灾祸赔付热点话题 智能驾驶 董事长缺位人保总裁赵鹏率高管亮相业绩会回应保费增速放缓 (灾难与补偿事例)

近日王廷科卸任，不再担任人保集团党委书记。在缺少董事长的状况下，今天人保集团副董事长、总裁赵鹏及一众高管列席了2024中期业绩会，就保费增速、中期分红、新动力车险、智能驾驶、灾祸赔付等热点话题逐一回应外界。

赵鹏表示，往年不搞短期行为，集团上半年保费增速较去年同期放缓，受行业全体增速降低影响，也是主动调整优化业务结构的结果，往年紧缩了43亿理财型产品规模。

人保集团副总裁兼中国财险总裁于泽表示，以后车险市场已进入到存量竞争的阶段，财险对行业影响不大。关于智能驾驶，人保贮藏很多创新产品和条款，重点关注人机定责及相关责任范围界定疑问。到目前为止大灾带来的毛损失是90亿，公司在研讨经过资本市场发行多样化的风险分散产品。

保费增速放缓是行业特性和主动调整的结果

“人保集团上半年保费支出增速较去年同期有所放缓”，赵鹏表示，这一方面有行业特性原因的影响，往年上半年保险行业全体增速降低，同比增长4.9%，较去年同期回落7.6个百分点；另一方面，也是我们坚持高质量展开、主动调整优化业务结构的结果。

分板块看，赵鹏解释称，集团财富险业务基本坚持了与行业同步的展开态势，上半年保费支出同比增长3.7%，略低于财险行业4.5%的增速，关键是由于部分政策延迟出台，人保财险政策性业务占比相对较高，遭到的影响更大；寿险业务方面人保主动优化结构，往年紧缩了43亿元的理财型产品规模，这部分业务集中在年终，所以上半年的影响大一些；瘦弱险业务方面坚持了良好的增长态势，人保瘦弱上半年保费增速抵达7.4%，高于人身险行业增速。

赵鹏还表示，在往年要坚持业务稳健展开，不搞短期行为，更不会片面追求业务规模而安闲对业务质量要求。并坚决优化业务结构，同时继续提高业务质量，这也是人保集团终年坚持的运营思绪。

回应人保集团介入了中期分红时，赵鹏表示，关键是落实“新国九条”要求，进一步回馈投资者，延迟与投资者分享公司展开红利，以及综合思索监管要求，业务展开及新准绳下的运营效果等原因确定分红比例。

关于详细分红比例，赵鹏回应称，关键是依照2023年全年利润分配金额的40%左右启动分配，后续将依据2024年度全年成功的归母净利润状况计算全年的分红金额，同时也要满足财政部关于国有资本收益上缴比例的要求。

车险已进入存量竞争阶段，短期内智能网联汽车影响不大

关于当下的车险市场，于泽表示，尽管上半年新车销量增速有所放缓，但随同以旧换新等支持政策落地，片面车险将坚持稳如泰山增长。他还判别，以后车险市场已进入到存量竞争的阶段。“短期在稳步优化新车份额的同时，中终年公司将构建穿透车辆全生命周期、掩盖触客全服务场景的‘车+一切’运营新方式”。

回应比亚迪财险能否对行业汽车投保带来变化时，于泽表示，比亚迪车主在投保志愿上没有太大变化。只不过是比亚迪主机厂在不同的渠道，对置办的车主做了对比亚迪财险的引导，全体上对行业、对人保影响不大。“人保对市场的保险主体，尤其是中小保险主体抱着协作和开通的态度，特地是有主机厂背景的保险公司，等候他们给行业带来新思绪、新做法”。

于泽走漏，人保自2022年起曾经启动智能互联专属车险条款，2023年就条款任务进度和全体计划向金融监管总局汇报。同时初步积聚了智能网联汽车的承保理赔数据和异常处置阅历。此外，公司还和各支流车企协作，展开智能驾驶性能有效性专项研讨。

“面对智能网联汽车蓝海，公司一方面延迟研讨产业灵敏，另一方面依据监管和行业协会要求贮藏很多创新产品和条款，重点关注人机定责及相关责任范围界定疑问”，于泽表示，智能网联汽车仍处于测试向上路的过渡阶段，千台左右上路，赔付率极低，也很稳如泰山，短期内不会对公司业务对行业出现任何影响。

谈及非车险业务，于泽表示，上半年受雨雪冰冻、华南暴雨等灾祸影响，公司非车险综分解本率国际口径抵达97.3%。他还走漏，“上半年大灾带来的毛损失是40亿元。到目前为止大灾带来的毛损失是90亿，净损失是70亿元；去年毛损失是133亿，净损失是119亿元。按这种比例状况下，下半年假定没有大灾状况下，非车险盈利要好于去年”。

近一年来巨灾频繁，对险企带来何种应战？“政府继续增强应急控制体系树立，防灾、减灾、抗灾、救灾才干一直增强，大灾不用定有大损”，于泽表示，公司继续增强巨灾超额合约保证，在本钱可控前提下充散发扬再保险保大灾防重损的性能。此外，人保还在打造传统再保市场和资本市场“双支柱”的风险分散体系。

2022年底在香港市场发行的三年期地震巨灾债券仍在保证期内，于泽走漏，在此基础上，公司还在进一步研讨经过资本市场发行多样化的风险分散产品。