高达87%。

据顶端资讯的报道，不少新动力车主称，郑州市内简直不同品牌新动力充电站迎来涨价。 即使在最廉价的谷电阶段，每度电的充电多少钱也从原来的0.45元下跌至0.73元，白昼最高电价迫近2元/度。

相似于特来电、结合等品牌充电站，充电多少钱都有下跌，涨幅在30%以上。

看似纤细的涨价，却让许多人浑身舒服。

在郑州的网约车和出租车司机吐槽，近乎一夜之间，郑州市新动力充电站充电多少钱出现普涨，全体经常使用一度电要求多花三四毛钱。

别小看了这几毛钱，一个出租车司机算账说：一天上去就是多花十五六元，一个月就得多花四五百元。

另一位出租车司机说：“充一次性电，大约贵了一包烟钱。”

有人算过一笔账，假设依照充电费用2元/度计算，每公里大约要求0.3—0.4元。 而价位在20万元左右的迈腾、帕萨特等车型，每公里油费约为0.49—0.65元。

新动力汽车的用车费用，正在向燃油车接近。

涨价面前，

充电桩生意不时是门苦差事

网上有一种言论，大意是：新动力汽车就像现在的共享单车和共享充电宝一样，成功市场规划后，就要末尾“割韭菜”了。

新动力车行业未来会不会“割韭菜”，不得而知。

但至少如今的涨价，不是由于“割韭菜”这般简易粗犷的要素。

比起阴谋论，涨价的真实要素其实十分明晰明了。

首先是依据往年5月的通知，大型充电站的用电被划归到了工业用电中，电价规则改动。

其次是分时电价、尖峰电价政策调整。 比如上海为了引导车主错峰用电，往年7月至9月实行尖峰平谷4个时段电价，多少钱动摇很大。 假设是错峰用电，车主还是可以享遭到低电价。

最后更关键的要素是：充电站运营商不时在“赔本赚呼喊”。

A股上市特来电母公司特锐德财报显示，2022年营收45.7亿元，净盈余2600万元；另一家电力智能化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示，2020年至2022年，其归母净利润区分为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。

特来电充电桩

而且不要忘了，这样的业绩，还是内行业不时有国度补贴的状况下发生的。

迄今为止，充电站的生意就是一门苦差事。

2022年6月17日，能链智电CEO王阳在一次性投资者线上交流会上，地下算了一笔账：

“市场当中最主流的充电桩，单根充电桩的配件本钱平均是在4万多元，同时还要租场地、电力增容、施工、树立，这样算上去一根充电桩的本钱大约在10万到12万。 假设这根桩做到单枪一天100度电，平均可以充5辆车，平均上去差不多三年可以回本。 ”

能链智电CEO王阳

一天充5辆车，这曾经算是理想状况下的计算了。

也因此，理想CEO李想更是曾在公收场所表示：“绝大部分企业做充电桩都不赚钱。”

前期支出大，但是盈利形式单一，应用率又无法保证，造成充电站的回本周期遥遥无期。

涨价，就成了当下最简易的处置方法。

有记者以司机身份讯问多少钱下跌要素，一名充电站的任务人员说，并不是自己一家涨价了，是周边都涨价了。

该任务人员甚至表示，假设他们充电站不涨价，会遭到其他充电站的结合抵抗，充电平台还会把他们充电站从平台上下架。

直面车主的担忧：

难道没有共赢的处置方法吗？

关于充电涨价，电车车主实践上不用过于担忧。

一方面，即使是涨价后，相比油车，电车的用车本钱还是有清楚优势。

比如在充电涨价的同时，油价也不是原封不动的。自7月26日24时起，国际汽、柴油多少钱（规范品）每吨也区分提高275元、260元，国际成品油批发限价调整迎来往年终次“三连涨”

再加上，充电涨价关键是针对高峰期、尖峰期的电价，低谷友好峰期充电并没有太大影响。

另一方面，维持新动力车的低经常使用本钱是大势所趋。

中国的新动力汽车行业在飞速开展，这也是我国在汽车产业上奋起超车的绝佳机遇。

高性价比，则是新动力汽车感动群众的关键武器。

所以在国度出台的多项促进消费的措施里，都提到了“奖励充换电设备运营商阶段性降低充电服务费”“降低新动力车经常使用本钱”“加大对新动力车充电的多少钱支持”等相似表述。

为了产业更好地开展，降低新动力车的经常使用本钱，是自上而下的共识。

此外，比起涨价，应该还有更好的方法处置各方需求。

阻碍充电桩开展的要素不是电价和投入，更多的是规划不合理、充电慢之间的矛盾。

放慢规划充电基础设备，自然不用多说了。

与此同时，更要思索到如何<strong

碳减排要统筹油和电 双轮驱动！

碳减排要统筹油和电 双轮驱动

“碳减排无法一挥而就，更不能深谋远虑，鼎力开展新动力汽车的同时，不能疏忽规模庞大的燃油车用户群体，要成功油和电更平衡的减碳。 ”能链碳中和事业部总经理翟宇博日前在第二届中国数字碳中和高峰论坛上，关于成功交通碳减排给出建议。

能链碳中和事业部总经理翟宇博

2022年，全球新动力汽车销量约1065万辆，同比增长63.6%。 截至2022年底，中国新动力汽车保有量达1310万辆，中国新动力汽车销量已占全球市场份额的63%。 翟宇博以为，新动力汽车对传统燃油车的替代是成功交通范围碳中和的肯定途径。 在这个环节中，充电基础设备要启动合理平衡规划和精细化树立运营，提高新动力行业运营效率，减速“油电切换”进程。

与此同时，中国燃油车保有量仍超越3亿，是碳排加大户。 因此，交通动力碳减排应遵照存量化石动力减排、增量新动力交流的“一减一替”途径，统筹油、电两个范围的碳减排，鼎力推进运行场景、服务形式与技术的融合创新，助力动力消费、储运、批发、消费等各环节碳减排。

翟宇博引见了能链在上述两个范围的通常。 在存量市场，能链旗下团油为用户提供更高效、方便的加油服务，增加车辆在找油站环节中的空驶里程，降低燃油车碳排放。 同时，旗下能程科技的数字化危化品供应链体系，可成功运输车辆的远程叫号、异地排队、车队预定等一系列性能，大幅提高装货效率，增加车辆排队时未熄火干烧的状况，进而降低碳排放。

在增量市场，能链旗下能链智电经过推进源头绿色化、场站绿色化和经常使用绿色化，成功绿色电力在供应和需求侧的有效衔接，并结合战略协作同伴快电，向用户提供方便、友好的充电服务。 为更好促进低碳生活方式的普及，快电App推出碳账户性能，奖励新动力车主经过手机App，在充电环节中经常使用碳减排量抵消充电费用。 仰仗在碳普惠范围的创新通常，快电成功中选《中国碳普惠开展与通常案例研讨报告》，引导碳减排从产业端向消费端延伸。

2022年，能链成功碳减排215.9万吨，减排量较2021全年优化108%。 翟宇博表示，“仅思索企业自身减碳是不够的，还要推进全产业链同伴协同减碳。 在碳减排进程中，仍面临许多应战，比如碳减排量积聚的抵销，仍缺少规范和全体价值闭环的流程，这要求行业合力找到最佳处置方案。 ”

2022年，能链结合北京绿色买卖一切限公司、中国规范化研讨院资源环境研讨分院等单位共同起草发布《数字化加油方式碳减排量评价技术规范燃油汽车》集团规范，成为数字化加油范围首个碳减排团标，可计算车主经过互联网运行加油发生的碳减排，为燃油车碳减排相关评价与核算提供依据。

据悉，第二届中国数字碳中和高峰论坛由中央网信办、国度开展革新委、生态环境部、四川省人民政府结合指点，中央网信办信息化开展局、生态环境部宣传教育中心、中国互联网开展基金会、中华环保结合会、四川省成都市人民政府等主办。