现代起亚7月欧洲汽车销量同比降低2.8% (现代起亚7月份全球销量)

周四发布的行业数据显示，韩国现代和起亚汽车公司7月份在欧洲的汽车销量同比降低了2.8%。

依据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，现代起亚上个月在欧洲共销售了93864辆汽车。

ACEA数据显示，现代汽车销量降低0.6%至47224辆，起亚汽车销量降低5%至46640辆。

现代起亚汽车上个月在欧洲的市场占有率为9.2%，比去年同期降低了0.3个百分点。

往年前7个月，现代和起亚在欧洲共销售了657848辆汽车，比去年同期增加了2.1%。其中，现代汽车的销量为328864辆，介入了3.4%，而起亚汽车的销量为328984辆，增加了7%。

韩系车海外卖不动？7月销量长这样

[汽车之家行业]?日前，韩国各大车企发布7月销量数据，现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商7月全球销量同比增加10.4%至61.21万辆。 上述五家车企外乡销量同比参与10.1%至14.44万辆，海外销量同比增加15.2%至46.77万辆。

得益于海外工厂逐渐恢复消费，韩国车企海外销量减幅出现逐渐增加趋向，但遭到韩国政府下调汽车特别消费税等影响，各整车厂商外乡销售业绩出现两极分化态势，现代汽车、韩国通用等车企销量增长，雷诺三星、双龙汽车等车企销量则不时缩水。

详细来看，现代汽车售出汽车逾31万辆，同比增加12.5%。 其中，外乡销量为7.74万辆，同比参与28.4%，海外销量则增加20.8%至23.57万辆。 起亚汽车共售出汽车22万辆，外乡和海外销量区分为4.71万辆和17.29万辆，各增加0.1%和3.7%。 韩国通用7月销量3.46万辆，同比参与8.7%，外乡与海外销量区分为6988辆和2.76万辆，同比参与3.5%和10.1%。

雷诺三星7月销售新车8923辆，同比增加43.8%，其中外乡销量为6301辆，同比增加24.2%，海外销量为2622辆，同比骤减65.3%。 双龙汽车销量7月也同比增加36%至7498辆，外乡和海外销量区分增加23%和62.1%。

编辑点评：

韩系车海外销量不理想，各车企也纷繁采取措施希望尽快提振销量，8月2日，现代汽车就发布了最新的人事任命信息，JayChang将担任捷尼赛思全球担任人，经过优化销量与品牌知名度的方式，打通现代汽车旗下高端品牌的全球扩张之路。 值得一提的是，该品牌入华的任务已在预备当中，并将由中国团队承当推行任务，首款推出车型估量为捷尼赛思G90。 作为韩国汽车圈的龙头企业，现代汽车此举也是想进一步翻开并深化中国市场，以此成功在高端品牌市场的战略规划。 （信息来源：韩联社；编译/汽车之家阎明炜）

现代汽车第二季度净利同比跌62%

财经网汽车讯7月23日，现代汽车发布了其第二季度财务报告。 财报显示，现代汽车营收同比降低18.9%至21.86万亿韩元。

现代汽车此次发布的数据显示，其营业利润达5903亿韩元，虽同比降低52.3%，但高于Refinitiv剖析师此前预估的3770亿韩元，受此信息影响现代汽车股价下跌5.1%。

而净利润则由去年同期的9993亿韩元同比降低62.2%至3773亿韩元，有剖析师以为这或许和在华业务低迷有关。

在往年第二季度，现代汽车全球销量降低了36.3%至70.39万辆，其中美国、中国、欧洲和印度等市场均出现两位数的销量降幅。 往年3月份，现代汽车和起亚汽车在华销售降幅减低至28%。 其中北京现代销量同比增加22%，销售3.489万辆，西风悦达起亚销量同比增加38%。 同时，第二季度现代汽车对美国和欧洲的出货量区分降低了34%和52%，对中国出货量增长了2.7%。

但在韩国市场，现代汽车销量同比增长13%至22万辆，关键受消费者对大型轿车和SUV（捷恩斯G80、GV80SUV）需求的推进。 而且，韩国相比其他欧美国度更好地应对了疫情的迸发，还下调了汽车消费税抚慰消费，目前韩国市场成为现代汽车的最大市场。

现代汽车表示，汽车消费需求估量将从第三季度末尾上升，但疫情造成的经济衰退以及疫情二次迸发的不确定性依然存在。 思索到疫情的影响，现代汽车估量汽车销量复苏的步伐将比拟缓慢，或许要到2023年左右才干恢复到2019年的水平。

年销量缺乏10万，这个合资品牌却发誓重振国际市场

2018年，累计销量37万辆，同比增长2.8%。

2019年，累计销量28.98万辆，同比下滑21.6%。

2020年，累计销量24.9万辆，同比下滑13.8%。

2021年，累计销量16.3万辆，同比下滑35.4%。

2022年，累计销量仅有9.4万辆，同比下滑42.3%。

从年销量迫近40万辆到缺乏10万辆，起亚汽车只用了短短4年时期。 假设当下发起“起亚有朝一日会否分开中国市场”的话题，我置信大少数人对起亚汽车分开中国市场这件事感到异常。

一方面，当然是由于起亚汽车近年来在中国市场的销量表现不容失望，中国汽车市场对起亚汽车的认可度亦是逐渐降低，被自主品牌内卷浪潮涉及的起亚汽车，似乎在中国市场曾经找不到生活之道了。

另一方面，如今起亚在全球市场正值如日中天之际，去年累计销量迫近300万辆，即使如此，中国市场这边还是未能止跌，全球市场也达成了同比增长。 所以在大部分人看来，假设起亚汽车的销量表现再不止跌，那么中国市场关于起亚汽车而言便是可有可无的一部分，起亚汽车与其在中国市场挣扎，还不如将精神集中在欧美韩三大市场。

但是，起亚汽车并不情愿丢弃中国市场，并且冀图重振中国市场。

5年推6款新车

3月20日，起亚汽车在上海举行了新动力战略发布会，起亚全球CEO宋虎声在会上表示中国依然是起亚全球战略最为关键的市场之一。 为了顺应中国市场行将成功片面电动化，起亚汽车针对中国市场的特点和中国消费者的喜好制定了未来几年的电动化方案，经过中国前瞻数字研发中心研收回更多满足中国用户需求的电动车产品。

在战略发布会上，宋虎声还泄漏到2027年，起亚汽车合计将推出6款EV车型；到2030年，成功EV车型年销量18万辆的目的，销量占比到达40%。

与此同时，起亚汽车方案放慢对全国经销商门店启动SI 2.0更新，希望经过经销商门店设计品格改善品牌笼统，协助品牌向电动化转型。 而充电配套方面，起亚汽车将与壳牌协作树立装备800V快充桩的品牌快充站，据悉其充电速度可以在18分钟内将电池电量从10%充至80%。

这个思绪是正确的。 尤其是在电动化时代，毕竟中国市场走在电动化革新的最前面，中国市场有着最完善的补能体系和最丰厚的产品线，关于一切新动力汽车而言中国市场都是最好的试金石。 假设一辆新动力汽车能够取得中国消费者的喜爱，那么这款车在全球市场的认可度也一定不会低。

因此，不论起亚汽车在燃油车时代能否重新取得中国消费者的信任，但在电气化时代，中国相对是起亚汽车无法无视的关键市场。

往年2款新车上市

其实起亚汽车在海外电动车市场曾经小有成就，旗下EV6车型先后取得了“2022欧洲年度汽车”和“2023北美年度汽车”的奖项，只不过起亚汽车不时没有翻开中国新动力汽车市场，EV6车型在2021年广州车展亮相之后便没有了下一步举措。

如今两年时期过去了，随着起亚汽车宣布正式进军中国新动力市场，EV6车型在国际市场上市的时期线终于敲定上去了，据悉新车未来会以出口方式引入，并在往年5月开启盲定，8月正式上市。

不过令人担忧的是，思索到EV6的出口车身份，恐怕上市之后它在面对自主品牌车型时，并不会有多少钱优势，起亚汽车依托EV6打头阵的效果大约率不会太理想，倘若起亚汽车想顺利翻开中国新动力汽车市场，那么其在新动力汽车板块的产品规划，就必需有成功国产化的一环。

但为难的是，基于起亚汽车目前在中国市场的影响力甚低，假设此时大动干戈地规划国产化车型，结果很有或许会被市场热闹，风险极高，很有或许会落得个时期和资金双双打水漂的结局。

在这个困局面前，起亚汽车在选择继续行进的同时，其实也曾经找好了退路，其中逻辑与极星、宝马相似，即在中国消费，进而销向全球市场，即使中国市场的销量表现不尽善尽美，还能有全球市场的销量兜底。 在前几天初次亮相的EV5概念车，便是首款在中国首发、在中国消费，最终销往全球市场的全球车型。

而鉴于EV5关于起亚汽车来说是只许成功不许失败的拳头产品，我猜想EV5在往年11月正式上市时肯定会拿出足够有诚意的定价，否则EV5的国产化将毫有意义，起亚汽车重振中国市场的方案也只能泡汤。

所以，接上去就看EV5的产品力和定价能否感动中国消费者了。

目前起亚汽车并没有泄漏太多关于起亚EV5量产版车型的信息，但就EV5概念车的冷艳度之高而言，置信起亚EV5届时应该会出现出让人眼前一亮的效果，值得我们等候。