特斯拉曾找过加拿大政府…… 触及对华关税 (特斯拉有谁在里面)

媒体8月28日征引加拿大政府信息人士的话走漏，在加拿大宣布对中国产电动汽车加征关税前，美国电动车巨头特斯拉曾要求加拿大政府降低对华汽车关税。

加拿大总理特鲁多26日宣布，加拿大将对从中国出口的电动汽车征收100%的关税。一位加拿大政府官员表示。这些关税适用于一切从中国发运的电动汽车，也包括特斯拉。

一位不情愿走漏姓名的信息人士28日对媒体表示，在加拿大尚未官宣加征关税的时辰，特斯拉一度与加政府启动过接触。依据信息人士的说法，特斯拉要求降低对中国电动车征收的关税，所要求的税率与欧盟相似。

在欧盟本月披露的对华电动汽车征收反补贴税的终裁草案中，特斯拉取得了“非凡待遇”：欧盟选择对从中国出口的特斯拉电动车实施独自关税税率，现阶段定为9%，低于之前估量的20.8%。

信息人士称，欧盟计算对特斯拉征收关税时只思索了“直接补贴本钱”，而美国和加拿大则思索了“补贴、工业产能过剩、非市场政策以及环境和劳工规范”等状况。

信息人士还称，自加拿大26日宣布关税选择以来，特斯拉就没有再与加政府咨询过。

特斯拉没有立刻对此宣布评论。担任关税事务的加拿大副总理兼财政部长弗里兰的办公室，拒绝回应与特斯拉的商量状况。

特斯拉尚未披露从中国出口车辆到加拿大的详细状况。但车辆识别代码显示，特斯拉消费的Model 3紧凑型轿车和Model Y Crossover车型正从上海出口到加拿大。

媒体去年4月征引一位直接知情人士的话说，特斯拉将把上海工厂消费的Model Y车型出口到加拿大市场，这标志着特斯拉初次将中国制造的汽车运往北美。加拿大政府网站显示，新款更活动的MODEL Y车型有资历取得高达5000加元（约2.6万元人民币）的补贴。

数据显示，自特斯拉2023年末尾向加拿大运送上海制造的电动汽车以来，从中国运抵温哥华港的汽车数量同比增长了460%，抵达44356辆。

美联社（AP）此前报道指出，在上海超级工厂消费的特斯拉汽车，是出口到加拿大的中国制造电动汽车之一，不过这家美国公司可以经过改用美国或德国工厂向加拿大供货的形式来避开关税。就中国汽车出口而言，目前除了占比拟高的特斯拉外，中国品牌汽车关键经过平前出口形式进入加拿大市场，销量并不高。

沃尔沃汽车表示，正在研讨加拿大关税上调的影响。这家瑞典汽车制造商指出，沃尔沃从中国向加拿大出口了EX30、XC60和数量有限的S90车型，但没有走漏详细数量。

中国商务部资讯发言人27日强调，中国电动汽车等产业展开基于自身比拟优点，是开通竞争的结果。加方宣称支持自在贸易和世贸组织规则为基础的多边贸易体制，却悍然违犯世贸组织规则，自觉跟随普通国度，宣布将采取单边加征关税措施，是典型的贸易维护主义。

在加拿大宣布加征关税前，美国总统拜登往年5月曾宣布，维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，同时对中国“目的战略产品”大幅提高关税。其中，将对中国电动汽车征收的关税提高三倍至100%，将对半导体和电池征收的关税提高一倍至50%，并对锂电池和钢铁等其他战略商品征收25%的新关税。

依据特斯拉2023年7月致美国环境维护局的一封信，特斯拉从未将中国制造的车型运往美国市场。

值得一提的是，白宫最后表示，新的关税方案将于8月1日失效，但由于美国贸易代表办公室收到逾越1000条群众意见，因此这一时期被推延到9月。外媒以为，该方案中的部分税率或许会降低。

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特斯拉在上海建厂，将对中国的汽车产业发生什么影响？

众所所周知，特斯拉是一家优秀的美国电动跑车制造商，代表着运用了少量先进的科技和高性能的跑车。 特斯拉的中心技术在于电池小重点小体积成功大容量，特斯拉自己打造了一套电池动力控制系统，使之具有长时期续航才干，并且随同不错的减速性能的奢侈跑车，高合金的铝合金框架外加加固底盘设计，使特斯拉具有相当不错的安保性能，近年来更是参与了比如无人驾驶等炫酷科技。

特斯拉在华建厂，并不会对国际的汽车产业发生多大的影响。 从特斯拉的供应链来看，一级供应商只要一个是在中国的台湾某零件商，二三级的国际供应商倒是有一些，却起不到至关关键的作用；把工厂树立在上海，短期内要改动供货商对特斯拉来说并不是一件很容易的事，特别是一级供货商变化，一切的配套设备要求启动调整，这又是很大一部分的开支，而特斯拉虽然目前又分开了几款新的电动车型，但是全体上并不怎样赢利。

特斯拉一定水平上是一台“拼卸车”，似乎苹果手机一样，在华建厂，无非是外地的税收和政策条件对特斯拉的倾斜，而特斯拉自身关于很多的供货商的控制和零部件的把控十分严厉

再者，依照特斯拉全球一致定价的尿性，即使国际消费，也不会晤得多少钱降低，动辄百万的纯电动车，目前在国际还是少数人的朴素品，相比十几万二十几万的国产电动车，冲击不在一个层面，假设一定要有一些受益的中央的话，我想那些政策受益者恐成最大赢家。

德国，悄然阴了特斯拉一手

最近一段时期，特斯拉在德国的日子，显然是不太好过。

上周二（2月20日）的时刻，德国方面传来了信息，特斯拉为位于德国的格伦海德工厂增树立备的方案，大约率是要吃瘪了。

受阻的要素，来自于中央上。 工厂所在的勃兰登堡州格伦海德镇（Grünheide），针对特斯拉超级工厂的扩建项目，于上周发起了镇一级的全民公投。

在全镇缺乏8000居民当中，有3499人表示反对扩建方案，持赞成意见的仅1882人。

关于这个结果，该镇镇长表示，虽然其没有法律效能，但真实反映了少数镇居民对项目的态度。 所以，投票结果“将对疑问的最终决策发扬关键作用”。

换句话就是，特斯拉格伦海德超级工厂的这轮“大建”项目，基本可以必要求黄了。

对这一投票结果，外地一个反对特斯拉这项扩建方案的外地市民组织“格伦海德公民建议”表示“十分欢迎”。该组织成员马努·霍耶在接受媒体采访时宣称：“无论关于格伦海德镇，亦或是勃兰登堡州，乃至于柏林方面，这都是一项关乎森林和水资源维护的历史性胜利！”

对这一状况，特斯拉暂时没有作出任何地下回应。

特斯拉欧洲“大建”方案受阻

依据德国媒体后续的报道，格伦海德镇镇民反对特斯拉扩建项目的理由，是该项目要求少量砍伐外地森林。

依据特斯拉的方案，超级工厂的扩建方案，包括新建独立的铁路货运站，并配套对应的仓储设备以及用于停放新车的堆栈设备。 此外，还要求树立更多的员工福利设备，诸如托幼园以及更温馨的宿舍等等。

依据规划，新的设备总计要求大约170公顷的土地。 而鉴于规划位置，要求砍伐大约100公顷的林地，这部分包括新修的铁路以及公路系统等等。

特斯拉方面宣称，扩建方案将有助于减轻由于外运少量新动力汽车而对外地货运铁路设备构成的担负，并能吸引更多人才，而远离超级工厂，额外的仓库/新车停放场，也将提高供应安保性。

但是如今这些都搞不成了，由于外地民意说了明白的“不”！

实践上，这并非最近一年来这家美资新动力汽车巨头在德扩张方案的初次受阻。 去年上半年，格伦海德超级工厂曾经有过一项可谓雄心勃勃的方案。

事先特斯拉方面曾向勃兰登堡州方面提交了方案，要求扩建一条与目前同等规格的电池消费线，同时树立配套的工业废水循环处置设备。

假设该方案落实，则特斯拉在德国的动力电池产能，将能够比目前翻番，从而向着在欧洲年产100万台纯电动汽车的“小目的”，迈出坚实的一步。

以目前在欧销量最好（全球亦然）的Model Y车型为例。 2023年4月，格伦海德超级工厂成功了产能爬坡，Model Y的周产量，站稳5000辆台阶。 随后，增速就末尾放缓。 至去年末，工厂在经过了系统性优化之后，周产能也只是勉强触及了每周6000台这个门槛。

关键的矛盾，在于动力电池的供应量。 由于特斯拉在欧洲，缺乏宁德时代这样能挨着你的消费基地建电池工厂的超级协作同伴，所以要进一步扩张汽车产量，增产动力电池这事只能靠自己。

但该方案在去年7月，遭到了德国政府部门的“迎头痛击”——由勃兰登堡州环境局水资源署出面，以该项目位于德国第三类水资源维护区内为由，直接否决了开放。

在最后的开放被采纳以后，特斯拉曾经有过官方表态称，有意调整工厂扩建方案（以便再次提交开放），但却由于各种要素，至今没有见到此事的下文。

此前关于特斯拉在欧洲的扩张曾有业内剖析师指出，德国官方或许会出于维护本国汽车制造业的目的，在必要的时刻出手干预。 而特斯拉格伦海德镇超级工厂自从去年年中以来，两次扩建方案的受阻，似乎证明了这个原本被斥之为“阴谋论”的观念。

欧洲汽车产业显而易见地要挟

俄乌抵触的影响，在抗争进入第二年后照旧在延续。 2023年全年，欧洲的新车销量虽说比2022年要好上一些，到达了总销量1285万辆的规模，较2022年增长156万辆。 但思索到2019年的数字是1581万辆，状况总体只能说是有所恢复，与创下历史新高的中国，以及增势清楚的美市场相比，可以说是十分拉跨。

但是越是多事之秋，作为欧洲经济支柱之一的汽车产业，其关键性就愈加显现。 这关于汽车产业占据国度GDP比例接近十分之一的德国，尤其清楚。 但目前，德国的汽车产业正面临双重冲击。

第一重冲击源于俄乌抵触这个目前无法逃避的大背景。 自2022年2月末抵触片面迸发以来，欧洲车企不但失去了来自俄国的廉价动力，之前在俄国的投资也简直付诸东流。 而遭到各种变相“援乌捐”以及动力费用日益高昂的影响，造成其本钱正在不时下跌。

而第二重冲击，则是目前盛气凌人的纯电汽车攻势。

单就德国外乡，2023年总共卖出了284.31万辆新车，其中纯电汽车到达了52.4万辆。 但这不是关键，关键疑问在于，其中仅特斯拉Model Y就有辆，位列全德纯电汽车销量榜首。 此外，Model 3在榜单中位列第八，卖了台。 整个品牌全年在德，卖了辆电动汽车。

而德国的车企呢？群众旗下的ID.4和ID.3区分位列第二和第五，区分卖出了台和台。 奥迪Q4e-tron卖了台。 另外子品牌斯柯达的Enyaq位列第三销量台，西亚特Cupra Born位居第七，销量台。 在top榜单中，单群众品牌卖了辆。 只要整个集团一同上，数字才美观一点。

而群众以外，上榜的德国车还有宝马的iX1和Mini Cooper油改电区分位列第九和第十，销量辆和辆。

虽然德国车企的效果，较之惨不忍睹的2022年是有很大提高的，但德国市场总体依旧是惨遭特斯拉“骑脸输入”的处境。

实践上，特斯拉的要挟，曾经不局限于德国，而是整个欧洲的汽车产业。

依据欧洲知名汽车信息咨询公司德塔福斯的数据，在全欧汽车销量top50榜单中，Model Y位列第一、Model 3位列第三十三，年销区分为台与台。 差不多就是格伦海德超级工厂去年全部的产能，再加上少数出口的量。

这个数据摆在欧洲有多可怕呢？依据欧洲汽车制造商协会的数据，2023年整个欧洲各国除俄罗斯外，纯电汽车总销量约202万辆。 换而言之，不算销量挤不进top50而且要求从美国出口的Model S/X，光Model 3/Y两款车（关键在德国消费），就曾经吃掉欧洲纯电汽车市场17.54%的份额。

而且请留意，依据特斯拉官方发布的信息，格伦海德工厂的第一阶段产量目的为年产纯电动汽车到达50万辆，而下一阶段目的，则是100万辆……

假设放纵格伦海德超级工厂继续扩张其产能，则欧洲汽车业在新动力转型的环节，将成为特斯拉这家美国车企占领并接纳欧洲汽车市场的胜利大进军。

自从去年上半年起，欧洲多国政客末尾经过各种渠道，不时散布中国新动力汽车要挟论。

公社在解析相关资讯的同时，将这些举措了解为，是欧盟试图为对华新动力汽车展开反倾销调查，继而末尾加征额外关税前，在启动预先的言论预备。 后来的理想也证明了这种判别。

而且愈加耐人寻味的是，在发起对中国新动力反倾销调查动议中，最积极的是法国政客。 但遭到要挟最大的，却是德国汽车产业。 不过这也不值得奇异，毕竟德国车企在华有着十分庞大的商业利益……

不过，值此欧洲动力体系从传统的化石以及核能，向着可再生式动力转型的关键时期，欧洲在防华德同时，也没有无视美国企业的要挟。

而就目前的结果来看，欧洲的战略显然是嘴上和媒体上满篇都是“中国要挟”，然后明目张胆地对中国企业举起大棒。 同时德国国际也竭尽所能，打击中德合资消费的电动汽车“串货”的疑问。 但是在台面以下不怎样被人关注的中央，也相同在设法给美国车企使绊子。

毕竟，作为美国坚决的所谓“价值观盟友”，欧盟乃至欧洲各国，对特斯拉是不能采取那么直接执行的。

这关于我们来说，这未尝不是一件坏事。

探求丨这次欧盟加征关税 算了一笔懵懂账...

新动力车行业不只是全球汽车产业开展的焦点之一，更是全球汽车产业竞争的热点。 中国这次要面对又一个难题。

外地时期6月12日，欧盟委员会宣布声明，拟从7月4日起对从中国出口的电动汽车征收暂时反补贴税。

依据欧盟委员会披露，从7月4日起将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团区分加征17.4%、20%和38.1%的关税，对其他制造商将征收21%的关税。 独一被区别看待的品牌是特斯拉，欧盟以为该品牌要求独自的税率。

不时以来，欧盟乘用车正常关税的税率均为10%，这意味着在关税加征后，上汽集团面临的关税税率会增至48.1%，而其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。

由于事出突然，截止到发稿时比亚迪、吉利汽车等品牌均没有正面回应。 上汽作为此次被征税最高的车企， 正式表达了对此事的态度。

同时，多位欧洲汽车产业从业人员已对欧盟加征关税的行为提出剧烈反对，以为欧洲汽车产业依赖与中国的对话而非对立。

加征关税的声明收回后不久，德国的相关车企如群众、宝马、梅赛德斯-奔驰均对此作出了回应，以为加征关税是一个错误的决策。

宝马集团董事长齐普策以为：“欧盟委员会拟对中国电动汽车加征关税是错误的决策，对宝马集团来说，相似参与出口关税这样的维护主义措施，无法协助企业优化全球竞争力。 宝马集团将锲而不舍地反对自在贸易。 ”

梅赛德斯-奔驰集团则表态称：“我们关注到欧盟发布的相关暂时措施。 梅赛德斯-奔驰一直支持基于世贸组织规则的自在贸易，包括一切市场介入者应享有同等候遇的准绳。 自在贸易和公允竞争将给各方带来兴盛、增长和创新。 假设任由维护主义趋向仰望，将对各利益相关方形成消极的结果。 ”

其真实往年2月发布2023奔驰集团年度业绩后，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松就曾正告称，欧盟针对中国增强维护主义的任何举动，都将对像欧洲这样的经济区域形成破坏性影响。

欧盟征税的信号曾经有段时期，理想上，欧盟加征关税的初衷却与美国大不相反。

上个月，美国政府对中国启动了新一轮的关税战。 在原有的25%基础上，针对中国出口的电动汽车将再加征100%的关税。 除此之外，动力电池加征50%，光伏动力加征50%，这基本摆明了就是针对中国的新动力产业。

不过了解中国汽车市场的好友都知道，美国并不是中国电动汽车的出口大国，相关电动车在美国外乡的销量简直是聊胜于无。 因此，美国政府的这项举措与其说是给中国看，不如说是给美国人看的，而目的则是为笼络更多的选票。

相比之下，欧盟的诸多国度很久之前就提出了碳中和理念，如今却坚持以为中国电动汽车产业存在“高额补贴”，于情于理都不利于碳中和方案的顺利实施。

那么，欧盟为何会对中国电动汽车产业下次狠手呢？加征关税，关于中国车企的出海终究会有多大影响呢？想要了解这些疑问的答案，就要把目光放在更远的中央了。

●汽车行业发声反对 贸易损失一触即发

在欧盟发布了关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露后，中国和欧盟的各大汽车协会曾经对此事表达了剧烈的反对态度。

首先是中汽协，他们以为欧盟在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾理想，坚持以为中国电动汽车产业存在“高额补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收暂时性反补贴税。 对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。

而德国汽车工业协会（VDA）就欧盟反补贴调查初步结果也已宣布声明。VDA主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示：

“欧盟宣布从7月初起对中国的电动汽车暂时征收高达38.1%的附加关税，这进一步背叛了全球协作。 这一措施参与了全球贸易抵触的风险。 理想上，对出口自中国的电动汽车征收反补贴税并不会协助欧洲汽车产业参与竞争力。 ”

希尔德加德·穆勒的目光确实很准，由于目前德国车企在全球市场的竞争力下滑与中国电动汽车的崛起并无直接咨询，包括在欧洲、北美、中东等市场，德系品牌的占有率也在逐年下滑。

穆勒还正告称，额外关税等所谓反补贴措施并不能处置欧洲和德国汽车产业面临的应战，相反会迅速发生负面影响。

“贸易抵触也会危及欧盟推行电动汽车和向数字化转型的目的，目前与中国的业务为德国提供了少量务工时机，我们的企业目前正以创纪录的金额启动转型融资，资金也来自中国这个中心销售市场。”

无论是在政治层面还是汽车产业，中国与欧盟都表达过有数次不想脱钩的志愿，这不单单会对中国汽车市场形成影响，甚至会坚定欧盟多个国度的基本盘。

数据显示，欧盟汽车行业直接或直接发明了近1400万个务工岗位，占欧盟休息力的6.1%。 对出口商的潜在影响可谓庞大。 2022年，欧盟向中国出口了价值2400亿美元的商品，中国成为欧洲第三大海外市场。

相比于中欧和西欧，地处北欧的挪威就对此事有着一模一样的看法。

6月12日晚间，挪威财政大臣韦杜姆表示，作为插电式汽车的先驱，挪威不会参与欧盟对中国电动汽车提高关税的行列。 韦杜姆在接受媒体采访就欧盟加征关税一事置评时称，对中国电动汽车征收关税“于本届政府既无相关，也无法取”。

虽然本次抽查的中国车企为吉利、比亚迪、上汽集团这三家，但国际最快做出回应的反而是蔚来。

相同是6月12日晚间，蔚来汽车表示剧烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这关于全球的环保、减排和可继续开展而言是阻碍而非促进。 蔚来不会因维护主义而坚定公司在全球市场久远开展的决计。

在欧洲，蔚来将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国度市场。 关于欧盟的政策，蔚来将继续关注、评价，并依据进度调整商业方案。 在调查的最终结论宣布之前，蔚来对疑问失掉妥善处置依然抱有希望。

此外，极度依赖中国市场的群众集团也剧烈反对欧盟征收此类“反补贴税”的选择。

德国群众以为，这一选择的负面影响超越了对欧洲尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益，提高出口关税或许引发一系列严重的措施和反措施，造成贸易抵触更新。

群众汽车表示，欧盟做出上述选择的机遇，让以后德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。 对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一选择弊大于利。 欧洲所要求的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。

群众汽车呼吁欧盟应用下半年时期与中国方面启动贸易谈判，以便找到另一个既能公允看待欧洲汽车制造商的竞争状况，又不会不用要地限制自在贸易的法规。

不过，政策既然曾经出台，相关企业和贸易的损失就很难再拯救了。 欧盟中国商会调研显示，对大少数中国车企而言，欧盟加征10%以上关税即为高位区间，将给对欧出口带来直接负面影响。 以后17.4%到38.1%的暂时关税区间意味着严峻的市场准入阻碍。

对此，欧盟中国商会以为，该措施不只将严重损害了中欧汽车企业及汽车供应链企业的合理权益，歪曲了中国电动汽车企业在欧洲市场公允竞争环境，还将冲击中欧汽车及相关范围的正常经贸往来，其“溢出效应”更将对中欧经贸相关和双边相关带来应战。

近日，德国基尔全球经济研讨所发布了一份剖析报告，报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%以上的出口关税，欧盟出口的中国消费的电动汽车数量将增加四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元。

乘联会秘书长崔东树也以为，欧盟对从中国出口的电动汽车加征关税会使中国车企进入的步伐有所放缓，同时中国新动力车在欧洲市场也将面临暂时的调整期。

值得留意的是，德国基尔全球经济研讨发布的剖析报告中指出，一旦欧盟对中国产电动汽车加征关税，欧洲地域电动汽车多少钱将遭到清楚影响，造本钱土消费者购车本钱大幅下跌，更高的多少钱或许会阻碍欧盟向电动汽车的转型。

固然，加征关税带来的影响是一系列的。 在关税政策实施后，中国出口到欧洲的电动汽车多少钱会水涨船高，进而影响欧洲市场的销量。 那假设车企选择以降价的措施来失掉市场竞争力，这又会紧缩动力电池的推销多少钱，短期内或许还会使相关的供应商面临盈利压力。

欧盟外表上是想维护外乡企业，实践上却是把外乡企业推入了火坑。

●销量反而“背锅” 出海还需完全预备

为何欧盟要执意对中国车企暂时加征关税？答案并不复杂。

从这三家品牌的出口状况来看，比亚迪和吉利的海外市场关键集中在西北亚、中东、南美、以及俄罗斯等地，只要上汽集团深化到了欧盟。 换言之，欧盟反补贴政策的最大目的，或许就是上汽集团。

数据显示，2023年，中国汽车出口总量到达491万辆，其中上汽集团出口销量就到达了120.82万辆，相当于每4辆销往海外的中国汽车里，有1辆就是上汽集团消费的。 正因如此，上汽集团曾经延续八年位居中国车企出口销量第一，且最大的出口地就是欧盟。

欧盟的消费者喜欢上汽集团的纯电动车有一些历史要素，2007年，上汽收买了创立于1924年的英国汽车品牌MG，该品牌在中国市场其实算不温不火，并没有厌弃太大的波涛。

但是随着新动力车逐渐成为大势所趋，近些年上汽集团依据海外消费者的需求打造了MG纯电动车，这些车型既销往国际，也出口到欧洲。 出人预料的是，也许是MG品牌在欧洲有着深沉的历史底蕴，它在欧洲市场的生长速度十分惊人。

2023年，MG在全球的销量超越了84万辆，其中欧盟国度占据了相当大的比例。 短短数年，MG就成为了欧洲市场销量增长率最快的品牌。 以MG4 EV为例，该车截止到往年2月份在海外市场的累计销量曾经打破了10万辆，在出口海外的电动车中仅次于特斯拉。

这是其一，其二，中国的电动车有着完备的产业链和运营形式，因此不只多少钱低，质量和性能相比海外车型也更高，关于欧盟消费者有着庞大的吸引力。

数据显示，2023年，一辆欧洲电动车的平均多少钱约为5万美元，而中国消费的相似车型多少钱仅为3万美元左右。

这其中除了多少钱要素，还有天文和环境要素。 美国市场关于中国电动车加征100%关税实质上是白宫“秀场”，只需选票到手，他加征关税的多与少其实影响并不大，由于中国出口到美国的电动车微乎其微。 中心要素，自然是美国消费者的需求不在于此。

数据显示，2023年美国汽车市场销量排行前十名中，只要特斯拉Model Y这一辆纯电动车，其他的要么是大排量燃油皮卡，要么就是混动SUV。 由于疆土面积和城市规划的特点，美国消费者需求长续航、大空间的车型，纯电动车的生活空间自然会被挤压。

而欧盟等国则没有这个疑问，包括德国、法国、意大利、荷兰、比利时、瑞典等等国度的疆土面积都比拟小，城市规划比拟密集，路途也不宽，十分适宜纯电动车开展。 因此，这片市场欧盟自然情愿让外乡企业来吃掉。 只惋惜德国车企的电气化开展较慢，中国车企就趁此时机深化到了欧盟的阵地中。

假设此时的欧盟不为所动，时期久了欧洲汽车市场就会变成中国纯电动车主导，届时无论是产品自身还是供应链，中国都会占据主动权。

就像中央财经大学教授刘春生在接受媒体采访时说的：“欧盟之所以暂时加征关税目的不止是维护外乡企业，这种贸易形式也常被用作谈判和争取更多政治利益的筹码和手腕”。

虽然它会伤敌一千自损八百，也有或许会面临被征收关税国度的一些反制措施，但眼下的欧盟别无他法。 值得庆幸的是，中国的技术与产业链已然成熟，假设市场终究是有需求，一纸简易的“收税令”，还缺乏以让中国电动车的开展堕入困境。 但确实也应惹起厂家的注重，在出海这方面要做跟多的预备。

●写在最后

其实无论是美国还是欧盟，挥舞着“关税大棒”执意采取维护主义执行，并不是什么持久之计。 理想上，美国和欧盟也是全球汽车产业链的关键组成部分，如今中国与全球在汽车产业的相关早已是“你中有我，我中有你”的形态。

往小了说，加征关税会破坏自在贸易和深度协作。 往大了说，欧盟自身的绿色转型和碳中和目的，也离不开中国新动力产业的介入。

割裂全球产供链，对汽车产业久远开展有百害而无一利。 在竞争中培育优势才是企业生活之道，想靠税收政策营建温馨区，这是欧盟算错这笔“经济开展账”了。