美研讨机构大幅下调往年美国电动汽车销量预期 (美研中心)

美国汽车研讨机构J.D． Power周三公布报告称，随着支流购车者继续逃避电动汽车，估量往年电动汽车在美国的销量将仅占9%，低于此前预测的12.4%。

此前一周，福特汽车收缩了其电动汽车战略，关闭了一款电动SUV，并将一款插电式皮卡的推出时期推延了近两年。群众等其他汽车制造商也推延了电动汽车的消费，以应对需求放缓。

J.D． Power在一份声明中表示：“往年上半年电动汽车增速低于预期的一个关键要素是汽油动力汽车替代品市场的竞争加剧”，比如油电混合动力车，“电动汽车销售的另一个不利要素是消费者对公共充电基础设备的继续担忧。”

J.D． Power表示，这些要素形成电动汽车销量“以一种更无法预测、更不稳如泰山的形式”增长。

J.D． Power的数据显示，去年电动汽车销量占美国汽车总销量的7.6%。研讨人员表示，到2030年，电动汽车将占美国汽车销量的36%，远低于拜登政府设定的50%的目的。

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新动力汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

新动力汽车产业为什么遭遇“寒冬”？

导语：

就像2019年的冬天曾经到来一样，电动汽车产业正面临着史无前例的难。 ”11月27日，北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁在ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新动力产业国际高峰论坛上近乎失望地表示。

据了解，往年以来，新动力汽车事故频发、续航虚高和电池残值过低疑问等严重影响着消费市场的决计，再加上补贴缩减、外资入华等要素带来的压力，产业洗牌减速，少数企业面临“本钱高、多少钱降、需求降、融资难、回款难”等重重“灾难”。

在2019年第十七届中国(广州)国际汽车展览会上，新动力汽车产业如何应对增量急速萎缩的“后补贴时代”，如何破“冬”迎“春”也成为业内关注的焦点据了解，在本届广州车展的1050辆参展车辆中，新动力车占了180辆，比例有所提高，新动力汽车产业也迎来了提质更新的新时代。

中国汽车工业协会统计数据显示，往年10月新动力汽车产销区分成功9.5万辆和7.5万辆，比去年同期区分降低35.4%和45.6%。 理想上，这曾经是新动力汽车产销量在往年6月到达高峰后，延续第四个月下滑了。

新动力汽车销量下滑，作为新动力汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书善于清教在接受《中国运营报》记者采访时表示，动力电池行业投资热度正随着车市的低迷末尾降温、扩产日趋理性，市场新一轮的深度洗牌曾经开启。

接上去，就让我们来看一下新动力汽车遭遇寒冬的几大关键要素吧。

一、车市全体低迷

2018年，全国53.5%的经销商运营盈余，2019年上半年盈利的经销商占比只要29%。 曾经的中国企业500强之一——庞大汽车集团开放破产，更显示出经销商处境困难。

往年6月，国际新动力汽车市场抓住补贴退坡前的最后“狂欢”，到达了月销量15.2万辆的最高点。 尔后，销售行情相持不下，7月至10月延续环比下滑，市场继续探底。 不少业内人士坦言，想不到政策退坡的影响如此之大。

依据中汽协数据，2018年，我国新动力汽车产销区分成功127万辆和125.6万辆而往年前10月与去年总销量的差距约为30万辆。 过去4个月，新动力汽车的销量继续在7万至8万辆的水平，接上去的11月、12月，也很难出现大幅的环比增长。 这意味着，在我国鼎力推行新动力汽车近十年来，或许会初次出现年度销量的负增长。

受微观经济情势影响，估量第四季度汽车行业全体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车多少钱体系变化的冲击及新动力汽车补贴大幅退坡的影响，新动力汽车行业销量不及前期，估量集团新动力汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。 ”比亚迪在其第三季度财报中表示。

二、补贴退坡，产销堕入“滞涨期”

在补贴大幅退坡的当下，新动力汽车产销量正堕入“滞涨期”，促消费正成为全产业链的规划重心之一。

最新的数据显示，2019年1~10月，新动力汽车产销区分成功98.3万辆和94.7万辆，比上年同期区分增长11.7%和10.1%。 “我们估量2019年度中国新动力车产销将在115万~125万辆左右，与去年持平或略减。 ”于清教表示。

在业内人士看来，在补贴骤降冲击下，新动力汽车销量出现“四连降”，新动力车市销量往年或首现负增长，也是近十年来的初次下滑。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也坦言，往年年终，我们预测往年新动力汽车销量将到达160万辆，但随着新动力补贴退坡，新动力汽车销量不时下滑，这一目的曾被下调到了150万辆，但是从目前的销量状况来看，想要成功这一目的很难。

据了解，往年是国际新动力汽车补贴退坡力度最大的一年，国补降低50%以上，地补则提早一年归零，补贴加快滑坡之下，产业高估值泡沫也末尾退散，新动力汽车产业链上下游也将迎来更深层次的洗牌。

目前来看，新动力汽车产业受政策变化影响依然很大，而“双积分”、汽车促消费等接续政策的效果还未显现，业界关于政策稳如泰山的呼声高涨。 一位不愿具名的新动力汽车行业专家表示，目前相关部门正在思索针对新动力汽车的经常使用环节出台抚慰政策，以推进新动力汽车消费市场的开展。

新动力汽车动力电池行业投资热度也随着车市的低迷末尾降温，扩产日趋理性中国化学与物理电源行业协会动力电池运行分会统计数据显示，往年10月我国动力电池装机量约4.07GWh，同比降低31.35%，动力电池装机量已延续第三个月同比下滑。

三、新动力车市或迎变局

在车市寒冬的大环境下，一些造车新权利动摇猛烈。 相关机构的调查数据显示从往年9月份造车新权利品牌的销量来看，蔚来、小鹏、威马、合众四个品牌尚存硕果；新特、云度、出路、电咖、零跑等作为第二梯队也有一定份额，不过拜腾、FF、敏安、游侠汽车、陆中央舟等还逗留在交付门外，有的甚至曾经不知所终。

10月份，新动力汽车产销区分成功9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量环比降低5.9%；同比区分降低35.4%和45.6%。 在新动力汽车关键种类中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产量均出现增长，但销量则呈不同水平降低。 此外，燃料电池汽车产销环比降幅接近40%，降幅高于其他新动力汽车种类。

对此，中汽协相关担任人表示，新动力汽车销量下滑最大要素是补贴退坡。 1月份至10月份，新动力汽车区分成功产销量98.3万辆和94.7万辆，同比区分增长11.7%和10.2%。 在新动力汽车关键种类中，纯电动汽车产销同比坚持增长，增速比1月份至9月份出现一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩展。

业内普遍以为，除了车市全体需求疲软的大环境和市场开放后所带来的外资企业应战外，部分自主品牌车企过火依赖补贴、依赖合资品牌、缺乏自主中心技术等，也是车企在补贴退坡后利润大幅降低的要素之一。 而想要处置上述疑问车企必需摆脱补贴以来，努力打造品牌力，才干坚持生活与进一步的开展。

少了新动力补贴的支持，可以让我们反思，此前的新动力销量高增长中，有多少来自消费者的真正需求，又有多少用于出行营运车辆。 否则，新动力汽车销量的一路高增长，很容易让车企甚至是汽车行业发生一种新动力汽车市场开展十分好的错觉。 ”中汽协秘书长助理许海东强调，这是我国新动力汽车阅历高增长后，末尾反思的好时机，而经过本轮洗牌，新动力汽车市场或将在明年恢复正增长。

四、事故频发 打击消费者决计

和销量继续下滑相似，新动力汽车安保事故频发，也让消费者频频对新动力汽车“望而生畏”。

特别是往年上半年，包括特斯拉、蔚来汽车等多个国际外新动力汽车品牌相继堕入“自燃门”，让新动力汽车行业堕入了一场口碑危机。 据了解，往年4月份以来，蔚来ES8在上海嘉定、陕西西安和湖北武汉相继自燃起火，不只让蔚来汽车遭受庞大的经济损失，也使得蔚来汽车的品牌笼统遭受重创。

五、大多企业融资不顺

11月13日，小鹏汽车成功4亿美元C轮融资。 临近年底，这才是往年第三家取得股权融资的新造车企业。 其实，往年以来，造车新权利的融资普遍不顺畅，蔚来此前被传引入湖州政府方面50亿元的融资，但后来遭到否认；还没成功量产交付的拜腾汽车，C轮融资也是一拖再拖……看来，资本和车市同时进入了寒冬这关于资金密集型和技术密集型的造车新权利而言，真是致命性的“断供”，由于没钱也不会有技术。 更严酷的理想是，很多造车新权利曾经僵死在寒冬的前夜。

从2010年末尾，我国鼎力扶持新动力汽车开展，不只国度层面对新动力汽车提供了少量的财政补贴，中央政府也启动了配套补贴。 于是，有数的造车新权利以及传统车企介入出来。 最高峰时，扯起造车大旗的初创新动力企业多达400多家，各路资本也是蜂拥而入。

我国汽车行业起步较晚，传统燃油车产业链一直是欧美日韩企业的天下。 借新动力换道超车，这是中国汽车工业的一个打破性愿望。 如今，十年已逝，从往年年中末尾，补贴大幅退坡，新动力汽车市场销量也应声下跌，目前曾经延续下跌4个月。 中国汽车工业协会最新的数据显示，2019年1-10月，新动力汽车销量94.7万辆，增速比1-9月继续回落，其中10月销量为7.5万辆，同比大幅降低45.6%。 由此可见，新动力车的高速增长戛但是止。 中汽协以为，即使调低后的全年150万辆目的也很难达成。

与此同时，资本市场也在迅速降温，一些传统机构投资者，包括大的基金和私募基金等，在新造车企业上的投资都十分慎重。 因此，当小鹏汽车C轮融资成功小鹏汽车总裁顾宏地快乐地说“机构投资者的占比十分高，这意味着主流资本的认可。 ”可是，他报喜没报忧的是，此前小鹏汽车曾估量C轮融资金额为6亿美元，不只没有到达预期规模，而且距离全年成功300亿元的融资目的，也还是相距甚远。

结语

在车市寒冬的大环境下，随着新动力汽车补贴的退坡、新动力汽车安保事故频发和造车新权利的猛烈动摇，新动力汽车产业链迎来了深度洗牌。 但是置信在绿色动力和可继续开展为主题的大环境下，未来新动力汽车还将是开展趋向。 外乡企业必需紧紧掌握未来并不长的窗口期，继续加快创新，构本钱身的共同才干，进而在这场大浪淘沙战役中突出重围，在与包括跨国车企巨头号在内的各类新动力车制造商的同台竞技中赢得优势。

销量不及预期 跨国车企怎样才干走出困境？

乘联会数据显示，2023年11月份国际新动力乘用车销量到达84.1万辆，年内累计到达680.9万辆，同比增长35.2%。 不出异常的话，2024年国际新动力乘用车销量将打破1000万辆，浸透率将打破40%。

与中国新动力市场不同的是，全球其它地域的新动力汽车销量却低于预期，福特、通用、丰田等厂商纷繁下调销量目的，部分厂商甚至还增加了对电动汽车市场的投资。汽车行业片面电动化曾经成为行业趋向，但为什么中外新动力车企会出现这么大的分歧呢？

从保守到中庸

我们知道，新动力汽车并非中国首创，从上世纪70年代的石油危机末尾，国外汽车厂商就在寻求新动力转型。 但从如今的结果来看，它们有点打退堂鼓的意思。

近日，美国通用汽车公司宣布，不再单列电动汽车消费目的，将依据市场需求启动调整。 与此同时，通用还宣布推延在美国密歇根州开设第二家电动皮卡工厂的方案。 不只如此，通用汽车还宣布，丢弃与本田共同开发低价电动车方案。

福特汽车公司则在近日宣布，推延120亿美元的电动汽车投资方案，其中包括了与韩国电池厂商SK On合资树立第二家电池工厂的方案，丢弃2026年消费200万辆电动汽车的目的。

除此之外，福特近日宣布重启与宁德时代协作的密歇根州电池工厂方案，该项目由于遭到美国政府的压力而于9月份暂停，这次虽然能重启，但规模却缩减了43%，员工规模也将从2500个缩减至1700个。

丰田汽车也在最近的财报中下调了此前的电动汽车销量目的。 依据丰田公司的预测，本财年公司纯电动汽车销量仅为12.3万辆，大幅低于原方案的20万辆。

了解中国汽车市场的人都知道，年销12.3万辆电动汽车的规模，放在中国国际仅仅算是及格线。

此外，群众汽车也在近日表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，将会推延在东欧树立新的电池工厂的方案。

而国外表现最好的新动力汽车厂商特斯拉，也出现了增长乏力的状况，2023年特斯拉与比亚迪的销量规模差距将扩展至100万辆以上。

为何会出现这种状况？

过去几十年时期里，群众、丰田、本田、通用、福特等国外车企不时掌握了汽车行业的主导权。

按常理来说，它们应该能抓住新动力时代的风口才对。 但理想却相反，在新动力范围，这些跨国车企出现了清楚颓势。

关键的要素在于市场需求的放缓，美国是全球电动汽车的重镇，但2023年第三季度美国电动汽车销量仅为31.31万辆，同比增长49.8%，增长速度清楚低于前两年的75%。

同时，美国电动汽车厂商的库存周期也从2022年的39天优化至目前的88天。

另一个电动汽车重镇欧洲也出现了相同的状况。 2023年9月份，欧洲电动汽车销量仅为28.8万辆，同比增长仅为15%。 群众汽车此前曾地下表示，公司在欧洲的电动汽车订单曾经从去年同期的30万辆降至往年的15万辆。

除此之外，各大跨国巨头败走中国市场，也让它们的未来充溢了不确定性。

中国新动力市场占了全球60%的市场份额，是一个绕不过去的市场，但目前仅有特斯拉和群众两家厂商能够打进主流市场，特斯拉市场份额从年终的10%降到如今的8%左右，群众汽车ID系列电动汽车的月销量更是缺乏3万辆。

当然，最关键的要素在于，它们在技术上远远落后于国产新动力厂商，产品不能满足用户需求。

到目前为止，中国主流新动力厂商都能够拿出一整套新动力汽车处置方案，在动力电池、智能座舱、智能驾驶等方面都有着弱小的竞争力。

而跨国车企在技术上，在产品设计上都没较高的创新，在中国它们无法与国产厂商竞争，在国外它们也无法满足外地用户的需求。

出路在哪里？

跨国车企在新动力范围的颓势，是显而易见的。 如今的疑问是，它们该如何走出困境。 这些跨国车企此前曾经在新动力汽车范围砸下了巨额投资，而且欧盟和美国的排放规范也无法能放宽，因此汽车市场的转型趋向依然是无法逆转，不存在走回头路，重新以燃油车为主的状况。

最好的处置方法就是，优化自己的技术水平。 而要想优化自己的技术水平，与国产厂商协作是比拟不错的选择。 其真实这方面，跨国车企们曾经有所举措。

群众汽车的表现算是最积极的，往年7月份群众汽车宣布以7亿美元取得小鹏汽车4.99%的股权，同时群众旗下的奥迪找上了上汽，捷达品牌则牵手零跑。

在此之前，丰田与比亚迪、奔驰、吉利等就存在协作相关。 在技术上的差距短期内无法补偿的状况下，经过协作来优化自己，是跨国车企们的理性选择，当年中国厂商也是这么做的。

三十年河东三十年河西，新动力时代的到来，让国产车企与跨国厂商的行业位置出现了颠倒，而跨国厂商假设能处置自己的技术短板，未来将会跟国产厂商启动正面竞争。

全球汽车市场2020年4月销量速览：欧洲腰斩，韩国反弹

全球汽车市场2020年4月销量速览：欧洲腰斩，韩国反弹，印度居然为“零”北美洲美国新车销量63.3万辆，同比降低52.5%依据美国汽车行业研讨机构Edmunds的剖析数据，4月份美国新车销量仅达633,260辆，同比降幅到达52.5%，环比降幅为36.2%，是自1990年以来的最低水平。 研讨公司IHS Markit发布的预测信息显示，由于疫情对经济的影响，2020年美国的汽车销量估量至少会降低15.3%，至1,440万辆。 考克斯汽车公司剖析指出，一方面，受封锁禁令的影响，美国各地的汽车经销商自愿限制或封锁营业厅；另一方面，消费者大多隔离在家，汽车消费需求大受影响。 依据丰田和本田提供的最新数据，这两家公司4月在美国的销量同比下滑54.0%左右，现代汽车销量同比降低39.0%，起亚销量同比降低38.3%，马自达销量同比降低44.5%，斯巴鲁销量同比下滑46.6%。 依据爱德蒙兹的数据，往年4月，通用汽车在美国的销量估量为12.3万辆，较上年同期降低46.7%，但仍是美国销量最高的汽车制造商。 考克斯公司一名剖析师表示，4月美国车市的不景气，在批发销量方面表现得更清楚。 数据显示，往年4月，美国汽车批发销量仅为7.2万辆，同比降低了70.1%。 该剖析人士称：“受疫情的继续影响、商业环境的不确定性和对经济衰退的担忧，租车公司和小型企业都放缓或中止购车。 ”不过目前各州关于制造业停工曾经逐渐松口，末尾逐渐进入到复产形态。 亚洲中国新车销量207.0万辆，同比增长4.4%中汽协发布4月中国汽车产销量数据。 2020年4月，随着国际抗击疫情情势的继续好转，以及中央及中央政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续坚持回暖趋向。 其中整车企业消费运营已基本恢复，产量已到达去年同期水平。 4月，汽车产销区分成功210.2万辆和207.0万辆，同比区分增长2.3%和4.4%，月增速为往年以来的初次增长，其中销量更是完毕了延续21个月的降低。 1～4月，汽车产销区分成功559.6万辆和576.1万辆，产销量同比区分降低33.4%和31.1%。 4月，乘用车产销区分成功158.7万辆和153.6万辆，同比区分降低4.6%和2.6%，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点。 1～4月，乘用车产销区分成功429.1万辆和443.3万辆，同比区分降低37.8%和35.3%。 4月，商用车产销区分成功51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平,同比区分增长31.3%和31.6%。 1～4月，商用车产销区分成功130.4万辆和132.8万辆，同比区分降低13.1%和12.4%。 4月，新动力汽车产销区分成功8.0万辆和7.2万辆，同比区分降低22.1%和26.5%。 1～4月，新动力汽车产销均成功20.5万辆，同比区分降低44.8%和43.4%。 日本新车销量27.0万辆，同比降低28.6%依据日本汽车经销商协会发布的数据，4月份日本共售出270,393辆汽车，较去年同期的378,687辆同比降低28.6%，跌至9年来的最低点。 日本轻型汽车经销商协会在一份声明中说，微型车约占日本汽车销量的四成，而4月该国微型车销量下滑34.0%。 声明还指出，疫情蔓延使许多海外零部件供应商工厂封锁，造成供应链推销出现疑问，小型车消费受阻。 该协会称，为了控制疫情的分散，日本政府宣布全国进入紧急形态，除非必要活动，政府建议人们呆在家里，汽车销售门店变得异常热闹。 此外，日本居民家庭经济支出也遭到不小影响，这些要素都造成购车需求下滑。 从全球范围来看，受各国封锁禁令的影响以及全球经济前景的不确定性，车市开展依然面临较大的阻力，这让高度依赖海外市场的日本汽车制造商叫苦不及。 随着日本疫情逐渐失掉控制，估量车市也将逐渐回暖。 韩国新车销量14.5万辆，同比增长6.5%依据韩国五大整车厂商所发布的数据，4月韩国国际汽车销量达145,141辆，较去年同期的136,296辆同比参与6.5%，这与欧洲和北美疲软的汽车市场构成了鲜明对比，欧洲和北美的汽车销量大幅降低，而且没有出现相同水平的反弹。 韩国汽车工业协会的官员表示：“虽然工厂相继停工，但由于全球需求疲弱、工厂采取的疫情控制措施以及汽车零部件供应延迟，产量依然很低。 ” 4月份，韩国汽车产量同比增加22.2%，为29.0万辆；出口增加44.3%，为12.4万辆。 为了抚慰国际汽车需求，韩国此前宣布在3至6月份将购车者的消费税从5.0%增加至1.5%，如今正思索将减税期限延伸至往年年底。 印度新车销量0辆据印度汽车工业协会（SIAM）发布的销量数据显示，4月印度汽车市场批发销量为0辆，同时在印度境内也没有车辆消费。 这是自印度启动汽车销量统计以来，初次出现月销量为零的状况。 印度从3月25日末尾实施全国封锁措施，汽车经销商也全部中止了运营。 虽然4月曾经有部分整车厂以及零部件供应商失掉停工同意，但因停工前企业必需布置防疫措施和排班方案，4月真正重启消费的企业寥寥无几。 印度汽车工业协会副秘书长Sugato Sen在接受采访中表示：“印度汽车市场出现零销量，关键源于印度国际封锁造成汽车经销商暂时关门，以及海外航班的封锁所造成的供应链不畅共同形成的。 ”依据SIAM估量，往年印度汽车销量或降至十年来的最低水平。 欧洲德国新车销量12.1万辆，同比降低61.0%德国交通部KBA发布的数据显示，4月德国新车销量为120,840辆，同比降低61.0%。 除特斯拉外，其他一切品牌的销量都出现了降低。 特斯拉4月份在德国的销量优化了10.0%，至635辆，其中大部分车辆销售都是经过线上成功的。 德国外乡品牌的新车注册量出现了急剧的下滑。 欧宝销量降低73.0%，梅赛德斯奔驰降低71.0%，群众品牌降低64.0%，宝马品牌降低50.0%。 其他品牌中，现代销量下滑69.0%，福特下滑62.0%。 德国国际汽车制造商协会VDIK的总裁Reinhard Zirpel表示，4月份德国新车市场出现了“史无前例的市场崩盘”。 由于疫情的不确定性，消费者对汽车产品的需求简直全部消逝。 俄罗斯新车销量3.9万辆, 同比降低72.4%依据欧洲商业协会（AEB）发布的数据，俄罗斯4月新车销量为38,922辆，较去年同期下滑72.4%，创下了AEB有纪录以来最大单月销量降幅。 其中最受欢迎的是Avtovaz消费的Lada轿车，其销量为9,396辆，占4月份总销量的四分之一左右。 往年1～4月，俄罗斯汽车销量同比降低19.1%，至41.5万辆。 为控制疫情的传达，往年4月俄罗斯总统普京下令采取封锁措施， 宣布工厂和企业暂停运营、民众被要求自我隔离之后，俄罗斯经济堕入停滞，直接影响了4月汽车销售。 AEB汽车制造商委员会主席表示：“‘黑色4月’正在危及汽车经销商的资金流动性和未来的可继续性。 严峻的理想迫使汽车行业的每一团体都末尾尝试不同的运营和销售形式，以坚持同客户的咨询。 目前，经销商们正预备重新开门，但我以为5月的销售业绩不会好到哪里去。 ”法国新车销量2.1万辆，同比降低88.8%依据法国汽车行业组织CCFA的数据，4月法国新车销量为20,997辆，同比降低88.8%，创下了63年来的最低单月销量。 1-4月同比累计降低48.0%法国外乡品牌4月全体销量下滑84.0%，表现好于本国品牌。 PSA集团和雷诺集团均下跌84.0%。 PSA旗下的奢侈品牌DS新车销量下滑幅度最小，4月销量下滑78.0%，欧宝品牌销量下跌86.0%。 标致品牌降低了85.0%，雪铁龙销量降低了84.0%。 雷诺品牌销量降低了81.0%，新车注册量为5911辆，是4月销量最高的品牌，市场份额为28.0%；达西亚销量下跌90.0%。 本国汽车品牌的销量普遍下滑90.0%以上。 奔驰和日产的销量降低了98.0%。 丰田和现代降低了97.0%。 起亚的销量降低了96.0%。 群众旗下的西雅特品牌销量降低了97.0%；群众品牌和奥迪降低了96.0%，斯柯达降低了91.0%。 Jeep品牌销量降低95.0%，菲亚特品牌销量降低94.0%。 宝马品牌销量降低了94.0%，福特降低了91.0%。 奢侈车范围基本没有销量，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼和玛莎拉蒂均未售出车辆。 疫情在5月还会继续对法国新车市场发生一定的影响。 英国新车销量0.4万辆，同比降低97.0%依据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，4月份英国的新车注册量合计4,321辆，同比降低97.0%，跌至1946年2月（事先销量为4,044辆）以来的最低水平，行业协会称销量降低是“现代史上最严重的一次性”。 SMMT表示，作为英国最大的出口行业，汽车行业由于疫情的迸发，将面临价值超越80亿英镑（约99.4亿美元）的产出损失。 往年迄今为止，英国汽车行业的产量曾经降低了14.0%，汽车销量也降低了43.0%。 在英国，通常由福特、群众和沃克斯豪尔等车企主导汽车市场，而4月份销量最高的车型却是特斯拉Model 3，销量为658辆，占据英国总销量的15.0%。 按车型驱动类别来看，纯电动车到达1,376辆，占4月新车销量38.1%。 西班牙新车销量0.4万辆，同比降低96.5%据报道，受新型冠状病毒疫情冲击，4月欧洲新车销售简直停滞，创下1990年来历史最大跌幅。 欧洲几大关键市场，如德国、英国、法国、意大利和西班牙无一幸免。 作为欧洲疫情较为严重的地域之一，西班牙4月新车销量仅为4,163辆，同比大跌96.5%。 西班牙汽车市场往年不时处于萎缩形态，1月销量下滑7.6%，2月继续下滑6.0%，3月由于疫情迸发销量降低了69.0%。 行业机构也纷繁下调了关于往年全年的销售预期。 LMC Automotive最新预测，往年欧洲汽车销量将降低26.5%，至1,550万辆。 意大利新车销量0.4万辆，同比降低97.6%依据意大利交通和基础设备部发布的相关数据，4月意大利共售出4,279辆新车，同期降低97.6%，跌幅较3月份的85.4%进一步扩展。 往年1～4月，意大利新车销量同比降低50.7%。 其中意大利最大的汽车制造商菲亚特克莱斯勒（FCA）4月在意大利共售出1,620辆新车，同比降低96.3%。 从5月4日末尾，汽车经销商将可以开门营业，届时新车销量或将逐渐复苏。 南美洲巴西同比降低99.0%依据巴西汽车制造商协会发布的该国最新产量数据显示，往年4月，巴西汽车产量大幅下滑，降幅高达99.0%。 该组织在一份声明中表示，4月，巴西65家汽车工厂仅消费了1,847辆汽车；而在3月，这一数字还是19.0万辆，去年同期更是高达26.8万辆。 巴西汽车制造商协会说，这是该国自1957年以来产量最少的一个月。 数据显示，往年1～4月，巴西汽车产量为58.8万辆，而去年同期为96.5万辆，同比降低了39.0%。 巴西汽车制造商协会表示：“在产量暴跌的同时，巴西国际市场和出口市场的销量也相同大幅降低。 ”4月，巴西仅出口7,212辆汽车，同比降低79.3%。 巴西全国汽车经销商联盟（FENABRAVE）的数据显示，往年4月，巴西轻型车销量为5.1万辆，同比降低76.8%，环比降低67.0%。 往年1～4月，巴西轻型车销量为58.4万辆，同比降低27.1%。 为了更好地控制疫情，自3月下旬以来巴西末尾实施封锁措施，4月也成为巴西第一个片面实施封锁令的月份。 受此影响，巴西的汽车产销量双双暴跌，鉴于疫情依然没有失掉控制，封锁政策还将继续实施。 因此，不少业内人士对巴西汽车业的未来感到担忧。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观念立场。