同比增长18.1% 净利润达19.1亿元 飞鹤2024半年报公布 (同比增长18%怎么计算目标)

8月28日，中国飞鹤（股票代码06186.HK）公布2024年上半年业绩。数据显示，2024年上半年飞鹤成功营收100.9亿元（人民币，下同），同比增长3.7%，净利润19.1亿元，同比增长18.1%。

弗若斯特沙利文认证信息显示，2019年-2023年，飞鹤在中国婴幼儿配方奶粉市场（不含港澳台地域）延续五年销量第一，在全球婴幼儿配方奶粉市场延续三年销量第一。继续的科技创新投入是支撑市场表现抢先的基石。截至目前，飞鹤共承当了近40项国度及省级科研项目，并介入多项国度、行业和团队规范的制定，助力培育乳业新质消费力。

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20家A股上市车企三季度财报汇总：市场生机恢复 头部企业利润大涨

11月初，绝大部份上市汽车企业2020年第三季度业绩对外成功披露。

截止11月2日，A股上市的20余家汽车制造企业第三季度业绩系数发布。 其中，头部的十余家汽车制造企业成功盈利。 而聚焦到利润增长的构成，既有车市销量回暖带来的数量带动，也有精细化运营下的财务结构改善，更有非运营性的利润流动补充。

总体来看，随着车市产销量不时回暖，整车企复苏状况清楚，不少企业在三季度迎来不俗表现。 从大的产业板块而言，车市马太效应亦愈发清楚，不少弱势企业出现回血乏力的状况。 上市公司业绩表现出现“冷热不均”的特点。

上汽集团：业绩表现转好成功年度目的难度增大

10月30日晚间，上汽集团发布的三季度财报显示，第三季度的营业支出为2101.27亿元，同比参与2.5%，归属上市公司股东的净利润为82.54亿元，同比参与17.44%，归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润为80.09亿元，同比参与26.72%。

往年前三季度，公司成功营业总支出4986.6亿元，同比降低14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比降低19.9%。 依据上汽集团发布的产销快报，往年前三季度，上汽集团累计销量为361.3万辆，同比降低18.1%。

从基本面上看，随着国际汽车市场的业绩逐渐改善，上汽集团单季度财报表现也在近一步好转。 但由于前期的总体基数偏低，上汽集团全年业绩相比2019年应该仍有一定水平的降低。 年度目的达成或许性逐渐降低。

广汽集团：业绩继续回暖新动力板块继续上扬

10月29日晚，广汽集团发布2020年第三季度财报。 依据财报，2020年前三季度，广汽集团成功营业支出约428.46亿元，同比增长0.38%；归属上市公司股东的净利润50.01亿元，同比下滑21.04%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。

销量方面，广汽集团1-9月累计销售汽车140.72万辆，同比降低6.69%，降幅较1-8月收窄3.18个百分点。 除了广汽“两田”继续坚持微弱增长外，广汽集团自主品牌9月销量表现也颇为亮眼。 广汽自主第三季度累计销量为9.89万辆，同比增长9.54%，广汽新动力板块前三季度累计销售超越3.8万辆，同比增长75%。

2020年以来，广汽集团启动了一系列的组织机构革新，尤其是围绕自主品牌相关业务启动了一体化的深化整合，对原整车事业本部的组织架构和职能启动补充和完善，设立运营控制委员会与整车事业本部合署运营。 一系列的措施另广汽集团新动力业务板块出现了加快复苏的态势。 随着第四季度埃安品牌的近一步伐整，广汽集团新动力业务板块有望迎来愈加加快的开展。

长安汽车：非运营支出占比庞大主营业务没有实质性好转

10月31日，长安汽车披露了2020年第三季度财报。 依据财报，2020年前三季度，长安汽车成功营业支出230.59亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润8.83亿，同比增长309.70%；归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润5.19亿元，同比增长183.52%。

值得留意的是，从7月1日至今，长安汽车经过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2299.96万股股票，占其以后总股本的0.99%，累计成交金额约42.59亿元。 依据长安汽车测算，扣除本钱和相关税费后，将影响公司2020年度税后净利润约19.71亿元。 此外，2019年长安新动力引入战略投资者和长安PSA转让相关事宜收益都将汇入长安汽车2020年财务报表之中。

上半年较高的利润意味着长安汽车业绩的大幅回暖，但扣除十分常性损益的净利润后长安汽车实则盈余26.17亿元，同比参与10.13%，盈余幅度进一步增大。 这也意味着，长安汽车的主营业务依然没有实理想质性好转。

比亚迪：第三季度净利润同比暴跌13倍

10月30日，比亚迪发布了第三季度业绩报告。 2020年第三季度，比亚迪营业支出到达445.20亿元，同比增长40.72%；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%；往年前三季度，比亚迪营业支出累计到达1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。 1-9月份运营活动发生的现金流量净额为286.6亿元，同比增长647.87%。

依据比亚迪2019年财报，汽车相关业务仍是其关键的业务板块。 依据财报，其汽车及相关产品以及手机部件及组装业务的营收占比区分为49.53%和41.79%，比拟接近；但两者毛利率相差却比拟大，区分为21.88%和9.35%。

关于全年业绩，比亚迪预期2020年累计净利润将到达42亿至46亿元，这意味着比亚迪的全年盈利将告别前三年的延续下滑，成功触底反弹。 虽然业绩大幅改观，但外界关于目前比亚迪的股价能否高估仍有着不同的结论，有人以为比亚迪股价契合目前业绩预期，但也有投资人以为在特斯拉效应之下，比亚迪估值存在泡沫。 比亚迪终究有没有泡沫？这一疑问的答案或许仍将由市场给出。

一汽束缚：净利润同比增长48.56%商用车行业位置继续安全

11月1日，一汽束缚发布，公司前三季度成功营业支出977.3亿元，同比增长19.67%。 归属于上市公司股东的净利润26.51亿元，同比增长48.56%。 归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润19.8亿元，上年同期盈余3.7亿元(调整后)。

2019年3月，一汽轿车启动的以资产置换、发行股份购置资产等方式购置一汽股份持有的束缚有限股权的严重资产重组事项。 经过重组，一汽束缚汽车有限公司成为上市公司的全资子公司，上市公司主营业务从乘用车变卦为商用车。 往年5月，原一汽轿车正式更名为一汽束缚。

作为重卡行业的龙头企业，目前一汽束缚的重卡市场占有率在同行业中排名第一。 相比之前的一汽轿车，一汽束缚登陆资本市场大幅改善了上市公司的盈利才干，往年前三季度盈利超25亿，一举改动了此前一汽轿车业绩盈余的基本面。 不过，与国际其他商用车企业相比，一汽束缚以重卡为主的业务格式遭到市场大环境影响的动摇较大，因此其面临着进一步开掘新的业绩增长空间的疑问。

长城汽车：第三季度营收增长23.6%，销量目的成功66.8%

10月23日，长城汽车披露2020年前三季度财报。 数据显示，往年第三季度长城季度营业支出为262.14亿元，同比增长23.6%，净利润为14.41亿元，同比增长2.91%；前三季度长城汽车营业支出为621.43亿元，同比增长1.05%；净利润为25.87亿元，同比降低11.32%。

针对业绩的改善，长城汽车表示，前三季度的净利润下滑关键是由于新冠肺炎疫情的影响所致。 而营收的复苏关键得益于疫情得控后汽车销量的增长。 此外，往年第三季度长城汽车合计收获2.45亿元政府补助，往年前三季度合计收获5.76亿元政府补助。 在扣除以政府补助为主的十分常性损益后，长城汽车前三个季度的净利润为18.77亿元，同比降低27.5%。

从长城汽车前三季度全体财务数据看，其多个目的相比去年同期出现一定下滑，但幅度相对较小。 尤其从二季度以来，长城各项数据出现恢复性增长，营业总支出的下滑幅度曾经减缓。 在此开展趋向下，长城汽车在目前港股市场上的表现也将进一步改善。

中国重汽：接近60%利润增长重卡市场继续回暖

10月29日晚间，中国重汽发布第三季度报告。 公司前三季度营业支出428.34亿元，同比增长46.4%；归属于上市公司股东净利润13.11亿元，同比增长59.9%。 公司第三季度营业支出162.19亿元，同比增长138.83%；归属于上市公司股东的净利润5.83亿元，同比增长223.82%。

关于业绩增长要素，中国重汽以为关键是重卡市场依然坚持着较高的增长态势，公司产销量较去年同期均有大幅优化。 公司在有效抗疫的同时，继续发扬企业优势，进一步优化控制水平，并经过产品结构优化调整，有效增强了盈利水平。 因此，公司业绩较去年同期有了较大增长。

目前，重卡行业继续坚持高景气度，中国重汽Q3重卡销量达42.0万辆，同比+80.7%，其中9月重卡销量达15.1万辆，同比参与80.2%，环比参与16.2%。 随同着重卡在排放更新、安保性、温馨性等方面的优化，重卡高端化趋向清楚，中国重汽平均单价与盈利才干有望进一步优化。

西风汽车：收到研发补贴前三季度净利4.9亿增长47.66%

10月29日晚间发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约101.07亿元，同比增长1.66%；净利润约4.90亿元，同比增长47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增长47.65%。 2020年半年报显示，西风汽车的主营业务为汽车行业，占营收比例为：87.53%。 针对其收益变化，西风汽车给出的关键要素是本期收到研发补贴。

西风汽车主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。 事业单元触及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新动力事业和发起机事业。 事业格式散布于襄阳、武汉、十堰。

商用车市场继续向好，目前国际商用车企业均有不同水平的业绩下跌，西风汽车业绩改善没有超出外界预期。 随着市场竞争的进一步加剧，西风汽车依然有较为清楚的市场风险。

江铃汽车：前三季度净利3.59亿

10月27日，江铃汽车发布2020年第三季度报告。 报告显示，其2020年1-9月成功营收220.79亿元，同比增长8.19%；归属于上市公司股东的净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。 其中第三季度盈利1.51亿元，比上年同期增长52.63%。

江铃汽车业绩增长关键得益商用车板块拉动。 前三季度，江铃汽车累计销售22.08万辆，同比增长9.21%。 其中，商用车板块算计销量为19.04万辆，占比达八成。

目前商用车市场随全体经济周期及物流需求表现不错。 商用车受政策、投资拉动增幅处于高位。 江铃相关庆幸商用车产品在市场上表现较为理想，这在一定水平上稳如泰山了目前江铃的基本盘。 但同时，江铃重卡业务也面临着庞大的风险，太原江铃能否吸引战略投资者对未来江铃重卡业务至关关键。

一汽夏利：出售一汽华利参与7亿非运营利润

10月14日，*ST夏利()发布，公司估量前三季度归属于上市公司股东的净利润3.1亿元-3.5亿元，上年同期盈余7.01亿元；其中，估量第三季度归属于上市公司股东的净盈余4000万元-8000万元，上年同期盈余1.49亿元。

一汽夏利此次的净利参与得益于本年度一汽华利出售事宜的业绩参与，依据一汽夏利引见，出售一汽华利相关买卖估量参与2020年利润约7.4亿元。

福田汽车：前三季度净利润2.82亿元同比增长9.4%

10月31日，福田汽车发布了2020年第三季度业绩报告。 2020年前三季度，福田汽车营业支出427.68亿，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.81亿，同比增长9.4%。

福田汽车以为：1、报告期商用车销量增长及销量结构优化；时期费用降低；冲压业务资产转让资产处置收益、福田康明斯等合联营公司投资收益参与等，影响利润同比参与。 2、北京宝沃相关债务减值计提，影响利润同比增加。 两方面关键要素影响了目前福田的全体业绩表现。

值得留意的是，在业绩报告中福田大篇幅论述了宝沃汽车相关事宜。 概括而言受限于神州优车方面财务紧张，预期支付给福田的转让资金未能按方案到位。 未来宝沃相关项目的不确定性，或将会对福田的业绩发生进一步影响。

安凯汽车：土地收储+资产转让=2020年前三季度净利润同比参与97.45%

10月25日，安凯汽车发布三季度业绩公告，2020年前三季度安凯汽车营收约13.91亿元，同比降低46.01%；净利润约2.67亿元，同比增长97.45%；基本每股收益0.36元，同比增长100%。

关于净利润增长的要素，安凯汽车表示：1）关键系报告期内十分常性损益奉献大幅参与所致。 关键的非运营性损益参与归母净利润约4.8亿元；2）公司转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司40%股权。

宇通客车：营收净利齐下滑客车市场基本面继续萎缩

10月27日晚，宇通客车发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约136.14亿元，同比降低34.77%；净利润约1.56亿元，同比降低88.21%；基本每股收益0.07元，同比降低88.21%。

从目前了解到的基本面信息看，受新冠疫情、前几年新动力客车提早消费、高铁及私家车等替代品的影响，国际行业大中型客车需求总量同比降低37.23%。 在国际市场，公交需求已新动力化，受2015-2017年新动力公交的提早消费影响，2018-2020年公交需求出现了延续下滑。 未来宇通聚焦的商用客车市场还将有继续萎缩的市场风险。

江淮汽车：补补助出了扭亏为盈

10月29日晚间，江淮汽车发布三季度业绩报告。 报告显示，2020年前三季度，江淮汽车营收约400.60亿元，同比增长7.73%；净利润约4235万元，同比降低65.18%；基本每股收益0.02元，同比降低66.67%。

值得留意的是，该财务周期内，江淮相关政府补助也在大幅优化。 依据过往公告，江淮汽车及控股子公司2020年以来政府补贴累计金额已达4.2亿元。 江淮汽车在公告中表示：“公司及控股子公司对上述补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润发生积极影响。 ”

2020年以来，江淮汽车和国际汽车企业群众汽车严密协作，达成了更深层次的战略协作相关。 在此背景下，相比而言2019年的业绩泥沼，2020年至今江淮业绩层面改善清楚。

中通客车：海外出口严重受阻前三季度净利1116.42万下滑79.84%

11月1日，中通客车发布2020年三季度报告。 公告显示，2020年1-9月中通客车成功营收32.53亿元，同比下滑32.62%；归属于上市公司股东的净利润1116万元，同比下滑79.84%。 其中第三季度盈余6.33万元。

中通客车关于业绩变化给出的关键要素是，2020年新冠疫情席卷全球，微观经济短期下行、市场总体需求降低严重、出口业务受阻，造成公司前三季度运营业绩出现大幅下滑。

海马汽车：降低颓势难掩前三季度继续盈余2.34亿

10月30日，海马汽车披露了第三季度业绩。 依据公告，2020年第三季度，海马汽车营业支出为6.26亿元；归属于上市公司股东的净利润盈余0.61亿元；归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润(元)盈余0.97亿元。 截止到三季度末，海马汽车营业支出为19.37亿；归属于上市公司股东的净利润盈余2.34亿元；归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润(元)盈余3.25亿元。

在2017年及2018年，海马汽车已面临归属于上市公司股东的净利润的巨额盈余，其中，2017年盈余9.9亿元，2018年盈余16.3亿元。 到了2019年4月，海马汽车更被实施退市风险警示，其股票简称由“海马汽车”变卦为“*ST海马”。 直至往年6月，海马汽车才成功“摘星”。

虽然目前公司业绩堪忧，但关于海马汽车而言，老兵景柱的回归带来了业绩面改善的希望。 重新出山的景柱决计改动海马汽车的困局，但海马汽车留给景柱的时期似乎并不多。

小康股份：智能汽车拖累前三季度累计盈余7.25亿

10月31日，小康股份披露了2020年第三季度报告。 2020年1-9月，小康股份成功营业支出92.25亿元，较上年同期增加20.16%；成功归属于上市公司股东的净利润-7.25亿元，去年同期为-4.21亿元；成功归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润-12.36亿元，去年同期为-6.01亿元；运营活动发生的现金流量净额为4.63亿元，较上年同期增长198.88%。

小康股份表示，营业支出变化要素为受疫情影响的销量降低；归属上市公司股东净利润变化的关键要素为公司持有的重庆乡村商业银行股票本期公允价值变化以及智能电动汽车板块的形成的盈余。 其中，智能电动汽车板块当期影响归属于上市公司股东净利润为-5.38亿元。

众泰汽车：亏掉一半市值董事再次不对业绩报告真实性作保证

10月30日晚间，曾经更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告，报告显示，公司1-9月份成功营收9.81亿元，同比下滑72.68%，归属于上市公司股东净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。 2020年第三季度，*ST众泰成功营收2.11亿元，同比下滑26.79%，归属于上市公司股东净利润为-5.29亿元，同比下滑12.52%。

值得一提的是，众泰汽车董事娄国海再次表示无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性，理由是：公司的继续运营才干存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。 在此状况下，无法合理估量公司因业绩补偿及或有事项对公司形成的损失金额，无法确认2020年前三季度公司的销售支出、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

依据汽车预言家了解到的信息，目前众泰汽车属于被开放重整形态。 众泰汽车也曾表示，假设重整方案草案不能取得法院裁定同意，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。

北汽蓝谷：前三季盈余增至28.84亿

10月29日晚间，北汽蓝谷发布三季度业绩报告。 数据显示，往年前三季度，北汽蓝谷成功营收39.22亿元，同比降低78.16%；归属于上市公司股东的净利盈余28.84亿元，上年同期盈余3.13亿元，同比清楚扩展；基本每股收益-0.8255元。

依据财报，1-9月，北汽蓝谷计入当期损益的政府补助合计1.39亿元，其中第三季度(7-9月)计入当期损益的政府补助为6751.07万元。

北汽蓝谷在三季报中称，营业支出下滑78.16%关键系公司销量同比下滑所致。 行业剖析人士以为，北汽新动力旗下产品销量关键来自出租车、网约车的推销，而在此类购置需求趋近饱和的状况下，家庭用车销售未见起色，从而造成全体销量不佳，这也是北汽蓝谷出现盈余的关键要素之一。

力帆股份：盈余继续扩展重整任务目前依然存在变数

10月29日晚间，*ST力帆披露2020年第三季度报告。 依据公告，力帆前三季度公司成功总营收26.06亿元，同比降低61.02%；归属于上市公司股东的净利润盈余34.45亿元；归属于上市公司股东的扣除十分常性损益的净利润16.2亿元；基本每股收益-2.64元。

往年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)，以其不能清偿到期债务，资产缺乏以清偿全部债务为由，开放破产重整。

同时，力帆股份表示，目前公司曾经被债务人开放进入破产重整程序。 并且公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，假设公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

“巴结”奥迪的上汽，恐怕又要绝望了

小孩子争宠时，大人总说要保证公允准绳，做到“一碗水端平”。 但理想生活中，这个碗似乎并不太容易端平，终归会有人失宠，有人失意。

在汽车圈，就有不少活生生的例子。 比如，奥迪在看待中国的协作同伴时，将天平倒向了一汽这一边。

前不久，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在吉林省长春市签署了《奥迪一汽高端新动力汽车协作项目体谅备忘录》，双方将共同成立一家新的新动力合资公司，并引入奥迪与保时捷共同开发的PPE平台，首款车型将于2024年投产。

关于一汽而言，在和奥迪渡过30多年的甘美协作期之后，其也将携手奥迪开启新的征程。 如今，坐拥MEB和PPE两个电动车平台，还有独立的新动力合资公司，一汽俨然成了最大赢家。

无须置疑，无论是过去，还是如今，或许是未来，一汽一直都会是奥迪在中国市场最关键的协作同伴。

反观上汽与奥迪的相关，不时给人一种变数不定的觉得。虽然上汽方面已对外释放出“正在按既定方案推进上汽奥迪项目”的信号，但屡屡听到这种官方说辞却不见上汽奥迪协作项目有实质性进度，难免会让人心生质疑：这会不会是上汽的一厢情愿？

显然，上汽希望为上汽奥迪项目的落地营建积极气氛，但从目前来看，上汽奥迪项目的进度相当缓慢。 零零柒车邦德剖析以为，上汽奥迪之所以“难产”，一方面是由于要面对一汽奥迪的压力，另一方面还有市场监管等顺手疑问亟待处置。

上汽很受伤

理想上，上汽与奥迪的“联姻”可谓历经磨练。 事情要从2016年11月11日这天说起，当国际还沉溺在“双11”的狂欢中，群众集团德国狼堡总部传来了一则颇为震撼的资讯，上汽集团、上汽群众、奥迪以及群众中国四方代表签署了协作框架协议，并对外宣布奥迪将与上汽群众组建50:50合资销售公司。 但是，此事一经发布，即遭到了一汽奥迪经销商的剧烈抵触，经销商扬言中止提车，以此来要挟奥迪。

经过多番谈判，奥迪最终承诺，在2020战略成功，即在华销量到达90万辆的目的之后，再开启与第三方的协作，第三方不早于2022年1月在中国销售新车。 并且，为了保证一汽奥迪经销商的利益，未来一汽奥迪经销商网络准绳上是在中国销售和服务奥迪产品的主体网络。

在这次闹得沸沸扬扬的逼宫事情后，上汽奥迪多个项目准备组解散，技术和控制主干悉数调回原部门，上汽外部盛传上汽奥迪项目黄了。

尔后长达1年的时期里，关于上汽奥迪项目，只要各路小道信息流出。

直到2018年6月，在上汽集团2017年年度股东大会上，集团董事长陈虹对外证明，群众集团曾经将其所持有的上汽群众股份中的1%转让给奥迪汽车股份公司。 理想上，这一举措在两个月前便曾经成功。

看上去，上汽奥迪变得“哑口无言”了。 但实践上，关于上汽奥迪项目的总体投资状况，上汽和群众方面一直没有发布详细信息。

此前，有信息称，奥迪曾经启动对上汽奥迪供应商的评审。 再结合网高端出的上汽奥迪A7L的白车身图片，一时引发了国产奥迪A7L在消费层面已进入最后准备阶段的猜想。

依照正常流程，在一款产品上市前，除了系统化测试，以及品牌发布、车型亮相等预热流程外，销售渠道的铺垫、经销商的培训以及营销方案的制定都要求全部成功。 截至目前，在这些环节上，尚没有关于上汽奥迪的详细报道。

而从奥迪以后在中国的产品规划来看，一汽奥迪依然占据相对主力位置，旗下基本上以抢手车型为主，这么看来，留给上汽奥迪只能是A7、A5、Allroad游览车之类的小众车型，并且一旦上汽奥迪打造出像A7L这样针对中国市场打造的产品，也势必与一汽奥迪的产品理念构成抵触。 至于销售网络，在奥迪和一汽奥迪的主导下，上汽奥迪也失去了自主性的话语权。

另外，依据上汽集团披露的2020年半年报，其上半年营业总支出2837.40亿元，同比降低24.60％；成功归属于上市公司股东的净利润为83.94亿元，同比降低39.01%。 资产负债总额5405.27亿元，资产负债率升至64.87%，且不时出现上升趋向。 2019年汽车制造行业资产负债率平均为54.66%左右，上汽集团比平均值高10%左右。

除了运营状况不容失望外，上汽集团销量表现也十分惨淡。 最新数据显示，往年1-9月，上汽集团累计销量361.3万辆，同比降低18.1%。 其中上汽群众已延续9个月销量下滑，9月份还是为数不多的销量同比下滑的品牌，目前上汽群众与一汽-群众的差距也在不时拉大。

面对不景气的大环境和继续低迷的车市，上汽集团正迫切希望提振业绩表现，坚持市场竞争力。 上汽奥迪成为了上汽集团的关键筹码。 但种种迹象标明，上汽奥迪项目处处存在着“搁浅触礁”的风险。

可以必需的是，即使是上汽奥迪最终树立，其在市场上也无法能具有和一汽奥迪一样的市场召唤力。

被偏爱的有备无患

往年4月，安世豪（WernerEichhorn）接替武佳碧（Gaby-LuiseWüst），出任奥迪中国总裁，片面担任奥迪在华业务。 安世豪不久前曾表示：“过去一段时期，我们与最关键的协作同伴启动了深化地沟通，并达成了很多共识。 ”

这个最关键的协作同伴就是一汽。

过去32年的中国奢侈车市场征程中，一汽为奥迪打造了无独有偶且无法复制的弱小体系实力。 这一体系涵盖了研发、消费、推销、质保、营销、人才培育等在内的“全价值链外乡化”形式，以及一汽、奥迪下一个三十年继续引领所更新推出的“全价值链共创”形式。

同时，作为最早将全球规范4S店服务形式引入国际的奢侈车品牌，奥迪曾经在中国市场构成了极具规模的网络规划体系，而这一体系包括了550家经销商，成功了片面的市场掩盖和弱小的用户触点。

据了解，未来一汽和奥迪成立的新动力合资公司所消费的电动车型，也将依托一汽奥迪经销商网络启动销售。

零零柒车邦德从国度市场监管总局网站了解到，依据企业称号申报注销公告第号，“一汽奥迪销售有限责任公司”曾经在去年年底成功申报任务，这也意味着一汽奥迪销售公司有望成为一家独立的销售公司，和一汽-群众销售有限责任公司成为平行公司。 一旦新公司最终成立，那么其将取得更多的决策权，进一步优化运营效率，同时可以更快地启动国产、出口车型的导入任务，以便更好地应对市场竞争。

数据显示，往年1-9月，一汽-群众奥迪共交付512,081辆新车，同比增长4.5%，发明了奥迪入华32年来最佳效果。 其中，国产车型累计销售477,497辆，同比增长7%，销量占比到达93.2%；出口车累计销量为34,584辆，继续坚持稳如泰山增长。 疫情时期，奥迪在华销量对奥迪全球总销量的奉献占比到达了50%以上。

随着新的新动力合资公司的成立，一汽与奥迪的协作相关将继续深化。 奥迪将高端的PPE平台率先给予一汽，既是奥迪对一汽的高度认可，也显示了奥迪规划新动力市场的决计和诚意。

相较于MEB平台，PPE平台的曝光率并不高，曾经确认会采用PPE平台的产品包括全新一代保时捷Macan纯电动版。 目前，奥迪正基于PPE平台开发SUV、Sportback、Avant和Crossover等各种车型，掩盖各个细分市场。

依据规划，在2025年之前，群众集团将推出15款基于PPE平台打造的电动车，基于PPE平台打造的第一代量产车型会在2021年发布。

往年北京车展时期，以e-tron国产版、e-tronSportback和Q4e-tron概念车为代表的奥迪电动化战略车型，表现了奥迪对用户多元化、特性化产品需求的深入洞察和积极照应，以及着眼于汽车产业全新开展趋向的深度思索和前瞻规划。

关于奥迪而言，在中国新树立一个新动力合资公司的诱惑十分大，短期来看可以推进销量增长，以抗衡奔驰和宝马。 在股权方面，假设依照奥迪和一汽50:50的持股比例，那么奥迪可以在中国攫取更多的利润。 这些有着很理想的意义。

站在一汽的角度来说，有PPE平台加持，电气化之路也将走得愈加稳健。 至于上汽，或许在争取上汽奥迪这件事上，它比任何人都要焦虑。