信息称特斯拉要求加拿大下降对其中国产电动车的出口关税 (特斯拉 信息)

北京时期今天清晨，据媒体征引加拿大政府信息人士称，在加拿大本周宣布对中国产电动汽车征收 100% 关税之前，特斯拉公司曾与渥太华接触，要求下降其在中国消费的电动汽车关税。

该关税于 10 月 1 日失效，适用于一切从中国发货的电动汽车，包括特斯拉在华消费车型。往年 6 月，渥太华曾表示无意征收关税。

这位要求匿名的信息人士说，特斯拉在官方宣布之前就与加拿大启动了接触，并要求其税率与它在欧盟取得的税率相当。特斯拉没有披露中国对加拿大的出口状况，车辆识别代码显示，Model 3 和 Model Y正从上海出口到加拿大。

欧盟本月对特斯拉的态度有所紧张，对该公司在中国消费的汽车征收 9% 的关税，而对其他中国电动汽车出口征收最高 36.3% 的关税。

据媒体此前报道，加拿大政府于外地时期周一宣布，将对从中国出口的电动汽车征收 100% 的关税。与美国的关税相婚配，并效仿欧盟委员会宣布的相似方案。

8 月 27 日，商务部资讯发言人就加拿大拟对华电动汽车等商品采取限制措施表示：

8 月 26 日，加方公布公告称，将对自华出口的电动汽车、钢铝产品采取加征关税等限制措施。加方罔顾理想和世贸组织规则，无视中方屡次严正交涉，不顾多方拥戴和劝止，专断专行。中方对此猛烈不满、动摇拥戴。

中方屡次强调，中国电动汽车等产业展开基于自身比拟优点，是开通竞争的结果。中国电动汽车遭到包括加拿大消费者在内的全球用户欢迎，也为全球应对气候变化和绿色转型作出微小奉献。

加方宣称支持自在贸易和世贸组织规则为基础的多边贸易体制，却悍然违犯世贸组织规则，自觉跟随普通国度，宣布将采取单边加征关税措施，是典型的贸易维护主义。加方此举将扰乱全球产业链供应链稳如泰山，严重破坏全球经济体系和经贸规则，严重冲击中加经贸相关，损害两国企业利益，影响加消费者福利，破坏加绿色转型和全球应对气候变化的努力。

中方催促加方立刻纠正错误做法。中方将采取一切必要措施，动摇捍卫中国企业的合理权利。

欧盟称对中国电动车加征关税 欧车企高管：加征关税作用不大

易车讯 据媒体报道，多家欧洲车企的高管在一次性活动中表示，欧洲汽车巨头没有太多时期来重组其业务和产品线，从而与崛起中的中国车企竞争，而加征关税对维护现状来说，简直没有任何作用。

5月21日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）表示，欧洲将采取“量身定制的方法”启动调查，任何或许征收的关税都将“与损害水平相对应”。 欧盟委员会将在6月5日前，向被征收暂时关税的中国电动汽车制造商发布通知。

此前，欧盟是中国电动汽车的最大出口国。 2023年，中国出口了155万辆电动汽车，其中约40%销往欧洲。 估量到2024年，中国制造的汽车将占欧洲汽车总销量的四分之一。

但是多名汽车行业的高管表示，欧盟此举无法阻止中国本钱更低的电动汽车对欧洲汽车制造商及其传统供应商形成的影响。

群众汽车首席财务官地下表示，欧盟对中国消费的电动汽车征收更高的出口关税，只会带来“持久的喘息时机”。 他强调，若要从久远来看，坚持竞争的必要条件是降低本钱。

蔚来汽车的开创人李斌在5月23日表示，虽然欧盟能否会对中国电动汽车征收关税仍存在不确定性，但该公司方案继续在欧洲扩张。 此外，李斌表示，蔚来汽车在欧洲市场的年销量到达约10万辆时，公司将思索与外地协作同伴协作树立消费基地。

本月，拜登政府对包括电动汽车在内的一系列中国出口商品征收新关税，其中对中国出口电动汽车征收的关税从25%提高到100%。 在23日举行的活动上，马斯克表示，他不赞成歪曲市场的措施。 他以为“特斯拉公司和我都没有要求征收这些关税，理想上，当他们宣布时，我感到惊讶。 ”

国产车的出口量暴增，国产车要走向全球了吗？

1. 在2023年上半年，中国汽车出口量清楚增长，到达121.8万辆，逾越德国，仅次于日本，确立了中国作为全球第二大汽车出口国的位置。 值得留意的是，这一成就曾经成功，而非处于行将成功的形态。 2. 虽然中国汽车出口量激增，但这一成就并未在群众言论中惹起普遍感知。 其中一个要素是，中国汽车出口的“含金量”尚不高。 部分出口车辆并非中国自主品牌，而是在中国消费的本国品牌车辆，例如在中国消费的特斯拉。 虽然为中国出口车辆，但这些车辆的大部分利润流向了本国公司，且特斯拉是一家外商独资企业，对中国留下的除了税收和务工时机外，并不多。 3. 虽然中国汽车出口量已逾越德国，但需留意的是，德国汽车无需出口就能成功盈利。 例如，群众、宝马、奔驰等在中国设有合资工厂，如一汽群众、华晨宝马、北京奔驰。 将这些工厂消费的车辆销量算作德国汽车出口量是不实际践的。 4. 中国汽车在海外市场关键依托性价比优势，并关键销往欠兴旺地域，如非洲和南美。 以智利为例，2018年上半年，中国汽车在智利市场销量排名第一，但智利外乡汽车产业简直不存在。 此外，智利对出口汽车实行零关税政策，吸引了全球60多个汽车品牌。 中国汽车仰仗高性价比在智利遭到欢迎，尤其是奇瑞品牌，在智利的受欢迎水平甚至超越丰田。 2021年，奇瑞在智利的销量到达24,000辆，市场份额为5.9%，而丰田为5.7%。 5. 虽然如此，中国汽车要想进入欧洲、北美等汽车工业兴旺地域，仍需时期和机遇。 目前阶段，中国汽车在这些地域的开展仍面临应战。 6. 但是，中国汽车从无到有，取得今天的成就已是一个清楚的提高。 自2001年出口量仅有2万辆起，20年间，中国汽车出口量增长了100倍，这无疑是一个庞大的飞跃。 7. 在民用范围，中国汽车，特别是新动力汽车，近年来已展现出微弱的开展势头，只待适宜的机遇。 比亚迪曾经在这方面取得了打破，成为中国汽车走向全球的一个缩影。

国产特斯拉要求交关税吗？

特斯拉，这个独立的外企在中国被称为特斯拉，而非华晨特斯拉或一汽特斯拉。 作为首个独资车企，其在中国市场备受关注。 关于国产特斯拉能否需缴关税，上方我们将详细解析。

首先，特斯拉在中国采用的是独资消费形式。 一切在华消费的特斯拉汽车，均出自特斯拉自行投资树立的工厂，非中外合资方式。 因此，从消费角度而言，国产特斯拉通常上无需缴关税。

其次，特斯拉在中国的销售形式也独具特征。 特斯拉直接从美国出口车辆，然后在中国销售，这意味着在销售环节，国产特斯拉相同不触及关税疑问。

但是，要求指出的是，特斯拉在中国的运营形式触及关税思索。 依照中国的法规，特斯拉在华运营需遵守相关规则，其中包括出口商品的关税和增值税等税费。 因此，虽然国产特斯拉在消费和销售环节或许不直接缴关税，但其运营本钱中会包括这部分税费。

总的来说，国产特斯拉在消费和销售上无需缴关税，但运营中要求支付一定的税费。 特斯拉的共同消费与销售形式，使得其在中国的运营环境触及税费要素。 希望以上信息能对你有所协助。